전쟁은 자동차 없이는 할 수 없다.

러시아에서의 자동차 사용 시작은 1900로 거슬러 올라간다. 1910에서 러시아의 발틱 캐리지 공사는 자동차를 생산하기 시작했다.이 회사는 독일에서 여러 종류의 부품과 특수 강철을 받았다. 공장의 성능은 매우 중요하지 않았습니다. 1914 이전에는 360 장비를 생산했습니다. 리트 너 (Leitner)의 공장 인 리가 (Riga), 프리즈 (Frese) 및 라이즈 너 (Leisner) 및 푸지 레프 (Puzyrev)는 상트 페테르부르크에 있으며 시험용 사본 만 생산했습니다.

1901에서 1914 년 사이의 기간 동안 해외에서 수입 된 자동차는 약 21 천 개입니다. 그러나 올해 21 초반까지 360 % 이상의 30 7 기계 (1914 천대 이상)가 고장 났고 전쟁 직전에 13에 수천 대의 자동차가있었습니다 (5,2 대, 259 대, 418 대, 34 대) 특별) 군대에 속했다.

동시에 40 %의 자동차 운송은 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)와 모스크바 (Moscow)의 대규모 센터에 집중되었습니다.

비교를 위해 : 영국의 1913 년도에는 프랑스 90 천대, 독일 8 천대 (76 천대 트럭 포함)의 57 천대 (7 천대의 트럭 포함)가있었습니다.

1901에서 1914까지의 기간 동안 9 천대의 오토바이가 러시아에 수입되었으며, 전쟁 선전 직전에는 6 천대보다 조금 더 닳았습니다.

일반적으로 독일 자동차는 수입차에서 널리 보급되었습니다.이 자동차는 예비 부품 공급으로 끊어졌습니다. 또한 러시아의 주차장은 차량의 일련의 수리 사례를 조직 할 가능성을 배제한 다양한 유형의 자동차 제조업체 및 모델에 의해 구별되었습니다. 러시아의 1913을위한 자동차 수리점은 35와 93 워크샵을 차고에서 합산했습니다.

따라서 전쟁을 선포 할 때 군대가 사용할 수있는 차량 및 수리 시설 측면에서 국가의 일반적인 자원은 충분하지 못했다.

자동차

아직 1910에있는 군부는 특수 자동차 회사의 창설과 군대에의 도입을 요청했습니다. 같은 해 유럽 러시아 및 코카서스에서 9 개의 철도 대대를 갖춘 다섯 번째 회사가 차량 테스트, 군 복무에 가장 적합한 차량 모델 선택, 낮은 기술 인력 양성을 위해 창안되었습니다. 회사 직원은 4 직원이며 150 병사입니다. 설립 된 회사에서 육군 현금 자동차에서 사용할 수 전송되었습니다. 또한, 자동차 교육 기관이 구성되어 자동차 군대의 비 임원 및 장교를 교육하는 임무를 맡았습니다.

러시아 군대의 자동차 사업의 전반적인 리더십은 총 관리 역원의 군사 통신 부서에 집중되었습니다.

1911에서 전쟁 부서는 최고 외국 회사의 14 트럭을 인수하여 1,5 천 마일의 마일리지로 테스트했습니다. 1912에서는 승용차의 경쟁력을 높이기 위해 2 천진에 대한 고속도로 및 900 versts 주변의 비포장 도로를 따라 주행했으며 2340 versts까지 (고속도로 따라) 트럭을 주행했습니다.

자동차 회사를 창출하는 것 외에도 개인 여단까지 군용 본부에 자동차와 오토바이를 공급하고 자동차와 트럭에 요새를 공급하는 조치가 취해졌다.

1913에서는 자동차 부품과 관련된 기술적 인 문제가 주요 군 기술 담당 부서 (GVTU)로 이전되었습니다.

전쟁 부는 29을위한 개별 자동 로봇을 결성하고 1914-1916에서 3 년 내에이 계획을 실행하기로했습니다. 평일 회사의 직원은 8 임원, 4 임원, 206 병사, 전시 11 임원, 4 임원 및 430 병사들이었습니다.

인구 집단으로부터 동원되었을 때, 자동차 - 3562, 트럭 - 475 및 오토바이 - 1632 및 모든 자동차 - 5669. 이 수치는 국군 지방 군대와 핀란드에서 군대의 군 관리에 관한 법령에 근거하여 징발 됨으로서 증가했다.

성장 필요

전쟁이 시작되면서 군대의 자동차와 오토바이에 대한 수요가 급격히 증가하기 시작하면서 군대 및 기병 사단에서 통신 서비스를 수행하기 위해 자동차 회사, 위생 분리대, 전선 및 군대 본부의 자동차 팀, 오토바이 팀의 수를 늘릴 필요가 있음이 분명해졌습니다. 또한 포병의 특별한 요구를 충족시키기 위해 자동차와 오토바이가 필요했습니다. 항공, 항공 및 기타 군대뿐만 아니라 손실을 보충하기 위해 예비군에 있습니다.

5 월 1915 년에 총 대장은 다음과 같은 계획을 세웠습니다 : 2 (15) autotypes per army (60) 각 정면, 군대 당 오토바이 팀, 각 군단을위한 자동차 대대 (45) 및 한 대의 오토바이 각 기병 부대 (1914). 1915-12의 자동차 및 오토바이 군대의 요구를 충족시키기 위해 미국과 유럽 국가에서 6,5 천대와 14 천대의 오토바이를 주문했습니다. 연간 군대 수요는 다음 그림에서 결정되었습니다 : 자동차 - 788 10, 오토바이 - 303 XNUMX.

10 월 1에서 1917는 육군에 보내졌으며 최대 30,5 천대 (전쟁 전에 711가 군대에 있었고 군대 모병에 의해 3,5 천 명이 입대 함) 및 13 천대의 오토바이를 주문했습니다.

소유물 생산

그것의 구성에있는 차의 전체 질량은 극단적으로 잡색이었다. 따라서 1916의 군부는 러시아에서 자동차 생산을 조직하려고했습니다.

2 월에 GVTU 1916는 자동차 제조를위한 5 건의 계약을 체결했으며,이 계약에는 다음 공장 건설이 포함됩니다.

- 모스크바에있는 주식 모스크바 사회 (AMO);

- 러시아 발트 해 - 모스크바 근처의 필리에서.

- Lebedeva - 야로 슬라 블에서;

- 러시아 르노 - Rybinsk에서;

- Aksay - Rostov-on-Don에서.

도급업자는 7 년까지 1916 공장을 건설, 장비 및 운영해야했으며, 7,5 천대의 자동차가 7의 1918 년 10 월 XNUMX를 이행하도록 명령을 내렸다.

5 월, GVTU 1916은 영국 엔지니어링 회사 Becos와 계약하여 Mytishchi 근처의 자동차 공장을 건설했으며 연간 3 천대의 자동차 생산을 위해 설계되었습니다.

새로운 식물 건설에 대한 연구가 본격화되었지만 2 월 혁명 이후의 동맹국들은 러시아 명령의 집행을 금지했다. 그 결과, 10 월 1917에 의한 자동차 공장의 건설 및 장비 작업이 거의 중단되었습니다.

따라서 양적 측면에서 1914에서 러시아에서의 도로 운송의 이용 가능성은 전쟁 선포 이후 처음으로 군대의 요구를 충족시킬 수 있었지만,이 금액에서 차량 동원시 군대에 30 % 만 사용할 수 있었다. 동시에 사소한 수리가 필요한 동원에서 나온 차량은 수리를위한 자금 부족으로 오랫동안 서비스에 사용할 수 없었습니다.

군부는 조직 된 주행 거리 데이터와 차량의 자동 사용 데이터를 올바르게 사용할 수 없었으며 특정 유형의 차량에 대한 선택을 중단하지 않았습니다. 후자는 거의 모든 유럽 공장에서 구입했습니다. 결과적으로 군부는 시장에서 구할 수 있었던 것을 취하도록 강요 받았다. 군대 차량에 이보다 훨씬 더 큰 다양성을 가져왔다.

예비 부품 문제

전쟁 기간 동안 자동차 용 예비 부품은 자동차와 동시에 군부에서 주문되었습니다. 전쟁의 첫 번째 기간에, 그들은 자동차 비용의 35 %까지의 금액으로 취득되었고 2 년 반 동안 완전히 소비되었다. 따라서 예비 부품의 연간 소비량은 자동차 비용의 14 %에 달했다.

자동차 수리 (자동차 강철, 봄철 및 봄철, 황동, 주석 등의 특수 재종)에 필요한 많은 재료를 러시아에서 생산 및 채굴하지 못함으로써 외국에서 수입 할 필요가 생겨 동맹국의 재량에 따라 군대에 공급하는 것이 가능 해졌다. 특히 영국, 해상 톤수 처리. 그 결과 재료 공급이 자주 중단되어 유휴 차량 수리 (최대 6 개월)가 발생했습니다.

극도로 제한된 고속도로가있는 일선 도로망은 교통량이 많고 적절한 수리가 이루어지지 않아 곧 사용할 수 없게되었습니다. 임시 도로 - 목조, 기둥 등은 도로 부품으로 만들었지 만 자동차에는 거의 사용되지 않았습니다.

운전자의 자격 요건이 낮고 도로 상태가 좋지 않아 자동차의 많은 부분을 잃어 버렸고 전쟁 중에 만들어진 수리점은 부품, 재료 및 장비가 부족하여 작업에 대처할 수 없었습니다.

군용 차량에 유지 보수 물자를 공급하는 것은 고무의 정도에 국한하여 다른 나라에만 의존했다. 타이어의 50 %는 수입되었고, 나머지는 국내에서 제조되었지만 원료는 해외에서 다시 나왔습니다. 윤활유 및 가연성 물질은 거의 100 % 러시아어 생산되었습니다.

마지막으로, 오토 로트 조직은 매우 성가 셨고, 이것은 군대 및 본부의 자동차 공급 및 수리 작업의 자동 로봇에 의한 부작용으로 인해 번거로웠습니다. 이는 오토 로트의 낮은 이동성을 설명하며 이로 인해 운영 전송이 극도로 어려워졌습니다.

그러나 이러한 모든 문제에도 불구하고 제 1 차 세계 대전은 러시아 자동차 부대 조직에서 중요한 이정표였습니다.

Comments

[고양이]

XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 자전거에 대한 이야기가 충분하지 않다는 것을 읽는 것이 흥미 로웠습니까? 나는 무기에 대해 아무 말도하지 않겠습니다. "세 형제를위한 소총 하나에 대한"신화는 그 뿌리를 가지고 있습니다.

[안드레이 유리 베리]

전쟁은 자동차 없이는 할 수 없다.

나에게, 그리고 전쟁없이, 그것 없이는, 길은 ...

[군주제]

고양이, 나는 Fedorov의 책 "In Search of Weapons"를 읽는 것이 좋습니다. 그는 "소총"굶주림이 어떻게 형성되었는지 말했습니다.

[Torkvat torkvat]

다음은 제국을 기술적 인 후진의 고전으로 간주하는 또 다른 세부 사항입니다.) 당신은 무기없이 싸울 수 있습니다.))) 그러나 ... 승리 .. 소총, 백색 경비병의 회고록에서 기아 껍질 ... 그건 그렇고, 1 차 세계 대전에서 러시아의 가장 큰 손실

[Kouldoom]

서방 동맹국은 러시아를 대포 사료의 원천으로 사용했기 때문에

[멍청이]

그리고 왕과 그의 친척들은 이것에 동의했습니다. 대출이 효과가있었습니다.

[열세 번째]

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그리고 왕과 그의 친척들은 이것에 동의했습니다. 대출이 효과가있었습니다.

그리고 가장 비참하고 무가 한 로마노프들에게서 무엇을 원했습니까?! 전쟁, 혁명 및 내전에서 러시아의 실제 패배는 문제의 근본을 보면 그의 작품입니다. 이것은 조만간 그러한 니콜라스의 권력이 와서 결과가 슬프다는 독재 적 군주국의 문제입니다.

[Molot1979]

그러나 우리를 돕기 위해서만 그들은 스스로를 찢어 야 했습니까? 인생에서 결코 일어나지 않습니다. 각 국가마다 고유 한 이익을 추구합니다. 자동차 산업이 러시아에 나타나지 않았다는 사실은 분명히 동맹국의 잘못이 아닙니다. 동맹국은 엔진을 해외에서 끌어 내려야한다는 사실에 대해 책임을 져야 하는가? 그리고 대포가 거의 없다는 사실은? "거룩한"미 콜카는 사악한 로이드 조지가 아니라 책임이 있습니다.

[예술가]

흠, 당신은 적어도 1 차 세계 대전 중 독일의 손실을 봅니다. 그들은 러시아에 대한 적절한 예측의 가장 어두운 것 이상의 것 같습니다. 아니면 민간인도 중화 인민 공화국의 손실을 추가 했습니까?

[멍청이]

독일은 러시아보다 사상자가 더 많으며 당연히 주요 전투는 서방에서 이루어졌다. 죄수들에 의한 손실은 훨씬 적습니다.
K.O.

[예술가]

사실이지만 이것은 이미 설명입니다. 그리고 "러시아의 가장 큰 손실"이라는 단어는 일반화 될 수없는 것을 일반화하기 때문에 전적으로 정확하지 않습니다. 왜냐하면 그러한 성명서의 첫인상은 모든 측면에서 러시아가 가장 많이 잃었다는 것입니다. "수감자들에 의해 대부분 잃어 버림"-이것은 아마도 (나머지 권력에 대한이 통계 항목을 기억하지 못합니다). 살해 됨- "기록 보유자"는 우리가 아닙니다. 그리고 저에게 개인적으로 손실 측면에서이 지점이 가장 중요합니다. 죽은 사람 만이 국가와 친척을 위해 돌이킬 수없는 손실이기 때문입니다. EMNIP 통계로 모든 것이 깨끗하지 않은 것처럼 보이지만 "killed"라는 기사는 상처로 사망 한 사람들을 항상 고려하지는 않았습니다. 요컨대, 이것은 복잡한 문제이며, 범주 적 진술은 "스탈린에 의해 개인적으로 총에 맞은 수백만 명"이상으로 개인적으로 내 눈을 아프게했습니다.

[멍청이]

일반적으로, 범주를 표시하지 않고 손실에 대해 이야기하는 것은 깊은 무지 또는 의식적 추론의 표시입니다 (공인 무지, 아아, 이유없이).

총체적인 손실이 있고, SANITARY가 있으며, 취소 할 수없는 것이 있으며,이 범주에는 상당한 구분이 있습니다.

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"수감자들에 의해 대부분 잃어 버림"-이것은 아마도 (나머지 권력에 대한이 통계 항목을 기억하지 못합니다).

Krivosheev에 따르면 수백만으로 반올림 한 첫 번째 소수점 자리에 러시아는 3,3ml의 죄수를 잃었고 두 번째 장소는 오스트리아-헝가리이며 2,2ml입니다. 또한 1,87 만 명의 탈북자들이 손실되는 것도 러시아의 세계 기록이다.

이로 인해 WWI에서 러시아의 총 손실은 모든 전쟁 국가들 사이에서 큰 차이로 기록됩니다.

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개인적으로,이 손실 지점은 가장 중요합니다. 왜냐하면 살해 된 사람 만 국가와 친척에게 돌이킬 수 없을 정도로 상실되기 때문입니다.

우리는 군사 손실과 인구 통계 손실을 혼동하지 않을 것입니다.
군사적 관점에서 볼 때 죄수, 수감자 및 장애인은 돌이킬 수 없을 정도로 길을 잃었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그들은 더 이상 전투기가 아닙니다.
t.zr에서 인구 통계, 이것은 손실이 아닙니다.

또한 포로 사망도 발생합니다. 제 XNUMX 차 세계 대전에서, 독일 포로 상태에서 수많은 소련 포로들이 살해되었으며, 이러한 손실이 군사력에 더 해졌다는 추측이있다. t.zr에서 인구 통계학에서는 차이가 있지만 전투 효과를 평가하는 것은 완전히 다른 것입니다.

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“죽음”이라는 기사에는 항상 상처로 사망 한 사람들이 포함되지는 않았습니다.

일반적으로 그들은 별도의 품목으로 이동하며 항상 전쟁 국가의 공식 데이터에서 고려되지는 않습니다.

그러나 예를 들어 일본은 REV에 그러한 데이터를 정직하게 게시했습니다.
러시아의 자료에 따르면 일본보다 러시아 측의 상처로 인한 사망이 약 XNUMX 배 적으며, 약 XNUMX 배의 부상이 있습니다.
비율은 약 7 배입니다.
즉, 러시아 야전 약이 일본보다 7 배 더 효과적이거나 (왜 안됩니까?), 일본 상실 통계가 7 배 더 정직합니다

또한, REV와 XNUMX 차 세계 대전에서 러시아 군대는 기록적인 실종자를 기록했다.

REV의 조건에서, 탈북자들이 갈 곳이없고 당파 자들이 존재하지 않았을 때,이 범주는 분명히 살해 된 사람에 대한 설명이 없음을 의미합니다. 각 전투마다 약 2-3 %가 있었으며, 그에 따라 일반적으로 이러한 범주가 제공됩니다. 기록 된 사망자 수와 비슷합니다.

이 결론은 부상자와 사망자 수의 비율로 확인됩니다.
REV / PMV 기간 동안 일반적으로 3,7-4,1 범위입니다.
러시아 공식 데이터에 따르면이 비율은 최대 6,0-7,0으로 나타났습니다!

그러나 우리가“실종”을 살해 된 것으로 설명되지 않은 것으로 고려하면 모든 것이 즉시 제자리에 놓이고 부상자와 사망자의 태도는 정상으로 판명됩니다.

러시아 측의 일부 전투 (Tyurenchen, Nanshan)에서는 부상의 명확한 과소 평가가 있습니다.이 전투의 세부 사항과 관련이 있습니다.
강 전투에서. 일명 투 rench 렌스키 (Tyurenchensky) 인 얄루 (Yalu)는 공황 퇴각을 가졌으며 부상자들을 설명하지 않았다.
Jinzhou, 일명 Chinchow 및 Nanshansky에서는 전선에 연대가 있었지만 후방 후면 뒤에는 일정한 보강이 있었고 상처가 전선에서 보내 져서 전투 결과를 고려하지 않았습니다.

일반적으로, 본질은 알아야 할 세부 사항에 숨겨져 있습니다.

[멍청이]

아직 없어요.
WWI의 조건에서, 사막 인도이 수치를 구성 할 수 있습니다.

전투의 결과로 러시아 측이 인정한 "실종자 및 포로"의 수 (종종 그렇게 표시됨) 중 약 2/3가 독일인 (독일인과 오스트리아 인)에 의해 전쟁 포로로 고려됩니다. 1/3은 사망자와 탈영 자로 설명되지 않습니다.

[군주제]

많은 요인이 "모터"의 도약을 가져 왔습니다. 1 그리고 국내 주요 자동차 산업이 막 생겨 났고 일부 "애국자들"은 자동차를 불필요한 사치품으로 여겼습니다. 2. 니콜라스 황제의 의지가 부족하여 각 갱단이 자신의 이익을 옹호한다는 사실이 발생했습니다.
아마도 이것은 부적절한 비교이지만 1941 년에 비슷한 상황이 발생했습니다. 자동차 부족 (일부는 "붉은 기병대"가 모든 것을 할 것이라고 믿었습니다), 소총 부족, 그러나 스탈린은 1943 년에 상황을 바로 잡았습니다.
이제 러시아는 1914 년 이후 비슷한 상황에 처해 있습니다. 소비에트 연방 아래에서 자동차 산업이 발전했지만 이제 어떤 종류의 자동차가 있는지보세요! 이웃이 자기 자신에게 헤머로이를 샀습니다 : "르노", 생산이 중단되었고 그는 고통을 겪고 바다를위한 "중국"부품을 샀습니다. 그의 친구는 여러 대의 자동차를 시험 해보고 폭스 바겐을 가져갔습니다.

[팬텀 - 그대로]

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소총 부족

더 자세하게 가능합니까?

[모스크바]

정말로. 제국의 무기 생산에있어서의 후진성에 관한이 말도 안되는 모든 것은 이미 nazrygla ...
진지한 연구를 읽으십시오. 거의 모든 것이 발견 될 수 있습니다. 예, mobresursami 무기 및 의류 수당이있는 계산 오류가있었습니다. 그러나 이는 적대 행위 기간의 예측에서 누락으로 인한 것입니다. 1916에서 업계는 이미 필요한 모든 것을 군대에 제공하고있었습니다.
다음은 두 가지 예입니다. 붉은 군대는 남북 전쟁에서 수년 동안 어떻게 싸웠습니까? 그리고 또 하나의 사실. 그에 대한 정보는 포병 백과 사전에서 찾을 수 있습니다. 그것에 대해 읽었을 때 나는 매우 놀랐습니다. 마지막 샷은 "76 인치"(50mm)입니다. XNUMX 년대 말에 총에 맞았습니다 ... 그리고 이것은 모든 자원을 소비 한 위대한 애국 전쟁 이후 ...

[멍청이]

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1916 년, 산업계는 이미 군대에 필요한 모든 것을 제공했습니다.

물론. 지금까지, 탄약의 30 % 이상이 외국 공급품과 함께 제공되었으며, 전면에 깊은 둔기가 있었고, 발사체-발판 기아에 대한 승리의보고가있었습니다. 거래 였어요
그리고 Brusilovsky의 돌파구가 끝날 무렵, 탄약 부족이 다시 나타 났으며, 이는 공격을 멈추는 이유 중 하나였습니다.

또한, 같은 1916 년에 중기관총은 군대가 필요로하는 최대 12 %에 이르렀으며, 외국에서 공급 된 "러시아"기관총의 절반 이상이 필요했습니다.

다수를 제외한 대부분의 항공기 엔진. 외국 샘플에서 수십 개의 러시아 사본 (!)-거기에서.

거의 모든 경기관총도 외국 보급품입니다. 러시아에는 몇 가지가있었습니다. Fedorov의 자동 기계 수십 부와 여러 부. 수십 개의 Madsen 사본, 그리고 기관총 생산을위한 공장 건설을위한 많은 계획, 아직 존재하지 않는 이러한 공장에 대한 대량 주문
여기에 차에 대해 조금 말 해져 있습니다.

"필요한 모든 것", 예

[멍청이]

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남북 전쟁에서 붉은 군대는 수년 동안 무엇을 싸웠습니까?

무장 동시에.

에 * 일부 개인 * 남북 전쟁 동안 데이터베이스 규모가 WWI보다 몇 배나 작았다는 것은 큰 비밀입니다.

3 차 세계 대전에는 약 1918 백만 명의 군인이 있었고 1919 년에서 XNUMX 년까지 GV 참가자의 힘은 거의 몇 명에 이르지 못했습니다. 수십만, 수만 만 많은 전투에 참여했습니다. 분열은 WWI 주에서 완전한 연대보다 적었다.
1920 년 초까지만. 붉은 군대의 힘이 빠르게 성장하기 시작했습니다.

그리고 탄약과 경 무기 생산이 계속되었습니다. 1918-1920 년. 소비에트 기업에서는 22 만 XNUMX 천개의 기관총이 "만들고 수리"되었습니다 (불행히도 카테고리별로 분류되지 않은 소스가 표시됨)-Ingushetia에서 생산 된 모든 것과 비슷합니다.

따라서 소련이 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 때까지 싸운 사제 사제하에 만들어진 거대한 무기와 탄약의 거대한 이야기에 관한 동화는 이야기입니다.

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마지막 샷은 "76 인치"(50mm)입니다. XNUMX 년대 후반에 총에 맞았습니다

ZIS-3은 언제 서비스에서 제거 되었습니까?
또한 일부 국가에서는 21 세기까지 봉사했습니다. 그리고 누군가가 모른다면 탄약은 XNUMX 인치로 통일됩니다.

작가를위한 더 많은 정보 : 포병 탄약의 저장 수명은 제한적입니다.
따라서 제 50 차 세계 대전 당시부터 제 XNUMX 차 세계 대전까지의 탄약은 생존 할 가능성이 거의 없었으며, 실제로는 XNUMX 년대가 될 때까지 보관할 수있는 것은 범죄입니다.
소련에서는 탄약과 소형 무기 생산이 러시아 제국보다 훨씬 강력했습니다.

[면제하다]

41 년 소총의 부족은 무엇입니까? 다시 3 소총에 대해 이야기?
이웃 사람과 그 친구의 차는 어디 있습니까? 육군 르노 승객, 중국 또는 Folskvagen nafig 내 스바루처럼 불필요

[팬텀 - 그대로]

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이웃 사람과 그 친구의 차는 어디 있습니까? 육군 르노 승객, 중국 또는 Folskvagen nafig 내 스바루처럼 불필요

당신은 군대와 지옥에이 차가 필요하지 않다고 말합니다.
그러나 초기 오프로드 차량은 동원 회계에 대한 군사 등록 및 입대 사무소에 배치되었습니다.
개인적으로 Niva!를 판매시 레지스터에서 제거하도록 설정하십시오.

[멍청이]

아버지는 같은 기록부에 우랄 오토바이를 가지고 계셨습니다.

[면제하다]

맞아, 그냥 동지를 다 섞은거야.

[멍청이]

비교를 위해 : 영국의 1913 년도에는 프랑스 90 천대, 독일 8 천대 (76 천대 트럭 포함)의 57 천대 (7 천대의 트럭 포함)가있었습니다.

음, 생산 수치가 적절합니다. 그리고 비교에 미국을 포함 시키면 헨리 포드 만해도 "고급"러시아는 말할 것도없고 유럽 전체를 합친 것보다 더 많은 연간 수십만 개를 생산했습니다.

공장의 생산성은별로 중요하지 않았습니다. 1914 년까지 최대 360 대의 자동차를 생산했습니다.

명확히합시다. 표시된 차량 수는 비공개로 판매됩니다. 또한 Russo-Balt의 생산량 중 상당 부분이 주에 전달되었습니다. 주문. 총 490 대의 자동차가 공장의 전체 7 년 역사에 걸쳐 그곳에서 출시되었고 또 다른 300 대의 자동차가 비유동적인 예비 부품 세트의 형태로 "출시"되었습니다. 심지어 원가가 고품질 외국 유사품의 시장 가격보다 훨씬 높았 기 때문에 공장은 원가 이하로 판매하고 싶지 않았습니다. 비용을 들여도 자원 봉사자가 없었습니다.
이 수치는 기사에서 언급 한 것보다 훨씬 높지만 여전히 눈물입니다.

노트. 장인의 조직과 빈약 한 생산량을 가진 Russo-Balt는 동시에 러시아에서 가장 큰 (!) 가장 진보 된 (!) 자동차 생산이었다.
그는 심지어 대부분의 유닛 자체 생산을 마스터했습니다.

다른 "러시아의 자동차 공장"은 외부 장치가 삽입 된 본체 만 만들었거나 AMO와 같은 기성품 키트의 스크루 드라이버 조립에 참여하기도했습니다.이 키트는 "뒤로"이탈리아의 피아트 키트에 의해 "고급"러시아에 공급되었습니다.

[Amurets]

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다른 "러시아의 자동차 공장"은 외부 장치가 삽입 된 본체 만 만들었거나 AMO와 같은 기성품 키트의 스크루 드라이버 조립에 참여하기도했습니다.이 키트는 "뒤로"이탈리아의 피아트 키트에 의해 "고급"러시아에 공급되었습니다.

글쎄, 여기서 나는 당신과 논쟁하고 있습니다. 특히 러시아에서는 완전한 자동차 세트가 바빴 기 때문에 Fiat-AMO 이외의 다른 사실을 알지 못합니다. 러시아에서는 구성 요소 생산이 배포되지 않았으며 세관 규정에 따르면 차량 구성 요소 및 구성 요소 수입은 섀시 및 전체 자동차 수입보다 훨씬 비쌉니다. 따라서 수입 된 장치를 러시아 몸통에 삽입하는 것은 비용이 많이 들지만 기성품 섀시에 러시아 몸통을 넣는 것이 훨씬 저렴합니다. L.M.이 촬영했습니다. 슈구 로프. 러시아와 소련의 자동차. 그건 그렇고, 장갑차의 오스틴 섀시도 마찬가지였습니다.

[Mordvin 3]

글쎄, 이제 수익성이 없어. 성공적인 기업가조차도 실패했습니다.

[멍청이]

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세관 규정에 따르면, 차량 구성품 및 구성품 수입은 섀시 및 완성 된 차량 수입보다 훨씬 비쌉니다.

정보 주셔서 감사합니다.
그러나 자동차는 당시 고가의 장난감 이었기 때문에 조립품의 국물은 약간의 관세를 갚을 수있었습니다.

또한 XNUMX 차 세계 대전 중 일부 자동차 수리 및 조립 기업은 군사 주문을 이행해야했으며이 경우 세금 및 관세 혜택이 우수했습니다.

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장갑차 용 오스틴 섀시도 마찬가지였습니다.

오스틴 장갑차의 상당 부분이 완성 된 형태로 러시아에 입국했지만 군은 원래 장갑이 너무 얇다 고 생각하고 이동성과 기동성을 희생하여 이미 작 았던 더 두꺼운 (그리고 더 무거운) 푸틸 로프 장갑으로 교체했습니다.

그건 그렇고, 크리스탈 베이커는 일반적으로 러시아가 세계 최초의 장갑차와 세계 최초의 장갑차를 가지고 있음을 자랑스럽게 생각합니다.
약 * 특히 뛰어난 * 사본은 세계 최초의 기갑 부대라고도합니다.

실제로 장갑차 제작에 대한 실험은 19 세기 말에 시작되었습니다. 전 세계에서 그리고 최초의 "러시아"장갑차가 세계에서 처음으로 선포되었습니다. 왜냐하면 그것은 직렬이기 때문입니다! -프랑스에서 샤론에 의해 만들어졌습니다.

일반적으로 동일한 그림에 대한 모든 베이커리 신화와 함께 : 현실을 고수하는 방법-모든 신화 창조는 즉시 분리됩니다.

[아이리스]

나는 1904 년에 "제국"(IRAO)의 지위를받은 러시아 자동차 협회 (RAO) (1906)가 RI와 유럽에서 자동차 운전 (RI에서 채택 된 용어)의 발전에 큰 역할을했다고 덧붙이고 싶습니다. RAO (IRAO)가 법대를 졸업 한 부관 인 Svechin 대령이 지휘하는 것이 근본적으로 중요합니다. 러시아 군대의 장교와 많은 황실 가족은 IRAO의 활동, 자동차 집회, 경쟁 규정 형성, 자동차 기술 개선, 테스트에서 소련 자동차 과학의 진지한 기반을 마련했습니다. 이와는 별도로, 러시아가 코카서스 흑해 연안 (소치와 압하지야)에 휴양지와 휴양지를 건설 한 올덴 부르크의 독일 공작과 러시아 왕자 중 한 명에 대해 언급해야합니다. 그는 부상자를위한 병원 조직, 자동차 사용을 포함한 대피에 참여했습니다.
그런데 당시 황제 아돌프 케 그레스 (Adolf Kegress)의 수석 운전사는 당시 러시아 군대 장교가 원래의 반 추적 섀시를 발명했습니다.
그건 그렇고, 최초의 RAO 조직 중 하나는 리가 자동차 협회였습니다. 리가에는 자동차를 생산하는 러시아 발트 공장도 있습니다. 그러나 RI에는 자동차의 대량 생산이 없었습니다. 러시아에서의 대량 운전은 1930 년대 초에 미국에서 구입 한 구식 기술을 기반으로 시작되었습니다.

[Mordvin 3]

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러시아에서의 대규모 자동차 자동 판매는 미국에서 구입 한 구식 기술을 기반으로 한 초기 1930에서만 시작되었습니다.

그리고 전쟁 년 동안 그들은 승리를 창조했습니다. 그리고 창조되었습니다.

[멍청이]

그 과정에서 훨씬 더 많은 것들이 만들어졌습니다. 포함 세상에는 아날로그가 없었습니다.

[멍청이]

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그런데 당시 황제 아돌프 케 그레스 (Adolf Kegress)의 수석 운전사는 당시 러시아 군대 장교가 원래의 반 추적 섀시를 발명했습니다.

그런데 Kegress는 러시아 서비스에서 프랑스 시민권을 유지했습니다.
그가 러시아어를 받아들 였는지 여부는 게으름을 확인할지 잘 모르겠지만 의심합니다.

케 그레스의 아이디어는 제국 가족 구성원과 그의 제국의 무의식에 대한 활발한 지원에도 불구하고 단일 실험 구조에서만 잉 구세 티아 공화국에서 실현되었다.

그리고 그의 모국 프랑스로 이주한 후에야 그의 아이디어가 가치있는 응용 프로그램을 찾았습니다. 시트로엥-케 그레스 자동차와 그 모조품은 XNUMX 대에 대규모 시리즈로 생산되었으며 군대 전 지형 차량 및 예술품으로 세계 여러 국가에서 사용되었습니다. 트랙터.

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러시아에서의 대규모 자동차 자동 판매는 미국에서 구입 한 구식 기술을 기반으로 한 초기 1930에서만 시작되었습니다.

포장 한 Eka 여기 소련의 방향으로 침을 뱉지 않고 차르 러시아의 방향으로 활을 쓰지 않는 단어는 없습니다!

소련의 자동차 화는 자체 자동차의 대량 생산이 시작되기 전에도 수행되었습니다. 자동차는 선전 (때로는 스포츠) 목적, 동일한 DoSAAF와 같은 자발적인 사회 등으로 집회합니다. -벌써 20 대입니다. 일프와 페트로프의 불멸의 작품은 조금 늦게 이야기하지만 (이 소설은 1931 년에 완성되었고, "1928 개의 의자"가 출시 된 직후 인 12 년에 이미 그것에 대해 생각하기 시작했습니다) 상황 자체를 잘 전달합니다. 그들의 기사와 feuilletons에는 동력화 방향에 대한 분쟁도 반영됩니다.

첫 번째 소련 차량은 1924 년에 출시되었으며, 귀하의 말과 달리, 구식 이탈리아어를 기반으로합니다. 미국이 아닌 기술-1915 년에 "Fiat"가 채택되었습니다 (우리의 조건에 대한 수정 및 적응). 같은 AMO에 대한 러시아 제국주의 자들은 기성품 키트로 조립되었습니다. 그것은 혁명 이전 국가와 비교하여 여전히 진전되었습니다. 생산 규모 포함.

1930 년에 예, Ford와 Auto-Car 기술이 구입되었습니다.
당시에는 구식이 아니 었습니다.
"Ford-A"는 1927 년에 그리고 1931 년까지 Ford가 직접 만들었습니다. 문제가 제기되었다.
Ford-AA는 1929 년부터 1932 년까지 Ford에 의해 생산되었지만 GAZ-AA는 라이센스가있는 사본으로 간주되었습니다. 그러나 미터법으로의 전환 외에도 구조 강화, 운반 능력 및 국가 간 능력 향상으로 개선되었습니다.
Autocar Dispatch SA-1929 모델은 30 년대 말까지 라틴 아메리카에 공급되었습니다. 또한 우리 조건에서 크게 수정되고 개선되었습니다.

그렇다면 구식 기술은 어떨까요- "축하합니다, 시민, 소 브람시"(C)

[Amurets]

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그건 그렇고, 최초의 RAO 조직 중 하나는 리가 자동차 협회였습니다. 리가에는 자동차를 생산하는 러시아 발트 공장도 있습니다.

글쎄, 여기서 나는 자전거 및 자동차 공장 "러시아"A. Leitner를 수정할 것입니다.

[총검]

빈티지 사진 - 오토바이, 잘 생긴!

[svp67]

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빈티지 사진 - 오토바이, 잘 생긴!

그래 ...


그리고이 자켓들은 경비원들 옷을 입었습니다.

[멍청이]

"스쿠터"도있었습니다. 사이클리스트.
그리고 사진이 연출됩니다. 오토바이가 서 있고, 엔진이 꺼져 있고, 운전자가 렌즈를 응시하고 있음을 알 수 있습니다. 그는 승객이 겨냥한 "적"에 대해 신경 쓰지 않습니다.

[Michael_Zverev]

분명히 무대.

[총검]

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그리고 사진이 준비되었습니다.

괜찮아요, 가장 중요한 것은 시간의 정신입니다 그리고 이제 그들은 포즈를 좋아하고 미친 셀카 애호가를 예로 들어 봅니다!

[멍청이]

그들은 재연 복을 입는 것을 좋아한다. 이 중 XNUMX 차 세계 대전 기간의 재구성이 있습니다.

[사랑은]

할아버지 외과 의사가 아닌 것 같습니다

[고양이]

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고양이, 나는 Fedorov의 책 "In Search of Weapons"를 읽는 것이 좋습니다. 그는 "소총"굶주림이 어떻게 형성되었는지 말했습니다.

Vyacheslav는 읽을 기회가있었습니다. 첫째, 잡지 "Arms"의 요약본에서 저는 2002 년에 특별히 책을 샀습니다.