군사 검토

실험용 전 지형 차량 Tritton Trench Crosser (영국)

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제 1 차 세계 대전이 시작된 직후 유럽의 선진국들은 여러 가지 목적으로 유망한 전투 차량을 만드는 작업을 강화했습니다. 긴급한 해결책이 필요한 주요 문제 중 하나는 조개, 도랑 및 참호의 수많은 크레이터에 의해 형성된 전장의 복잡한 풍경이었습니다. 새로운 기술이 이러한 장애물을 반드시 극복 할 수 있어야한다는 것이 분명했습니다. 1915이 시작될 무렵, 영국 디자이너들은 초기에 도랑을 건너기 위해 처음에 채택 된 기계의 디자인을 제안했습니다. 있음 역사 이 원래 프로젝트는 Tritton Trench Crosser라는 이름으로 유지되었습니다.


전 지형 차량의 원래 프로젝트의 저자는 농업 기계 분야의 디자이너이자 전문가 인 William Tritton입니다. 그 후, 그는 세계 최초의 전투 준비의 출현으로 이어질 몇 가지 다른 프로젝트를 제안 할 것입니다 탱크. 또한 Walter Wilson W. Tritton과 함께 탱크의 발명가로 인정받을 것입니다. 그러나 그 전에 몇 년이 더 있었고 엔지니어들은 다른 유형의 장비를 연구했습니다. 이 작업 과정에서 여러 종류의 다양한 아이디어가 테스트 된 프레임 워크 내에서 몇 가지 흥미로운 프로젝트가 연속적으로 나타났습니다. 특히 Tritton Trench Crosser 프로젝트의 목표는 일부 장애물을 건너는 독창적 인 기술을 연구하는 것이 었습니다. 실제로 유망한 기계는 기술 시연자가되었습니다.

실험용 전 지형 차량 Tritton Trench Crosser (영국)
모든 지형 차량 Tritton Trench Crosser 경험 있음. 사진 Landships.activeboard.com


예비 경험있는 기계는 트렌치를 건너야 만했으며, 이로 인해 해당 이름이 나타납니다. 프로젝트의 적절한 이름 인 Tritton Trench Crosser는 "W. Tritton Trench Interceptor"로 정확하게 번역됩니다. 다른 지정은 사용되지 않습니다.

모든 지형 차량의 기초로서, 새로운 모델 U. Tritton은 바퀴가 달린 섀시에 기존의 트랙터 중 하나를 가져갈 계획이었습니다. 이러한 기계는 원래 아이디어를 테스트하는 데 필요한 프로토 타입으로 사용하기에 적합했습니다. 그러나 앞으로는 프로젝트에 특정 변경 사항이 적용될 수 있습니다. 트랙과 달리 바퀴 달린 섀시를 사용하면 기술 설계가 간단 해졌습니다. 동시에 큰 지름을 포함하여 바퀴의 개통성은 많이 남아있었습니다. 이러한 이유로 프로젝트의 저자는 바퀴가 달린 섀시에 새로운 장치를 추가해야한다고 결정했습니다.

해자 또는 트렌치를 가로 지르는 가장 쉽고 가장 명백한 방법 중 하나는 한 종류 또는 다른 종류의 다리를 놓는 것입니다. 비행기가 트렌치 위에 놓여져있어 섀시의 유형과 특성에 대한 제한없이 그 곳을 통과 할 수 있습니다. 영국 엔지니어가 새 프로젝트에서 사용하기로 결정한 것은이 원칙입니다. 그것은 기계의 특별한 구조와 그것에 의해 운반되는 특별한 다리 덕분에 해자를 가로 질러 이동하는 것이 제안되었다. 모든 지형 차량과 휴대용 브릿지의 상호 작용을 위해 특수 시스템이 개발되어야했습니다.


포스터 - 다임러 트랙터 원래 구성. 사진 Landships.activeboard.com


실험용 전 지형 차량의 기초로서 hp 105 가솔린 엔진이 장착 된 Daimler-Foster 연동 휠 트랙터가 선택되었습니다. 이러한 트랙터 중 다수는 남미 농산물 회사가 위촉 한 Foster의 1 차 세계 대전 직전에 제작되었습니다. 그러나 전쟁이 시작됨에 따라 높은 성격의이 장비는 모두 징발되어 군대에 넘겨졌습니다. 가능한 한 짧은 시간에 트랙터는 다양한 예고편 용 견인 차량으로 잘 보여 주었고, оружия 또는 특수 장비. U. Tritton의 저자에 대한 제안이 나온 후 사용할 수있는 트랙터 중 하나가 프로토 타입 기술 데모의 기초가되었습니다. 이를 위해서는 크게 향상시켜야하며, 일부 장치를 제거하고 다른 장치를 설치해야합니다.

초기 구성에서 Daimler-Foster 트랙터는 직경이 큰 후륜으로 된 2 축 차량이었습니다. 직사각형 프레임의 앞쪽에는 엔진이 독특한 케이스에 장착되어 있었고 그 뒤에는 냉각 시스템에 사용 된 연료와 물 탱크가있는 프레임이있었습니다. 자동차의 뒤쪽에는 프론트 스위블 휠과 관련된 발전소와 스티어링 휠의 작동을 모니터링하는 레버가 달린 제어 포스트가 장착되어있었습니다. 컨트롤 포스트 아래에는 엔진 샤프트와 후륜의 액슬 액슬을 연결하는 트랜스미션 유닛이있었습니다.


적재 된 위치에있는 차의 계획. 그림 Landships.activeboard.com


Daimler-Foster 트랙터의 특징은 최초의 발전소였습니다. 6 기통 가솔린 엔진 회사 인 "다임러"파워 105 hp 높은 사각 케이싱에 수납되어있다. 위에서부터, 커버는 잘린 피라미드 형태의 커버로 닫혀 있고, 그 꼭대기에 원통형 튜브가 놓여있다. 이 주택은 원래 액체 냉각 시스템의 주요 부분 중 하나였습니다. 냉각탑의 원리에 따라 엔진에서 열이 제거되었습니다. 크랭크 케이스를 파이프 시스템을 통해 물로 배관하고 적절한 팬을 사용하여 생성 된 증기를 상부 파이프로 배출했습니다.

높은 트랙션 특성을 얻기 위해 트랙터는 직경이 2,5 m 인 후륜을 받았다. 바퀴는 침 모양의 디자인이었고 휠의 베어링 표면은 커다란 돌출부 (grouser)가 장착 된 곡선 형 금속 시트로 형성되었다. 전륜은 비슷한 디자인 이었지만 더 작은 지름과 홈이없는 표면이 없었다.

새 프로젝트의 일환으로 기본 트랙터에서 일부 장치를 제거하고 새 부품을 설치하는 것이 제안되었습니다. 일부 변경 사항은 기계, 섀시 및 기타 시스템의 틀을 따라야했습니다. 특히 새로운 코스 관리 도구가 개발되었습니다. 또한이 프로젝트는 기계의 침투성을 향상시키고 트렌치를 교차시킬 수있는 독창적 인 시스템을 제공했습니다.


휠 트랙이 낮추어지면 뒷바퀴가 그를 몰 았습니다. 그림 Landships.activeboard.com


W. Tritton의 프로젝트에 따라, 기본 트랙터는 작은 지름의 휠을 가진 전방 구동 차축을 빼앗 겼습니다. 대신, 새로운 구조물의 프레임은 프레임의 정면 아래에 고정되어야합니다. 그것의 구성에서 길이가 길고 상대적으로 큰 두 개의 세로 요소가있다. 윗면에 수평 요소가 추가되었습니다. 추가 프레임의 뒤쪽에 작은 플랫폼이 승무원의 일부와 일부 컨트롤을 수용하는 것으로 나타났습니다.

추가 프레임의 수직 요소의 전면 커팅은 둥근 모양이었습니다. 프레임의이 부분에서는 곡면 횡단 절차의 첫 번째 단계를 수행하기 위해 제안 된 평면의 필요한 매개 변수가있는 곡 선된 금속 시트를 장착 할 것을 제안했습니다.

양단부에 2 개의 롤러가있는 수평 횡축을 전면 시트 위에 위치시켰다. 축의 중간 부분에는 웜과 접촉하는 기어 휠이 있습니다. 후자는 장축에 위치해 있었고, 장축은 컨트롤의 앞쪽 포스트에 가져와 자신의 스티어링 휠을 장착했습니다. 이 장치는 개통을 증가시키는 수단을 제어하는 ​​데 사용되었습니다.


윌리엄 트리톤 자신의 디자인의 모든 - 지형 차량의 배경에. 사진 Landships.activeboard.com


U. Tritton은 전면 곡면 시트 바로 뒤에 작은 지름의 앞바퀴로 액슬을 배치 할 것을 제안했습니다. 또 다른 비슷한 바퀴가 기본 트랙터 프레임의 전면 아래에 배치되었습니다. 일부 보고서에 따르면 실험용 전 지형 차량의 앞바퀴가 주행했습니다. 그러나 동시에 제어 시스템에 대한 정확한 데이터가 없습니다. 기계 설계에 대한 알려진 정보는 트랙터의 프레임과 유닛의 앞면을 피벗 방식으로 연결하여 상대 위치를 변경하는 일부 드라이브로 구성되었음을 나타냅니다. 이 가정은 수직 축에 장착 된 수평 조향 휠의 전륜조차의 존재에 의해지지된다.

또한 기본 트랙터의 프레임에 추가 공급 장치를 장착하라는 요청을 받았습니다. 그것은 삼각형 프로파일을 가진 수평 구조였다. 이 장치의 뒷면에는 십자가가 증가하는 시스템에 사용 된 체인과 접촉하기 위해 두 개의 롤러가있는 축에 연결되었습니다.

프로젝트의 저자가 계획 한대로, Tritton Trench Crosser는 자체 트랙 다리를 사용하여 참호를 건너기로되어 있었고, 상당히 단순한 설계였습니다. 다리는 가로 요소로 연결된 두 개의 세로 광선 장치였습니다. 이러한 각 빔은 직사각형 모양과 특정 높이를가집니다. 보의 길이는 15 피트 (4,5 m), 너비 - 0,6 m과 같았습니다. 보의 앞쪽과 뒤쪽 끝에 작은 경사대가있었습니다. 그러한 다리의 폭은 후륜 궤적과 일치합니다.이 유닛을 사용해야했던 것은 바로 그 사람들이었습니다.


모든 지형 차량이 양 다리로 움직입니다. 사진 Landships.activeboard.com


다리를 운반하고 적절한 길이의 두 개의 체인을 사용하여 작업 할 준비를하는 것이 제안되었습니다. 긴 사슬이 각각의 교량 빔의 안쪽에서 앞쪽과 뒤쪽 부분에 부착되었습니다. 체인의 앞부분이 앞으로 나아가고 해당 축에 장착 된 롤러에 올려졌습니다. 거기에서 사슬은 구부러지고, 후부의 바퀴 반원형에 설치되는 롤러에 뻗었다. 그 후, 체인은 리어 액슬의 롤러를 덮어 브릿지 빔으로 되돌아갔습니다. 장애물을 극복하는 수단의 일환으로 긴장을 풀기 위해 두 개의 체인과 두 세트의 롤러가있었습니다.

실험용 전 지형 차량을 관리하려면 여러 명의 승무원이 필요했습니다. 2 명은 엔진 앞쪽에있는 땅에 설치되어 있었으며 자신의 스티어링 휠을 사용해야했습니다. 수평으로 놓인 바퀴는 기동에 책임이 있었고, 기울어 진 바퀴는 궤도를 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 선미 플랫폼에 위치한 후방 제어 포스트에는 여전히 가솔린 엔진 및 변속기에 대한 제어 장치가 장착되어있었습니다. Tritton Trench Crosser에는 특별한 조작 요구 사항이 없었기 때문에 운전의 편의성, 승무원 숙소 등에주의를 기울일 수 없었습니다.


해자를 극복하는 과정. Justacarguy.blogspot.fr의 사진


윌리엄 트리톤 (William Tritton)은 이와 같이 보이는 트렌치를 교차시키는 특별한 방법을 제안했습니다. 트렌치 트래블러는 세 개의 차축에 4 개의 바퀴 세트를 사용하여 해자에 접근해야합니다. 장애물에 직면하여 승무원은 천천히 천천히 차량의 전방을 앞으로 보내야했습니다. 응집체의 질량의 특정 분포로 인해, 프론트 프레임은 해자 위에 쉽게 걸려 넘어 질 수 있습니다. 계속 전진하면서 전 지형 차량의 전륜은지면과의 접촉을 잃을 수 있지만 전방 프레임의 정면 시트는 트렌치의 먼 쪽 끝까지 도달해야합니다.

장애물 위에 차를 걸어 놓은 상태에서 승무원은 앞 바퀴조차의 스티어링 휠 중 하나를 사용하여 체인의 긴장을 풀어야했습니다. 동시에 궤도 대는 프레임에서 나와 피트의 가장자리까지 내려 작업 위치로 이동했습니다. 다리를 놓은 후, Tritton Trench Crosser 자동차 운전 기사가 운전을 계속할 수 있습니다. 이 경우 전륜은 다시 지상에 기울어 질 수 있으며 후륜은 교량을 가로 질러 주행 한 다음 땅에 떨어졌습니다.

장애물을 극복하고, 승무원은 몇 미터를 운전 한 다음 백업해야했습니다. 트렌치에서 브릿지를 제거하고, 반대 방향으로 후속 통로를 통과하여 장치를 원래 위치로 되돌려 놓아야했습니다. 일단 전 지형 차량 아래에서, 다리는 운송 위치까지 체인으로 조여졌습니다. 그 후 기계는 다음 트렌치로 계속 이동할 수 있습니다.


Tritton Trench Crosser의 현대적인 배치. 사진 Moloch / Colleurs-de-plastique.com


모든 지형 차량 Tritton Trench Crosser의 나머지 구성표를 사용하면 크기를 예측할 수 있습니다. 기계의 길이는 10 m, 폭 - 2,8 m, 높이 - 4,4 m에 도달했으며 트랙 다리 길이는 4,5 m, 직경 2,5 m의 후륜이 사용되었습니다.

1915의 봄에 기존 Daimler-Foster 트랙터가 Tritton Trench Crosser의 숙련 된 모델이 될 영국의 산업 플랜트 중 하나에 인도되었습니다. 곧 트랙터는 불필요한 장치를 잃어 버렸고 새로운 장치를 받았다. 그 후 테스트를 위해 풀려났다. 자동차의 변경은 같은 해 5 월에 완료되었으며 수표가 매립지의 조건에서 곧 출시되었습니다.

Tritton Construction Trench Cutter 프로토 타입의 작업은 자체 트랙 다리가있는 장비를 장착하기위한 원래 제안을 확인하는 것이 었습니다. 이러한 이유 때문에 프로토 타입은 여러 너비의 트렌치가있는 사이트에서 테스트되었습니다. 테스터는 W. 트리톤의 모든 지형 차량이 실제로 크로스 컨트리 능력을 향상시키는 원래의 수단을 희생하여 참호를 건너는 능력이 있음을 신속하게 발견했습니다. 아무런 문제없이 승무원은 자동차의 기수를 해자의 가장 자리까지 옮기고 다리를 내리고 장애물 위로 이동할 수 있습니다.


모델, 위에서 전면보기입니다. 사진 Moloch / Colleurs-de-plastique.com


그럼에도 불구하고 테스트 과정에서 명백하고 심각한 프로젝트 결함이 확인되고 확인되었습니다. 트렌치 교차 절차는 너무 길어서 전투 상황에서 사용할 수 없었습니다. 또한 제안 된 실험 장치는 높은 기동성과 이동성으로 구별되지 않았습니다. 이제는 프로젝트 개발의 지속과 군대에서 사용하기에 적합한 모든 지형 차량의 개선 된 개조를 기대하는 것은 거의 불가능합니다.

일부 출처는 Tritton Trench Crosser 전 지형 차량을 기반으로 한 본격적인 전투 차량의 출현에 관한 연구를 언급합니다. 이 경우, 모든 유닛은 복잡한 모양의 장갑을 입은 몸체로 닫아야합니다. 굴곡 된 앞면 시트를 변경하고 늘려 수로의 교차점을 제공하는 것이 가능했습니다. 또한 케이스 전면에 기관총이 나타날 수 있습니다. 개통 률을 높이기 위해 필요한 궤도 대, 체인 및 기타 장치는 기갑 선체 외부에있었습니다. 이 프로젝트 버전은 도면에 그대로 남아있었습니다.

테스트 도중 원래의 모든 지형 차량은 그 특성을 확인했지만 동시에 모든 결함을 보여주었습니다. 현재의 형태에서, 기계는 미래의 전투 사용의 관점에서 관심 대상이 될 수 없습니다. 프로젝트의 추가 개발은 의미가 없었습니다. 프로토 타입을 테스트 한 후 Tritton Trench Crosser 프로젝트는 잠재 고객이 부족하여 마감되었습니다. 단일 프로토 타입의 운명에 대한 정확한 정보가 누락되었습니다. 대부분 원래 모델의 트랙터로 재건되어 이전 작업으로 돌아 갔고 모든 원래 단위는 폐품으로 보내졌습니다.


실험용 전 지형 차량을 기반으로 한 장갑 전투 차량 옵션. 그림 Landships.activeboard.com


원래 프로젝트의 불행한 완성으로 인해 관련 결과가 나타났습니다. 바퀴가 달린 섀시는 트랙 브리지로 보충 되더라도 미래의 전투 차량과 관련하여 매우 제한된 전망을 보였습니다. 추적 엔진이 훨씬 더 흥미 롭습니다. 개발 된 엔진은 새로운 프로젝트를 계속하기로 결정되었습니다. 이미 1916에서 이러한 작업으로 최초의 전투 준비 탱크가 생겨났습니다.

자기 추진 차량으로 운반되는 선로 다리를 사용한다는 아이디어가 더 개발되었다는 점에 주목해야한다. 비슷한 제품이 실제로이 장비의 다양한 장애를 극복 할 수 있습니다. 그러나 다리를 가장 효율적으로 사용하려면 별도의 자체 추진 기계로 운반해야합니다. 비슷한 아이디어가 소위 프로젝트의 대량으로 계속해서 구현되었습니다. 탱크 교량 건설, 그 임무는 다른 전투 및 보조 차량에 사용하기위한 적절한 공학 구조물을 설치하는 것입니다.

Tritton Trench Crosser 프로젝트는 차량의 기동성을 높이기위한 원래 아이디어를 테스트하기위한 것입니다. 단일 프로토 타입의 테스트는 제안 된 장비의 성능 및 극도로 낮은 성능 특성을 보여주었습니다. 짧은 시련은 군사 장비의 미래 발전을 결정할 수 있었고, 시간이지나면서 명백히 쓸모없는 제안 중 하나를 포기했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/

모델 실험 로버를 만드는 과정 :
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
저자 :
2 의견
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정보
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  1. Amurets
    Amurets 16 12 월 2016 16 : 16
    +2
    원래의 프로젝트가 성공적으로 완료되지 않아 관련 결론이 도출되었습니다. 트랙 차축으로 보완 된 바퀴 달린 차 대는 미래의 전투 차량과 관련하여 전망이 매우 제한적입니다.

    같은 결론에 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 러시아 장갑차 승무원이 나왔습니다. 그리고 아이디어는 장애물을 극복하기위한 엔지니어링 머신의 프로토 타입 인 건전한 것입니다.
  2. 97110
    97110 25 2 월 2017 17 : 58
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    발전소의 작동을 제어하는 ​​레버 포함
    이 얼마나 기쁨! 컴퓨터 자체 번역? 컨트롤 - 컨트롤러가 있다는 것은 확실합니다. 인공 지능 그 자체가 펙! 컴퓨터 paperless 기술의 장에서! 정부 수반이 창호에 대한 국내 인공 지능의 자발적 발현에 관해보고하는 것이 급히 필요합니다! 즉, Windows 환경에서 ...