미국 함대의 큰 막대기
미국의 항공 모함은 군함이다. 무기 70 대 이상의 항공기와 헬리콥터가 하나로 결합되어 항공 날개. 원자력 발전소 (AVMA)가 장착 된 10 대의 다목적 항공 모함과 항공 모함 항공기의 9 개의 항공기 날개 (에이커)는 비핵 무기를 사용하여 전투에서 미 해군의 주요 공격력을 나타냅니다. 새로운 유형의“J. 포드”(CVN 10).해양 오너들이 열렬히 사랑합니다.
항공 모함의 주요 임무는 해상 및 항공 우위에서 우위를 점하고 해안 목표물을 타격하고 지상군에 직접 항공 지원을 제공하는 것입니다. 냉전이 끝나고 해상에서 적을 상실함에 따라 미국 항공 모함은 주로 미국과 전쟁을 벌이고 있고 미국과 전쟁을하지 않는 국가의 지상 목표물 작전에 사용되기 시작했습니다. 항공 모함의 이동성이 높기 때문에 하루 900km 이상의 속도로 움직이는 특정 항공 복구 구역에 신속하게 도착할 수 있습니다. 항공 모함의 이동성은 전 세계 인구의 대다수가 거주하는 해안 지역에서 무기를 사용함으로써 보장됩니다. 항공 모함의 기술 자원은 이러한 수치로 입증됩니다. 작곡에서 50 년 동안 AVMA 유형 "Nimitz" 함대 해상에서 최대 6 천일, 3 백만 해리, 항공기 및 헬리콥터의 500 만 종류 / 착륙을 위해 설계되었습니다.
항공 모함의 성능은 일정 시간 동안 전투의 조건 (공격과 방어, 전투 및 후방 지원)의 전체 범위를 수행하기 위해 전투 조건에서, 그리고 비행 요원의 적절한 훈련을 유지하기 위해 정상적인 시간에 필요한 많은 횟수로 수행됩니다. 항공 모함의 최종 성능은이 우주선의 생존이 보장 된 파괴 된 또는 중화 된 항공, 해상 및 지상 물체의 수입니다.
항공기의 항공기 사용의 강도 (LA)는 설계, 선박 및 항공기의 전투 능력, 기상 조건, 무기의 품질, 항공 모함 공격 그룹 (AUG)의 구성, 적의 야당 등 많은 요인에 따라 달라집니다.
선박 설계는 어떻게 성능과 관련이 있습니까? 배의 길이와 너비가 클수록 변위가 더 커지며 (Nimitz에서는 총 변위가 88 천 톤, J. Ford가 90,7 천 t), 더 작은 측면과 용골 피치 (측면이 5도를 넘고 1도 이상 항공편은 실시하지 않음). 항공기 및 격납고의 면적이 클수록 항공기 및 헬리콥터를 주차 및 수리하기위한 공간이 더 넓어집니다 (폐쇄 된 격납고에 절반을 수용 할 수 있고, 다른 하나는 항공기 리프트를 수용 할 수 있도록 모든 바람과 비행 갑판의 강수량에 맞는 주차 공간을 찾아야합니다). (4 명이 있음), 에어로 피니셔 (4 명이 45-60 초에 한 항공기의 속도로 착륙 함), 비행 갑판의 코와 코너 부분에서 이륙 할 수 있습니다. (Nimitz-type AVMA의 경우 4 개의 스팀 캡 타이는 AVMA 유형 ". J. 포드"세 전자 투석기)에서 분당 서너 항공기를 제공합니다.
변위가 클수록 항공 모함은 연료와 윤활유, 탄약, 음식, 예비 부품을 배치 할 것입니다 (AVMA는 8,1 천톤의 연료와 윤활유를 운반 할 수 있으며 2,7 천톤의 탄약을 6 ~ 7 일마다 보충 할 수 있습니다). 상대적으로 저속 범용 운송 공급. 실제로 80-90 천톤의 변위를 가진 항공 모함은 대서양, 태평양, 인도양 90 %의 항공기를 사용할 수 있습니다 (나머지 10 %는 강한 바람, 시야, 강수량, 해수, 기온에서 비롯된 것임). 미국의 항공 모함은 열을 좋아하는 생물이며 북극권을 능가하는 것을 선호합니다. 그들은 큰 metacentric 높이로 인해 바다의 강한 파도를 피하십시오. F / A-18C 항공기의 이륙 및 착륙은 각각 18 및 10 m / s에서의 갑판 위의 풍속에 의해 제한되기 때문에 강풍에서 벗어납니다.
많은 유형의 장비를 갖춘 항공 모함의 포화 상태는 빈번한 공장 수리의 필요성을 수반합니다. 이 사실은 크게 항공 모함 '니미츠는 "수리 및 평균 매년 1,5 유지 보수의 종류에 식물의 유형 문제없이 작동을 달성하기 위해 선박의 수명 (함대의 선박의 체류 기간)에 걸쳐 항공 모함 에이커의 성능에 영향을줍니다. 공장의 수리 및 유지 보수는 30-59 일의 120-130의 135-190 (SRA), (PIA), 245-610 일 (DPIA), (ROH)에 따르면, 975-1280 일 (CIA) 동안 지속되는 항공 모함의 수명이 다할 때까지 25-30의 %를 차지하며 그 중 때문에 바다에서의 숙박은 만 33 %입니다 - 6 만 일 ..
용량
배의 인원과 물자 날개, 배 매닝과 공기 날개 요원, 선박의 숙련 된 기술자와 공기 날개 - 항공 모함의 전투 능력. 이러한 지표의 항공 모함 전투 능력 (최고 S1 허용 S3, 낮은 S5)의 여러 가지 종류가있다. 재료의 날개의 완성도는 적절한 기술적 조건에서 재료를 유지하는 것을 포함한다. 예를 들어, 2003에서 이라크에 대한 미국의 군사 작전 중에, 기술적으로 소리 (MS) 항공 모함 항공 헬기의 수는 75 %를 초과하고 항공기의 운항에 관련된 모든 종류의 78,8-92,1 수준이었다. 아마, 항공기 선체 (항공기)와 항공기 엔진에 대한 미국 해군의 수리 사이의 시간을 생각해 보는 것이 적절할 것입니다. 함대 공기 팔과 미국 해병대까지 2015에 항공기 엔진에 더 2017 이상의 항공기에 대한 1 만 시간의 연간 습격과 4000-8000 금융 몇 년 동안 매년 글라이더를 1800하는 항공기 엔진 및 400 수리 공장으로 보낼 계획.
대원 준비는 여러 가지 요구 사항에 의해 결정됩니다. 각 항공기의 1,54 전술 항공 승무원과 18 시간의 각 승무원의 평균 월간 비행 시간으로 평균 연례 비행 시간은 승무원 당 216 시간 및 항공기 당 333 시간이 될 수 있습니다. 전투기의 승무원은 항공 모함에서의 이륙, 기상 조건에서의 조종, 공중에서의 연료 보급, 항공 모함에의 착륙과 같은 작업을 수행 할 수 있어야합니다. 금지 (즉, 적을 바다의 항공 모함에 진입하지 못하게하고 육상과 해상에서 전투 지역을 격리시키는 것); 바다에서 전쟁에서 전투 작전; 에스코트 (다른 항공기 호위); 공중에서 전투 순찰; 갑판에서의 근무 위치로부터의 차단; 공중 전투에서 기동; 적 방어의 억제; 직접 항공 지원; 고급 항공 포수의 임무; 지상 목표물을 탐지하기위한 항공기의 사용; 공대공 무기의 사용; 공기 표적을 탐지하기위한 항공기의 사용; 공대공 무기의 사용; 생존; 관리 (즉, 명령의 실행, 명령의 발행, 명령 실행에 대한 보고서의 송신 및 수신) 및 통신의 유지; 분 설정; 공동으로 행동 할 수있는 능력 (즉, 지상군 및 공군, 해병대 및 지상군의 항공기와 협력). 분명히 Acre AVMA의 조종사는 투석기를 사용하여 투석기와 땅을 이용하여 이륙하는 능력이 다른 것과 다릅니다. 전투 훈련과 관련하여 해군에서 100 천개의 공중 폭탄에 대한 연간 지출과 함께 항공기 운반기가이 지출의 대부분을 차지한다는 사실은 주목할 가치가있다. 항공 모함의 대공 방어 및 미사일 방어 기능의 작동에 관해서는 전투에서 기동의 중요성을 감소시키는 경향이 고려되었는지 (2015 연구에서 1965-2014 년 대부분의 전투에서 장거리 미사일은 최소한의 기동으로 운용되었다.
항공 모함의 전투 준비 상태는 전투 준비 상태와도 관련이 있습니다.
항공 모함의 전투 준비 상태는 전투 준비가 된 선박이 명령을받은 후 일정 시간이 지나면 적대 행위를 시작하는 의무입니다. 냉전 기간 동안 항공 모함은 주문을 받고 최대 3 주 동안 지속적으로 해상에 진입 한 날 또는 바다를 발사하고 전투 작업을 최대 4 일 후에 시작할 수있는 항공 모함으로 바다를 발사하고 전투 작업을 시작할 수있는 것으로 간주되었습니다 적어도 56 일 동안 주문을 받고 바다에있게 ( "배치")하십시오. 우리 세기의 시작에 12 일까지의 30 항공 모함은 바다에 가거나 6시, 최대 90 일 - 8 대의 항공 모함이되어야한다고 규정되었습니다. 10-11 항공 모함의 출현과 최근 등장한 문제 (항공 모함 수리 기간의 연장, 수리 준비의 지연)로 인해 그러한 표준을 달성하기가 어려울 수 있습니다.
플로팅 에어로 몰의 홈 쇼킹 파워항공 모함은 1100 항공기 및 헬리콥터 이상으로 균질 한 공기 날개로 축소되었습니다. 일정한 힘으로 형성된 부재들이 대대에 기초하여 캐리어 항공 (CVW) 아홉 개 연결 공기 날개 번호. 그것이 한 편대 EW 평면 (12 EA-18G 단위), 하나 (F / A-4C의 18 유닛 각각 / E / F로) 네 소대 전투기 공격기을 포함하기 때문에 날개의 조성과 실질적으로 범용의 이기종 AWACS 편대 제어 항공기 (4 부 E-2D) 바로 15 머신 위에 헬리콥터 두 편대 (최대 안티 MH-60R 멀티 MH-60S을 2 위해), (2-70와 평면) 수송기의 일 개 유닛. 각 날개는 특정 항공 모함 공기 날개 항공기 용으로 예약되어 있으며 헬기 항공 모함의 홈 포트에 반환하기 전에 바다에 빠져로 항공 모함에 해안 공군 기지에서 비행, 그와 함께 날아.
항공사 항공기는 일회성 항공기는 아니지만 재사용이 가능한 선박용 무기입니다. 예를 들어, F / A-18E / F는 6 만에 계산된다. 공기 사용 시간 (수리 및 일을 9하는 근대화를.) 350 시간의 추정 평균 연간 상패와 함께. F / A-18C 출발의 날에 4,5을 수행하는 항공기는 운동과 전투에 2 개 개의 비행 하루, 그 조종사는 훈련과 전투에 2 개 개의 비행 일을했다합니다. 출격했다 2003 12의 일 년 18 115의 항공기 72 번째 전투기 공격 비행 중대 AVMA "에이브 러햄 링컨»(CVN 16)에서 F / A-560E / F에서 군사 작전 과정에서. (30의 t의 최대 무기 포함) 최대 이륙 14의 m 무게 (빈은 19,5의 m 무게) 및 4의 m 이하의 착륙 중량이 비행기가 8의 t 폭탄, 로켓과 발사체까지 수행 할 수 있습니다, 오에 6,5 내부 및 7의 t의 연료를 수용 5 개의 외부 서스펜션 노드에있는 탱크는 최대 속도가 1915 km / h입니다. 11 서스펜션 어셈블리, 이는 기판 상에 정의 된 연료의 질량 및 무기 급유없이 1250 km의 범위에서 폭탄 및 미사일의 선택된 수를 수행 할 수있다.
출격 횟수에 따른 AVMA 통신사 기반 항공의 성능은 계산, 최대, 일일 및 운영의 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
예상 성능 항공 모함의 에이커 (Acre)는 항공 모함 / 항공 모함에서 수행되는 이륙 / 착륙 횟수로 측정됩니다. 각 AVMA는 50의 수명을 위해 설계되었으며 500에 대한 6의 이륙 / 착륙을 해상에서 수천 일 동안 수행하기 때문에 Nimitz 유형의 항공 모함은 선박의 수명의 연간 평균 추정 이탈 수를 입력합니다 - 10와 바다 속의 날 - 항공기와 헬기의 27,4 출발. 83,3 중 500 % (22 천 이상)보다 약간 많은 수천이 헬리콥터에 떨어지며 110 % (78 천 이하)보다 약간 적습니다. - 항공기에서이 비율은 헬리콥터와 항공 모함의 항공기 수의 비율과 일치합니다.
최대 성능은 항공 모함 인 에이커 (Avre)가 120 - 130 출동의 약 2 배에 달하는 작업을 수행하기 위해 1 일에서 6 일 동안 최대한 많은 항공편을 비행 할 수있는 능력입니다. 아직 깨진 AVMA "Nimitz"기록은 1997 해를 가르치기 위해 설정되었습니다. 비행 기술 및 지원 인력에 의해 강화 된 그 날개는 하루 동안 250의 비행을 4 일 동안 수행했으며, 그 중 200은 전투기 공격기, 전투기 및 EW 비행기를 운용했습니다.
일일 실적 - 그것은 동안 체계적인 전투와 군사 작전의 일반적인 전투 훈련과 참여의 조건에서 바다에 항공 모함 (미국 해안에 비행장에 비행기와 헬리콥터의 배치시 항공편 에이커 제외)에 항공편 에이커의 강도입니다. 2014 년에 AVMA "칼 빈슨»(CVN 70)는 해군에서 230 년 이상 aerobatsplanes를 사용하여 32,5 천분의 착륙을 유지했다. 따라서, 출격의 평균 수는 삶의 한 해였습니다 7077 배와 밤 생활 (결제 7800 용) - 그의 항공기의 19,4 년 동안, 전에 할 수있는 속도로 동작하는 것을 의미한다 (디자인 21,4에서) 50 출발, 360 천 개의 출격 (예상 390 천). 여섯 개 외국 포트에 방문 및 2014 항공기 (77 %)과 273 헬기를 포함 73 400 출발을 하였다 12 524 마일의 흐름과 전개의 9689 일에 대한 AVMA "조지 W. 부시»(CVN 77,4)와 같은 2835 해에 (22,6 % ). 그의 49 6 에이커 당 천. 바다에서 일이 300 만 이전 할 수 있습니다. 출발 위에 바다에서 하루 출발의 평균으로 (디자인 500 천에서.).
위의 예에서 볼 수 있듯이 적어도 일부 항공기 사업자는 계산 된 항공기보다 뒤쳐져 있으며 (모든 출발 횟수, 순차적 인 측면에서),보다 격렬한 미래를 예상하여 항공기 사업자의 서비스 수명을 "절약"한다는 인상을줍니다. 일일 활동으로, 항공 모함 인 에이커 (Avre)는 일광 시간 동안 70 % 출발하고 어두운 시간에는 30 %까지 비행했습니다. 2004 2014에서 0,88 천 시간 비행시 100 - XNUMX 년 동안 미국 해군 항공에서 평균 수준의 사고가 발생하여 비상 사태의 결과로 항공기 캐리어가 비행 중 차량을 잃어버린 수위가이 수준보다 몇 배 낮아졌습니다.
작전 수행 능력이란 군사 작전의 활성화 된 기간 동안 항공 모함 항공기의 사용 강도를 말합니다. 냉전 시대, 그것은 그룹에 12-12 항공기와 8 개 그룹에서 1 시간 40 분에 용량 복구 비행주기 싸움 15 비행 시간과 17 시간에서 여름 하루 동안 전투 할 수있는 항공 모함의 날개 120-130 출발에서 수행하는 것으로 믿어졌다 (5 일 또는 6 일의 비행 일과 1 일 또는 2 일의 휴식과 주당 전투 능력 회복). 군사 작업이 적대 행위의 과정에서, 1991 년으로 확인되었다, 일 항공 모함 당 비행 15-16 시간은 때때로 140-90가 연속으로 며칠 동안 하루에 출격에, (출발 항공기를 공격 120까지) 가능한 한 많은 출격을 하루 130을 위탁 주일 이내 (그룹 12 8-20에서 가능한 한 많은 때 그룹의 비행기), 한 달 동안 하루 100-110 비행 출발한다. 다음은 Theodore Roosevelt (CVN 71)의 AVMA 수치입니다. 이라크에 대한 군사 작전은 1991에서, 39 비행 일 자신의 날개는 4149 (1624 %)에 미치는 영향, 제공권에 39 (1240 %)과 전투 및 물류 지원을위한 30 (1285 %)를 포함 31 임무를 최선을 다하고 있습니다. 평균 비행 일 출발은 106 및 최대 -140 출발이었습니다. 1999 객체에 탄약보다 더 72 톤 충격인가 74 (56 %)를 포함 4270 비행 하루 최선을 다하고 1580 임무에 대한 37-800 항공기를 가진 535, 그의 날개에서 유고 슬라비아에 대한 군사 작전, (88의 고정, 447 전술적). 평균 비행 속도는 76 비행 시간이었습니다.
작전 수행 능력이 감소한 이유 중 하나는 항공 모함의 무기고가 고정밀 무기 (WTO)의 수가 증가했기 때문입니다. 사물의 파괴가 적기 때문에 탄약이 덜 필요하고, 따라서 출발이 줄어들었다. 사용 된 모든 군수품과 관련하여 미국과 그 동맹국에 의해 군사 작전에 사용 된 고정밀 탄약의 비율은 8의 1991 %에서 35, 57 및 68 %까지 각각 1999, 2001 및 2003에서 증가했습니다. WTO에 의해 사용 된 항공 모함의 수는 1991, 37 및 93에서 각각 95에서 1999, 2001 및 2003 %로 증가했습니다. 역설은 그 당시 목표물을 타격 할 확률을 가진 WTO의 경우 0,7 - 0,75 (현재 0,98 이상의 신뢰도를 가진 0,95 이상)이 목표의 부족함에 불과하다는 사실이 밝혀졌습니다.
어떤 조건에서도 어떤 날씨에도
항공 모함 비행사는 어떤 조명 조건에서도 똑같이 잘 날아갑니다. 야간 운항을위한 항공기 캐리어 날개의 비행 요원의 높은 준비로 야간에 15 - 16 시간의 비행 시간 동안 항공기의 우월성을 확보 한 후 밤이나 낮 비행 모드로 전환하거나 혼합 모드로 전환 할 수있었습니다 출발 일정. 항공기 비행 시간당 유지 보수 및 항공기 및 헬리콥터 탄약 정지와 같은 기존 표준을 겹치기가 어렵 기 때문에 운영 성능은 기술 및 서비스 요원에 대한 부하의 영향을받습니다. 체계적인 전투 중에 항공 모함 항공기는 계획된 전투 임무 중 97 %를 수행했습니다.
캐리어 스트라이크 연결 (AUS)의 작동 성능을 살펴보십시오. 이라크에 대한 올해 1991 군사 작전에서 42 달력 일 동안 5 명의 AVM과 1 명의 미국 AVM이 18 일별 출전 횟수 (일당 42 %, 항공 우월 27 %, 보안 31 %)에 대해 일별 평균 출석 횟수 430 한 항공 모함의 AUS와 72 (전쟁 마지막 날인 AUS는 600 순찰을 수행함). AUS 항공 모함의 252 가능 일 중 201 일 (80 %)만이 비행 일로 판명되었습니다. 따라서 한 AUS 항공기 운송 업체의 평균 운항 실적은 항공편 당 90 순찰과 역동적 인 72였습니다. 이라크에 대한 올해 2003 군사 작전에서, 30 달력 일 동안 2 개의 AVM과 3 개의 AVMA를 동시에 포함하는 미 해군의 항공기 그룹핑은 8945의 연대를 만들었고, 1991 년 대비 생산성이 낮았다.
목표물의 수, 사용 된 무기의 양과 질 및 질량으로 항공 모함의 성능은 어떻게됩니까? 공식적으로 항공 모함이 하루 안에 680, 1080 또는 380 개체를 공격 할 수 있다고보고되었습니다. 객체가 밤에, 분명히, 1994 년에 상기 실험 교육 AVMA "니미츠"를 수행하기 전에 확인이 필요 680 1997 년과 패배의 가능성. 2007, 아마도 그런 방법을 정당화 km를 1080까지의 거리에서 밤에 패배 370 개체의 가능성 소개 : 캐리어 무기의 사용에 250 포함 180 임무를 수행, 40 전투 준비 전투기 공격 항공기의 각 만들기, 여섯 개 세계 무역기구 (WTO) 단위의 목표에 제공 하루 4,5 출발). 2013에 발표 된 95 kg 무게 380 폭탄과 900 항공편을 매일 수행 할 수있는 사업자의 능력은 아마이 전제에서 온다 : 항공 모함 하루를 전투 준비 전투기 공격 항공기가 수행 무기의 사용에 120 포함 95 임무, 38의 각을 만든다 2,5을 출발하는 4 개의 WTO 단위). 물론,이 모든 수치 (680, 1080, 380)은 적 대책에 관계없이 포함하여, 특정 조건 하에서 만 정확합니다.
탄약 (하루 1991 톤의 평균)의 39 톤을 보냈다 2450 비행 일에 대한 군사 작전의 63의 AVMA "시어 도어 루즈 벨트", 및 총 201 비행 시간 동안 여섯 항공 모함의 유량은 12 천원. T (평균 거의 60 t에 한 항공 모함). 6 ~ 9 개월 지속되는 배포 과정에서 체계적인 전투 작전은 항공 모함 번 (체계에서 700-800 년에 게시 된 보고서에 따르면, 예를 들어, 2015에서 올해는 탄약의 226 톤을 적용 할 수 2014-2016의 t에 소비하고, 항공 모함 싸우고 때로는) 2050-3250의 출격 배포 중에 수행됩니다. 정밀 무기 사용의 강도는 특정 상황에 달려 있습니다. 이전 기록 AVMA«시어 도어 루즈 벨트»(CVN 2014를 치는 77 년의 AVMA에서 "조지 W. 부시»(CVN 232)는 단지 2016 정밀 폭탄과 미사일을 소비하고 75에서 AVMA"해리 트루먼»(CVN 1598)는 71 세계 무역기구 (WTO) 단위를 적용 ) 1074 고정밀 탄약. (- 하루에 2003의 정밀 유도 탄약 한 항공 모함의 평균 소비) 30 폭탄과 미사일, 5297 정밀도를 포함하여 사용 년 5068 34 달력 5 일째 항공 모함에 대한 군사 작전에서. (하루 탄약의 평균 모두 사용 71)에 2001-폭탄과 로켓을 사용 4-80 4 출발에서이 일에 150의 AVMA 아프가니스탄에 대한 첫 63 일 군사 작전하십시오. 거의 4 만의 캐리어를 모두 밝혀 번호의 일부 반올림을 감안할 때. 출발에 미치는 영향 2250은 1 ~ 5 사이트 (두 개체의 평균)에 적용 가능한 각 항공기 총을 목표로 계획 4500 시설 무기의 사용에 임무를 완수. 적어도 하나의 오브젝트의 무기 파괴 / 손상을 사용하여 달성 84 %의 출발에 (16 %의 출발에 미스이었다) 주목할만한이며, 80 %에서 - 두 개체의 평균. 사용하는 무기의 질량은 1500 2000 사이 93 %의 정밀 무기의 총 금액 곳이었다.
볼 수 있듯이 항공 모함의 최대 능력, 사용 된 무기 및 목표 타격 횟수에 의해 특정 기간 동안 선언 된 항공 모함의 능력은 미국에서 멀리 떨어진 지역의 전투 작전에 실제로 표시된 것과 다릅니다.
무기 사용으로 비행 할 때 항공 모함 아크레가 항공기에 연료를 보급하는 데 의존하게됩니다. 한 연대의 지휘관은 이라크에 대한 올해 2003 군사 작전에서 연료 보급 항공기 (SZA) 부족으로 인해 20 대신에 72 대신에 수행 할 수 있다고 불평했다. 당시, 그러한 수치는 항공 모함 급유 항공기의 약점을 시사합니다. 모든 항공 모함의 232 전투기 (ISHA)가 52 SZA를 차지했습니다. 이 작업을하는 동안 ISHA는 5568 급수를 수행하고 항공기에 2058 급유를 재급유하여 모든 4200 톤의 연료를 보냈습니다 (항공기를 반납 할 때 항공 모함의 비상 급유는 제외). 항공 모함 항공기의 구조에 항상 SZA 미 공군 유형 KS-10 및 KS-135이 등장했습니다. 그러나 몇몇 F / A-18F 항공기 캐리어 항공기에 착탈식 연료 장비를 장착하는 것과 마찬가지로 (유조선 항공기는 11,3 톤 이상의 연료를 전송할 수 없음) 공군 SZA의 많은 서비스가 증가 또는 전투 반경 증가 (1500 km까지) , 또는 ISHA 및 EW 항공 모함 항공기를 조작하기위한 강도에 소요 된 시간 (최대 4 시간)은 물론, 그러한 항공편 수를 줄이는 형태의 손실이 포함됩니다. 따라서 시험 항공기 무인 항공기는 유조선 항공기가됩니다.
승리와 손실
항공 모함의 운항 성능은 단일 항공 탄약이있는 물체에 대한 예상 확률, 물체를 파괴하는 데 필요한 탄약의 예상 양뿐만 아니라 적의 반격으로 인한 손실을 고려하여 물체를 파괴하기위한 출발 탄약 및 항공기의 예상 개수에 의해 영향을받습니다. 베트남 전쟁 중 항공 모함의 손실은 더 이상 기억되지 않습니다. 냉전 기간 중 주요 적들에 대한 행동 중에 항공 모함 공격기의 손실이 이륙하려면 10 - 20 %에 달할 것이라고 믿었던 것도 또한 잊혀졌다. 1991의 "식민지"전쟁에서, 항공 모함 항공기의 전투 손실은 1000 대의 순례 당 하나의 항공기에 대한 예상 손상보다 적습니다. 384 구매 항공기 F / A-584E / F에서 18의 최대 값을 얻을 수있는 8 대의 항공 모함에 대해 손실을 보상 또는 보상하기위한 기금으로 해안에 예비 항공기를 제공하는 것은 비행 기술에서 항공 모함 손실을 상당히 신속하게 보충합니다. 한 대의 항공기에 대한 1,5 승무원을 완료하면 항공기 승무원 구성에서 신속하게 손실을 복구 할 수 있습니다. 항공 모함 자체에 관해서는, "불멸"이 비상 사태의 경우에 보장되지만 선박 (1,2 대 순양함, 2 대 또는 5 대의 구축함, 1 대 또는 2 대의 잠수함), 자체 날개 및 자체 방어 수단을 호송합니다.
미국과 그 동맹군의 군사 작전에서 모든 유형의 군대의 항공 효과를 비교합시다 (모든 수치는 반올림 됨). 1991에서 짧은 전쟁은 미국과 이라크에 대한 동맹국 거의 21 만합니다. 출발 폭격기 동안, 전투기 지상 공격 전투기 항공기는 29 만 사용되었다. 항공 무기 (폭탄과 미사일) 15 천에 대해 무게. 톤을 20 만의. 포인트 동일한 수의 물체를 파괴 / 손상 시키려고합니다. 다음 개체의 손상 / 파괴 (1,5의 kg의 총 질량)이 규정의 평균 750 항공기 탄. 2014 만 충족 8월 2016 년 8 월 20의 기간 동안.하여 칼리프의 지위 미 공군의 힘과 55 천. 파괴 / 파손 30 천 대한 항공 탄약과 그 동맹국에 대한 이라크와 시리아에서 전투 작전 중에 무기의 사용에 출발. 객체. 아프가니스탄 2001 년 미국의 군사 작전의 활성 단계에서 캐리어 기반의 항공기는 무기의 주제에 소요되는 시간의 최소 금액과 개체에 대한 파괴 / 손상을 찾았다.
새로운 미국 항공 모함의 성능에 대한 전망과 관련하여 파업 항공기의 종류가 1/3 증가 할 것으로보고되었다. 결과적으로 항공 모함 유형 "J. 포드는 AVMA 유형 "Nimitz"보다 최대 및 작동 성능이 다릅니다. 강화 된 요원과 함께 "Nimitz"가 하루에 최대 250 연대를 수행하면 "J. 포드 "는 평상시와 같은 증가없이 최대 270 출발을 수행 할 수 있습니다. Nimitz 유형의 항공 모함이 120-130 매일 운항의 정상적인 운항 성능을 위해 설계 되었다면 J. 포드는 하루 160 출발 예정입니다.
볼 수 있듯이, 출격 횟수, 사용 된 무기의 수 및 타격 목표의 관점에서 일정 기간 동안 미국 항공 모함의 성능은 상황의 조건과 요구 사항을 비롯한 많은 내외부 요인에 따라 달라집니다.
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