훈련 항공기 Yak-152
Yak-152은 교육 초기 단계에서 조종사를 선발하고 전문 선발하기위한 피스톤 조종기입니다. 항공기는 Yak-130 전투 훈련 단지의 일부이며 절차 시뮬레이터, 훈련 컴퓨터 클래스 및 객관적인 통제 수단도 포함됩니다. Yak-152 항공기는 OKB im의 전문가가 개발했습니다. A.S. Yakovleva "는 오늘 PJSC"Irkut Corporation "의 일부입니다.
첫 번째 Yak-152 훈련 항공기는 Irkut Corporation PJSC의 지점 인 Irkutsk Aviation Plant에 구축되었습니다. 이 모델의 개발자는 OKB im의 풍부한 경험에 의존했습니다. A. S. Yakovleva 디자인 비행 훈련 기술. 1935 년 이래이 디자인 국의 22 대 이상의 훈련 용 피스톤 항공기가 UT-2, Yak-11, Yak-18, Yak-52 등 국내외에서 생산되었습니다. Yak-152 훈련 항공기의 생산 개발 및 준비는 소규모 항공 분야의 최신 러시아 디자인 솔루션 및 개발을 기반으로합니다.
9 월 29 이르쿠츠크 항공 공장의 비행장에서 연중 2016이 초기 비행 훈련을 위해 Yak-152 훈련기의 첫 비행을 시작했습니다. 비행기는 1 클래스의 테스트 파일럿 인 OAO OKB에서 하늘로 들어 섰습니다. A. S. Yakovleva»바실리 세 바스 타 노프. 그에 따르면, 비행 임무는 완전히 수행되었고, 비행기는 정상적으로 행동했습니다. 러시아의 All-Union Military Space Council의 Viktor Bondarev 사령관은 항공기의 시험은 2017의 3 월까지 완료되어야하며, 그 후에 Yak-152가 대량 생산 될 예정이라고 밝혔다.
6 월 2016에서 러시아 국방부는 150 Yak-152 항공기를 주문했다. 152 항공기는 미래의 군사 조종사의 초기 훈련 용으로 제작되었다. 이 모델의 대량 생산은 이르쿠츠크 항공 공장의 시설에서 이루어집니다. Yak-250 항공기에 대한 러시아 국방부의 총 수요는 300-100 부대의 전문가에 의해 추정됩니다. DOSAAF 러시아는 훈련 센터를 위해 더 많은 16 항공기를 구매할 수 있습니다. 2016 March 벨로루시 공화국의 DOSAAF의 152은 훈련 용 항공기 Yak-XNUMX의 구조에 대한 기본 합의서를 체결했으나 본 계약에 따라 구입 한 항공기의 수는 명시하지 않았습니다.
이야기 Yakovlev Design Bureau가 개발 한 Yak-152 훈련기는 1990-e 년 동안 공군 사관 학교 생도들의 최초 비행 훈련을 위해 설계되었습니다. 그런 다음 그 비행기는 그 당시에 설계된 고급 훈련기 인 UTK-Yak (유망한 훈련 복합체 인 Yak-130)과 함께 제공되었습니다. 새로운 항공기는이 차량의 54 사본이 만들어진 Saratov Aviation Plant에서 1994-2002 년에 지어진 Yak-14 이중 스포츠 곡예 비행 훈련 및 훈련을 기반으로 만들어 졌다고합니다. 나중에 2008에서, 적어도 다른 5의 Yak-54 항공기는 Arsenyev Aviation Company에 의해 NI Sazykin의 이름을 따서 명명되었습니다. 원래, 계획된 항공기는 Yak-54М로 지정되었지만 2000에서는 Yak-152으로 이름을 바꾸기로 결정되었습니다. 따라서 기계가 인기 있고 유명한 "비행 파티"Yak-52의 후계자 여야한다는 것이 강조되었습니다.
2001에서는 Yak-152 항공기의 설계가 러시아 국방부가 최초 비행 훈련의 새로운 항공기에 대한 경쟁에 참여했습니다. 주요 라이벌은 Sukhoi 디자인 국 전문가가 설계 한 Su-49입니다. 경쟁이 치뤄 졌음에도 불구하고 고객이 항공기를 더 개발하고 건설하기위한 자금을 할당하지 않았습니다. 임시 조치로서 Yakovlev는 이전에 생산 된 Yak-52 항공기를 Yak-52 버전으로 근대화 할 것을 제안했습니다. 업데이트 된 계측기가 장착 된 업그레이드 된 교육용 항공기, 가시성이 향상된 새 조종실 랜턴 및 MTV-14 프로펠러가 장착 된 M-8X 엔진이 4 월 16의 2004 하늘로 먼저 올라 갔고 내년 봄의 주 테스트에서 테스트되었습니다. 이 항공기는 연료 보급량이 증가하고 설치된 SKS-94М 승무원 구조 시스템과도 달랐습니다. 이미 생산 된 Yak-52을 Yak-52mm으로 직렬 업그레이드하는 작업은 Ivanovo의 308-m 항공기 수리 공장에서 수행 할 계획 이었지만이 계획은 이러한 조건 하에서는 구현할 수 없습니다.
거의 동시에, 러시아 프로젝트에 대한 진정한 관심이 PRC에 표시되었는데 조종사의 초기 훈련을위한 새로운 항공기 개발 문제는 러시아 연방보다 심각하지 않았습니다. 이미 2006에서 베이징은 OKB와 계약을 맺었습니다. A. Yakovlev, 그의 전문가들은 Hongdu에서 동료들에게 컨설턴트로 일했다. 그들은 L-7 (중국 항공기의 러시아 프로토 타입이 Yak-152K라는 명칭을 사용함)이라는 새로운 TCB를 개발하는 데 도움을주었습니다. 최초의 중국 프로토 타입 L-7은 2010 가을에 홍두 (Hongdu)에 의해 조립되었으며, 같은 해 11 월 주하이 (Zhuhai)의 에어쇼에 데뷔했다.
항공기의 러시아 버전이 2013 년에만 사체를 벗어났다. 조종사가 새로운 항공기의 대상에 관해 러시아 국방부에 복귀 할 준비가되었다는 첫 번째 정보가 나왔다. 17 3 월 2014 공식 정부 조달 포털에 ROC 구현을위한 경쟁 공지 "러시아 연방 방위성의 요구에 맞게 Yak-152 훈련기를 기반으로 조종사 초기 비행 훈련의 복합 단지 개발." 같은 해 5 월 30이 실시한 경기 결과에 따라 러시아 국방부는 OAO OKB와의 주 계약을 체결했습니다. A.S. 야코블레프. 계약 비용은 300 백만 루블이었고, 기한은 2016의 끝이었습니다.
Yak-152 교육용 항공기는 로우 인윙 (low-lying wing), 비행 중 개폐식, 노즈 휠이 달린 3 개의 베어링 섀시 및 항공 등유에서 작동하는 최신 XEDUM 디젤 엔진 RED A12T를 갖춘 고전적인 공기 역학적 구성에 따라 제작 된 2 인승 단일 엔진 단층 장치입니다. 이륙 및 착륙시 짧은 이륙 길이뿐만 아니라 저압 타이어로 항공기 랜딩 기어 지지대의 댐핑 품질 덕분에 Yak-03은 소형 지상 비행장에서조차 작동 할 수 있습니다.
Yak-152의 글라이더는 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 만든 러더와 에일러론의 트림을 제외하고는 모두 메탈입니다.
semi-monocoque의 모든 금속 동체는 4 개의 스파로 강화되었습니다. 일체형 단일 날개 항공기 날개는 양면 볼록형 비대칭 프로파일로 구성되어 있으며 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 개선하는 수축식 플랩 및 보조 날개가 장착되어 있습니다. 베어링 표면은 측면 부재와 후면 벽에 위치한 4 지점의 동체에 부착됩니다.
항공기 기내에 설치된 장비로 초보자 조종사는 현대 항공 운항 및 조준 장비 및 무선 통신 장비를 취급하는 데 필요한 기술을 습득 할 수 있습니다. Yak-152 교육용 항공기의 경우, 이중 선실에있는 승무원들의 직렬 배치가 선택되었습니다. 앞 좌석은 학생 조종사를위한 것이고 뒷자리는 강사를위한 것입니다. Yak-152는 앞 좌석과 뒷좌석에서 승무원 한 명을 탑승시킬 수 있습니다. 이 기계의 특별한 특징은 승무원에 의한 항공기의 안전한 비상 탈출을 가능케하는 독특한 SKS-94М 방출 시스템입니다.
항공기 설계의 단순성, 높은 신뢰성, 설치된 시스템의 집계 및 통신에 대한 접근 방식은 최소한의 공용 비행장 시설을 사용하는 항공편을 준비하는 데 드는 최소 비용으로 Yak-152의 높은 유지 보수 용이성을 제공합니다. 날개의 공기 역학 레이아웃, 계획의 형태 및 Yak-152 훈련기의 프로파일 링은 초기 훈련 및 조종사 훈련의 기능을 제공하는 조건에서 설계자가 선택했습니다.
Yak-152은 파일럿 기술과 항법 기본 사항, 단순하고 복잡한 항공기 비행 기술을 숙달하고 항공기를 그룹의 일부로 조종하는 것을 교육하도록 설계되었습니다. 이 항공기는 밤낮으로 초기 비행 훈련의 주요 과제에 대한 성공적인 해결책을 제시합니다. 이 기계를 사용하면 DOSAAF의 조종사 운동 선수와 군인 및 민간 항공기 훈련 센터에서 초보자 조종사를 전문적으로 선발하고 교육하고 교육 할 수 있습니다. 항공기는 비행 학교와 전국 비행 클럽에서 운영 될 것입니다.
비행기 Yak-152에 훈련의 주요 방향 :
• 단순, 복합 및 곡예 비행을 포함하는 조종 기술.
• 탐색의 기초;
• 코르크 마개를 만들고 기계를 꺼내십시오.
• 비행장 무선 기술 착륙 시스템을 사용하여 비행 중 및 비행 중 계기 조종 기술.
• 단순한 기상 조건뿐만 아니라 구름 뒤에있는 그룹의 일원으로서 항공기 조종 기술.
특별한 경우에 조종사의 행동.
Yak-152 훈련 항공기의 항공 전자 장비는 다음을 제공합니다.
• 현대적인 컬러 다기능 표시기에 대한 중요한 정보 표시.
• 비행 항법 장비의 3 중 예약;
항공기 시스템의 비행 매개 변수 및 작동에 관한 모든 정보의 등록은 물론 승무원의 안전 협조 된 저장 장치에 대한 회담 기록;
• ATC 시스템의 상태 확인 및 보조 레이더 (항공 교통 관제)의 레이더 시스템으로부터의 요청에 대한 자동 응답.
초기 비행 훈련의 Yak-152 훈련 항공기는 Irkut Corporation의 훈련 항공기 개발의 새로운 방향입니다. 물론이 기계의 장점은 소형 비포장 비행장에서 조종 할 수 있다는 사실을 포함합니다. 토양의 강도는 5 kg / cm2 이상입니다. 또한 격납고 외부에 훈련 항공기를 수납 할 수있는 장점이 있습니다. Yak-152의 예상 자원은 최소 10 수천 비행 시간 또는 30 년 운영 시간이며 30 수천 회의 착륙입니다. Yak-152의 유닛, 시스템 및 장비는 "국가별로"조작 할 수 있습니다.
Yak-152의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 7,8 m, 높이 - 3,11 m, 날개 길이 - 8,8 m.
날개 지역 - 12,9 m2.
최대 이륙 중량 - 1490 kg.
엔진 동력 - 500 HP
최대 수평 비행 속도는 500 km / h입니다.
오르막 속도 - 10 m / s.
최대 비행 고도 - 4000 m.
최대 비행 거리 - 1500 km (완전 탱크 급유)
최대 연료 용량 - 175 kg.
연료 유형 - TS-1 (항공 등유).
활주로 길이 - 235 / 260 m (콘크리트 / 토양).
경로 길이는 420 / 375 m (콘크리트 / 토양)입니다.
최대 작동 과부하 : 8-6g (두 명의 조종사가있는 경우); + 9-7g (파일럿 1 명 포함).
정보 출처 :
http://www.irkut.com
http://www.yak.ru
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/uchebno-trenirovochnyy-samolet-yak-152-sovershil-pervyy-polet
http://www.take-off.ru/news/134-news02014/883-iak-152-dlia-kursantov-vvs
첫 번째 Yak-152 훈련 항공기는 Irkut Corporation PJSC의 지점 인 Irkutsk Aviation Plant에 구축되었습니다. 이 모델의 개발자는 OKB im의 풍부한 경험에 의존했습니다. A. S. Yakovleva 디자인 비행 훈련 기술. 1935 년 이래이 디자인 국의 22 대 이상의 훈련 용 피스톤 항공기가 UT-2, Yak-11, Yak-18, Yak-52 등 국내외에서 생산되었습니다. Yak-152 훈련 항공기의 생산 개발 및 준비는 소규모 항공 분야의 최신 러시아 디자인 솔루션 및 개발을 기반으로합니다.
9 월 29 이르쿠츠크 항공 공장의 비행장에서 연중 2016이 초기 비행 훈련을 위해 Yak-152 훈련기의 첫 비행을 시작했습니다. 비행기는 1 클래스의 테스트 파일럿 인 OAO OKB에서 하늘로 들어 섰습니다. A. S. Yakovleva»바실리 세 바스 타 노프. 그에 따르면, 비행 임무는 완전히 수행되었고, 비행기는 정상적으로 행동했습니다. 러시아의 All-Union Military Space Council의 Viktor Bondarev 사령관은 항공기의 시험은 2017의 3 월까지 완료되어야하며, 그 후에 Yak-152가 대량 생산 될 예정이라고 밝혔다.
Yak-152 첫 비행, 사진 : www.irkut.com
6 월 2016에서 러시아 국방부는 150 Yak-152 항공기를 주문했다. 152 항공기는 미래의 군사 조종사의 초기 훈련 용으로 제작되었다. 이 모델의 대량 생산은 이르쿠츠크 항공 공장의 시설에서 이루어집니다. Yak-250 항공기에 대한 러시아 국방부의 총 수요는 300-100 부대의 전문가에 의해 추정됩니다. DOSAAF 러시아는 훈련 센터를 위해 더 많은 16 항공기를 구매할 수 있습니다. 2016 March 벨로루시 공화국의 DOSAAF의 152은 훈련 용 항공기 Yak-XNUMX의 구조에 대한 기본 합의서를 체결했으나 본 계약에 따라 구입 한 항공기의 수는 명시하지 않았습니다.
이야기 Yakovlev Design Bureau가 개발 한 Yak-152 훈련기는 1990-e 년 동안 공군 사관 학교 생도들의 최초 비행 훈련을 위해 설계되었습니다. 그런 다음 그 비행기는 그 당시에 설계된 고급 훈련기 인 UTK-Yak (유망한 훈련 복합체 인 Yak-130)과 함께 제공되었습니다. 새로운 항공기는이 차량의 54 사본이 만들어진 Saratov Aviation Plant에서 1994-2002 년에 지어진 Yak-14 이중 스포츠 곡예 비행 훈련 및 훈련을 기반으로 만들어 졌다고합니다. 나중에 2008에서, 적어도 다른 5의 Yak-54 항공기는 Arsenyev Aviation Company에 의해 NI Sazykin의 이름을 따서 명명되었습니다. 원래, 계획된 항공기는 Yak-54М로 지정되었지만 2000에서는 Yak-152으로 이름을 바꾸기로 결정되었습니다. 따라서 기계가 인기 있고 유명한 "비행 파티"Yak-52의 후계자 여야한다는 것이 강조되었습니다.
2001에서는 Yak-152 항공기의 설계가 러시아 국방부가 최초 비행 훈련의 새로운 항공기에 대한 경쟁에 참여했습니다. 주요 라이벌은 Sukhoi 디자인 국 전문가가 설계 한 Su-49입니다. 경쟁이 치뤄 졌음에도 불구하고 고객이 항공기를 더 개발하고 건설하기위한 자금을 할당하지 않았습니다. 임시 조치로서 Yakovlev는 이전에 생산 된 Yak-52 항공기를 Yak-52 버전으로 근대화 할 것을 제안했습니다. 업데이트 된 계측기가 장착 된 업그레이드 된 교육용 항공기, 가시성이 향상된 새 조종실 랜턴 및 MTV-14 프로펠러가 장착 된 M-8X 엔진이 4 월 16의 2004 하늘로 먼저 올라 갔고 내년 봄의 주 테스트에서 테스트되었습니다. 이 항공기는 연료 보급량이 증가하고 설치된 SKS-94М 승무원 구조 시스템과도 달랐습니다. 이미 생산 된 Yak-52을 Yak-52mm으로 직렬 업그레이드하는 작업은 Ivanovo의 308-m 항공기 수리 공장에서 수행 할 계획 이었지만이 계획은 이러한 조건 하에서는 구현할 수 없습니다.
Yak-152은 시험 조종사 Vasily Sevastyanov에 의해 안내되었습니다. 사진 : www.irkut.com
거의 동시에, 러시아 프로젝트에 대한 진정한 관심이 PRC에 표시되었는데 조종사의 초기 훈련을위한 새로운 항공기 개발 문제는 러시아 연방보다 심각하지 않았습니다. 이미 2006에서 베이징은 OKB와 계약을 맺었습니다. A. Yakovlev, 그의 전문가들은 Hongdu에서 동료들에게 컨설턴트로 일했다. 그들은 L-7 (중국 항공기의 러시아 프로토 타입이 Yak-152K라는 명칭을 사용함)이라는 새로운 TCB를 개발하는 데 도움을주었습니다. 최초의 중국 프로토 타입 L-7은 2010 가을에 홍두 (Hongdu)에 의해 조립되었으며, 같은 해 11 월 주하이 (Zhuhai)의 에어쇼에 데뷔했다.
항공기의 러시아 버전이 2013 년에만 사체를 벗어났다. 조종사가 새로운 항공기의 대상에 관해 러시아 국방부에 복귀 할 준비가되었다는 첫 번째 정보가 나왔다. 17 3 월 2014 공식 정부 조달 포털에 ROC 구현을위한 경쟁 공지 "러시아 연방 방위성의 요구에 맞게 Yak-152 훈련기를 기반으로 조종사 초기 비행 훈련의 복합 단지 개발." 같은 해 5 월 30이 실시한 경기 결과에 따라 러시아 국방부는 OAO OKB와의 주 계약을 체결했습니다. A.S. 야코블레프. 계약 비용은 300 백만 루블이었고, 기한은 2016의 끝이었습니다.
Yak-152 교육용 항공기는 로우 인윙 (low-lying wing), 비행 중 개폐식, 노즈 휠이 달린 3 개의 베어링 섀시 및 항공 등유에서 작동하는 최신 XEDUM 디젤 엔진 RED A12T를 갖춘 고전적인 공기 역학적 구성에 따라 제작 된 2 인승 단일 엔진 단층 장치입니다. 이륙 및 착륙시 짧은 이륙 길이뿐만 아니라 저압 타이어로 항공기 랜딩 기어 지지대의 댐핑 품질 덕분에 Yak-03은 소형 지상 비행장에서조차 작동 할 수 있습니다.
Yak-152의 글라이더는 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 만든 러더와 에일러론의 트림을 제외하고는 모두 메탈입니다.
첫 비행 후 Yak-152 훈련기, 사진 : www.irkut.com
semi-monocoque의 모든 금속 동체는 4 개의 스파로 강화되었습니다. 일체형 단일 날개 항공기 날개는 양면 볼록형 비대칭 프로파일로 구성되어 있으며 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 개선하는 수축식 플랩 및 보조 날개가 장착되어 있습니다. 베어링 표면은 측면 부재와 후면 벽에 위치한 4 지점의 동체에 부착됩니다.
항공기 기내에 설치된 장비로 초보자 조종사는 현대 항공 운항 및 조준 장비 및 무선 통신 장비를 취급하는 데 필요한 기술을 습득 할 수 있습니다. Yak-152 교육용 항공기의 경우, 이중 선실에있는 승무원들의 직렬 배치가 선택되었습니다. 앞 좌석은 학생 조종사를위한 것이고 뒷자리는 강사를위한 것입니다. Yak-152는 앞 좌석과 뒷좌석에서 승무원 한 명을 탑승시킬 수 있습니다. 이 기계의 특별한 특징은 승무원에 의한 항공기의 안전한 비상 탈출을 가능케하는 독특한 SKS-94М 방출 시스템입니다.
항공기 설계의 단순성, 높은 신뢰성, 설치된 시스템의 집계 및 통신에 대한 접근 방식은 최소한의 공용 비행장 시설을 사용하는 항공편을 준비하는 데 드는 최소 비용으로 Yak-152의 높은 유지 보수 용이성을 제공합니다. 날개의 공기 역학 레이아웃, 계획의 형태 및 Yak-152 훈련기의 프로파일 링은 초기 훈련 및 조종사 훈련의 기능을 제공하는 조건에서 설계자가 선택했습니다.
Yak-152, 렌더링 : www.irkut.com
Yak-152은 파일럿 기술과 항법 기본 사항, 단순하고 복잡한 항공기 비행 기술을 숙달하고 항공기를 그룹의 일부로 조종하는 것을 교육하도록 설계되었습니다. 이 항공기는 밤낮으로 초기 비행 훈련의 주요 과제에 대한 성공적인 해결책을 제시합니다. 이 기계를 사용하면 DOSAAF의 조종사 운동 선수와 군인 및 민간 항공기 훈련 센터에서 초보자 조종사를 전문적으로 선발하고 교육하고 교육 할 수 있습니다. 항공기는 비행 학교와 전국 비행 클럽에서 운영 될 것입니다.
비행기 Yak-152에 훈련의 주요 방향 :
• 단순, 복합 및 곡예 비행을 포함하는 조종 기술.
• 탐색의 기초;
• 코르크 마개를 만들고 기계를 꺼내십시오.
• 비행장 무선 기술 착륙 시스템을 사용하여 비행 중 및 비행 중 계기 조종 기술.
• 단순한 기상 조건뿐만 아니라 구름 뒤에있는 그룹의 일원으로서 항공기 조종 기술.
특별한 경우에 조종사의 행동.
Yak-152 훈련 항공기의 항공 전자 장비는 다음을 제공합니다.
• 현대적인 컬러 다기능 표시기에 대한 중요한 정보 표시.
• 비행 항법 장비의 3 중 예약;
항공기 시스템의 비행 매개 변수 및 작동에 관한 모든 정보의 등록은 물론 승무원의 안전 협조 된 저장 장치에 대한 회담 기록;
• ATC 시스템의 상태 확인 및 보조 레이더 (항공 교통 관제)의 레이더 시스템으로부터의 요청에 대한 자동 응답.
Yak-152, 렌더링 : www.irkut.com
초기 비행 훈련의 Yak-152 훈련 항공기는 Irkut Corporation의 훈련 항공기 개발의 새로운 방향입니다. 물론이 기계의 장점은 소형 비포장 비행장에서 조종 할 수 있다는 사실을 포함합니다. 토양의 강도는 5 kg / cm2 이상입니다. 또한 격납고 외부에 훈련 항공기를 수납 할 수있는 장점이 있습니다. Yak-152의 예상 자원은 최소 10 수천 비행 시간 또는 30 년 운영 시간이며 30 수천 회의 착륙입니다. Yak-152의 유닛, 시스템 및 장비는 "국가별로"조작 할 수 있습니다.
Yak-152의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 7,8 m, 높이 - 3,11 m, 날개 길이 - 8,8 m.
날개 지역 - 12,9 m2.
최대 이륙 중량 - 1490 kg.
엔진 동력 - 500 HP
최대 수평 비행 속도는 500 km / h입니다.
오르막 속도 - 10 m / s.
최대 비행 고도 - 4000 m.
최대 비행 거리 - 1500 km (완전 탱크 급유)
최대 연료 용량 - 175 kg.
연료 유형 - TS-1 (항공 등유).
활주로 길이 - 235 / 260 m (콘크리트 / 토양).
경로 길이는 420 / 375 m (콘크리트 / 토양)입니다.
최대 작동 과부하 : 8-6g (두 명의 조종사가있는 경우); + 9-7g (파일럿 1 명 포함).
렌더링 www.irkut.com
정보 출처 :
http://www.irkut.com
http://www.yak.ru
http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/uchebno-trenirovochnyy-samolet-yak-152-sovershil-pervyy-polet
http://www.take-off.ru/news/134-news02014/883-iak-152-dlia-kursantov-vvs
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