독일 주요 전투 탱크 레오파드 2 : 개발 단계. 7의 일부
레오파드 2A5
첫 등장 : 1995 년
IVT, KVT 및 TVM 플랫폼에서 테스트 된 새로운 기술은 전투 능력을 향상시키기 위해 프로젝트의 두 번째 단계에서 사용되었습니다 탱크 Leopard 2. 가능한 개선 사항의 목록이 상당히 길고 90 년대에 가용성이 점점 더 제한적이되면서 독일, 네덜란드 및 스위스는 "Mannheim 구성"이라는 공통 구성으로 바뀌 었습니다. Leopard 2A5 변형에서 구현해야 할 변경 사항이 포함되어 있습니다. 그들은 지휘 및 통제 시스템과 방어를 다루었 다.
Leopard 2 탱크의 전투 능력을 향상시키기위한 프로젝트의 두 번째 단계는 1995-1998 년에 진행되었으며 Bundeswehr의 준비 태세를 재조명하는 것을 목표로했습니다. 전체적으로 2 장비는 Leopard 5X225이라는 이름으로 첫 번째 배치에서 제조되었습니다. 두 번째 배치에는 125 차량이 포함되어있어 총 A5 탱크 수를 350 유닛으로 가져 왔습니다. 개선 사항은 모든 기계가 아니라 배치 번호 1-4의 배치 및 배치 번호 6-8의 배치에 영향을 미쳤습니다. 오래된 건물은 현저하게 개선되었으므로 절대적으로 이성적이었으며, 새로운 건물은 거의 변하지 않았습니다.
옵션 A5은 냉전 종식 후 즉시 개발되었습니다. A6의 후속 버전과 마찬가지로 이전 탱크 모델의 전술은 상당한 영향을 미쳤습니다. 새로운 탱크에있는 군대의 기대는 부분적으로 만 구현되었습니다. 포탑의 전기 구동 장치와 지휘관의 열 화상 장치와 같은 합리적인 변화는 군대에서 긍정적 인 표시를 받았다. 그러나 타워에 고정 된 추가 갑옷을 장착하는 것은 운영상의 관점에서만 부분적으로 설명 할 수있었습니다. 이것은 어떤 이점도주지 않았고 일상 전투 훈련 과정을 개선하지 못했습니다. 반대로, 추가 예약은 탱크의 특성을 악화시키고 서스펜션 시스템의 악화를 가속 시켰으며, 또한 승무원의 작업을 방해했다. 가장 좋은 해결책은 최대 시간 "X"동안 장갑차 세트를 신속하게 변환하고 보관할 수 있도록 탱크를 준비하는 것입니다.
디자인
탱크 표범 2А5는 Leopard 2의 이전 버전과 비슷하지만 특별한 형태의 갑옷과 탑의 정면으로 식별 할 수 있습니다. 그것은 타워쪽으로 약간의 바이어스가있는 V 자 모양입니다. 추가 예약 모듈은 타워의 전면 측면에도 설치되었습니다. 나머지 타워는 일반적으로 Leopard로 명확하게 정의 할 수 있지만 추가 수정이 가능합니다. 포수의 주요 시신의 몸체는 더 높이 올려졌으며 이제 탑 꼭대기에 위치합니다. 이차 시력은 대포의 오른쪽에서 갑옷의 상부로 옮겨졌습니다. 따라서 KADAG 캐논의 모조 샷건 장치 (캐논의 자원을 늘리는 데 사용)가 전송되었습니다. 그것은 타워의 왼쪽 상단에있는 지지대 (아래 두 장의 사진)로 이동되어 설치되었습니다.
탑 승무원의 해치가 그대로 유지되었습니다. 가장 중요한 변화는 사령관의 해치 앞에 커다란 잠망경을 설치 한 것입니다. 이번에는 새로운 대규모 독립 사령관의 시위가 지휘관의 해치 뒤에 배치되었습니다. 탑의 선미에는 승무원의 개인 장비 보관함이 남았습니다. 이제 그들은 완전히 닫힙니다. 측면에는 작은 상자와 작은 상자가 추가로 설치되었습니다. 선체에 대한 개선 사항은 타워 완성으로는 분명하지 않습니다. 운전석에는 이제 새로운 슬라이딩 선 루프가 장착되어 보안 성이 크게 향상되었습니다. 운전자의 해치 왼쪽에는로드가 위장 그물을 고정하기 위해 설치됩니다. 이전 버전의 Leopard 2 탱크에는 특수로드 마운트가 없었습니다. 그들은 일반적으로 다른 차량이나 탱크 안에서 수송되었습니다. 그리고 몇몇 부대는 탑의 측면에 막대를 설치하기 위해 자체 제작 한 마운트를 만들었습니다.
레오파드 2А5 타워 중간 계획
Leopard 2X5 탱크의 운전자는 선체 후면 중앙에 후방 카메라가 설치되어 있고 운전자 왼쪽의 작은 모니터에 연결되어 있습니다. 카메라는 작은 해치로 닫혀 있으며, 실제로 필요한 경우에만 열립니다. 카메라 옆에 직접 운전을 보조 할 수 있습니다 (아래 사진). 실제로, 끝 부분에 흰색 볼 (페인트가 벗겨지지 않는 경우)이있는 긴 막대입니다.이 막대는 신체가 끝나는 지휘관에게 신호를 보냅니다. 이전 버전의 탱크에서는 비슷한 막대가 선체의 오른쪽에 설치되었습니다. 선체의 나머지 부분은 Leopard 2A4의 최종 배치에서 나온 탱크의 선체와 본질적으로 동일합니다.
엔진
Leopard 2A5 추진 시스템은 이전 버전과 동일하며 변경 사항이 없습니다.
OMS
Leopard 2A5 탱크의 사격 통제 시스템은 기본적으로 A4 변종에 설치된 OMS와 동일하지만 크게 두 가지 개선 사항이 있습니다. 가장 먼저 중요한 것은 E-WNA라는 명칭으로 새로운 전기 구동 시스템을 통합하는 것입니다. 그것은 수년간 시험을 거쳤으며 전자 유압식 전신기에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 첫 번째는 에너지 소비를 줄이는 것입니다. 한 유형의 에너지를 다른 에너지로 변환 할 필요가 없기 때문입니다. 소음 수준과 열에너지 방출 또한 크게 감소했습니다. 또한 승무원 보호가 강화되었습니다. 발사체가 충돌하는 경우, 작동 유체가 매우 높은 압력하에있는 유압 시스템은 사람들에게 중대한 위험을 안겨줍니다. 파이프 라인이 손상되면 유체가 부상을 입을 수 있습니다. 또한 즉시 에어로졸 혼합물을 형성하므로 화재 및 폭발의 위험이 증가합니다. 새로운 E-WNA 시스템은 이러한 위험을 단순히 제거합니다. 이전에 유압 시스템에 의해 점유 된 공간은 예를 들어 대공 기관총을 저장하는 데 사용됩니다.
포탑과 주포의 유압 드라이브를 대체하는 새로운 전기 드라이브는 크기가 작지만 유압 전임자와 같은 장소에 설치됩니다. 이러한 변경 사항은 총의 안내 속도와 품질에 영향을 미치지 않습니다.
본질적으로 타워의 모든 유압 시스템을 제거하게 된 E-WNA 시스템의 도입으로 두 가지 추가 수정이 이루어졌습니다. EMES-15 사체의 도어에는 이제 전기 구동 장치가 장착되어 있습니다. 작은 조종 판이 조종기 바로 앞에있는 포수 앞에 설치되었습니다. 그리고 마지막으로 탑의 운영에 필요한 비상 시스템이 변경되었습니다. Leopard 2의 이전 버전에서는 표준 터렛 및 건 드라이브가 작동하지 않는 경우 비상 회로의 작동 유체가 사용되었지만 А5 모델에서는이 작업이 전기로 수행됩니다. 비상 회로는 이제 하우징의 배터리를 타워 드라이브에 연결합니다. 이 경우 포수는 평소 사용하는 스틱이 아니라 핸들 오른쪽에 작은 조이스틱을 사용합니다. 비상 모드는 화재 제어 시스템의 작동 불능만을 차단합니다. 선체의 침투 및 후속 정전의 원인 인 다른 큰 손상으로 타워가 완전히 고정됩니다. 비상 운전의 저력에도 불구하고 E-WNA 시스템의 통합은 Leopard 2-X5 탱크의 개선에 중요한 요소로 고려되어야합니다.
MSA에서 두 번째로 중요한 변화는 새롭고 강력한 파노라마 시력 PERI-R17 А2을 설치 한 것입니다. 이전 모델 PER1-R17을 기반으로하지만 열 화상 카메라가 포함됩니다. 마지막으로, 지휘관은 주야간의 다양한 조명 조건 하에서 목표를 식별하고 공격 할 수있었습니다. PERI의 바깥 쪽 부분이 이전 버전보다 훨씬 크기 때문에 지휘관의 해치 앞에 설치하면 정상적인보기가 저하 될 수 있습니다. 따라서 시력은 사령관의 해치 바로 뒤에있는 포탑 뒤쪽으로 옮겨졌습니다. 이 운동은 또한 탱크 안의 컨트롤을 변경해야했습니다. 아이피스는 이제 사령관의 왼쪽에 위치하고 오른쪽에는 위치하지 않습니다. 긴 광학 튜브가 스코프와 접안 렌즈를 연결합니다. 그러나 여전히 단안의 유형이며 일일 채널 만 표시합니다. 증가는 x2 및 x8입니다.
접안 렌즈 오른쪽에는 TIM (Thermal Imaging Module)이라고하는 열 화상 카메라의 제어판이 있습니다. 이미지는 작은 모니터에만 표시됩니다. 사령관은 극성, 명암 및 밝기를 조정할 수 있습니다. TIM 모듈의 증가는 x6 또는 x12입니다.
포수는 이전 EMES15 시야를 유지했지만 외부 구성 요소는 이제 프런트 엔드 안쪽이 아닌 포탑 상단에 있습니다. 시력의 특성은 변하지 않았으며 SLA와 관련된 매개 변수의 조정 만 필요했습니다. 포수의 작은 변화는 레이저 레인지 파인더의 첫 번째 반사 신호를 선택할 수있는 능력입니다.
포탑 전면에 추가 예약 모듈을 설치하는 것과 관련하여 보조 광경 FERO-Z18의 외부 구성 요소가 대형 선체 아래에서 명확하게 보이는 건 마스크의 상단으로 이동되었습니다. FERO 시야의 새로운 위치는 실제 적용에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 보조 시력은 총 축과 평행하게 설정되었습니다. 닫힌 해치로 운전하거나 닫힌 위치를 취할 때 포수는 항상이 범위를 사용하고 시야가 자유롭고 시야에 간섭이 있는지 확인하여 주 건에 대한 간섭의 존재를 나타낼 수 있습니다. 이제 이것은 아무것도 아닙니다.
군비
Leopard 2А5 탱크의 군비는 이전 버전의 군비와 동일합니다. 탱크에는 120-mm 활강 보어 L44 건과 MG3 기관총 2 개가 장착되어 있습니다. 유일한 변화는 반동 브레이크를보다 강력한 시스템으로 대체 한 것입니다. 트러 니온 지지대 역시 약간 수정되었습니다. 두 가지 변경 사항은 L55 캐논 설치 준비의 일부 였고 새로운 DM53 탄약을 발사 할 수있게했습니다. DM33과 비교할 때, 새 갑옷 - 피어싱 깃털 사보트는 60 퍼센트만큼 갑옷 침투력이 증가했습니다.
지휘 시야가 뒤로 바뀌었기 때문에 대공 기관총을 설치하면 지휘관의 시야가 줄어들 수있었습니다. 그러나 이제는 전기 구동 시스템의 통합과 관련하여 후미 터렛 틈새의 오른쪽에 기관총을 운반하는 것이 가능해졌습니다 (필요하지 않은 경우). 이 장소의 탱크의 이전 버전에는 완전히 제거 된 유압 발전소 HKV가 설치되었습니다.
Экипаж
탱크 Leopard 2A5의 승무원은 사령관, 포수, 포수, 로더 및 드라이버로 구성됩니다. 모두 이전 버전의 Leopard 2에서와 동일한 기능을 수행합니다. 그들의 일만 약간 수정되었다.
운전자에게 가장 중요한 변화는 새로운 슬라이딩 선 루프의 설치였습니다.이 선 루프에는 새로운 전기 드라이브가 통합되었습니다. 운전자의 왼쪽에는 후면보기 카메라의 사진을 표시하는 디스플레이가있는 제어판이 설치되었습니다.
해치 및 운전자의 해치 뒤의 프리즘 장치는 새로운 광학 시스템으로 교체되었습니다. 두 개의 프리즘을 통해 관찰 할 수 있었던 이전 버전은 귀찮았습니다. 잠망경은 A5 모델부터 하나의 프리즘이있는 외부 케이싱을 가지고 있습니다. 바깥 쪽에서 보면 구 버전과 거의 비슷합니다. 자동차 안의 시력은 운전자가 자신의 재량으로 조정할 수있는 작은 거울로 이루어져 있습니다. 세분화 된 이유는 이전 장치의 크기와 무게 였기 때문에 운전자가 연결 지점에서 떨어졌을 때 부상을 입을 수있었습니다. 새로운 디자인의 프리즘 장치는 작고 사용하기 쉽습니다. 중앙 장치는 강화 된 이미지 밝기와 함께 periscopic 조명이없는 야간 장치로 교체 될 수 있습니다.
새로운 E-WNA 시스템의 설치와 관련하여 포수 사이트에서도 몇 가지 작은 변화가있었습니다. 포탑의 비상 플라이휠 핸드 휠이 작은 조이스틱으로 교체되었습니다. 같은 변화가 사수의 시체 몸을 여는 메커니즘을 거쳤습니다.
대부분의 변경 사항은 지휘관 사이트에서 변경되었습니다. 해치 전면에 큰 잠망경이 설치되어 탱크 앞 부분의 시야가 개선되었습니다. PERI-RI7 A2의 접안 렌즈가 지휘관 왼쪽으로 옮겨졌으며 열 화상 장치가 장착되었습니다. 처음으로 Leopard A5 버전의 독일 MBT에는 간단한 탐색 시스템이 장착되었습니다. 글로벌 GPS 위치 확인 시스템은 차량의 현재 위치를 보여 주지만지도 데이터 출력이있는 디스플레이는 통합되지 않았으며 현재 위치가 표시되고 중간 경로 포인트가 저장되는 지휘관 앞의 제어 패널 만 통합되었습니다. GPS 신호를 수신하기위한 안테나는 라디오 안테나의 바닥 바로 뒤의 타워 뒤쪽 오른쪽에 설치됩니다.
로더의 변경도 적습니다. 전기 드라이브의 설치와 관련하여 더 많은 여유 공간이 있습니다. 로더의 제어판의 스위치 이름이 "타워 유압 장치"에서 "E-WNA"로 변경되며 동일한 기능을 유지합니다.
보호
Leopard 2AS 변형 개발의 주요 목적은 승무원 보호 수준을 높이는 것이 었습니다. 탱크의 외관에서 가장 두드러진 변화는 타워 앞에 추가 예약 모듈을 설치 한 결과입니다. 하나의 모듈이 타워 전면의 측면에 설치됩니다. 옵션 모듈은 건의 마스크를 보호합니다. 타워 전면에 부착 된 모듈은 여러 층의 경 사진 강판으로 구성되며 설치시 여백을 형성합니다. 이 디자인은 다양한 종류의 현대 쉘을 보호하도록 설계되었습니다. 모듈 비행기가 일정한 경사를 가지고 있기 때문에, 많은 발사체가 매우 작은 회의 각도로 인해 튀어 나오게됩니다. 성공적인 침투시, 코어는 갑옷을 입고 장거리 이동해야합니다.
예약 모듈이 제거 된 타워 탱크 레오파드 A5
모듈 크기가 커지면 누적 된 무기가 주 갑옷에서 더 멀리 떨어져서 폭발합니다. 형성된 누적 제트는 더 먼 거리를 여행하고 강 층과 빈 부피를 극복해야합니다. 철강 층은 제트의 형성에 영향을 미치지 만 빈 공간은 직경을 증가시킵니다. 결국, 탱크의 주요 갑옷에 도달하면, 그 모양이 방해되어 갑옷 피어싱 능력이 감소합니다. 갑옷의 핵심은 다양한 재료의 공동 사용과 두께 증가로 대부분의 발사체의 갑옷 피어싱 능력을 능가합니다. 키네틱 껍질이 다르게 펀치. 총 에너지를 관통 할 때 갑옷 번호판이 이동합니다. 이 판들은 다른 재료로 만들어지기 때문에 동일한 속도로 움직일 수 없으며 갑옷 내부의 움직임은 다른 속도로 발생합니다. 이로 인해 전단력이 크게 증가하게되고 결과적으로 코어의 응력이 높아집니다. 이상적인 경우, 이것은 심지어 코어의 파손으로 이어질 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 코어의 속도가 떨어지고 주 갑옷을 치기 전에 손상됩니다.
추가 예약 모듈도 타워의 측면을 따라 설치되지만 구조는 덜 복잡합니다. 그들은 경화 된 강판으로 용접되며 또한 경작지의 앞면과 갑옷 사이에 작은 구멍을 형성합니다.
모든 모듈은 나사 또는 볼트로 메인 아머에 설치되므로 제거 및 교체가 간단합니다. 터렛의 측면에있는 모듈은 정비 및 수리를 위해 열어야하므로 앞으로 돌릴 수 있습니다. 엔진에 액세스하려면 탑은 3 또는 9 시간 (90도 왼쪽 또는 오른쪽)으로 회전해야합니다. 다음으로, 터렛의 측면과 MTO 덮개가 같은 선을 따라 정렬 된 다음 덮개를 이미 열 수 있습니다. 추가 예약 모듈에서는이 작업을 수행 할 수 없으므로 제거해야합니다. 동시에 비어있는 예약을 사용하여 개인 장비를 저장할 수 있습니다.
포탑에 추가 갑옷을 설치하는 것과 관련하여 포수의 시체가 포탑의 지붕으로 옮겨졌습니다. 그 결과 생성 된 빈 볼륨은 주 갑옷의 재배치로 인해 닫혔다. 정면의 포탑 양측에는 새로운 갑옷 모듈이 설치되어 기존의 갑옷을 대체했습니다.
그것은 원래 위에서 공격으로부터 보호하고 지휘관과 로더를위한 새로운 슬라이딩 맨홀 덮개를 설치하기 위해 특별한 갑옷으로 탑 지붕을 장비 할 계획이었습니다. 그러나 재정적 제약으로 인해 이러한 변화는 포기되었습니다. 완료된 유일한 작업은 로더의 해치 앞에 추가 갑옷을 추가하고 타워 지붕을 미끄럼 방지 코팅으로 덮은 것입니다.
탑의 내벽은 소위 반 - 파편으로 덮여 있었다. Kevlar 소재의 핵심 소재 인 부드러운 코어입니다. 발사체가 맞거나 구멍을내는 경우 승무원과 장비에 손상을 줄 수있는 파편이나 파편을 막을 수 있다고 가정했습니다.
그리고이 경우에도 보호 개선과 관련된 몇 가지 변화가있었습니다. 이제 케이스 전면에 새로운 운전자의 해치가 설치되었습니다. 커버가 커지면 측면으로 이동하므로 발사체 공격에 대한 최상의 보호 기능을 제공합니다. 드라이버의 프리즘 형 장치는 새로운 미러 프리즘 시스템으로 대체되었습니다. 이전의 프리즘 장비는 무거웠으며 응급 상황 발생시 안쪽으로 넘어져 운전자에게 부상을 입혔습니다.
경량의 사이드 스크린은 경화 된 스틸로 만들어진 새로운 스크린으로 대체되었습니다. Leopard 2A4 버전에서도 비슷한 세밀 함이 구현되었습니다.
마지막으로, 마지막 변경 사항이 트랙 롤러에 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 알루미늄으로 만들어진로드 휠의 허브 캡은 강철로 대체되었지만 이러한 교체의 실질적인 장점은 논쟁의 여지가 많습니다.
커뮤니케이션
통신 장비 탱크 Leopard 2А5은 사실상 변경되지 않았습니다. 탱크에는 SEM 80 / 90 라디오 스테이션이 설치되어 있으며 승무원에게는 동일한 헤드셋이 장착되어 있습니다. 눈에 띄는 유일한 변화는 탱크 탱크 커넥터를 타워 후면의 왼쪽으로 더 멀리 옮겨 놓았 기 때문에 접근하기가 더 쉬워졌습니다.
의 특성
Leopard 2A5의 주요 특징은 이전 버전의 전술 및 기술적 특성과 동일합니다. 파워 유닛은 아무런 문제없이 여분의 질량을 처리 할 수있을만큼 강력합니다. 최대 속도와 가속은 최대 엔진 속도에 의해 제한되며 이전 모델의 속도와 가속도와 동일합니다.
그러나 혁신과 관련하여 매우 중요한 분야가 영향을 받았습니다. 우선, 탑 전면에 추가 갑옷을 설치하고 탑 후면에 유압 시스템을 제외하고 무게 중심을 코에 더 가깝게 옮겼습니다. 이전에는 탑 바로 뒤에있었습니다. 이것은 거친 지형에서의 이동 속도가 감소하고 프론트 서스펜션 조립체가 상당히로드되기 때문에 이동성이 저하되었습니다. 탱크의 정면은 이전과는 다른 방식으로 섞여 나기 시작했습니다. 이 문제는 비틀림 샤프트의 미세 조정으로 인해 부분적으로 해결되었지만 완전히 제거하지는 못했습니다.
Leopard 2A5 탱크의 터렛 바스켓은 더 이상 가압되지 않지만 여전히 물 장벽이 발생할 수 있습니다. 준비와 물 장애를 극복하는 과정은 변하지 않았습니다.
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첫 등장 : 1995 년
IVT, KVT 및 TVM 플랫폼에서 테스트 된 새로운 기술은 전투 능력을 향상시키기 위해 프로젝트의 두 번째 단계에서 사용되었습니다 탱크 Leopard 2. 가능한 개선 사항의 목록이 상당히 길고 90 년대에 가용성이 점점 더 제한적이되면서 독일, 네덜란드 및 스위스는 "Mannheim 구성"이라는 공통 구성으로 바뀌 었습니다. Leopard 2A5 변형에서 구현해야 할 변경 사항이 포함되어 있습니다. 그들은 지휘 및 통제 시스템과 방어를 다루었 다.
Leopard 2 탱크의 전투 능력을 향상시키기위한 프로젝트의 두 번째 단계는 1995-1998 년에 진행되었으며 Bundeswehr의 준비 태세를 재조명하는 것을 목표로했습니다. 전체적으로 2 장비는 Leopard 5X225이라는 이름으로 첫 번째 배치에서 제조되었습니다. 두 번째 배치에는 125 차량이 포함되어있어 총 A5 탱크 수를 350 유닛으로 가져 왔습니다. 개선 사항은 모든 기계가 아니라 배치 번호 1-4의 배치 및 배치 번호 6-8의 배치에 영향을 미쳤습니다. 오래된 건물은 현저하게 개선되었으므로 절대적으로 이성적이었으며, 새로운 건물은 거의 변하지 않았습니다.
옵션 A5은 냉전 종식 후 즉시 개발되었습니다. A6의 후속 버전과 마찬가지로 이전 탱크 모델의 전술은 상당한 영향을 미쳤습니다. 새로운 탱크에있는 군대의 기대는 부분적으로 만 구현되었습니다. 포탑의 전기 구동 장치와 지휘관의 열 화상 장치와 같은 합리적인 변화는 군대에서 긍정적 인 표시를 받았다. 그러나 타워에 고정 된 추가 갑옷을 장착하는 것은 운영상의 관점에서만 부분적으로 설명 할 수있었습니다. 이것은 어떤 이점도주지 않았고 일상 전투 훈련 과정을 개선하지 못했습니다. 반대로, 추가 예약은 탱크의 특성을 악화시키고 서스펜션 시스템의 악화를 가속 시켰으며, 또한 승무원의 작업을 방해했다. 가장 좋은 해결책은 최대 시간 "X"동안 장갑차 세트를 신속하게 변환하고 보관할 수 있도록 탱크를 준비하는 것입니다.
디자인
탱크 표범 2А5는 Leopard 2의 이전 버전과 비슷하지만 특별한 형태의 갑옷과 탑의 정면으로 식별 할 수 있습니다. 그것은 타워쪽으로 약간의 바이어스가있는 V 자 모양입니다. 추가 예약 모듈은 타워의 전면 측면에도 설치되었습니다. 나머지 타워는 일반적으로 Leopard로 명확하게 정의 할 수 있지만 추가 수정이 가능합니다. 포수의 주요 시신의 몸체는 더 높이 올려졌으며 이제 탑 꼭대기에 위치합니다. 이차 시력은 대포의 오른쪽에서 갑옷의 상부로 옮겨졌습니다. 따라서 KADAG 캐논의 모조 샷건 장치 (캐논의 자원을 늘리는 데 사용)가 전송되었습니다. 그것은 타워의 왼쪽 상단에있는 지지대 (아래 두 장의 사진)로 이동되어 설치되었습니다.
탑 승무원의 해치가 그대로 유지되었습니다. 가장 중요한 변화는 사령관의 해치 앞에 커다란 잠망경을 설치 한 것입니다. 이번에는 새로운 대규모 독립 사령관의 시위가 지휘관의 해치 뒤에 배치되었습니다. 탑의 선미에는 승무원의 개인 장비 보관함이 남았습니다. 이제 그들은 완전히 닫힙니다. 측면에는 작은 상자와 작은 상자가 추가로 설치되었습니다. 선체에 대한 개선 사항은 타워 완성으로는 분명하지 않습니다. 운전석에는 이제 새로운 슬라이딩 선 루프가 장착되어 보안 성이 크게 향상되었습니다. 운전자의 해치 왼쪽에는로드가 위장 그물을 고정하기 위해 설치됩니다. 이전 버전의 Leopard 2 탱크에는 특수로드 마운트가 없었습니다. 그들은 일반적으로 다른 차량이나 탱크 안에서 수송되었습니다. 그리고 몇몇 부대는 탑의 측면에 막대를 설치하기 위해 자체 제작 한 마운트를 만들었습니다.
레오파드 2А5 타워 중간 계획
Leopard 2X5 탱크의 운전자는 선체 후면 중앙에 후방 카메라가 설치되어 있고 운전자 왼쪽의 작은 모니터에 연결되어 있습니다. 카메라는 작은 해치로 닫혀 있으며, 실제로 필요한 경우에만 열립니다. 카메라 옆에 직접 운전을 보조 할 수 있습니다 (아래 사진). 실제로, 끝 부분에 흰색 볼 (페인트가 벗겨지지 않는 경우)이있는 긴 막대입니다.이 막대는 신체가 끝나는 지휘관에게 신호를 보냅니다. 이전 버전의 탱크에서는 비슷한 막대가 선체의 오른쪽에 설치되었습니다. 선체의 나머지 부분은 Leopard 2A4의 최종 배치에서 나온 탱크의 선체와 본질적으로 동일합니다.
엔진
Leopard 2A5 추진 시스템은 이전 버전과 동일하며 변경 사항이 없습니다.
OMS
Leopard 2A5 탱크의 사격 통제 시스템은 기본적으로 A4 변종에 설치된 OMS와 동일하지만 크게 두 가지 개선 사항이 있습니다. 가장 먼저 중요한 것은 E-WNA라는 명칭으로 새로운 전기 구동 시스템을 통합하는 것입니다. 그것은 수년간 시험을 거쳤으며 전자 유압식 전신기에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 첫 번째는 에너지 소비를 줄이는 것입니다. 한 유형의 에너지를 다른 에너지로 변환 할 필요가 없기 때문입니다. 소음 수준과 열에너지 방출 또한 크게 감소했습니다. 또한 승무원 보호가 강화되었습니다. 발사체가 충돌하는 경우, 작동 유체가 매우 높은 압력하에있는 유압 시스템은 사람들에게 중대한 위험을 안겨줍니다. 파이프 라인이 손상되면 유체가 부상을 입을 수 있습니다. 또한 즉시 에어로졸 혼합물을 형성하므로 화재 및 폭발의 위험이 증가합니다. 새로운 E-WNA 시스템은 이러한 위험을 단순히 제거합니다. 이전에 유압 시스템에 의해 점유 된 공간은 예를 들어 대공 기관총을 저장하는 데 사용됩니다.
포탑과 주포의 유압 드라이브를 대체하는 새로운 전기 드라이브는 크기가 작지만 유압 전임자와 같은 장소에 설치됩니다. 이러한 변경 사항은 총의 안내 속도와 품질에 영향을 미치지 않습니다.
본질적으로 타워의 모든 유압 시스템을 제거하게 된 E-WNA 시스템의 도입으로 두 가지 추가 수정이 이루어졌습니다. EMES-15 사체의 도어에는 이제 전기 구동 장치가 장착되어 있습니다. 작은 조종 판이 조종기 바로 앞에있는 포수 앞에 설치되었습니다. 그리고 마지막으로 탑의 운영에 필요한 비상 시스템이 변경되었습니다. Leopard 2의 이전 버전에서는 표준 터렛 및 건 드라이브가 작동하지 않는 경우 비상 회로의 작동 유체가 사용되었지만 А5 모델에서는이 작업이 전기로 수행됩니다. 비상 회로는 이제 하우징의 배터리를 타워 드라이브에 연결합니다. 이 경우 포수는 평소 사용하는 스틱이 아니라 핸들 오른쪽에 작은 조이스틱을 사용합니다. 비상 모드는 화재 제어 시스템의 작동 불능만을 차단합니다. 선체의 침투 및 후속 정전의 원인 인 다른 큰 손상으로 타워가 완전히 고정됩니다. 비상 운전의 저력에도 불구하고 E-WNA 시스템의 통합은 Leopard 2-X5 탱크의 개선에 중요한 요소로 고려되어야합니다.
MSA에서 두 번째로 중요한 변화는 새롭고 강력한 파노라마 시력 PERI-R17 А2을 설치 한 것입니다. 이전 모델 PER1-R17을 기반으로하지만 열 화상 카메라가 포함됩니다. 마지막으로, 지휘관은 주야간의 다양한 조명 조건 하에서 목표를 식별하고 공격 할 수있었습니다. PERI의 바깥 쪽 부분이 이전 버전보다 훨씬 크기 때문에 지휘관의 해치 앞에 설치하면 정상적인보기가 저하 될 수 있습니다. 따라서 시력은 사령관의 해치 바로 뒤에있는 포탑 뒤쪽으로 옮겨졌습니다. 이 운동은 또한 탱크 안의 컨트롤을 변경해야했습니다. 아이피스는 이제 사령관의 왼쪽에 위치하고 오른쪽에는 위치하지 않습니다. 긴 광학 튜브가 스코프와 접안 렌즈를 연결합니다. 그러나 여전히 단안의 유형이며 일일 채널 만 표시합니다. 증가는 x2 및 x8입니다.
접안 렌즈 오른쪽에는 TIM (Thermal Imaging Module)이라고하는 열 화상 카메라의 제어판이 있습니다. 이미지는 작은 모니터에만 표시됩니다. 사령관은 극성, 명암 및 밝기를 조정할 수 있습니다. TIM 모듈의 증가는 x6 또는 x12입니다.
포수는 이전 EMES15 시야를 유지했지만 외부 구성 요소는 이제 프런트 엔드 안쪽이 아닌 포탑 상단에 있습니다. 시력의 특성은 변하지 않았으며 SLA와 관련된 매개 변수의 조정 만 필요했습니다. 포수의 작은 변화는 레이저 레인지 파인더의 첫 번째 반사 신호를 선택할 수있는 능력입니다.
포탑 전면에 추가 예약 모듈을 설치하는 것과 관련하여 보조 광경 FERO-Z18의 외부 구성 요소가 대형 선체 아래에서 명확하게 보이는 건 마스크의 상단으로 이동되었습니다. FERO 시야의 새로운 위치는 실제 적용에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 보조 시력은 총 축과 평행하게 설정되었습니다. 닫힌 해치로 운전하거나 닫힌 위치를 취할 때 포수는 항상이 범위를 사용하고 시야가 자유롭고 시야에 간섭이 있는지 확인하여 주 건에 대한 간섭의 존재를 나타낼 수 있습니다. 이제 이것은 아무것도 아닙니다.
군비
Leopard 2А5 탱크의 군비는 이전 버전의 군비와 동일합니다. 탱크에는 120-mm 활강 보어 L44 건과 MG3 기관총 2 개가 장착되어 있습니다. 유일한 변화는 반동 브레이크를보다 강력한 시스템으로 대체 한 것입니다. 트러 니온 지지대 역시 약간 수정되었습니다. 두 가지 변경 사항은 L55 캐논 설치 준비의 일부 였고 새로운 DM53 탄약을 발사 할 수있게했습니다. DM33과 비교할 때, 새 갑옷 - 피어싱 깃털 사보트는 60 퍼센트만큼 갑옷 침투력이 증가했습니다.
지휘 시야가 뒤로 바뀌었기 때문에 대공 기관총을 설치하면 지휘관의 시야가 줄어들 수있었습니다. 그러나 이제는 전기 구동 시스템의 통합과 관련하여 후미 터렛 틈새의 오른쪽에 기관총을 운반하는 것이 가능해졌습니다 (필요하지 않은 경우). 이 장소의 탱크의 이전 버전에는 완전히 제거 된 유압 발전소 HKV가 설치되었습니다.
Экипаж
탱크 Leopard 2A5의 승무원은 사령관, 포수, 포수, 로더 및 드라이버로 구성됩니다. 모두 이전 버전의 Leopard 2에서와 동일한 기능을 수행합니다. 그들의 일만 약간 수정되었다.
운전자에게 가장 중요한 변화는 새로운 슬라이딩 선 루프의 설치였습니다.이 선 루프에는 새로운 전기 드라이브가 통합되었습니다. 운전자의 왼쪽에는 후면보기 카메라의 사진을 표시하는 디스플레이가있는 제어판이 설치되었습니다.
해치 및 운전자의 해치 뒤의 프리즘 장치는 새로운 광학 시스템으로 교체되었습니다. 두 개의 프리즘을 통해 관찰 할 수 있었던 이전 버전은 귀찮았습니다. 잠망경은 A5 모델부터 하나의 프리즘이있는 외부 케이싱을 가지고 있습니다. 바깥 쪽에서 보면 구 버전과 거의 비슷합니다. 자동차 안의 시력은 운전자가 자신의 재량으로 조정할 수있는 작은 거울로 이루어져 있습니다. 세분화 된 이유는 이전 장치의 크기와 무게 였기 때문에 운전자가 연결 지점에서 떨어졌을 때 부상을 입을 수있었습니다. 새로운 디자인의 프리즘 장치는 작고 사용하기 쉽습니다. 중앙 장치는 강화 된 이미지 밝기와 함께 periscopic 조명이없는 야간 장치로 교체 될 수 있습니다.
새로운 E-WNA 시스템의 설치와 관련하여 포수 사이트에서도 몇 가지 작은 변화가있었습니다. 포탑의 비상 플라이휠 핸드 휠이 작은 조이스틱으로 교체되었습니다. 같은 변화가 사수의 시체 몸을 여는 메커니즘을 거쳤습니다.
대부분의 변경 사항은 지휘관 사이트에서 변경되었습니다. 해치 전면에 큰 잠망경이 설치되어 탱크 앞 부분의 시야가 개선되었습니다. PERI-RI7 A2의 접안 렌즈가 지휘관 왼쪽으로 옮겨졌으며 열 화상 장치가 장착되었습니다. 처음으로 Leopard A5 버전의 독일 MBT에는 간단한 탐색 시스템이 장착되었습니다. 글로벌 GPS 위치 확인 시스템은 차량의 현재 위치를 보여 주지만지도 데이터 출력이있는 디스플레이는 통합되지 않았으며 현재 위치가 표시되고 중간 경로 포인트가 저장되는 지휘관 앞의 제어 패널 만 통합되었습니다. GPS 신호를 수신하기위한 안테나는 라디오 안테나의 바닥 바로 뒤의 타워 뒤쪽 오른쪽에 설치됩니다.
로더의 변경도 적습니다. 전기 드라이브의 설치와 관련하여 더 많은 여유 공간이 있습니다. 로더의 제어판의 스위치 이름이 "타워 유압 장치"에서 "E-WNA"로 변경되며 동일한 기능을 유지합니다.
보호
Leopard 2AS 변형 개발의 주요 목적은 승무원 보호 수준을 높이는 것이 었습니다. 탱크의 외관에서 가장 두드러진 변화는 타워 앞에 추가 예약 모듈을 설치 한 결과입니다. 하나의 모듈이 타워 전면의 측면에 설치됩니다. 옵션 모듈은 건의 마스크를 보호합니다. 타워 전면에 부착 된 모듈은 여러 층의 경 사진 강판으로 구성되며 설치시 여백을 형성합니다. 이 디자인은 다양한 종류의 현대 쉘을 보호하도록 설계되었습니다. 모듈 비행기가 일정한 경사를 가지고 있기 때문에, 많은 발사체가 매우 작은 회의 각도로 인해 튀어 나오게됩니다. 성공적인 침투시, 코어는 갑옷을 입고 장거리 이동해야합니다.
예약 모듈이 제거 된 타워 탱크 레오파드 A5
모듈 크기가 커지면 누적 된 무기가 주 갑옷에서 더 멀리 떨어져서 폭발합니다. 형성된 누적 제트는 더 먼 거리를 여행하고 강 층과 빈 부피를 극복해야합니다. 철강 층은 제트의 형성에 영향을 미치지 만 빈 공간은 직경을 증가시킵니다. 결국, 탱크의 주요 갑옷에 도달하면, 그 모양이 방해되어 갑옷 피어싱 능력이 감소합니다. 갑옷의 핵심은 다양한 재료의 공동 사용과 두께 증가로 대부분의 발사체의 갑옷 피어싱 능력을 능가합니다. 키네틱 껍질이 다르게 펀치. 총 에너지를 관통 할 때 갑옷 번호판이 이동합니다. 이 판들은 다른 재료로 만들어지기 때문에 동일한 속도로 움직일 수 없으며 갑옷 내부의 움직임은 다른 속도로 발생합니다. 이로 인해 전단력이 크게 증가하게되고 결과적으로 코어의 응력이 높아집니다. 이상적인 경우, 이것은 심지어 코어의 파손으로 이어질 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 코어의 속도가 떨어지고 주 갑옷을 치기 전에 손상됩니다.
추가 예약 모듈도 타워의 측면을 따라 설치되지만 구조는 덜 복잡합니다. 그들은 경화 된 강판으로 용접되며 또한 경작지의 앞면과 갑옷 사이에 작은 구멍을 형성합니다.
모든 모듈은 나사 또는 볼트로 메인 아머에 설치되므로 제거 및 교체가 간단합니다. 터렛의 측면에있는 모듈은 정비 및 수리를 위해 열어야하므로 앞으로 돌릴 수 있습니다. 엔진에 액세스하려면 탑은 3 또는 9 시간 (90도 왼쪽 또는 오른쪽)으로 회전해야합니다. 다음으로, 터렛의 측면과 MTO 덮개가 같은 선을 따라 정렬 된 다음 덮개를 이미 열 수 있습니다. 추가 예약 모듈에서는이 작업을 수행 할 수 없으므로 제거해야합니다. 동시에 비어있는 예약을 사용하여 개인 장비를 저장할 수 있습니다.
포탑에 추가 갑옷을 설치하는 것과 관련하여 포수의 시체가 포탑의 지붕으로 옮겨졌습니다. 그 결과 생성 된 빈 볼륨은 주 갑옷의 재배치로 인해 닫혔다. 정면의 포탑 양측에는 새로운 갑옷 모듈이 설치되어 기존의 갑옷을 대체했습니다.
그것은 원래 위에서 공격으로부터 보호하고 지휘관과 로더를위한 새로운 슬라이딩 맨홀 덮개를 설치하기 위해 특별한 갑옷으로 탑 지붕을 장비 할 계획이었습니다. 그러나 재정적 제약으로 인해 이러한 변화는 포기되었습니다. 완료된 유일한 작업은 로더의 해치 앞에 추가 갑옷을 추가하고 타워 지붕을 미끄럼 방지 코팅으로 덮은 것입니다.
탑의 내벽은 소위 반 - 파편으로 덮여 있었다. Kevlar 소재의 핵심 소재 인 부드러운 코어입니다. 발사체가 맞거나 구멍을내는 경우 승무원과 장비에 손상을 줄 수있는 파편이나 파편을 막을 수 있다고 가정했습니다.
그리고이 경우에도 보호 개선과 관련된 몇 가지 변화가있었습니다. 이제 케이스 전면에 새로운 운전자의 해치가 설치되었습니다. 커버가 커지면 측면으로 이동하므로 발사체 공격에 대한 최상의 보호 기능을 제공합니다. 드라이버의 프리즘 형 장치는 새로운 미러 프리즘 시스템으로 대체되었습니다. 이전의 프리즘 장비는 무거웠으며 응급 상황 발생시 안쪽으로 넘어져 운전자에게 부상을 입혔습니다.
경량의 사이드 스크린은 경화 된 스틸로 만들어진 새로운 스크린으로 대체되었습니다. Leopard 2A4 버전에서도 비슷한 세밀 함이 구현되었습니다.
마지막으로, 마지막 변경 사항이 트랙 롤러에 영향을 미쳤습니다. 일반적으로 알루미늄으로 만들어진로드 휠의 허브 캡은 강철로 대체되었지만 이러한 교체의 실질적인 장점은 논쟁의 여지가 많습니다.
커뮤니케이션
통신 장비 탱크 Leopard 2А5은 사실상 변경되지 않았습니다. 탱크에는 SEM 80 / 90 라디오 스테이션이 설치되어 있으며 승무원에게는 동일한 헤드셋이 장착되어 있습니다. 눈에 띄는 유일한 변화는 탱크 탱크 커넥터를 타워 후면의 왼쪽으로 더 멀리 옮겨 놓았 기 때문에 접근하기가 더 쉬워졌습니다.
의 특성
Leopard 2A5의 주요 특징은 이전 버전의 전술 및 기술적 특성과 동일합니다. 파워 유닛은 아무런 문제없이 여분의 질량을 처리 할 수있을만큼 강력합니다. 최대 속도와 가속은 최대 엔진 속도에 의해 제한되며 이전 모델의 속도와 가속도와 동일합니다.
그러나 혁신과 관련하여 매우 중요한 분야가 영향을 받았습니다. 우선, 탑 전면에 추가 갑옷을 설치하고 탑 후면에 유압 시스템을 제외하고 무게 중심을 코에 더 가깝게 옮겼습니다. 이전에는 탑 바로 뒤에있었습니다. 이것은 거친 지형에서의 이동 속도가 감소하고 프론트 서스펜션 조립체가 상당히로드되기 때문에 이동성이 저하되었습니다. 탱크의 정면은 이전과는 다른 방식으로 섞여 나기 시작했습니다. 이 문제는 비틀림 샤프트의 미세 조정으로 인해 부분적으로 해결되었지만 완전히 제거하지는 못했습니다.
Leopard 2A5 탱크의 터렛 바스켓은 더 이상 가압되지 않지만 여전히 물 장벽이 발생할 수 있습니다. 준비와 물 장애를 극복하는 과정은 변하지 않았습니다.
계속하려면 ...
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