군사 검토

군사 수송 비행기 Budd RB-1 / C-93 Conestoga (미국)

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모든 전쟁은 자원 소비를 증가 시키며, 이는 필수 제품의 생산에 일정한 제한을 부과한다. 시간이 지남에 따라 이러한 제한 사항은 새로운 샘플 생성에 중요한 영향을 줄 수 있습니다. оружия 그리고 이용 가능한 재료로 만들어 져야하는 기술. 제 XNUMX 차 세계 대전 중 미국은 새로운 모델을 만들려고했습니다. 비행 희소 한 재료를 많이 소비하지 않는 장비. 이 프로젝트의 결과는 군용 수송기 Budd RB-1 / C-93 Conestoga의 등장이었습니다.


새로운 프로젝트의 출현을위한 전제 조건은 간단 명료했다. 전쟁으로의 미국의 진입은 모든 유형의 항공기 생산의 증가를 요구했다. 이시기까지, 미국 산업은 이미 모든 금속성 항공기를 생산할 수 있었는데, 모든 장점을 가지고 몇 가지 문제가 발생했습니다. 항공기 생산의 증가는 알루미늄 및 기타 "날개 금속"의 소비 증가를 가져 왔지만, 원재료의 생산량 증가는 많이 요구되었다. 기존의 추세가 계속되면 항공기 건설을 위협하고 결과적으로 군대의 역량을 위협하게됩니다.


경험 항공기 버드 Conestoga 중 하나입니다. 사진은 미 해군 / History.navy.mil


1942-43에서는 일련의 연구가 미군부의 명령에 따라 시작되었으며, 그 주제는 항공기 산업에서 대체 물질의 사용이었습니다. 알루미늄과 그 합금을 대체하는 측면에서 특히 흥미로운 것은 스테인리스 스틸이었다. 이러한 원자재는 구조의 질량을 증가시킬 수는 있지만 다른 재료보다 저렴하고 접근하기 쉬웠습니다. 이러한 특성의 비율 때문에, 스테인리스 스틸은 전투기 건설에 사용될 수 없습니다. 동시에, 그것은 보조 장비의 건설의 맥락에서 고려 될 수있다. 예비 연구에 따르면, 강철의 군용 수송기는 좋은 성능을 나타낼 수 있습니다.

이론적 연구를 수행 한 후, 유망 항공기를 완전히 개발하기로 결정했습니다. 이 기술의 설계는 Budd Company (Philadelphia, pc. Pennsylvania)에 위임되었습니다. 이 회사의 주된 활동은 차량 건설에 사용 된 것들을 포함하여 다양한 금속 제품을 제조하는 것이 었습니다. 이 회사는 철도 차량, 자동차 및 기타 장비에 대한 케이스를 생산했습니다. 또한, Budd Company의 전문가들은 금속 부품 가공 및 결합을위한 새로운 기술을 개발했습니다. 스테인레스 스틸 작업 경험이있는 유망 항공기를 만들 때 사용할 계획이었습니다.

이전에 Budd는 항공기 또는 개별 구조물 제작에 관여하지 않았습니다. 이로 인해 회사에 다른 부서의 항공기 설계자가 초대 된 새로운 부서가 나타났습니다. 또한 미국 해군은 고객과 주요 컨설턴트를 대신하여 프로젝트에 참여했습니다. 요구 사항을 고려하여 군용 운송 항공기가 만들어 질 것이라고 가정했습니다. 함대이는 해당 장비의 운영자 중 하나가됩니다.

군사 수송 비행기 Budd RB-1 / C-93 Conestoga (미국)
항공기의 계획. Aviastar.org 그림


새로운 수송 작업자의 프로젝트는 Budd Conestoga라는 작업 지정을 받았다. 그 후 항공기는 몇 가지 새로운 이름을 획득했습니다. 해군을위한 장비는 RB-1이라는 표시를 지니고 있었다. 미 육군의 명령에 따라 동일한 차량이 C-93으로 지정되었습니다. 프로젝트 개발의 초기 단계에서 미래의 고객 집단이 결정되었습니다. 첫 번째 항공기 인 "Konestoga"는 미 해군을 얻고 싶었습니다. 함대의 관심은 200 대의 항공기 공급을위한 예비 계약에 의해 확보되었습니다. 곧, 군대를위한 600 차량의 추가 건설을 규정하는 유사한 합의가 나타났다.

이 프로젝트의 주된 목적은 콩 메스토가 전 금속 구조의 군사 수송기를 만드는 것이 었습니다. 모든 기본 구조 요소는 스테인리스 스틸로 만들어야했습니다. 비싸고 희소 한 알루미늄 또는 그 합금은 제외되어야합니다. 디자인 작업의 일환으로, 버드 회사의 설계자 및 관련 단체는 필요한 자재에 관한 과제를 성공적으로 해결했습니다. 또한 몇 가지 새로운 독창적 인 아이디어가 문자 그대로 시간보다 앞당겨 제안되었습니다. 그와 같은 기술 솔루션은 새로운 수송 항공기 프로젝트에 적극적으로 사용되었습니다.

항공기의 일반적인 모습은 상당히 빠르게 형성되었습니다. 날개 모양의 사다리꼴 형태의 체적이있는 동체와 체적의 동체로 구성된 쌍둥이 엔진 하이 - 윙을 만들 계획이었습니다. 후자의 내부 용적의 대부분은 대형 화물칸에 할당되었다. 이 프로젝트는 또한 새로운 레이아웃과 다른 솔루션을 제안했습니다. 특히 조종실을 위로 움직여 화물칸의 부피를 늘리는 것이 제안되었습니다. 기체 및 섀시의 설계는 로딩 및 언 로딩을 크게 단순화시켜야합니다.


테스트하는 동안 경험이 풍부한 운송인. 위키 미디어 공용의 사진


유망한 "항공 트럭"은 비정상적인 모양의 동체를 가지고 있습니다. 차의 기수는 돌출 된 상부 유닛과 함께 유선형이었습니다. 이 코의 설계는 조종석을 평평한 높이 이상으로 올릴 수있게하여 화물칸과 필요한 장비의 공간을 절약했습니다. 화물칸을 포함한 중앙 동체 구획은 둥근 모서리가있는 사각형 형태의 단면을 가졌다. 날개 뒤쪽에 위치한 동체의 꼬리에는 약간 경사가있는 윗면과 경사가있었습니다. 꼬리의 유사한 디자인은 선실을 적재하는 선택된 방법과 관련이있다.

동체의 중앙 부분에 고 사다리꼴 날개를 단단히 매었다. 평면의 앞쪽 모서리에는 작은 스윕이 있었고, 뒤쪽은 기계의 가로 축에 대해 상당한 각도로 배치되었습니다. 날개 센터 섹션은 엔진과 주 ​​랜딩 기어를 수용하기 위해 크고 부피가 큰 나셀을 받았다. 곤돌라는 현저하게 날개의 앞 가장자리와 아래쪽 표면을 넘어 돌출되었습니다. 중앙 섹션의 뒤쪽에는 디플렉터가 배치되었습니다. 콘솔에는 에일러가 장착되어 있습니다.

동체의 꼬리에는 고전적인 레이아웃의 커다란 깃털이 달려 있었다. 커브 된 선행 및 후행 모서리를 가진 큰 높이의 용골이있었습니다. 용골 앞쪽에는 경 사진 선단을 가진 가거가 있었다. 용골 아래, 교대로 후방으로, 안정 장치는 큰 횡 방향 각 V로 부착되었다. 안정 장치에는 넓은 영역의 엘리베이터가 설치되어 있고, 용골에는 엘리베이터가 설치되어 있었다. 꼬리 어셈블리의 모든 컨트롤 표면은 트리머로 완성되었습니다.


공기에 비행기입니다. 사진 Airwar.ru


새로운 디자인의 기체의 중심에는 스테인레스 스틸의 다양한 부품이있었습니다. 그러한 자료로부터 모든 힘의 요소를 만드는 것이 제안되었습니다. 강판은 기체의 대부분을 덮는 데 사용되었습니다. 유일한 예외는 날개의 뒤쪽이었다. 따라서, 금속 라이닝은 날개의 중간 부분만을 덮었습니다. 플랩과 에일러론을 포함한 베어링 평면의 다른 모든 표면은 캔버스로 덮여있었습니다. 철강 구조 요소는 용접으로 연결되었습니다. 프로젝트의 리벳은 사용되지 않았습니다.

Budd RB-1 / C-93 비행기의 날개 곤돌라에는 Pratt & Whitney R-1830-92 공랭식 가솔린 엔진이있었습니다. 이 유형의 14 기통 방사형 1200 열 모터는 XNUMX 마력을 개발했습니다. 엔진은 가변 피치의 Hamilton Standard Hydromatic XNUMX 날 프로펠러로 구동되었습니다. 일부 보고서에 따르면 프로젝트 작성자는 엔진이 동일한 모드에서 작동하고 추진 ​​매개 변수가 프로펠러 제어를 사용하여 변경 될 것이라고 가정했습니다.

동체의 기수는 3 명의 승무원을위한 캐빈을 수용합니다. 동체 안에 들어가면 조종사는 적절한 계단을 따라 높은 기내로 올라 가야했습니다. 조종사의 좌석 직후에는 큰 화물칸이있었습니다. 적재 된 화물칸의 길이는 25 피트 (7,6 m)이며 8 XX8 피트 (2,4 XX2,4 m)의 단면이 일정합니다. 이러한 화물칸의 치수는 매우 다른화물을 수송 할 수있게했습니다. 이 비행기에는 무기가 장착 된 24 낙하산 조종사, 24 기수와 16 부상당한 부상자, 1 톤 반 트럭 또는 기존 모델 구급차가있을 수 있습니다. 또한 화물칸 바닥에 직접 깔아 놓은 상자 또는 다른 용기의 적재도 배제되지 않았다.


비행, 아래쪽보기입니다. 사진은 미 해군 / History.navy.mil


전방 동체에 위치한 두 개의 측면 문을 사용하여화물 또는 조종실 내부에 들어갈 수있었습니다. 크기가 40x60 인치 인 문 (1,02x1,52 m)은 사람이나 작은 물건을 적재 할 때 사용할 수 있습니다. 화물칸 바로 뒤에있는 뒤쪽 동체 하단에는 2,4 m 너비와 3 m 길이의 여는 곳이 있었으며 비행 위치에는 전기 및 수동 구동 장치가 장착 된 하강 램프로 덮여있었습니다. 드라이브의 설계로 램프가지면에 내려 지거나 수평 위치에 고정 될 수있었습니다. 후자의 경우, 진입로는 직렬 트럭의화물 플랫폼 수준이었습니다.

견인력 1 tf가있는 윈치가 화물칸 안쪽에 배치되어 경사로를 따라화물을 굴리기 위해 설계되었습니다. 캐빈 천장 아래에서 움직이는 907 kg 용량의 수동식 호이스트를 사용할 수도있었습니다. 화물칸의 크기와 장비는 다른 장비를 사용할 때나 사람이 짐을 운반 할 때도 가능합니다.

비행기 버드 Conestoga는 코 받침대가있는 3 점 섀시를 받았습니다. 큰 바퀴가 장착 된 주 착륙 장치는 하역 곤돌라에 있었고 되돌아 와서 제거되었습니다. 수확 후 바퀴가 부분적으로 곤돌라 밖으로 튀어 나왔다. 비강 한 바퀴 달린 선반은 앞으로 돌리면서 동체 틈새로 들어갔다. 바퀴도 부분적으로 틈새 한계를 넘어 튀어 나와 있었다. 섀시 높이는 트럭의 주요 특징을 고려하여 결정되었습니다. 섀시 설계 덕분에 수평으로 위치한 램프가 트럭 몸체 수준이었습니다.


구급 차량은 자체 힘으로 화물칸에 들어갑니다. 사진 1000aircraftphotos.com


예비 항공기의 길이는 20,73 m, 날개 길이는 30,48 m, 주차장의 높이는 9,68 m이었다. 날개 면적은 130 sq.m에 도달했다. Conestoga의 빈 중량은 9,143 T였습니다. 일반 탑재량은 4354 kg이었고 최대 값은 4,7 T였습니다. 최대 이륙 중량은 15,36 T에서 결정되었습니다. Budd Conestoga 군용 수송기는 사람과 조명 장비를 비롯한 다양한화물을 운반하도록 설계되었습니다. 이러한 기계를 낙하산 착륙에 사용할 가능성은 배제되지 않았습니다.

Budd Conestoga 프로젝트의 개발은 몇 달 만에 완료되었습니다. 1943의 여름,이 유형의 첫 번째 프로토 타입의 건설이 시작되었습니다. 10 월 말에 프로토 타입은 비행 테스트가 시작된 필라델피아의 Budd Red Lion Factory 비행장에 착수되었습니다. 달의 마지막 날 시험 비행사 인 가이 밀러 (Guy Miller)가 실험용 비행기를 처음으로 공중에 들여 놓았습니다. 무부하가없는 차는 200 미터가 달린 후 이륙했습니다. 계산에 따르면 최대 하중에서 280 m의 주행이 가능하며 최대 비행 속도는 315-320 km / h에 도달했습니다. 후속 테스트에 따르면 항공기는 일반적으로 만족스러운 성능을 보입니다.

그러나 일부 고객 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 실제 연료 소비는 계산 된 프레임 워크를 벗어나 정상적인 탑재물에서의 최대 비행 거리가 1100km에 불과한 이유입니다. 최대 하중에서 범위는 1050 km를 초과하지 않았습니다. 또한 테스트 중에 주요 랜딩 기어의 문제점이 드러났는데 때로는 붙어서 나오지도 않았거나 시간에 청소하지도 않았습니다.


비행기는 또한 소방차를 들어 올립니다. 사진은 미 해군 / History.navy.mil


1943이 끝날 때까지, Budd는 일련 번호가 NX37097, NX41810 및 NC45354 인 숙련 된 3 명의 운송업자를지었습니다. 2 대의 자동차는 비행 시험용으로, 3 번째는 무선 장비를 시험하기위한 플랫폼이되었습니다. 2 개의 비행 견본은 처음에 우리가 신기술의 실제 특성을 결정할 수있게 해주 었으며 나중에 유사한 목적의 다른 차량의 참여로 비교 테스트에 참여했습니다. 이러한 테스트에서 Konestogi의 주요 경쟁자는 다목적 Douglas C-47 Skytrain입니다.

C-47와 RB-1 / C-93는 동일한 추진 시스템을 가졌지 만 주요 매개 변수는 모두 다릅니다. "Budd"항공기의 항공기는 1400에서 무거웠으며, 더 천천히 그리고 더 짧은 범위로 비행했습니다. 동시에, 그는 Skytrain에서 4,7 t에 2,7 t화물을 탑승시킬 수있었습니다. 따라서 유망한 스테인레스 스틸 항공기는 기존 기술의 본격적인 대체품이 될 수 없지만 2,7보다 무거운화물의 운송을 고려하여 일부 상황에서는이를 보완 할 수있었습니다. .

1943이 끝날 무렵, Budd Conestoga 프로젝트에 예기치 않은 어려움이 발생했습니다. 이시기까지 미국 업계는이 금속과 합금의 적자를 줄이고 기존의 모든 요구를 충족시킬 수있는 몇 가지 새로운 알루미늄 생산품을 출시했습니다. 그러한 상황에서, 일련의 장비의 대량 생산을 계속할 수 있었고 새로운 샘플의 생산 배치에 시간을 낭비 할 필요가 없었습니다. 야금 산업의 성공으로 인해 X-NUMX 유닛 C-600에 대한 군대 명령이 취소되었습니다. 해군은 계약을 포기하지 않았지만 그 양을 93에서 200 기계로 줄였습니다.


민영 항공기에 판매 된 일련의 항공기 중 하나입니다. 사진 Airwar.ru


제조 회사는 남은 주문을 이행하기 위해 대량 생산을 시작했습니다. 1944이 끝날 때까지 17 항공기가 건설 된 후 조립이 중단되었습니다. 곧 완성 된 장비가 해군에 넘겨졌습니다. 또한 함대는 NX37097라는 번호로 프로토 타입 중 하나를 테스트하기 위해 제공되었습니다. 13 4 월, Patuxent 강 공항의 Naval Air Training Command에서 전문가의 테스트를받는 동안 프로토 타입이 충돌했습니다. 한 명의 승무원이 사망했지만 다른 일부는 생존했습니다. 살아남은 조종사 중 한 명은 철 구조물의 강도 때문에 탈출 할 수 있다고 주장했다.

25의 RB-1 항공기에서 해군은 17 만 받았다. 이 장비는 공식적으로 라인업 유닛에 도입되지 않았지만 보조 차량으로 작동되었습니다. 군용 수송기의 작동은 1 년 미만으로 지속되었습니다. 항공기를 완전히 사용하고 유지할 수없는 상황에서 미 해군은 항공기를 써야했습니다. 1945 초기에 모든 항공기는 전쟁 자산 관리국의 자산이되었습니다. 전쟁 자산 관리국은 새로운 소유주를 찾고있었습니다. 병역 "Konestog"는 끝났습니다.

1945에서는 모든 비행기가 여러 개인 회사에 판매되었습니다. 가장 큰 구매자는 National Skyway Freight Corporation 항공사였습니다. 이 회사는 12 항공기를 각각 28,6 달러를 넘는 가격으로 구입했습니다. 비교를 위해 은퇴 한 군대 C-47은 각 면당 100의 비용을 들였다. 4 명의 구매 운송 노동자가 즉시 다른 회사에 재판매되는 것은 주목할만한 일입니다. 이 돈은 WAA와의 거래 비용을 지불했습니다. 나머지 차들도 위임 받았다. 몇 년 동안 그들은 캘리포니아와 인접 주에서 다양한화물을 운송했으며 멕시코로 날아갔습니다. 이러한 작업을하는 동안 문제 나 사고가 발생하지 않았습니다. 따라서 조종사와 기술자에게있어 많은 문제는 발전소의 배기 시스템의 정기적 인 오작동으로 인해 발생했으며 때로는 엔진 화재가 발생했습니다.


Budd Conestoga는 상업용 운송 업체입니다. 사진 1000aircraftphotos.com


수년간의 운영을 위해, National Skyway Freight Corp. 버드 Conestoga 3 수송기를 잃었습니다. 이 사고는 기상 악화와 장비 설계와 관련이없는 다른 요인들로 인해 발생했습니다. 이 사고 중 하나에서 2 명의 승무원이 사망했지만 비행 기사는 도망 갈 수있었습니다. 다른 사고는 장비를 폐기해야했지만 사람들의 죽음으로 이어지지는 않았습니다.

National Skyway Freight Corp.에 의한 Konestoga 항공기의 운영 새로운 주요 계약서의 수령과 관련하여 1947 해에 종료되었습니다. 현재 플라잉 타이거 (Flying Tiger)로 이름을 변경 한이 회사는 태평양 전역의 항공 운송에 관해 군대와 합의했다. 이러한 문제를 해결하기 위해 캐리어는 중고 C-47 항공기를 구입했으며 나머지 RB-1는 새로운 사업자에게 재판매되었습니다. 기술의 새로운 소유자는 다시 한번 운송 문제를 해결했습니다.

시간이 지남에 따라, 나머지 모든 비행기 Budd RB-1 Conestoga는 자원을 모두 소진했거나 실패했습니다. 이 기술은 해체로 인해 더 이상 소유자가 필요하지 않았습니다. 스크랩 메탈 형태의 스테인리스 스틸은 높은 비용으로 구별되지 않았지만 항공기의 최신 소유자가 고유 기술에 대한 추가 비용을 얻을 수있었습니다. 건설 된 17 항공기 한대 만 피할 수있었습니다. 그러나 그는 구조의 모든 요소를 ​​저장하지 못했습니다.


남은 유일한 버드 RB-1의 현재 상태. 위키 미디어 공용의 사진


유일하게 살아남은 군용 수송기 인 RB-1는 1944 (10 월 XNUMX)에 지어졌으며 나중에 여러 군대를 변경했습니다. 그는 현재 투손 (Tucson)에있는 피마 항공 박물관 (Pima Air Museum)의 항공 박물관 (Aviation Museum)에 있습니다. 아리조나 이 기계는 60 년대까지 작동 중이었고, 폐기 된 후 부분 분해되었습니다. 조종실 유약, 엔진, 날개 콘솔 및 꼬리가 없습니다. 여러 가지 이유로 항공 기술의 독특한 패턴은 복원되지 않았으며 완전히 복원되지 않을 것입니다. 항공기 수리에는 다른 유사한 장비에서 제거 할 수없는 많은 수의 오리지널 부품이 필요합니다.

제 2 차 세계 대전 중반, 미국 산업계는 저비용 생산을 특징으로하고 부족한 재료를 사용하지 않는 완전 금속 항공기를 만들려고 시도했습니다. 작업이 성공적으로 완료되었지만 너무 늦게 발생했습니다. 실험용 항공기 테스트가 완료 될 즈음까지 미국 야금은 필요한 수의 "날개 금속"을 생산할 수 있었기 때문에 철강 항공기에 대한 관심이 상실되었습니다. 결과적으로 필요한 수송 작업자의 800 만 17 만 만들었습니다.

RB-1 / C-93 Conestoga 프로젝트에서 처음으로 몇 가지 독창적 인 기술 솔루션이 결합되어 나중에 모든 새로운 군사용 항공기의 필수 기능이되었다는 점에 유의해야합니다. 많은 현대 운송 근로자는 꼬리 경사로 및 ​​리프팅 장비가있는 대형 보편적 인 화물칸, 지상에 비해 기내 층의 높이가 낮아 졌을뿐만 아니라화물 지역 위에 올려 진 조종실을 가지고 있습니다. 미래에 널리 퍼져있는 것은 다양한 철강 재종 건설의 힘 요소입니다. "Konestoga"항공기는 개발자가 제안한 모든 원래 솔루션의 잠재력을 완전히 인식하지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, 이러한 아이디어는 나중에 새로운 프로젝트에서 사용되었고 여전히 항공기 개발에 기여했습니다.


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  1. 나방
    나방 19 12 월 2016 16 : 42
    +7
    무리에 감사드립니다 : 나는 처음으로 그런 짐승에 대해 읽었습니다. 디자인 기능 덕분에 무겁고 강한 항공기가 나왔습니다.
  2. sandrmur76
    sandrmur76 19 12 월 2016 18 : 29
    +5
    저자에게 감사하며 흥미로 웠습니다. 그러면 램프를 발명 한 후 이제이 솔루션을 최대한 활용하고 있습니다. 저장하면 사본이 많으면 거의 영원한 기념비를 얻을 수 있습니다.
  3. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 19 12 월 2016 18 : 39
    +6
    절대적으로 올바른 선택한 개념 - vysokoplan, 경사로, 오두막을 제기. 섀시 만이 곤돌라에있다. 그래서 ...
    1. Amurets
      Amurets 20 12 월 2016 08 : 04
      +3
      인용구 : Redskins의 지도자
      절대적으로 올바른 선택한 개념 - vysokoplan, 경사로, 오두막을 제기. 섀시 만이 곤돌라에있다. 그래서 ...

      항공기의 배치가 진보되어 다른 운송 항공기의 후속 개발을위한 모델로 사용되었다는 데 동의합니다. 그러나 30 세기 XNUMX 년대에 Putilov Design Bureau에서 스테인리스 스틸 항공기 만 작업하기 시작했습니다. 그 이유는 거의 같습니다. 알루미늄 부족.
      http://eroplany.narod.ru/shavrov/chr8/civil/steel
      .HTM
      샤브 로프. 볼륨 -1
  4. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 20 12 월 2016 10 : 49
    +2
    어떻게 든 나는이 비행기를 놓쳤다 ..) 감사합니다, 지식 격차를 닫았습니다)