군사 검토

전투 차량 프로젝트 Char Varlet (프랑스)

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제 1 차 세계 대전 중 유망한 장갑차를 만드는 첫 번째 시도는 매우 흥미롭고 쓸모없는 결과를 낳았습니다. 필요한 경험이 없으면 여러 나라의 디자이너들이 다양한 아이디어와 솔루션을 제공했습니다. 1918 년에 기갑 전투 차량의 호기심 버전은 프랑스 디자이너 A. Varlet에 의해 제안되었습니다. 미래에는 그의 프로젝트가 마무리되어 새로운 유사한 개발이 이루어졌습니다. 그러나 이들 모두는 데모 레이아웃의 설계 또는 조립 단계에 머물러있었습니다.


1918에서 Amed Varle은 자동차 회사 Delahaye의 수석 디자이너로 재직했습니다. 이 무렵 제 1 차 세계 대전에 참가한 모든 국가들은 군대를위한 장갑 장비를 만들었고 새로운 사업에 참여하기를 원했던 많은 다른 산업 기업의 관심을 끌었으며 물론 수익성있는 계약을 맺게되었습니다. Delaye Company도 예외는 아닙니다. 이 기업의 수석 디자이너는 장래에 전장에서 사용할 수있는 원래의 전투 차량을 자신의 버전으로 제공했습니다.

모든 개발 A. Varle은 그러한 기술의 클래스와 생성자의 이름으로 형성된 Char Varlet ( "Tank Varle")이라는 일반 이름으로 이름을 받았다. Char AV (Amédée Varlet)라는 이름의 존재에 대해서도 알려져 있습니다. 또한 경우에 따라 개발 연도를 지정하여 프로젝트가 달라질 수 있습니다. 여러 프로젝트를 구별하는 다른 옵션은 사용되지 않았습니다.

전투 차량 프로젝트 Char Varlet (프랑스)
계획 탱크 A. Varle 첫 번째 버전


새로운 프로젝트의 틀에서 해결되어야 할 주요 쟁점 중 하나는 기술의 처리량이었습니다. 제 1 차 세계 대전의 전형적인 전장은 조개 껍질로 만든 수많은 분화구로 파고 있었고 철로 장벽과 참호로도 교차되었습니다. 그런 지역을 돌아 다니기 위해서는 전투 차량이 해당 설계의 하부 구조에 의해 높은 기동성을 가져야했습니다. 그의 프로젝트에서 A. Varle은 섀시의 디자인뿐만 아니라 전체 기계의 원래 구조 덕분에 개통 문제를 해결할 것을 제안했습니다.

"Tanka Varle"의 첫 번째 버전 작업을 시작할 때 추적 엔진에는 다른 유형의 주행 장비에 비해 성능과 장점을 보여줄 수있는 시간이있었습니다. 이 때문에 프랑스 디자이너는 유망한 장갑차에 궤도를 달기로 결정했습니다. 또한 개통 성을 높이기 위해 서로에 대해 이동할 수있는 두 쌍의 트랙을 사용할 계획이었습니다. 이를 위해 두 개의 분리 된 선체가있는 원래의 장갑차 디자인을 개발해야했습니다. 그들 사이에, 그들은 힌지 및 다른 장치의 도움으로 결합되어야했습니다.

Char Varlet 기계의 전면 케이스는 여러 개의 직선 패널로 구성된 간단한 형태로 제공됩니다. 2 장의 앞 시트가 사용되었고, 그 상부는 약간의 뒤쪽으로 기울어 져 있으며, 바닥은 몸체의 앞쪽 돌출부를 형성했다. 세로면과 사료가 사용되었으며, 중앙 세로 및 경사 위 / 아래 시트로 만들었습니다. 두 번째 건물의 요소와의 적절한 상호 작용을 위해 곡선의 볼록한 지붕을 사용하는 것이 좋습니다.

두 번째 신체는 특이한 모양의 정면 부분을 가지고 있어야합니다. 그 특징은 상부에 장착 된 대형 전면 유닛이었습니다. 이 부분으로 인해 몸체는 L 자형이어야하며, 앞쪽 부분과의 연결에 필요합니다. 뒤쪽 케이스의 나머지 부분은 측면이 바깥쪽으로 붕괴되어 있고 경 사진 선미 잎이있어 매우 복잡하지 않았습니다. 튀어 나온 프론트 유닛과 프론트 플레이트의 아래 부분에는 두 개의 케이스를 연결하기 위해 두 개의 장치가 있어야합니다.

보존 된 도면에서 알 수 있듯이 A. Varle은 하부에 위치한 카단 드라이브를 기준으로 두 개의 몸체를 경첩으로 연결하도록 제안했습니다. 이것은 전방 몸체가 세로축을 중심으로 회전 할뿐만 아니라 수평면에서 스윙을 허용했습니다. 상대 위치가 변경되었을 때 인클로저가 손상되지 않도록 지붕의 전면 인클로저에는 투사 된 후면 인클로저 어셈블리의 해당 레일을 따라 움직여야하는 특수 롤러가 있습니다.

이 프로젝트에서 Char Varlet은 추적 된 하부 구조의 원래 디자인을 제안 받았다. 각 건물에는 특별한 디자인의 2 개의 스윙 형 카트가 장착되어야했습니다. 트롤리의 일부로 큰 가이드 및 구동 휠뿐만 아니라 작은 지름의 여러지지 롤러를 사용하도록 제안되었습니다. 트롤리의 모든 유닛은 일반적인지지 빔 위에 놓였습니다. 후자는 선체에 탑재하기 위해 힌지를 사용했습니다. 힌지 옆에있는 구동 액슬은 하우징의 전원 장치에 연결된 하우징에서 제거되었습니다. 체인 드라이브의 도움으로 액슬이 구동 휠에 연결됩니다. 앞 케이스의 유충의 구동 바퀴는 뒤쪽, 뒤쪽에 있어야합니다.

발전소, 엔진 동력 및 변속기의 유형에 대한 정확한 정보는 보존되지 않았습니다. 전투 차량의 무기 구성도 알 수 없습니다. Tanka Varle의 각 건물은 자체 엔진과 변속기를 운반해야한다는 사실 만이 알려져 있습니다. 또한 건물에는 승무원과 무기를 수용 할만한 충분한 공간이 있어야합니다.


Char Varlet의 두 번째 버전


전체적으로 제안 된 탱크 설계와 섀시는 차량의 덜 대담한 외관과 비교하여 기동성이 크게 향상 될 것을 제안했습니다. "Tank Varle"은 여러 가지 주요 요인으로 인해 여러 가지 장애물을 극복해야했습니다. 따라서 이론에서 4 개의 트랙을 사용하면지지면의 면적이 눈에 띄게 증가합니다. 또한 각각의 카트는 풍경의 기능에 맞게 수직 평면에서 자유롭게 스윙 할 수 있습니다. 선체의 두 섹션의 상대적 위치를 변경하여 더 큰 고도 차이를 보상하는 것이 제안되었습니다.

원래 프로젝트를 기반으로 한 A. Varle은 곧 개선 된 디자인과 무기의 존재를 특징으로하는 전투 차량의 업데이트 된 버전을 만들었습니다. 다시 두 건물의 관절 구조뿐만 아니라 4 개의 트럭 추적 세트를 사용하도록 제안되었습니다. 동시에 건물의 설계 및 인터페이스 수단을 변경하는 것이 계획되었습니다. 이 프로젝트의 가장 큰 혁신은 무기가 장착 된 탑이되는 것이 었습니다.

업데이트 된 Char Varlet의 선체가 업데이트되었을 것입니다. 앞 선체의 직사각형 상자 모양의 바닥에는 굴곡 된 지붕 부분에 연결된 경 사진 정면 및 선미 시트가 있습니다. 측면의 아래 부분에는 경첩 캐터필러 트럭과 구동 차축이있다. 지붕의 힌지 (hinge)가 기계 후면부의 해당 장치에 연결되었습니다. 새로운 버전의 후방 케이스는 수직 측면, 수평 지붕 및 이마 및 함미의 상부 부분에 비스듬한 디테일로 형성된 덜 복잡한 구조로 전방과는 상이하다.

A. Varle은 후부 선체의 정면 부분과 지붕에 여러 개의 보의 특수 장치를 설치하도록 제안했습니다. 이 디자인에는 와이드 백, 확장 중앙 섹션 및 좁은 프론트 섹션이 있어야합니다. 프레임의 앞 부분은 앞 케이스의 힌지와 연결하기위한 것이었고, 중앙에는 무기가있는 타워를 놓으려고 제안되었으며, 음식은 뒷부분에 단단히 고정되어있었습니다. 이 디자인은 무기를 설치하는 문제를 해결할 것이지만, 동시에 첫 번째 프로젝트의 수준에서 섹션과 추적 된 트럭의 이동성을 유지한다고 가정했습니다.

중앙 부분에 연결 프레임이 배치 된 비교적 단순한 디자인의 회전 탑. 원통형 측면과 원뿔형 지붕으로 구성된 타워를 수평 상부로 사용하는 것이 제안되었다. 새로운 디자인의 포탑에서는 포병이나 기관총을 배치 할 수있었습니다 оружие 고객이 요구하는 유형. 이러한 총기 또는 기관총 배치는 어떤 방향 으로든 목표물에 발사되도록 허용합니다. 무기가 견고하게 장착 되어야만했기 때문에 -2 °에서 + 60 °까지의 수직 픽업이 타워 전체를 기울여 수행되어야한다는 것이 주목됩니다.

일부 보고서에 따르면, 타워는 무기의 안내를 위해 회전하고 스윙 할 수있을뿐만 아니라 레일을 따라 앞뒤로 움직일 수 있다고합니다. 뒤의 경우까지 달리기, 타워는 그러므로 차의 균형을 바꾸었다, 그것이 여러 가지 장애를 극복하는 것을 허락했다.

또한, 두 번째 프로젝트 Char Varlet은 무기 설치를위한 몇 가지 추가 장소를 제공했습니다. 2 개의 기관총이나 대포 설치는 전방 앞부분과 뒤쪽 후방에 설치해야합니다. 따라서 군비 단지에는 추가 근대화라는 측면에서 잠재력을 지닌 무기 5 개 이상이 포함될 수 있습니다.


모델 탱크 A. Varle thirties


이 프로젝트의 저자가 생각한대로, 새로운 버전의 유망한 굴절 식 탱크는 1 차 세계 대전의 전장처럼 견고한 지형에서 사용될 수 있습니다. 그 특성으로 인해 필요한 경로를 따라 자유롭게 이동하고 보병을 지원할 수 있습니다. 또한 적의 항공기와의 전쟁에서 잠재적 인 가능성이있었습니다. Amed Varlet은 디자인 특성 및 기능으로 인해 프랑스 군대와 같은 장비의 잠재적 운영자로부터 주문을받을 것으로 예상했습니다.

Project Char Varlet은 프랑스 군부에 제출 된 많은 제안 중 하나였습니다. A. Varle로부터 제안서가 접수되었을 무렵, 군대는 많은 유사한 프로젝트를 고려할 시간이 있었고 여러 프로토 타입을 제작하고 테스트 할 시간이있었습니다. 이러한 모든 작업을 통해 애호가의 원래 제안이 항상 실제 결과를 얻을 수있는 것은 아니라는 사실이 입증되었습니다. 프로젝트 "Tanka Varle"을 연구하여 적절한 평가를 받았다. 예상되는 이동성과 화력의 높은 특성에도 불구하고, 그러한 기계는 생산 및 작동 모두에서 용납 할 수 없을만큼 복잡하고 값 비싼 것으로 판명되었습니다. 당연히 아무도 프로토 타입 기계의 구성 및 테스트를 허가하지 않았습니다.

주요 고객의 일부에 대한 관심 부족으로 인해 업무가 중단되었습니다. 나중에 명확 해짐에 따라, 정지는 일시적 이었지만 긴 하나였습니다. 30 년 중반, 처음 두 프로젝트가 출현 한 지 약 20 년 만에 프랑스 디자이너는 장비의 원래 설계를 군대에 다시 제공하려했습니다. 이번에 Char Varlet 전투 차량은 1936 년에 시작된 무거운 탱크 개발을위한 경쟁에 참여한 것으로 여겨졌습니다. 몇 달 후 37에서 A. Varle이 군용 문서를 새 버전의 비정상적인 탱크에 보냈습니다.

새로운 프로젝트에서 디자이너는 기존 디자인과 함께 1918에서 이미 형성된 기존 아이디어를 사용하기로 결정했습니다. 동시에 주행 장치가 주된 변화를 겪어야했습니다. 또한 전통적인 디자인의 트랙을 사용하지 않기로 결정되었습니다. 1936-37 프로젝트의 일부로 별도의 기능과 바퀴 및 트랙이있는 독특한 디자인의 추진 장치의 새 버전이 개발되었습니다.

최초 추진의 기본은 다양한 부품을위한 패스너 세트가있는 삼각형 프레임입니다. 프레임 중앙에는 케이스의 힌지에 연결하고 변속기의 구동 차축에 들어가기위한 매듭이 있습니다. 프레임의 모서리에 하나의 드라이브와 두 개의 가이드 휠이 배치되었습니다. 리더는 일련의 기어를 사용하여 구동 차축에 연결되었으며 가이드에는 캐터필라 인장 스프링 메커니즘이 장착되었습니다. 드라이브와 가이드 휠 사이에는 쇼크 업소버가없는 작은 지름의 지지대 용 마운트가있었습니다. 바퀴와 스케이트장에서는 트랙에 힘을 가하는 것이 제안되었습니다.

새로운 버전의 탱크는 그러한 디자인의 네 가지 발동기를받는 것이 었습니다. 평평한 표면에서 움직일 때 삼각형 시스템은 애벌레의 하부를 사용하여 움직이기 위해 바닥에 누워 원래 위치에 있어야했습니다. 거친 지형에서 주행 할 때, 프로펠러는 어느 정도 축을 중심으로 회전 할 수있어 투자율이 향상됩니다. 인장 된 트랙이있는 삼각형 장치의 회전은 지형에 관계없이지면과의 접촉을 유지한다고 가정했습니다.


세 번째 프로젝트를 위해 만들어진 구동 회로


Char Varlet 탱크 모델 1936-37의 전반적인 디자인은 1 차 세계 대전의 두 번째 초안에서 몇 가지 변화를 가져와야했습니다. 동시에 몇 가지 주목할만한 변화가 제안되었습니다. 예를 들어 앞쪽 선체는 크기가 작고 전방 건 마운트가 하나 밖에없는 것으로 가정했습니다. 그러나 케이스의 지붕에는 힌지의 요소가 연결되었습니다. 일부 변경 사항은 탱크의 후면 섹션을 거쳐야했습니다. 조개는 서로 긴 프레임으로 연결되어 있었고 그 전방은 정면에서 피벗 식으로 연결되어 있었고 뒤는 다른 구역에서 단단히 고정되어있었습니다. 프레임에 무기가 장착 된 모바일 타워가 설치되어 있어야합니다.

디자이너의 계산에 따르면, 제 3 버전의 Tanka Varle의 전체 길이는 9 m, 폭 3 m, 높이 2,7 m에 도달해야합니다. 전면 선체의 앞부분에서는 75-mm 건을 설치하도록 제안되었습니다. 타워에는 47-mm 건이 장착되어 있어야합니다. 차는 3 ~ 4 명의 승무원에 의해 구동되었을 것입니다. 이러한 탱크의 변형은 복잡한 경관에서 증가 된 기동성을 가진 경쟁 설계와 다를 것이라고 가정했습니다.

이전 프로젝트와 마찬가지로, 새 프로젝트는 프랑스 군부에 제안되어 군대 전문가들에 의해 연구되었습니다. 이전 프로젝트 연구 결과 20 년이 걸렸지 만 새로운 분석 결과에는 영향을 미치지 않았습니다. 제안 된 프로젝트는 군대의 건설과 운영면에서 다시 너무 어려웠습니다. A. Varle은 새로운 권리 포기를 받았습니다. 군대는 분명한 이유 때문에 기동성이 엄청나게 증가하지는 않을 것이라고 다른 프로젝트에도 관심이 있었지만 수용 할 수없는 복잡성에는 차이가 없었습니다. Char Varlet 프로젝트의 새 버전이 개발을위한 기회를 잃었고 모든 작업이 중단되었습니다.

1918에서 1937에 이르기까지 프랑스 디자이너 Amed Varle은 오프로드 성능이 향상되고 다양한 무기를 운반 할 수있는 유망한 전투 차량에 대해 세 가지 옵션을 제안했습니다. 이 두 가지 개발은 잠재 고객에게 제안되었지만 과도한 복잡성 때문에 승인을받지 못했습니다. 그 결과, 제 1 차 세계 대전 중 생성 된 두 개의 프로젝트가 종이에 남았고, 30 대 중반의 자동차는 대규모 레이아웃 형태로만 지어졌습니다. 본격적인 프로토 타입의 건설은 결코 계획되지 않았다.

프로젝트 A. Varle은 기술적 관점에서 관심이있을 수 있습니다. 3 개의 프로젝트의 틀 내에서 차량의 조종성을 높이기위한 독창적 인 아이디어가 제안되었습니다. 또한, "Tanka Varle"의 세 번째 버전에는 원래의 추진 장치가 장착되어있었습니다. 미래에 관절로 깎인 오프로드 차량을 만드는 아이디어가 개발되었고 다른 국가에서 만들어진 수많은 새로운 프로젝트에서 그 적용이 발견되었습니다. 프로젝트의 다른 원래 기능 A. Varle은 더 이상 사용되지 않았습니다.

3 가지 프로젝트의 흥미로운 특징은 아이디어를 완전히 구현할 수 있다는 자신감을들 수 있습니다. 이 때문에 올해의 처음 두 1918 프로젝트는 지나치게 대담 해 보이지만 다른 시간대의 원래 개발 배경에도 여전히 받아 들여질 수 있습니다. 반대로, 기존 아이디어를 개발하고 30 대 중반에 응용 프로그램을 찾는 시도는 모호하고 이상합니다. 이 시간까지 모든 필요한 기능을 갖춘 고전적인 탱크 모양이 형성되었습니다. 그러나 프로젝트의이 기능은 결과와 완전히 일치합니다. 이전에 거절당한 아이디어는 곧 다시 사용되지 않아 곧 잊혀 질 수있었습니다.


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Modelarchives.free.fr, Aviarmor.net
3 의견
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  1. 자우 베크
    자우 베크 14 12 월 2016 22 : 24
    0
    프랑스어, 훌륭한 엔지니어 ...
  2. 베가
    베가 15 12 월 2016 11 : 51
    +1
    당시 엔지니어들의 상상력은 끝이 없지만 시간이 지남에 따라 볼 수 있습니다.
  3. 웨이
    웨이 19 12 월 2016 08 : 40
    0
    과학 기술. 앞으로 분명히 말한 오프로드 차량을 제작한다는 아이디어가 개발되어 다른 나라에서 만든 많은 새로운 프로젝트에서 적용되었습니다. 다른 독창적 인 기능 A. Varle의 프로젝트는 더 이상 사용되지 않았습니다.

    나는이 분야의 다른 선수들을 모른다. (아마도 처음이 아닌 유일한 선수 일 수는 있지만) 애벌레-모든 종류의 바퀴가 주기적으로 눈을 사로 잡는다 (예는 가장 성공적인 것은 아니지만 많은 유형이있다)