물과 공기의 정복자 : "기적"-Rostislav Alekseev의 스크린
에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
100 년 전 Novozybkov (현재 브리 안 스크 지역)의 도시에서 비행기와 우주선의 기능을 결합한 지구상에서 가장 놀라운 자동차 중 하나 인 WIG를 제작할 운명을 가진 사람이 태어났습니다.
Rostislav Evgenievich Alekseev는 1916년 농업 경제학자와 교사의 가족에서 태어났습니다. 1933년에 Alekseev 가족은 Gorky로 이사했고 Rostislav는 기안가이자 예술가로 일하면서 Gorky 저녁 노동자 교수진에서 공부했습니다. 같은 해에 그는 항해를 시작했습니다.
Alekseev는 Zhdanov의 이름을 딴 Gorky Industrial (Polytechnic) Institute의 운송 및 엔지니어링 부서에서 공부하는 동안 물 속도를 높이는 아이디어에 관심을 갖게되었습니다. Rostislav Evgenievich는 졸업 프로젝트를 위해 Krasnoye Sormovo 공장에 왔습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 그는 품질 관리 부서의 공장에서 일을 시작했습니다. 탱크 T-34. 근무 외 시간에 그는 수중익선의 첫 번째 모델을 테스트합니다. 1943년에는 최초의 수중익선이 진수되었습니다.
그 후 최초의 국내 수중익 어뢰정 제작을 위해 작업에 직접 참여한 Alekseev와 그의 동료 그룹이 1951년 스탈린 상을 수상했습니다.
1952에서 연구 실험 유체 역학 실험실은 유체 역학 실험실 및 실험적 탱크 작업장을 기반으로 설립되었으며 이후 수중익 선박의 중앙 설계국으로 성장했습니다.
1960년부터 중앙 디자인국은 ekranoplan 프로젝트를 개발해 왔습니다. 전체적으로 이 선박의 약 40개 프로젝트가 개발되었으며 다양한 목적으로 30개 이상의 유닛이 건조되었습니다. 수중 날개에서 공기 날개로의 전환으로 인해 선박 속도 제한이 제거되고 더 가까워졌습니다. 비행.
에크라노플랜이 무엇인가요?
에크라노플란(ekranoplan)은 날개가 바다 표면이나 평지 근처에서 움직이는 특성으로 구성된 소위 지면 효과를 이용한 장치로, 양력을 높이고 항력을 줄입니다. 날개와 표면 사이의 거리가 가까울수록 효과가 커집니다.
Ekranoplanes는 비행 속도가 있지만 비행장이 필요하지 않고 운반 능력이 크며 상대적으로 평평한 표면에서 작동할 수 있습니다. 내항성 측면에서 ekranoplane에 대한 제한은 이착륙 중에만 존재합니다.
ekranoplan의 날개(비행기와 달리)는 날개와 표면("스크린") 사이에 압축되어 다가오는 흐름을 효과적으로 사용하도록 최대한 조정된 특별한 프로필과 모양을 가지고 있습니다.
날개 아래 제트 분사 엔진이 장착된 대형 ekranoplan은 이착륙 시 최대 5포인트의 내항성을 가지며 비행 중에는 내항성이 거의 무제한입니다. 이는 ekranoplan의 움직임의 높은 규칙성을 보장합니다.
해양 ekranoplan은 비행장이 항상 그 아래에 있고 모든 엔진이 동시에 고장 나더라도 물 위에 안전하게 착륙할 수 있기 때문에 비행기보다 비행 중에 훨씬 더 안전합니다. 에크라노플랜은 고속선이 접근할 수 없는 얕은 물 위를 날 수 있습니다.
ekranoplan의 속도와 제어 가능성은 물론 비행 고도를 빠르게 높이는 기능을 통해 선박 및 기타 장애물로부터 안전하게 벗어날 수 있습니다.
유명한 "HARNER"와 "EAGLE"
에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
1966년에 XNUMX개의 항공기 터보제트 엔진을 갖춘 최초의 실험용 실물 크기 해양 ekranoplan 선박 "Layout Ship"(KM)이 제작되었습니다.
21년에 볼가 공장에서 건설된 실험적인 해양 수송 수륙양용 ekranoplan "Eaglet"(S-1970, 1973년 제작)은 볼가 강의 기술 구성에서 첫 번째 테스트 출구를 만들었습니다.
1982년 카스피해에서 훈련 중 두 대의 Orlyonok 상륙 수송 및 상륙 ekranoplan 그룹이 바쿠에서 크라스노보스크까지 해상 공격을 전달하고 단 XNUMX시간 만에 돌아오는 등 전례 없는 효율성과 스텔스를 보여주었습니다. 이 ekranoplanes의 분할은 Red Banner Caspian의 일부였습니다. 소 함대.
1989년 촬영 이후 최초로 역사 세계 기술의 경험이 풍부한 충격 ekranoplan 미사일 운반선 "Lun".
1992년에 실험적인 수색 및 구조 ekranoplan "Rescuer" 프로젝트가 건설 중인 ekranoplan "Lun"의 두 번째 샘플의 재료 부분을 기반으로 만들어지고 승인되었습니다.
에 크라노 플랜 (Ekranoplan) "Lun"
이륙 중량 - 최대 400톤, 비행 속도 - 최대 550km/h, 수용 인원 - 150-500명, 병원 및 의료 단지 규모는 항공기로서는 전례가 없습니다.
이륙 중량, 속도 성능 및 내항성 측면에서 유사한 특성을 지닌 이전에 제작된 ekranoplane과 유사한 제품은 없습니다.
오늘날 수중익선의 중앙 설계국은 그 이름을 따서 명명되었습니다. 답장. Alekseeva는 다양한 이륙 중량과 다양한 속도 특성을 갖춘 다양한 응용 분야를 위한 ekranoplanes에 대한 여러 프로젝트를 개발하고 있습니다. Ekranoplan 프로젝트는 승객 운송, 긴급 물품 배송, 긴급 상황 문제 해결에 사용될 수 있습니다.
ekranoplan은 비행기와 달리 고도 변화와 관련된 압력 변화는 물론 "에어 포켓" 및 "울퉁불퉁함"을 의미하지 않습니다.
WIG 디자인은 항공기보다 기술적으로 더 발전하여 비용이 약간 저렴합니다. ekranoplanes의 유지 관리 및 안전을 위한 인프라에는 더 적은 비용이 필요합니다. Ekranoplans는 해안에서 상당한 거리를 두고 물에서 이륙할 수 있습니다. 즉, 도시에서 비행기보다 소음이 적고 "유휴 가스" 모드로 항구에서 이동할 수 있습니다. 엔진의 배기가스 매개변수는 국제 표준의 요구 사항을 충족하며 항공기에 비해 해수면에서 더 빨리 중화됩니다.
ekranoplanes의 작동은 모든 기후대에서 가능합니다. 그들의 사용은 남쪽에서 가장 유리합니다. Ekranoplans는 탑재량 600~800톤에 이르는 특별한 효율성을 가지고 있습니다. 작업 설정에 따라 ekranoplan에는 최소 승무원 규모가 있을 수 있습니다. 착륙 ekranoplan은 이륙 중량의 최대 50%를 운반할 수 있습니다.
ekranoplan의 비행 범위는 항공 기술의 성능에 비례합니다. 물을 기반으로 한 ekranoplan의 경우 폰툰 정박이 필요하고 나머지 장비는 항공 장비와 동일하게 필요합니다. 조종사 훈련에 필요한 기반이 축적되었습니다. 수상 비행기 비행 경험이 있는 조종사가 에크라노 비행기 비행 방법을 배우는 것이 더 쉬울 것입니다.
토목 프로젝트
선박 ekranoplan "선박 모델"
현재 전문가들은 차세대 고속 보트 "Sagaris", "Tourmaline", "Goldfinger"를 위한 프로젝트 생성을 위해 노력하고 있습니다. 중앙 디자인국(Central Design Bureau)에 따르면 이 선박의 외관은 미래 지향적인 디자인을 갖추고 있습니다.
SPK 중앙 설계국은 자체 연구 및 생산 단지가 있는 지역에서 프로토타입 수중익선(SPK) "Valdai 45R"을 제작하고 있습니다. 이 선박의 프로토타입은 SPK "Belarus"와 "Polesie"입니다.
Vympel 공장에서는 납 수중익선 Kometa 120M의 건설이 진행 중입니다. 배수량 100~400톤, 속도 30~60노트의 바닥에 공기 구멍이 있는 선박과 보트를 만드는 데 광범위한 경험을 쌓았습니다. 고속정 "Serna", 상륙정 "Dugong", 순찰 보트 "Mercury"와 "Sokzhoy", 여객선 Linda.
새로운 개발 중 하나는 고속 원정선 "KVK 1200"입니다. 선박은 과학 연구 수행, 지질 탐사, 환경 모니터링 등 다양한 작업을 해결할 수 있습니다. 연료 및 에너지 단지에 대한 운송 지원; 화물 운송 구현; 구조활동 참여. KVK 1200 플랫폼을 기반으로 "지능형 선박" 개념이 구현되어 높은 수준의 제어 효율성을 보장합니다. 지휘 단지는 한 곳에 집중되어 있으며 선박의 모든 생명 유지 시스템과 승무원의 상태를 지속적으로 모니터링할 수 있습니다.
Rostislav Alekseev의 디자인 아이디어는 시대보다 수십 년 앞서 있었습니다. 전 세계에서 러시아어로 발음하는 것이 관례적인 "ekranoplan"이라는 단어도 뛰어난 디자이너의 가벼운 손에서 유래했다고 말할 수 있습니다.
강과 바다를 따라 물품과 승객을 운송하는 선박이 200, 300, 심지어 500km/h의 속도에 도달한 것은 Alekseev의 지도력 아래 있었습니다. SEC에 따르면 중앙 설계국의 고속 선박은 미국, 이탈리아, 프랑스 및 기타 조선 강국의 선급 협회에서 인정을 받습니다.
Alekseev가 설계한 선박은 소련뿐만 아니라 이탈리아, 그리스, 쿠바, 불가리아, 독일, 헝가리 및 기타 국가로 수출되었습니다.
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