Flamethrower PM-1, 두 번째 변형 (체코 슬로바키아)
1946에서 체코 슬로바키아의 군대는 화염 던지기 무기로 유망한 탱크를 얻으려는 열망을 나타 냈습니다. 가능성을 연구 한 결과에 따라 기존 장갑차 모델 중 하나를 기반으로 PM-1으로 지정된 특수 화염 방사기 탱크를 개발하기로 결정했습니다. 1949에서는 프로젝트의 개발이 완료되었으며, 그 후 첫 번째 프로토 타입의 제작이 시작되었습니다. 프로토 타입의 빌드가 지연되어 1951의 시작 부분에서만 테스트되었습니다. 테스트 현장에서 검사하는 동안 PM-1은 현재의 형태로 심각한 결함이 있으며 군대에서 사용할 수 없다는 사실이 밝혀졌습니다. 군대는 새로운 버전의 프로젝트를 개발할 것을 요구했다.
화염 방사기의 기초로 기억하십시오. 탱크 "PM-1"은 이전에 독일 군대의 이익을 위해 개발 된 자주포 Jagdpanzer 38 Hetzer의 캐터필라 섀시로 선정되었습니다. 일부 설계 변경을 통해 기존의 자주포는 화염 방사기 탱크로 "전환"되었습니다. 미래에는이 기계들 중 75 대를 건설 할 계획이었으며, 마지막 기계는 1950 년 말까지 장치로갔습니다. 그러나이 프로젝트는 기술적 인 문제에 직면하여 모든 마감일이 절망적으로 좌절되었습니다.
탱크 PM-1의 세 번째 프로토 타입 (두 번째, 업데이트 된 프로젝트를 기반으로 함). Tanks-encyclopedia.com의 사진
테스트 도중 1951 연도로 강제 이전되면서 PM-1 프로젝트 개발자와 군대는 기존 설계에 많은 심각한 결함을 나타 냈습니다. 화염 방사기 탱크는 수용 가능한 이동성 특성을 지녔지 만, 그 전투 특성은 많이 남아있었습니다. 화재 혼합물의 발사 범위는 60 m이었습니다. 또한 호스에서 배출되면 인화성 액체가 떨어져 나와 차량과 승무원을 위험에 노출 시켰습니다. 프로젝트의 또 다른 심각한 단점은 화재 혼합물을위한 탱크의 위치였다. 몇몇 탱크는 예약 된 볼륨 안에 있었고 다른 탱크는 추가 갑옷 덮개에 몸 외부에있었습니다. 이러한 레이아웃 기능 덕분에 화염 방사기 탱크는 발사체에 의한 갑옷의 첫 침투시 화재를 잡을 위험이있었습니다.
PM-1 탱크의 첫 번째 프로토 타입 테스트 결과에 따르면 프로젝트에 대한 작업을 계속할 근본적인 결정이 내려졌습니다. 동시에 여러 가지 장치와 장치의 디자인을 변경해야한다는 주장이 제기되었습니다. 고객에게 적합한 다른 노드는 중요한 변경없이 그대로 둘 수 있습니다. 기존의 프로젝트를 처리함으로써 새로운 화염 처리기 탱크가 생성 될 것으로 추정되었습니다. 이러한 이유로 새로운 개발은 새로운 지정을받지 못했습니다. 개선 된 프로젝트는 다시 PM-1이라고 불렀습니다. 혼란을 피하기 위해 두 프로젝트의이 기능을 고려해야합니다.
새로운 프로젝트의 개발은 군사 기술 연구소 Vojenský Technicky Ústav (VTU)에 의해 수행되었습니다. 이 단체는 이미 다양한 클래스의 장갑 차량 제작 경험을 가지고 있습니다. 또한 이전에 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전을 개발 한 것은 VTU 전문가 였기 때문에 프로젝트의 추가 개발을 위임받은 것입니다. 실험 장비의 건설 단계와 프로젝트에 대한 향후 직렬 어셈블리 단계에서 새로운 조직인 주로 Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD)를 유치하기로 계획되었습니다.
SAU Hetzer의 선체에 라이트 탱크 LT vz.38의 포탑을 설치하도록 제안되었습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
기갑 된 선체와 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전의 샤시는 SAU "Hetzer"의 약간 수정 된 요소 였지만 고객으로부터 불만을 제기하지 않았기 때문에 새로운 프로젝트에서 사용되기로 결정되었습니다. 타워를 교체하고 향상된 특성을 지닌 화염 방사기의 새로운 버전을 만들기로 결정되었습니다. 또한 화재 혼합물의 저장과 공급을 근본적으로 재활용하는 것이 제안되었습니다. 작동의 일반 원칙을 유지하면서 다른 위치의 다른 장치를 사용해야했습니다.
PM-1 프로젝트의 두 번째 버전에서는 기존의 자체 추진 총을 수정 한 기존 선체가 유지되었습니다. 차량의 정면 투영은 주로 60 두께의 갑옷 플레이트에 의해 보호되고 수직으로 비스듬히 배치되었습니다. 큰 상부 정면 부분에는 적절한 모양의 50-mm 플레이트로 덮여 있어야하는 건 설치용 격납 장치가있었습니다. 미래 대량 생산 과정에서이 장비를 포착 된 장비에서 제거하는 것이 제안되었습니다.
선체에는 수직 하측 판과 경사 상판이 있으며, 이는 개발 된 펜싱 틈새를 형성했습니다. 온보드 부품의 두께는 20 mm이었다. 공급 물은 20-mm 상부 시트 및 하부 8 mm 두께에 의해 보호되었다. 선체 지붕은 10 mm 두께였습니다. 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전은 선체의 오른쪽에 추가 갑옷 유닛을 장착해야했습니다. 이 케이스에서 개선 된 화염 방사기 탱크를 만들 때 거부되었습니다.
테스트에서 화염 방사기를 경험했습니다. Tanks-encyclopedia.com의 사진
최초의 PM-1 화염 방사기 탱크는 기존의 아이디어와 솔루션을 기반으로 내부 선체 볼륨을 비교적 단순하게 배치했습니다. 신체의 앞부분은 전송 장치의 배치하에 제공되었습니다. 그 뒤에는 유인 방이 있었으며, 지휘 부와 회전 탑이있는 격실로 판명났다. 선미 부는 프로펠러 샤프트가있는 전동 장치에 연결된 엔진 실을 수용했습니다.
158 hp 파워를 갖춘 Praga AE 가솔린 엔진은 선체 후면에 있어야합니다. 엔진은 수동 전동 장치 인 Praga-Wilson에 5 개의 전진 기어와 1 개의 후방 기어를 연결했습니다. 변속기는 2 개의 블록으로 분할되어 선체의 피드 및 선수 칸에 배치되었습니다. 프런트 유닛은 엔진 토크를 구동 휠에 전달하도록 설계되었습니다.
화염 방사기 탱크의 섀시 디자인은 직렬 자기 추진 총에서 완전히 차용되었습니다. 따라서 라이트 탱크 LT vz.38 프로젝트의 일부로 개발 된 유닛을 다시 사용해야했습니다. 각면에 4 개의 대형 지지대를 놓았습니다. 롤러는 카트의 도움으로 쌍으로 연결되었고 후자는 판 스프링으로 완성되었습니다. 선체 앞에서는 선미 감소 된 가이드 휠에서 증가 된 지름의 바퀴가 달려있었습니다.
PM-1 프로젝트의 원래 버전에서는 필요한 모든 것을 설치해야하는 터렛을 탱크에 장착 할 것을 제안했습니다 оружие. 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 화염 방사기와 보조 기관총의 소방용 엔진 용 두 개의 볼 마운트가있는 원뿔형 포탑을 받았다. 이 디자인은 다른 버전의 타워를 사용하도록 제안 된 결과로서 그 자체를 정당화하지 못했습니다. 프로젝트를 생성하는 비용과 미래의 새로운 타워의 대량 생산을 줄이기 위해 구식 기술을 빌려 왔습니다.
급유 기계 화재 믹스. 사진 Strangernn.livejournal.com
선체 지붕을 추적 할 때, 오래 동안 양산 된 라이트 탱크 LT vz.38의 포탑을 설치하는 것이 제안되었습니다. 이 버전의 탑에는 원뿔형 중앙 유닛과 개발 된 피드 틈새뿐만 아니라 무기 및 마스크를 설치하기위한 장치가있는 상자 모양의 정면 부품이 있습니다. 타워는 15 mm (피드와 사이드)의 두께가 25 mm (이마와 마스크) 인 리벳으로 프레임에 장착 된 갑옷 플레이트로 만들어졌습니다.
화염 방사기 탱크 설계에 사용하기 위해 기존 설계의 타워를 약간 수정해야했습니다. 일부 내부 장치는 재생성되었습니다. 또한,보기 장치가있는 사령관의 포탑이 지붕에서 제거되었습니다. 터렛은 기계의 전체 높이를 줄여야하기 때문에 제거되었습니다. 어떤 이유로 기계가이 매개 변수를 중요하게 생각했으며 새 터렛을 설치 한 후 탱크 높이가 고객에게 적합하지 않은 2,6 m을 초과 할 수 있습니다.
탑의 정면 중앙 부분에는 주무장을위한 흔들림 설치물이있었습니다. 체코 슬로바키아의 라이트 탱크 인 37-mm 건 대신에,이 설치에서는 새로운 모델의 화염 방사기의 소방차를 장착 할 것을 제안 받았다. 표준 무장 장치 드라이브의 도움으로 이들 무기를 제어하고 지시 할 수있었습니다. 화염 방사기 왼쪽에는 쌍발 기관총이있었습니다. 자신의 체코 슬로바키아 발달 무기 대신에, 소련의 기관총 DT 칼리버 7,62 mm을 사용하는 것이 제안되었습니다.
급유 탱크 ognesmesi는 꽤 긴 과정이었습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
PM-1 탱크의 첫 번째 버전에서 사용 된 Flammenwerfer 41 화염 방사기는 새로운 장갑차가 업데이트 된 무기를 받아야하기 때문에 불충분 한 특성을 나타 냈습니다. Konstrukta는 원래 전투 장갑차에 설치하기 위해 개량 된 제트 화염 방사기의 개선 된 버전을 만들었습니다. 더 큰 케이싱 내부에 14 mm의 내경을 가진 파이프를 통해 화재 혼합물을 채우는 것이 제안되었습니다. 호스 총구에는 액체 점화의 불꽃 시스템이있었습니다.
첫 번째 버전의 화염 방사기 탱크에 대한 주요 불만 중 하나는 기갑 부대 내부에 탄약 탱크를 배치하는 것과 관련이있었습니다. 경우에 따라 그러한 디자인 기계는 그녀의 죽음으로 이어질 수 있습니다. 새로운 프로젝트에서는 잠재적으로 위험한 모든 구성 요소를 거주 가능 구역 외부로 옮기는 것이 제안되었습니다. 화재 혼합물의 저장 및 공급 구조에는 총 용량이 1000 l 인 3 개의 금속 탱크가 포함되었습니다. 이 탱크는 탱크의 선미에 고정 된 특별한 직사각형 외장 케이스에 설치하도록 제안되었습니다. 케이싱은 8 mm 두께의 벽을 가지므로 작은 팔 총알과 쉘 조각으로부터 탱크를 보호 할 수 있습니다.
인화성 액체 용 3 개의 탱크 이외에, 압축 질소 용 7 개의 실린더가 스턴 케이스에 설치되어야한다. 적어도 50 기압의 압력하에있는 가스는 화재 혼합물을 탱크 밖으로 밀어내어 호스를 통해 호스로 밀어 넣어 호스를 향해 더 멀리 방출되도록해야했습니다.
보고서에 따르면 첫 번째 프로젝트에서 PM-1은 가솔린 연소로 목표를 달성 할 계획이었습니다. 화염 방사 회사 Konstrukta는 다른 가연성 액체를 사용해야했습니다. 새로운 탱크의 화재 혼합물은 벤젠, 톨루엔, 에틸 벤젠 및 자일 렌을 혼합 한 BTEX 혼합물의 가솔린 및 80 %로 구성된 20 %이어야합니다. 새로운 연소 혼합은 다양한 매개 변수에서 가솔린과 다르므로 분사 특성을 향상시키고 화염 방사기의 전반적인 성능을 향상시킬 수있었습니다.
불 촬영 Ftr.wot-news.com에 의해 사진
두 번째 버전의 화염 방사기 탱크는 크기와 질량이 첫 번째 프로토 타입과 다르지 않아야합니다. 차량의 길이는 4,87 m, 너비 -2,63 m, 높이 -2,55 m이었습니다. 전투 체중은 17 m의 수준이었습니다 .158-strong 엔진은 40 km / h까지 고속도로로 가속 할 수 있었고 180 km로 다시 연료를 공급할 때 극복 할 수있었습니다. 차는 2 명의 승무원, 운전수와 총잡이 사령관에 의해 몰릴 것이었다.
PM-1 프로젝트의 두 번째 버전 개발은 1951 년부터 시작되었습니다. 올해 말까지 VTU 인스티튜트는 문서 준비를 완료하고 개선 된 프로토 타입 제작을 위해 ČKD 공장으로 전송했습니다. 새로운 장갑차의 조립은 1952 년 봄까지 지속되었습니다. 다른 출처에서 두 번째 버전의 첫 번째 프로토 타입 탱크 (또는 전체 프로그램 프레임 워크의 두 번째 프로토 타입 탱크)를 사용하는 추가 작업에 대한 정보가 다릅니다. 한 데이터에 따르면 숙련 된 화염 방사기 탱크가 시험에 들었지만 탁월한 결과는 보이지 않아 설계 작업이 계속 진행되어 새로운 프로토 타입을 만들었습니다. 다른 정보에 따르면이 프로토 타입은 전혀 테스트되지 않았습니다. 대신, 테스트에 대한 업데이트 된 프로젝트는 원래 세 번째 프로토 타입 시스템에 의해 제공되었습니다.
경험있는 제 2 버전의 화염 방사기 테스트에 대한 정확한 데이터가 부족함에도 불구하고, 무기의 특성에 대한 정보가 있습니다. 화염 방사기의 디자인을 개선하고 새로운 인화성 액체를 사용하여 발사 범위가 120에 도달 할 수 있었기 때문에 화재 혼합물은 Flammenwerfer 41 시스템이 장착 된 첫 번째 탱크의 경우보다 두 배의 거리에서 비행했습니다. 화염 방사기의 설계를 변경하고, 압축 가스의 압력을 증가 시키며, 발화 혼합물의 조성을 처리함으로써, 발화 범위가 더욱 증가 될 수 있음이 또한 밝혀졌다.
3 월에는 포탑에 화염 방사기가 장착 된 또 다른 탱크 인 1953이 조립 공장에서 나왔습니다. 그것은 두 번째 버전의 수정 된 초안에 만들어졌습니다. 이 기계는 이전의 프로토 타입과는 다른 저장 시스템과 화재 혼합물 공급과 달랐습니다. 개별 장치를 동시에 세분화하여 장치의 전체 레이아웃을 유지하면서 발사 범위를 140 m으로 증가 시켰습니다. 계산 결과에 따르면 프로젝트를 계속 개발하면 액체 방출 범위가 다시 증가하게됩니다.
화재 혼합물의 종류에 따라 발사 범위가 120-180 m에 이릅니다. Photo Ftr.wot-news.com
테스트 기간 동안 PM-1 탱크의 세 번째 프로토 타입은 화재 범위가 확대되어 이전 모델과는 달리 몇 가지 단점이 있음이 발견되었습니다. 우선, 문제는 화재 혼합물의 공급 탱크에 연료를 공급하는 시스템이 아니 었습니다. 1000에 액체를 채우는데 약 한 시간이 걸렸습니다. 직렬 장비의 작동에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 동시에 제안 된 탱크 배치가 승인되었습니다. 가연성 "탄약"탱크는 자체 8-mm 갑옷뿐 아니라 기계 전체를 보호했습니다. 탱크가 무너지면 화재로 승무원을 위협하지 않았습니다. 사고가 발생하면 운전 기사와 사령관은 불타는 탱크를 벗어날 수있었습니다.
1953이 끝날 무렵, VTU 연구소의 PM-1 프로젝트의 저자들은 새로운 성공을 달성했지만, 이번에 체코 슬로바키아 군부가 대표하는 고객은 더 많은 작업을 계속할 필요성을 의심하기 시작했습니다. 화염 방사기 탱크의 개발 프로그램은 1946에서 시작되었지만 그로부터 7 년이 지난 지금까지는 완료되지 않았습니다. 제안 된 디자인은 도덕적으로 쓸모 없게되고 있으며, 프로젝트의 기초가 된 제트 화염 방사기가 장착 된 자체 추진 기계의 개념이 점점 더 분쟁의 대상이되었습니다.
또한 대량 생산 기술을 도입 할 때 필요한 구성 요소가 부족한 형태로 문제가 발생할 수 있습니다. 탱크의 "자원"은 심각하게 제한되어 있었지만 탱크를 수조하는 쉘과 섀시는 나머지 Jagdpanzer 38 ACS에서 가져올 수있었습니다. 50 년대 초 현재 체코 슬로바키아는 새로운 프로젝트에서 필요한 유닛의 원천으로 사용할 수없는 라이트 탱크 LT vz.38의 수가 충분하지 않았습니다. 그러한 제품을 생산하는 새로운 시작은 비현실적이었습니다.
필드 테스트, 16 2 월 1955 g. Tanks-encyclopedia.com의 사진
그럼에도 불구하고 VTU 및 관련 단체는 PM-1 프로젝트를 지속적으로 개발했습니다. 새로운 분사기 개조 및 화재 혼합기의 변경으로 액체 분사 범위가 180로 옮겨졌으며 차량의 이동성은 기본 자주포 수준으로 유지되었고 DT 기관총 형태의 보조 무기는 적의 인력과 싸울 수있었습니다.
PM-1 프로젝트는 1956 년까지 계속되었습니다. 10 년간의 프로젝트 개발 및 개선 기간 동안 3 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 하나는 원래 프로젝트에 따르고 다른 하나는 개선 된 프로토 타입에 따라 제작되었습니다. 완료 후, 탱크의 세 번째 프로토 타입은 미래의 생산 차량에 대한 벤치 마크가 될 수 있지만 실제로는 그 유형의 최신 모델로 남아 있습니다.
50 년대 중반에는 체코 슬로바키아 군이 마침내 PM-1 프로젝트에 환멸을 느끼게되었습니다. 방위 산업은 모든 기대에도 불구하고 단기간에이 과제에 대처할 수 없었기 때문에 프로젝트 작업이 크게 지연되었습니다. 결과적으로, 군대는 화염 방사기 탱크에 대한 관심을 잃었으며, 더 이상 군대의 장갑차 함대의 현대 구조에 맞지 않습니다. 프로젝트에 대한 추가 작업이 이치에 맞지 않습니다. 프로젝트가 종료되었고 모든 프로토 타입이 곧 해체되었습니다. 1956 년에, 그들은 본래 외모의 ACS에서 변경의 관점에서조차도 관심이 없었다.
제 2 차 세계 대전이 끝나 자마자 체코 슬로바키아는 군사 장비의 새로운 프로젝트에서 독일의 경험을 다양한 목적으로 사용하려고했습니다. 이 프로젝트 중 일부는 성공으로 끝났고 군대를 다시 조직 할 수있었습니다. 다른 개발은 결과적으로 기대했던 결과를 산출하지 못했습니다. 따라서 PM-1 화염 방사기 프로젝트는 10 년 동안 개발되고 개선되었으며, 그 이후에 불확실성으로 폐쇄되었습니다. 개발, 시험 및 정제의 용인 할 수없는 지속 기간은 미래의 원래 자동차를 박탈했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armoured-workshop.com/
http://valka.cz/
http://ftr.wot-news.com/
http://strangernn.livejournal.com/
화염 방사기의 기초로 기억하십시오. 탱크 "PM-1"은 이전에 독일 군대의 이익을 위해 개발 된 자주포 Jagdpanzer 38 Hetzer의 캐터필라 섀시로 선정되었습니다. 일부 설계 변경을 통해 기존의 자주포는 화염 방사기 탱크로 "전환"되었습니다. 미래에는이 기계들 중 75 대를 건설 할 계획이었으며, 마지막 기계는 1950 년 말까지 장치로갔습니다. 그러나이 프로젝트는 기술적 인 문제에 직면하여 모든 마감일이 절망적으로 좌절되었습니다.
탱크 PM-1의 세 번째 프로토 타입 (두 번째, 업데이트 된 프로젝트를 기반으로 함). Tanks-encyclopedia.com의 사진
테스트 도중 1951 연도로 강제 이전되면서 PM-1 프로젝트 개발자와 군대는 기존 설계에 많은 심각한 결함을 나타 냈습니다. 화염 방사기 탱크는 수용 가능한 이동성 특성을 지녔지 만, 그 전투 특성은 많이 남아있었습니다. 화재 혼합물의 발사 범위는 60 m이었습니다. 또한 호스에서 배출되면 인화성 액체가 떨어져 나와 차량과 승무원을 위험에 노출 시켰습니다. 프로젝트의 또 다른 심각한 단점은 화재 혼합물을위한 탱크의 위치였다. 몇몇 탱크는 예약 된 볼륨 안에 있었고 다른 탱크는 추가 갑옷 덮개에 몸 외부에있었습니다. 이러한 레이아웃 기능 덕분에 화염 방사기 탱크는 발사체에 의한 갑옷의 첫 침투시 화재를 잡을 위험이있었습니다.
PM-1 탱크의 첫 번째 프로토 타입 테스트 결과에 따르면 프로젝트에 대한 작업을 계속할 근본적인 결정이 내려졌습니다. 동시에 여러 가지 장치와 장치의 디자인을 변경해야한다는 주장이 제기되었습니다. 고객에게 적합한 다른 노드는 중요한 변경없이 그대로 둘 수 있습니다. 기존의 프로젝트를 처리함으로써 새로운 화염 처리기 탱크가 생성 될 것으로 추정되었습니다. 이러한 이유로 새로운 개발은 새로운 지정을받지 못했습니다. 개선 된 프로젝트는 다시 PM-1이라고 불렀습니다. 혼란을 피하기 위해 두 프로젝트의이 기능을 고려해야합니다.
새로운 프로젝트의 개발은 군사 기술 연구소 Vojenský Technicky Ústav (VTU)에 의해 수행되었습니다. 이 단체는 이미 다양한 클래스의 장갑 차량 제작 경험을 가지고 있습니다. 또한 이전에 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전을 개발 한 것은 VTU 전문가 였기 때문에 프로젝트의 추가 개발을 위임받은 것입니다. 실험 장비의 건설 단계와 프로젝트에 대한 향후 직렬 어셈블리 단계에서 새로운 조직인 주로 Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD)를 유치하기로 계획되었습니다.
SAU Hetzer의 선체에 라이트 탱크 LT vz.38의 포탑을 설치하도록 제안되었습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
기갑 된 선체와 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전의 샤시는 SAU "Hetzer"의 약간 수정 된 요소 였지만 고객으로부터 불만을 제기하지 않았기 때문에 새로운 프로젝트에서 사용되기로 결정되었습니다. 타워를 교체하고 향상된 특성을 지닌 화염 방사기의 새로운 버전을 만들기로 결정되었습니다. 또한 화재 혼합물의 저장과 공급을 근본적으로 재활용하는 것이 제안되었습니다. 작동의 일반 원칙을 유지하면서 다른 위치의 다른 장치를 사용해야했습니다.
PM-1 프로젝트의 두 번째 버전에서는 기존의 자체 추진 총을 수정 한 기존 선체가 유지되었습니다. 차량의 정면 투영은 주로 60 두께의 갑옷 플레이트에 의해 보호되고 수직으로 비스듬히 배치되었습니다. 큰 상부 정면 부분에는 적절한 모양의 50-mm 플레이트로 덮여 있어야하는 건 설치용 격납 장치가있었습니다. 미래 대량 생산 과정에서이 장비를 포착 된 장비에서 제거하는 것이 제안되었습니다.
선체에는 수직 하측 판과 경사 상판이 있으며, 이는 개발 된 펜싱 틈새를 형성했습니다. 온보드 부품의 두께는 20 mm이었다. 공급 물은 20-mm 상부 시트 및 하부 8 mm 두께에 의해 보호되었다. 선체 지붕은 10 mm 두께였습니다. 화염 방사기 탱크의 첫 번째 버전은 선체의 오른쪽에 추가 갑옷 유닛을 장착해야했습니다. 이 케이스에서 개선 된 화염 방사기 탱크를 만들 때 거부되었습니다.
테스트에서 화염 방사기를 경험했습니다. Tanks-encyclopedia.com의 사진
최초의 PM-1 화염 방사기 탱크는 기존의 아이디어와 솔루션을 기반으로 내부 선체 볼륨을 비교적 단순하게 배치했습니다. 신체의 앞부분은 전송 장치의 배치하에 제공되었습니다. 그 뒤에는 유인 방이 있었으며, 지휘 부와 회전 탑이있는 격실로 판명났다. 선미 부는 프로펠러 샤프트가있는 전동 장치에 연결된 엔진 실을 수용했습니다.
158 hp 파워를 갖춘 Praga AE 가솔린 엔진은 선체 후면에 있어야합니다. 엔진은 수동 전동 장치 인 Praga-Wilson에 5 개의 전진 기어와 1 개의 후방 기어를 연결했습니다. 변속기는 2 개의 블록으로 분할되어 선체의 피드 및 선수 칸에 배치되었습니다. 프런트 유닛은 엔진 토크를 구동 휠에 전달하도록 설계되었습니다.
화염 방사기 탱크의 섀시 디자인은 직렬 자기 추진 총에서 완전히 차용되었습니다. 따라서 라이트 탱크 LT vz.38 프로젝트의 일부로 개발 된 유닛을 다시 사용해야했습니다. 각면에 4 개의 대형 지지대를 놓았습니다. 롤러는 카트의 도움으로 쌍으로 연결되었고 후자는 판 스프링으로 완성되었습니다. 선체 앞에서는 선미 감소 된 가이드 휠에서 증가 된 지름의 바퀴가 달려있었습니다.
PM-1 프로젝트의 원래 버전에서는 필요한 모든 것을 설치해야하는 터렛을 탱크에 장착 할 것을 제안했습니다 оружие. 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 화염 방사기와 보조 기관총의 소방용 엔진 용 두 개의 볼 마운트가있는 원뿔형 포탑을 받았다. 이 디자인은 다른 버전의 타워를 사용하도록 제안 된 결과로서 그 자체를 정당화하지 못했습니다. 프로젝트를 생성하는 비용과 미래의 새로운 타워의 대량 생산을 줄이기 위해 구식 기술을 빌려 왔습니다.
급유 기계 화재 믹스. 사진 Strangernn.livejournal.com
선체 지붕을 추적 할 때, 오래 동안 양산 된 라이트 탱크 LT vz.38의 포탑을 설치하는 것이 제안되었습니다. 이 버전의 탑에는 원뿔형 중앙 유닛과 개발 된 피드 틈새뿐만 아니라 무기 및 마스크를 설치하기위한 장치가있는 상자 모양의 정면 부품이 있습니다. 타워는 15 mm (피드와 사이드)의 두께가 25 mm (이마와 마스크) 인 리벳으로 프레임에 장착 된 갑옷 플레이트로 만들어졌습니다.
화염 방사기 탱크 설계에 사용하기 위해 기존 설계의 타워를 약간 수정해야했습니다. 일부 내부 장치는 재생성되었습니다. 또한,보기 장치가있는 사령관의 포탑이 지붕에서 제거되었습니다. 터렛은 기계의 전체 높이를 줄여야하기 때문에 제거되었습니다. 어떤 이유로 기계가이 매개 변수를 중요하게 생각했으며 새 터렛을 설치 한 후 탱크 높이가 고객에게 적합하지 않은 2,6 m을 초과 할 수 있습니다.
탑의 정면 중앙 부분에는 주무장을위한 흔들림 설치물이있었습니다. 체코 슬로바키아의 라이트 탱크 인 37-mm 건 대신에,이 설치에서는 새로운 모델의 화염 방사기의 소방차를 장착 할 것을 제안 받았다. 표준 무장 장치 드라이브의 도움으로 이들 무기를 제어하고 지시 할 수있었습니다. 화염 방사기 왼쪽에는 쌍발 기관총이있었습니다. 자신의 체코 슬로바키아 발달 무기 대신에, 소련의 기관총 DT 칼리버 7,62 mm을 사용하는 것이 제안되었습니다.
급유 탱크 ognesmesi는 꽤 긴 과정이었습니다. 사진 Strangernn.livejournal.com
PM-1 탱크의 첫 번째 버전에서 사용 된 Flammenwerfer 41 화염 방사기는 새로운 장갑차가 업데이트 된 무기를 받아야하기 때문에 불충분 한 특성을 나타 냈습니다. Konstrukta는 원래 전투 장갑차에 설치하기 위해 개량 된 제트 화염 방사기의 개선 된 버전을 만들었습니다. 더 큰 케이싱 내부에 14 mm의 내경을 가진 파이프를 통해 화재 혼합물을 채우는 것이 제안되었습니다. 호스 총구에는 액체 점화의 불꽃 시스템이있었습니다.
첫 번째 버전의 화염 방사기 탱크에 대한 주요 불만 중 하나는 기갑 부대 내부에 탄약 탱크를 배치하는 것과 관련이있었습니다. 경우에 따라 그러한 디자인 기계는 그녀의 죽음으로 이어질 수 있습니다. 새로운 프로젝트에서는 잠재적으로 위험한 모든 구성 요소를 거주 가능 구역 외부로 옮기는 것이 제안되었습니다. 화재 혼합물의 저장 및 공급 구조에는 총 용량이 1000 l 인 3 개의 금속 탱크가 포함되었습니다. 이 탱크는 탱크의 선미에 고정 된 특별한 직사각형 외장 케이스에 설치하도록 제안되었습니다. 케이싱은 8 mm 두께의 벽을 가지므로 작은 팔 총알과 쉘 조각으로부터 탱크를 보호 할 수 있습니다.
인화성 액체 용 3 개의 탱크 이외에, 압축 질소 용 7 개의 실린더가 스턴 케이스에 설치되어야한다. 적어도 50 기압의 압력하에있는 가스는 화재 혼합물을 탱크 밖으로 밀어내어 호스를 통해 호스로 밀어 넣어 호스를 향해 더 멀리 방출되도록해야했습니다.
보고서에 따르면 첫 번째 프로젝트에서 PM-1은 가솔린 연소로 목표를 달성 할 계획이었습니다. 화염 방사 회사 Konstrukta는 다른 가연성 액체를 사용해야했습니다. 새로운 탱크의 화재 혼합물은 벤젠, 톨루엔, 에틸 벤젠 및 자일 렌을 혼합 한 BTEX 혼합물의 가솔린 및 80 %로 구성된 20 %이어야합니다. 새로운 연소 혼합은 다양한 매개 변수에서 가솔린과 다르므로 분사 특성을 향상시키고 화염 방사기의 전반적인 성능을 향상시킬 수있었습니다.
불 촬영 Ftr.wot-news.com에 의해 사진
두 번째 버전의 화염 방사기 탱크는 크기와 질량이 첫 번째 프로토 타입과 다르지 않아야합니다. 차량의 길이는 4,87 m, 너비 -2,63 m, 높이 -2,55 m이었습니다. 전투 체중은 17 m의 수준이었습니다 .158-strong 엔진은 40 km / h까지 고속도로로 가속 할 수 있었고 180 km로 다시 연료를 공급할 때 극복 할 수있었습니다. 차는 2 명의 승무원, 운전수와 총잡이 사령관에 의해 몰릴 것이었다.
PM-1 프로젝트의 두 번째 버전 개발은 1951 년부터 시작되었습니다. 올해 말까지 VTU 인스티튜트는 문서 준비를 완료하고 개선 된 프로토 타입 제작을 위해 ČKD 공장으로 전송했습니다. 새로운 장갑차의 조립은 1952 년 봄까지 지속되었습니다. 다른 출처에서 두 번째 버전의 첫 번째 프로토 타입 탱크 (또는 전체 프로그램 프레임 워크의 두 번째 프로토 타입 탱크)를 사용하는 추가 작업에 대한 정보가 다릅니다. 한 데이터에 따르면 숙련 된 화염 방사기 탱크가 시험에 들었지만 탁월한 결과는 보이지 않아 설계 작업이 계속 진행되어 새로운 프로토 타입을 만들었습니다. 다른 정보에 따르면이 프로토 타입은 전혀 테스트되지 않았습니다. 대신, 테스트에 대한 업데이트 된 프로젝트는 원래 세 번째 프로토 타입 시스템에 의해 제공되었습니다.
경험있는 제 2 버전의 화염 방사기 테스트에 대한 정확한 데이터가 부족함에도 불구하고, 무기의 특성에 대한 정보가 있습니다. 화염 방사기의 디자인을 개선하고 새로운 인화성 액체를 사용하여 발사 범위가 120에 도달 할 수 있었기 때문에 화재 혼합물은 Flammenwerfer 41 시스템이 장착 된 첫 번째 탱크의 경우보다 두 배의 거리에서 비행했습니다. 화염 방사기의 설계를 변경하고, 압축 가스의 압력을 증가 시키며, 발화 혼합물의 조성을 처리함으로써, 발화 범위가 더욱 증가 될 수 있음이 또한 밝혀졌다.
3 월에는 포탑에 화염 방사기가 장착 된 또 다른 탱크 인 1953이 조립 공장에서 나왔습니다. 그것은 두 번째 버전의 수정 된 초안에 만들어졌습니다. 이 기계는 이전의 프로토 타입과는 다른 저장 시스템과 화재 혼합물 공급과 달랐습니다. 개별 장치를 동시에 세분화하여 장치의 전체 레이아웃을 유지하면서 발사 범위를 140 m으로 증가 시켰습니다. 계산 결과에 따르면 프로젝트를 계속 개발하면 액체 방출 범위가 다시 증가하게됩니다.
화재 혼합물의 종류에 따라 발사 범위가 120-180 m에 이릅니다. Photo Ftr.wot-news.com
테스트 기간 동안 PM-1 탱크의 세 번째 프로토 타입은 화재 범위가 확대되어 이전 모델과는 달리 몇 가지 단점이 있음이 발견되었습니다. 우선, 문제는 화재 혼합물의 공급 탱크에 연료를 공급하는 시스템이 아니 었습니다. 1000에 액체를 채우는데 약 한 시간이 걸렸습니다. 직렬 장비의 작동에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 동시에 제안 된 탱크 배치가 승인되었습니다. 가연성 "탄약"탱크는 자체 8-mm 갑옷뿐 아니라 기계 전체를 보호했습니다. 탱크가 무너지면 화재로 승무원을 위협하지 않았습니다. 사고가 발생하면 운전 기사와 사령관은 불타는 탱크를 벗어날 수있었습니다.
1953이 끝날 무렵, VTU 연구소의 PM-1 프로젝트의 저자들은 새로운 성공을 달성했지만, 이번에 체코 슬로바키아 군부가 대표하는 고객은 더 많은 작업을 계속할 필요성을 의심하기 시작했습니다. 화염 방사기 탱크의 개발 프로그램은 1946에서 시작되었지만 그로부터 7 년이 지난 지금까지는 완료되지 않았습니다. 제안 된 디자인은 도덕적으로 쓸모 없게되고 있으며, 프로젝트의 기초가 된 제트 화염 방사기가 장착 된 자체 추진 기계의 개념이 점점 더 분쟁의 대상이되었습니다.
또한 대량 생산 기술을 도입 할 때 필요한 구성 요소가 부족한 형태로 문제가 발생할 수 있습니다. 탱크의 "자원"은 심각하게 제한되어 있었지만 탱크를 수조하는 쉘과 섀시는 나머지 Jagdpanzer 38 ACS에서 가져올 수있었습니다. 50 년대 초 현재 체코 슬로바키아는 새로운 프로젝트에서 필요한 유닛의 원천으로 사용할 수없는 라이트 탱크 LT vz.38의 수가 충분하지 않았습니다. 그러한 제품을 생산하는 새로운 시작은 비현실적이었습니다.
필드 테스트, 16 2 월 1955 g. Tanks-encyclopedia.com의 사진
그럼에도 불구하고 VTU 및 관련 단체는 PM-1 프로젝트를 지속적으로 개발했습니다. 새로운 분사기 개조 및 화재 혼합기의 변경으로 액체 분사 범위가 180로 옮겨졌으며 차량의 이동성은 기본 자주포 수준으로 유지되었고 DT 기관총 형태의 보조 무기는 적의 인력과 싸울 수있었습니다.
PM-1 프로젝트는 1956 년까지 계속되었습니다. 10 년간의 프로젝트 개발 및 개선 기간 동안 3 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 하나는 원래 프로젝트에 따르고 다른 하나는 개선 된 프로토 타입에 따라 제작되었습니다. 완료 후, 탱크의 세 번째 프로토 타입은 미래의 생산 차량에 대한 벤치 마크가 될 수 있지만 실제로는 그 유형의 최신 모델로 남아 있습니다.
50 년대 중반에는 체코 슬로바키아 군이 마침내 PM-1 프로젝트에 환멸을 느끼게되었습니다. 방위 산업은 모든 기대에도 불구하고 단기간에이 과제에 대처할 수 없었기 때문에 프로젝트 작업이 크게 지연되었습니다. 결과적으로, 군대는 화염 방사기 탱크에 대한 관심을 잃었으며, 더 이상 군대의 장갑차 함대의 현대 구조에 맞지 않습니다. 프로젝트에 대한 추가 작업이 이치에 맞지 않습니다. 프로젝트가 종료되었고 모든 프로토 타입이 곧 해체되었습니다. 1956 년에, 그들은 본래 외모의 ACS에서 변경의 관점에서조차도 관심이 없었다.
제 2 차 세계 대전이 끝나 자마자 체코 슬로바키아는 군사 장비의 새로운 프로젝트에서 독일의 경험을 다양한 목적으로 사용하려고했습니다. 이 프로젝트 중 일부는 성공으로 끝났고 군대를 다시 조직 할 수있었습니다. 다른 개발은 결과적으로 기대했던 결과를 산출하지 못했습니다. 따라서 PM-1 화염 방사기 프로젝트는 10 년 동안 개발되고 개선되었으며, 그 이후에 불확실성으로 폐쇄되었습니다. 개발, 시험 및 정제의 용인 할 수없는 지속 기간은 미래의 원래 자동차를 박탈했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armoured-workshop.com/
http://valka.cz/
http://ftr.wot-news.com/
http://strangernn.livejournal.com/
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