북미 방공 시스템 (4의 일부)
90 년대 초반, 소련의 장거리 폭탄 테러에 대응하기 위해 설계된 노르 아드의 NORAD 방공 시스템은 광범위한 책임을 가진 다기능 조직으로 변모했습니다. NORAD 제어 시스템은 계층 구조를 가지며 항공 우주 상황에 대한 정보를 수집, 처리, 표시, 수신 및 전송하기 위해 기능적으로 연결된 장기와 제어 지점, 통신 시스템, 시스템 및 자동화 도구의 조합입니다. United Air Defense Command에는 USAF Air Defense Command, Canada가 포함됩니다. 항공 사령부 (캐나다 항공 사령부), 해군 (해군 CONAD / NORAD) 및 육군 사령부 방위군 (육군 공군 사령부).
북미 방공 사령부는 현재 재조직 중입니다. 최근까지 NORAD는 다음을 포함했다.
- 공역 상황 모니터링을위한 운영 센터 (Air Operation Center - AOC).
- 미사일 경보 센터 - MWC.
- 우주 모니터링 센터 (SCC).
- NORAD 및 우주 사령부 통합 센터 (NORAD / USSPACECOM 복합 사령 센터 -CCC).
- 통합 지능 감시 센터 (CWIC).
- 국립 민간인 인식 센터 (National Warning Facility).
시스템의 소프트웨어 요소 개발 센터 (우주 및 경고 시스템 센터).
- 기상 지원 센터 (기상 지원 센터).
이 구조의 지휘소는 콜로라도주의 샤이엔 산 안의 지하 쉼터에 위치해있었습니다. 그러나 AN / FYQ-10 BIUS 해체 직후 93 년 전, 펜타곤 지도부는 샤이엔 산에서 지휘 센터의 역할에 대한 견해를 수정했다. 수십 년의 봉사 활동 끝에 지하 복합 단지는 막대한 투자를 필요로합니다. 생명 유지 인프라의 상당 부분을 수리해야하며 장비 및 통신 시설은 쓸모없는 것으로 간주됩니다. 이와 관련하여 콜로라도의 지하 지휘 단지의 주요 부분은 신속하게 서비스에 들어갈 수있는 "핫 예비 (hot reserve)"에 투입되었습니다.
비행 통제 항공 및 항공 상황의 3 개 통제 센터에 지정된 미국 대륙 영토의 항공 국경 위반자 추적 : 지휘소 동부 지휘부, 지휘부 서부 구역 및 항공 사령부 본부. AN / USQ-163 FALCONER 하드웨어는 실시간으로 레이더 정보를 교환하고 교환하고 전투기 항공기의 동작을 제어하는 데 사용됩니다.
동방 항공 방위 부문 본부 (EADS)는 뉴욕의 그리피스 공군 기지에 위치해 있습니다. 동부 지휘부는 동부 지휘부가 처리 할 수있는 F-15C / D 및 F-16C / D 224 번째 대공 방어단을 보유하고 있습니다.
Western Air Defence Sector (WADS)의 본사는 워싱턴 주 루이스 - 맥코드 공군 기지에 있습니다. 서쪽 부분의 종속에는 F-15C / D 및 F-16C / D 전투기를 운용하는 방위군의 9 개의 전투 비행 대원이 있습니다.
Langley (Air Combat Command)에 본사를 둔 공군 전투 명령의 일부인 1 공군 사령부 (AF1)는 플로리다의 Tindall 공군 기지 (항공 우주 작전 센터 601)에 있습니다. 미국 대륙과 미국령 버진 아일랜드 및 푸에르토 리코에 걸쳐 방공 지역을 책임지고있는 1 공군의 지휘부는 8 전투기 연대와 날개를 보유하고 있습니다. 미국 대륙의 영공 보호는 주로 주 방위군의 전투기에 할당되며, 비행장에서 근무하는 동안 근무 인력과 링크의 쌍이됩니다. 예를 들어, 미국 수도의 덮개는 워싱턴 DC의 남동쪽 16 km에있는 앤드류스 공군 기지의 121 타워에서 113 비행 중대의 F-24C / D 전투기가 제공합니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 워싱턴 근처 Andrews 공군 기지에서 F-16 121 비행 중대 전투원
공군의 전투 준비 조직 예비군 인 미국 방위군의 항공 유닛과 유닛과 함께 사용되는 항공기의 주요 부분은 새로운 기계가 아닙니다. 전략 폭격기를 제외하고 모든 유형의 항공기가 방위군 공군과 함께 근무하고 있습니다. 파이터 파크는 50 F-15 근처에 있으며 200 F-16 이상입니다. 방위군 공군에는 매사추세츠의 오티스 (Otis)와 미시간의 셀프 리지 (Selfridge)가있다. 유닛과 서브 유닛은 일반적으로 민간 공항뿐만 아니라 다른 항공 명령에 속한 비행장을 기반으로합니다. 100 비행장 이상은 영구히 또는 일시적으로 방위군 항공기 기지로 사용됩니다.
Google 어스 위성 이미지 : Nellis 공군 기지의 비행 훈련 센터에서 F-16 ADF 전투기
90에서는 270 F-16А 및 F-16Â 이상이 전투 성능을 개선하고 서비스 수명을 연장하기 위해 현대화되고 조정 된 공군에서 이전되었습니다. 그것은 원래 16 시간 이상의 잔여 글라이더 자원으로 모든 초기 F-1000를 업그레이드 할 계획이었습니다. 그러나 냉전 종식은이 계획을 묻었으며, 업그레이드 된 전투기의 중요한 부분은 해외에서 판매되었습니다.
업그레이드 된 F-16ADF 파이터
방위군 공군 유닛 "Fighting Falcons"의 초기 방위 대공에 사용하기 위해 업그레이드 된 F-16ADF가 F-66ADF로 지정되었습니다. 항공 전자 공학 항공 전자 공학의 개정은 처음에는 AN / APG-7 레이더의 근대화와 관련하여 작은 반사 표면을 가진 목표물을 탐지하고 AIM-XNUMX Sparrow 미사일을 목표물에 조명하는 것과 관련이있었습니다. 또한 야간에 도청 된 항공기를 시각적으로 식별하기 위해 항공기의 왼쪽에 강력한 서치 라이트가 설치되었습니다.
덜 무거운 F-15C / D 전투기도 업그레이드되었습니다. 현대 다기능 표시기 및 자동화 된 정보 교환 시스템을 갖춘 항공기. 이를 통해 "Needles"의 조종사는 지휘 명령 기둥, AWACS 항공기 및 그 자체와 효과적으로 상호 작용할 수 있습니다.
F-35A "번개 II"
개량 된 F-16 및 F-15는 2025가 사용되기 전까지 서비스 상태로 유지되고 그 이후 X-NUMX 세대 F-5 "Lightning II"전투기로 대체 될 예정입니다.이 전투기는 이미 서비스를 시작했습니다. 번개는 방공 요격기 버전에서 훨씬 더 높은 비용으로 많은 특성 측면에서 여러 35 전투기에 비해 장점이 없기 때문에 미국에서의이 결정은 비판적입니다. 그러나 이것은 미국 영공의 보호가 4 년 전에 지어진 전투기에 의해서만 수행된다는 것을 의미하지는 않습니다. 예를 들어, Tyndall 공군 기지에 배치 된 미국 공군의 20 th 전투기 연대는 F-325A Raptor 5 세대 전투원으로 무장하고 있으며, 이들은 또한 방공 임무에 관여합니다.
현재 F-22A는 가장 정교한 미국의 요격기입니다. F-22A 전투기는 애프터 버너 (afterburner)를 사용하지 않고 초음속 (1960 km / h)의 장거리 비행을 할 수 있습니다. AFAR가 장착 된 레이더 AN / APG-77의 기하학적 범위는 약 500 km이며, EPR 1 m²의 공기 표적 범위는 200 km입니다. 전투기 버전에서 Raptor는 20-mm 여섯 발목 M61A2 Vulcan 및 공대공 UR : 6 AIM-120C AMRAAM 및 2 AIM-9M Sidewinder로 무장합니다. 순항하는 초음속 모드를 사용하는 요격기 버전의 전투 반경은 760 km입니다.
Google 어스 위성 이미지 : Nellis 공군 기지의 F-22A 랩터 전투원
F-22A의 연 생산은 2001 년에 시작되어 10 년 만에 187 생산 항공기를 제작할 수있었습니다. 경제적 혼란과 과도하게 높은 항공기 비용 (2008에서 1 대의 항공기를 생산하는 데 드는 비용은 146,2 만 달러로 추정 됨)은 미국 정부가 Raptor의 추가 구매를 거부하고 F-35 프로그램에 재정적 인 방향을 재 지정하게했습니다.
미국의 "랩터스"의 중요한 부분은 네바다의 넬리 스 공군 기지에 집중되어 있습니다. 첫 번째 일련의 F-2003A는 22의 시작에 도착했습니다. 공군 기지의 주요 기능 중 하나는 USAF 및 동맹국을위한 전투기 조종사 훈련입니다. 여기에 미 공군 전쟁 센터가 있습니다. Nellis 공군 기지에서 재 훈련 한 후, F-22A Raptor는 방위군 공군에서 버지니아 주 랭글리 공군 기지에있는 192 전투기 조종사를 처음으로 받았다.
Google 어스의 위성 이미지 : Langley 공군 기지의 F-22A 전투기
선석에있는 미국 항공 모함의 체류 기간 동안, 해군 기지의 방공은 F / A-18 항공 모함에 기반한 전투기에 의해 수행되며 육상 비행장에 재배치됩니다.
F / A-18
현재 F / A-18E / F 수퍼 호넷 전투기는 운송인 기반의 공격력과 해군 기지의 방공 임무를 수행 할 수있는 가장 정교한 미국 해군 항공기입니다. 적재 중량 및 비행 범위의 특성에 따라 수퍼 호넷은 훨씬 무거운 F-14 Tomcat에 접근하지만 최대 속도와 비행 범위에서 열등합니다. 비행 상태에서 미 해군의 갑판 공기 날개에는 400 F / A-18 전투기가 여러 가지 변형이 있습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 샌디에고 인근 미라 공군 기지의 F / A-18 전투기
미국 해군 항공 전투기의 작전은 공군 전투 명령과 함께 해군 항공 및 미사일 방어 명령 (해군 항공 및 미사일 방어 명령)에 의해 통제됩니다.
미국 방공 부대를 지휘하는 것 외에도 1 공군 사령부 본부는 캐나다 센터 NORAD와 협조합니다. 과거 Iron Mountain으로 알려진 Canadian Air Defense Command Center (CADS)는 온타리오 North Bay Air Base에있었습니다. 여기 1963에서는 지하 3 층짜리 명령 단지가 180 미터의 깊이에있는 화강암 암석에 지어졌으며 콜로라도주의 NORAD 지령 전과 비슷합니다.
51 만 달러 이상이 건설에 사용되었으며, "Zheleznaya Gora"단지는 지상 핵 폭발 동안 4 Mt. 그러나 2006이 끝날 무렵, 지하 컴플렉스가 도둑 맞고 캐나다 NORAD 세그먼트의 리더십이 표면으로 옮겨졌습니다.
노스 베이의 지휘소 폐쇄 후 캐나다 요격 요원 CF-18의 작전은 위니펙 기지에서 수행됩니다. 합계로, 3 개의 날개에있는 왕 캐나다 공군 (Royal Canadian Air Force, RCAF)은 공식적으로 70 CF-18 전투기 이상을 목록에 올렸지 만 실제로 58 항공기는 공중에 날아 가지 않습니다.
1977에서 캐나다 정부는 CF-104 Starfighter와 CF-101 Voodoo를 대체 할 새로운 RCAF 전투기 경쟁을 발표했습니다. F-18, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Panavia Tornado, Mirage 2000 외에도 F-16 Fighting Falcon이 대회에 참가했습니다. 결승전은 미국 F-16 및 F-18이었다. 1979에서 예기치 않은 경쟁이 일어났습니다. 캐나다는 장거리 AIM-14A Phoenix 미사일로이란 F-54A 전투기를 인수 할 가능성에 대해 협상을 시작했습니다. 비행기는 새 것이었지만 여분의 부품이 없어서 비행을 거의하지 못했기 때문에 캐나다인들은 할인 된 가격으로 항공기를 타기를 원했습니다. 그러나 텍사스 주재 대사관 폭파로 체포 된 미국 외교관 구출에 캐나다 정보 기관의 참여를 알게 된 1980의 협상이 중단됐다.
경쟁 과정에서 프랑스 회사 Dassault는 정치적 이유로 참여를 더 이상 거부했으며 F-14, F-15 및 Tornado는 높은 비용으로 인해 거부되었습니다. 캐나다 공군은 결국 트윈 엔진 전투기를 선택했으며 F-18А는 F-16А보다 더 진보 된 레이더를 장착했습니다. 1980에서는 McDonnell-Douglas Corporation의 Hornet이 공식적으로 승자로 선언되었습니다.
사소한 개선 후 F / A-18 호넷 생산 McDonnell Douglas는 Canadian Air Force에서 CF-188이라는 이름으로 채택되었습니다. 그러나이 이름은 공식 군용 문서에서만 사용되며 일반적으로 공장 지정 (CF-18 Hornet)을 사용합니다. CF-18 Hornet의 RCAF 작업은 1983에서 시작되었습니다. 1982에서 1988까지 캐나다는 총 138 항공기 인 98 싱글 시트 CF-18A와 40 트윈 시트 CF-18를 인수했습니다. CF-18 인수 비용은 원래 예산을 상당히 초과했으며 4 중반 가격으로 $ 80 억에 달했습니다.
UR AIM-7 참새 보드 CF-18A에서 시작하십시오.
CF-18 Hornet은 중거리 미사일 외에 AIM-7 참새를 날릴 수있는 최초의 RCAF 전투기였습니다. 업그레이드 후 항공기는 AIM-120 AMRAAM SD를 받았다.
Canadian CF-18 /는 미국 F / A-18 ™ / В과 약간 다릅니다. 캐나다 전투기는 자체 관성 항법 시스템과 기타 조명 장비를 설치했습니다. F / A-18은 원래 갑판 평면으로 제작되었습니다. CF-18에는 랜딩 브레이크 후크, 강화 섀시 및 접이식 윙이 있습니다. 이는 캐나다의 호넷 (Hornet)이 작은 길이의 극지방에 위치한 비행장에서 작동해야하며 활주로는 종종 얼음으로 덮여 있기 때문입니다. 2001 이후 나머지 CF-18 전투기는 단계적으로 업그레이드했습니다. 항공기는 새로운 통신 및 항법 장비, 고급 레이더 및 항공 전자 장비를 받았습니다.
Google 어스의 위성 이미지 : Bagotville 비행장의 CF-18 전투기
캐나다의 CF-18는 코모크 (브리티시 컬럼비아), 갠더 (뉴 펀들 랜드), 그린 우드 (노바 스코샤), 트 렌턴 (온타리오) 및 캐나다 극지의 비행장의 고급 항공 기지에 위치하고 있습니다. CF-18는 캐나다 부문 NORAD의 핵심 요소 중 하나입니다.
2001에서 2010 년까지 CF-18은 의심스러운 항공기를 가로 채기 위해 약 3 천 번 비행했습니다. Canadian Hornets는 6 월 28에서 개최 된 Keynanaskis 26-27에서 열린 GNUMX X G8 Summit에서 영공 보안을 제공했습니다. 그리고 2002 11 월에, 그들은 미국 F-2007C의 충돌의 원인이 확립 될 때까지 F-15С / D 비행에 대한 2 주 금지로 인해이 북부 미국 국가의 방공을 제공하기 위해 긴급하게 알래스카로 이송되었습니다.
다음 10 년 동안 캐나다 공군의 CF-18는 CF-35로 교체되어야합니다. 이 전투기는 미 공군이 채택한 바벨이 아닌 호스를 사용하여 F-35B / C에 설치된 것과 유사한 급유 활주로 및 연료 보급 시스템에 착륙하기 위해 필요한 제동 낙하산의 존재 여부에 따라 미국 F-35A와 다를 수 있습니다.
항공 표적의 탐지 및 캐나다 공군 전투기의 안내는 최대 117 km의 탐지 범위를 가진 40 개의 AN / FPS-70 AN 및 / TPS-450 레이더에 의해 수신 된 데이터에 기초하여 수행됩니다. 공수 표적 탐지의 현대화의 일환으로 새로운 미국 레이더 인 AN / TPS-78 및 TPS-703의 획득이 예상됩니다. 현재 NORAD의 캐나다 부문은 미국의 안전을 보장하기 때문에 새로운 레이더 장비의 우선 공급에 대한 협상이 진행 중이다.
계속하려면 ...
자료에 따르면,
https://www.airforce.com/
http://www.globalsecurity.org/military/agency/usaf/acc.htm
http://www.casr.ca/doc-loi-tactical-control-radar.htm
http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/article-template-standard.page?doc=virtual-museum-exhibit-about-daily-life-at-canadian-radar-stations/im7ansaq
http://pentagonus.ru/publ/privjaznye_aehrostaty_i_ikh_primenenie/18-1-0-1313
http://www.bobfletcherinvestigations.com/underground-hideouts.html
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