에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
100 년 전 Novozybkov (현재 브리 안 스크 지역)의 도시에서 비행기와 우주선의 기능을 결합한 지구상에서 가장 놀라운 자동차 중 하나 인 WIG를 제작할 운명을 가진 사람이 태어났습니다.
Rostislav Evgenievich Alekseev는 경제학자이자 교사 인 1916 년에 태어났습니다. 1933에서 Alekseevs 가족은 Gorky로 이사했는데 Rostislav는 Gorky 저녁 학교에서 공부하고 동시에 초안 및 예술가로 일했습니다. 같은 해에 그는 항해를 연습하기 시작했습니다.
Alekseev는 Zhdanov의 이름을 딴 Gorky Industrial (Polytechnic) Institute의 운송 및 엔지니어링 부서에서 연구하면서 물의 속도를 높이는 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. Rostislav Evgenievich는 졸업장 프로젝트로 Krasnoe Sormovo 공장에 왔습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 그는 품질 관리 부서의 공장에서 일하기 시작했습니다. 탱크 T-34. 몇 시간 만에 그는 최초의 수중익 모델을 테스트했습니다. 1943 년에 최초의 수중익선이 시작되었습니다.
그 후 수중익, Alekseev 및 1951에서 작업에 직접 참여한 동료 그룹이 최초의 국내 어뢰 보트를 만들자 스탈린 상을 수여했습니다.
1952에서 연구 실험 유체 역학 실험실은 유체 역학 실험실 및 실험적 탱크 작업장을 기반으로 설립되었으며 이후 수중익 선박의 중앙 설계국으로 성장했습니다.
1960 년부터 Central Design Bureau는 ekranoplan 디자인을 개발하고 있습니다. 이 선박들의 총 40여 개의 프로젝트가 개발되었으며, 30여 가지의 다양한 목적이 건설되었습니다. 수중익에서 공기 날개로의 전환은 선박의 속도에 대한 제한을 제거하고 더 가까워 질 수있게했습니다. 비행.
스크린 샷
ekranoplan은 항력을 높이고 항력을 감소시키기 위해 바다 표면 또는 육지 근처에서 움직이는 날개의 속성으로 구성된 이른바 스크린 효과 (screen effect)를 사용하는 장치입니다. 효과는 커질수록 날개의 표면으로부터의 거리가 짧아집니다.
Ekranoplans는 움직임의 속도를 가지지 만, 비행장을 필요로하지 않으며, 큰 운반 능력을 가지며 비교적 평탄한 곳에서 작동 될 수 있습니다. ekranoplans에 대한 감 항성 제한은 이륙 및 착륙시에만 존재합니다.
날개가 달린 표면 효과 차량 (비행기와는 반대)은 날개와 표면 ( "스크린") 사이에서 압축되는 입사 흐름의 효과적인 사용을 위해 최대로 적용되는 특별한 프로파일과 모양을 가지고 있습니다.
날개 밑의 엔진 제트기가 장착 된 대형 ekranoplans는 이륙 및 5 지점까지 항해에 대한 항해가 가능하며 비행 중 내륙 성은 실질적으로 무제한입니다. 이것은 비행기의 높은 규칙 성을 보장합니다.
Sea ekranoplan은 비행기보다 항공기 안전성이 훨씬 뛰어납니다. 비행장이 항상 아래에 있기 때문에 모든 엔진이 동시에 고장 나도 물에 안전하게 착륙 할 수 있기 때문입니다. ekranoplan은 고속 수위가없는 얕은 물 위로 날 수 있습니다.
지면 효과 차량의 속도와 제어력뿐만 아니라 비행 고도를 빠르게 높일 수 있기 때문에 선박 및 기타 장애물로부터 안전하게 분산시킬 수 있습니다.
유명한 "MOON"과 "Eaglet"
에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
1966에서는 10 대의 항공기 터보 제트 엔진을 장착 한 첫 번째 실험용 본격 해군 전함 "선박 - 목업 (Kip-Mock-up; KM)"이 탄생했습니다.
21의 Volga 공장에 건설 된 파일럿 해상 수송 폭행 착륙 장치 Eaglet (C-1970, 1973 년)은 Volga River의 기술 구성에서 첫 번째 테스트 결과를 냈습니다.
1982 년에 카스피해에서 연습하는 동안 XNUMX 대의 해상 운송 및 착륙선 "Orlyonok"그룹은 전례없는 속도와 비밀을 보여 바쿠에서 크라 스노 보드 스크까지 해병대를 수송하고 단 XNUMX 시간 만에 돌아 왔습니다. 이 ekranoplanes의 분할은 레드 배너 카스피의 일부였습니다 소 함대.
1989에서는 촬영 후 첫 번째 역사 세계 기술은 충격적인 ekranoplan- 로켓 캐리어 "Lun"을 경험했습니다.
1992-m에서는 숙련 된 검색 및 구조 WIG 모델 "Rescuer"의 프로젝트가 WLG의 두 번째 빌드 모델의 중요한 부분에 기초하여 작성되고 승인되었습니다.
에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
이륙 중량은 최대 400 톤이며, 비행 속도는 최대 550 km / h이며, 수용 인원은 150 - 500 명이며 병원 의료 복합 단지는 규모면에서 전례가 없습니다.
유사한 이륙 중량, 속도 표시기 및 항해성과 같은 특성을 지닌 이전에 만들어진 생태 혁명 동네와의 유사점은 존재하지 않습니다.
오늘 수중익선에 TsKB 그들에게. R.E. Alekseeva는 다양한 이륙 질량과 다양한 속도 특성을 지닌 다양한 분야의 에크 라노 플랜 프로젝트를 개발합니다. EKP 프로젝트는 승객 수송, 긴급화물 운송, 긴급 사태의 문제 해결을 위해 사용될 수 있습니다.
ekranoplan은 항공기와 달리 고도 변화뿐 아니라 "공기 구멍"과 "범프"와 관련된 압력 변화를 의미하지 않습니다.
EKP 디자인은 항공기보다 기술적이며, 비용이 약간 저렴합니다. ekranoplans의 유지 보수 및 안전을위한 인프라는 비용이 적게 듭니다. Ekranoplans는 해안에서 상당한 거리에서 물에서 벗어날 수 있습니다. 즉, 비행기보다 도시에서 소음이 적고 "소형 가스"모드의 항구에서 이동할 수 있습니다. 엔진의 배기 가스 매개 변수는 국제 기준의 요구 사항을 준수하며 항공기와 비교해 바다 표면에 의해보다 신속하게 중화됩니다.
WIG의 작동은 모든 기후 구역에서 가능합니다. 가장 유리한 점은 남쪽에서의 사용이다. Ekranoplans는 600 ~ 800 톤의 용량을 포함하여 특히 효과적입니다. 작업 설정에 따라 지상 주행 차량의 최소 크루 (crew) 크기가있을 수 있습니다. 수륙 양용 상륙 차량은 50 %의 이륙 중량을 수송 할 수 있습니다.
지면 효과 차량의 비행 범위는 항공 기술의 성능에 비례합니다. 물 기반의 에크라노 플랜 (ekranoplan)의 경우 폰툰 도크가 필요하며 나머지 장비는 항공기와 동일하게 요구됩니다. 훈련을 위해 조종사는 필요한 기반을 축적했습니다. 지상 효과 차량을 제어하는 방법을 배우는 것은 수상 비행기 관리 경험이있는 조종사가 더 쉬울 것입니다.
토목 프로젝트
Ship-ekranoplan "선박 배치"
현재 전문가들은 차세대 "사가리스", "투르 말린", "골드 핑거"의 고속 보트 프로젝트를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 선박의 외관은 CDB에 따르면 미래 지향적 인 디자인을 가지고 있습니다.
SEC의 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)은 자체 연구 및 생산 단지의 영역에서 수중익선 (waterfoil vessel, "Valdai 45Р")을 제작하고 있습니다. 이 선박의 프로토 타입은 SEC "벨로루시"와 "폴레시"입니다.
Vimpel 공장은 수중익선 Comet 120M을 건설 중이다. 100에서 400까지의 30에서 60 노드까지의 변속과 함께 아래쪽에 공기 구멍이있는 배와 보트를 만드는 데 큰 경험이있었습니다. 스피드 보트 Serna, 상륙 공예 듀공, 순찰 보트 Mercury and Sokhoi, 여객선 우주선 "린다".
새로운 개발 중 하나는 고속 탐사선 KVK 1200입니다. 이 우주선은 연구 및 개발, 지질 탐사, 환경 모니터링의 구현과 같은 모든 작업을 해결할 수 있습니다. 연료 및 에너지 단지의 운송; 화물 운송의 이행; 구조 작업 참여. KVK 1200 플랫폼을 기반으로 "지능형 선박"이라는 개념이 구현되어 높은 수준의 관리 효율성을 제공합니다. 복합 단지는 한 곳에 집중되어 있으며 선박의 모든 생명 유지 시스템과 승무원 상태를 지속적으로 모니터링 할 수 있습니다.
Rostislav Alekseev의 디자인 아이디어는 수십 년 앞당겨졌습니다. 전 세계에서 러시아어로 일반적으로 사용되는 "ekranoplan"이라는 단어가 독창적 인 디자이너의 가벼운 손에서 나왔다고 말할 수 있습니다.
알렉 시브 (Alekseev)의지도 아래 강과 바다에서 상품과 승객을 운송하는 선박은 200, 300 및 심지어 500 km / h의 속도에 도달했습니다. SEC 중앙 디자인 국의 고속 선박은 미국, 이탈리아, 프랑스 및 기타 조선 분야의 선급 협회에서 인정합니다.
Alekseev에서 설계된 선박은 소련뿐만 아니라 이탈리아, 그리스, 쿠바, 불가리아, 독일, 헝가리 및 기타 국가로 수출되었습니다.