Ekranoplanam - 될!
20 세기의 뛰어난 성격을 지닌 갤러리에서 워싱턴에서 Rostislav Evgenievich Alekseev의 초상이 놓여 있다는 사실은 ekranoplanostroenie에서 인정 된 러시아 우선 순위에 대한 증언입니다. 화면 효과를 사용하여 새로운 유형의 차량을 만드는 것이 손바닥을 든 사람입니다.사막과 물, 눈과 얼음을 뛰어 넘을 수있는 에크 라노 플랜 (ekranoplan)을 만들기 위해 유명한 비행기 설계자이자 발명가 인 P.I가 꿈꾸어 왔습니다. 그로 호프 스키. 1932에서 그는 쌍둥이 엔진 양서류 가발 프로젝트를 개발했습니다. 많은 외국의 열광적 인 기술자들이 생태 혁명에도 참여했음을 주목해야한다. 핀란드에서는 미국의 T. Kaario, 독일의 D. Warner, 스웨덴의 A. Lippish, Troeng. 그러나 Igor Ivanovich Sikorsky는 날개와 표면 사이에 형성되는 역동적 인 에어백의 효과를 발견했습니다.
비행기 및 선박
WIG 임시 안전 매뉴얼에 국제 해사기구 (IMO)가 제정 한 정의에 따르면, 주요 작동 모드에서 물 표면이나 다른 표면 위에 "스크린 효과"를 사용하여 끊임없이 접촉하지 않고 비행하는 다중 모드 선박입니다. 그것은 주로 "스크린 효과 (screen effect)"작용을 사용하기 위해 의도 된 공기 날개 (들), 몸체 또는 그 일부에 발생하는 공기 역학적 인 리프팅 력에 의해 공기 중에 유지된다. IMO 분류에 따르면, WIG는 해상선으로 분류됩니다.
스크린 자체의 영향은 날개로부터의 교란 (압력 증가)이지면 (물)에 도달하고 반사되어 날개에 도달 할 시간이 있기 때문입니다. 사실, 스크린 효과는 에어백 주입과 같은 특별한 에어백으로, 특별한 장치가 아닌 유입 흐름에 의해 형성되어 날개 밑의 압력을 크게 증가시킵니다. 압력 파의 전파 속도는 소리의 속도와 같습니다.
이러한 장치의 "날개"는 상부 평면 위의 평평한 압력 (종래의 항공기에서와 같이)으로 인한 상승과 추가로 매우 낮은 높이 (수 센티미터에서 수 미터까지)에서만 가능한 하부 평면 아래의 증가 된 압력으로 인해 상승을 만듭니다. 이 높이는 날개의 평균 공기 역학적 코드 (MAR)의 길이에 비례합니다.
날개의 MAR이 클수록 비행 속도와 고도가 낮을수록 화면 효과가 높아집니다.
WIG의 국내 운항 경험이 보여주는 것처럼, 그들은 선박과 비행기의 최상의 품질을 결합합니다. Ekranoplans는 일반 선박에서 사용할 수없는 것들을 포함하여 다양한 지형 학적 조건에서 작동 될 수 있습니다. 다른 고속 선박에 비해 높은 유체 역학 품질 및 항해 기능과 함께 WIG는 항상 수륙 양용 특성을 가지고 있습니다. 수면 이외에, 그들은 단단한 표면 (지구, 눈, 얼음)을 통해 이동할 수 있고 그것을 기반으로 할 수 있습니다. 날개 ekranoplana 특별한 디자인, 스크린에서 이탈하고 "비행기"비행 모드로 이동하는 오랜 시간을 할 수, 에코 비행.
화면 효과
모든 ekranoplane의 경우, 메인 작동 모드는 "스크린 효과"를 사용하여 표면에 근접하여 비행합니다. 에크 라노 플레인의 운항 조건이 선박의 운항 조건에 가깝다는 것을 고려할 때 IMO와 국제 민간기구의 공동 결정 항공 (ICAO) 에크 라노 플레인은 항해 할 수있는 항공기가 아니라 비행 할 수있는 선박으로 간주됩니다. 이 경우, ekranoplanes의 작동은 주로 "해상에서의 충돌 방지를위한 국제 규칙"에 의해 규제됩니다.
WIG는 비행 룰이 적용되는 고도에서 비행하는 것뿐만 아니라 "스크린 효과"행동의 한계를 넘어서 비행 고도를 증가시키는 능력을 가지고 있기 때문에 IMO와 ICAO의 관할 구역을 나누기 위해 모든 위그는 행동의 높이 이상으로 운전할 권한과 능력을가집니다 화면 효과는 가이드에서 세 가지 유형으로 나뉩니다.
- 유형 A는 "화면 효과"영역에서만 작동하도록 인증 된 선박입니다. 모든 운항 모드의 선박은 IMO의 요구 사항에 따라야한다.
- Type B - "스크린 효과"동작의 한계를 넘어서는 비행 고도를 증가시키기 위해 짧은 시간과 제한된 양의 인증을 받았지만 150 m을 초과하지 않는 표면으로부터 떨어진 거리에있는 선박 (다른 선박, 장애물 또는 기타 목적을 위해 비행하는 경우). 또한 IMO의 요구 사항을 준수해야합니다. 그러한 "비행"의 최대 높이는 ICAO 요구 사항 (해상에서 - 150 m)에 따라 항공기의 최소 안전 비행 고도보다 작아야합니다. 150 M의 높이 제한은 ICAO에 의해 제어됩니다.
- 유형 C는 "스크린 효과"영역 밖에서 150 m 이상의 높이에서 작동하도록 인증 된 선박으로, "항공기"를 제외한 모든 작동 모드에서 IMO 요구 사항이 적용됩니다. "비행기"모드에서는 보안이 EKV의 특수 기능을 고려하여 ICAO 요구 사항에 의해서만 보장됩니다.
장점과 단점
모든 ekranoplans에는 부인할 수없는 장점이 많이 있습니다.
높은 생존 가능성 : 현대 EK는 비행 중 오작동의 경우와 같이 종래의 항공기보다 훨씬 안전합니다. 양서류는 강한 동요로도 물을 섭취 할 수 있습니다. 또한, 이것은 사전 착륙 조작을 필요로하지 않으며 단순히 가스 배출 (예 : 엔진 고장시)으로 수행 할 수 있습니다. 또한 엔진 오작동 자체는 대형 WIG에서 여러 개의 엔진이 시동 및 유지 그룹으로 나뉘어지기 때문에 위험하지 않으며, 지속 그룹의 엔진 고장은 시동 그룹 엔진 중 하나를 시작하여 보완 할 수 있습니다.
200에서 600 km / h 이상까지 충분한 속도 - WIG 속도, 전투 및 리프팅 특성이 호버 크래프트, 수중익선을 능가합니다.
WIG는 비행기 및 헬리콥터에 비해 높은 수익성과 높은 가반 하중을 가지고 있는데, 리프팅 력은 스크린 효과에서 생성 된 힘에 가해지기 때문입니다.
군사용으로는 수 미터 높이의 비행으로 인한 레이더상의 지상 효과 차량의 가시성이 낮고 고속이며 반함 광산의 위협이 적습니다.
ekranoplans의 경우 화면 효과를 만드는 표면 유형은 중요하지 않습니다. 즉, 얼어 붙은 수면, 눈 덮인 평원, 악천후 등으로 이동할 수 있습니다. 결과적으로 그들은 "직접적인"경로를 따라 이동할 수 있고, 다리 인프라가 필요하지 않습니다. 다리, 도로 등.
EKR 항공기는 비행장이 아닌 항공기에 속합니다 - 이륙 및 착륙시 특별히 준비된 활주로는 필요하지 않지만 충분히 넓은 수역 또는 평평한 육지 만 필요합니다.
그러나, 모든 기술 장치뿐만 아니라 생태 학자 (ecranoplans)는 내재적이며 단점이 있습니다.
이것은 우선, 불충분 한 기동성, 고르지 않은 표면을 뛰어 넘을 수없는 것입니다 (이 결점은 스크린 파리가 없습니다). ekranoplan의 제어는 특별한 훈련과 특정 조종사 기술이 요구되는 일반 항공기보다 복잡합니다. 또한 시작 절차에는 주 엔진에 대한 추가 시동 엔진 또는 특수 시동 모드가 필요하므로 추가 연료 소비가 발생합니다.
러시아의 과학자, 디자이너 및 테스터는 70 년 이상 동안 ekranoplanes의 이론 개발, 설계, 제작 및 운영에 종사해 왔습니다.
소비에트 시대의 생태 혁명기 (ekranoplans)의 발전 중에서 두 개의 지배적 인 그룹이 구별 될 수있다.
Rostislav Alekseev의지도하에 수중익선 (중앙 설계국)을위한 중앙 디자인 국의 설계;
로버트 바티 니 (Robert Bartini) 항공 디자인 국 (Aeriation Design Bureau)의 디자인. Gm Taganrog의 Beriev (1968 - 1974).
TsKB Rostislav Alekseev의 작품
1941에서 Rostislav Alekseev는 그의 논문 "Hydrofoil Glider"를 옹호했으며 1951에서는 수중익선 개발 및 생성을위한 스탈린 상을 수상했습니다. 수중익선의 아이디어에서, Alekseev는 일반 선박의 속도를 훨씬 초과하는 속도로 물을 항해 할 수있는 차량의 개발에 밀접하게 나아갔습니다.
실험실의 수중익선 중앙 설계국 (SEC의 경우 CDB)의 60-ies 초기에 소형 견인 모델 및 자체 추진 유인 차량의 스크린 효과에 대한 연구가 수행되었습니다.
스크린 작업 및 스크린 작업을 위해 선별 된 연구 및 실험 기반이 필요했으며 Gorky Reservoir에 독특한 구조의 복잡한 EC-2이 설치되었습니다. 많은 것은 특수하게 화면 효과의 기능을 연구하기 위해 만들어졌습니다.EC-22 테스트 스테이션에서의 1961 July 2가 최초의 국내 지상 효과 차량 (EK) SM-1의 첫 번째 비행을 수행했습니다. 첫 번째 시험 비행에서 CM-1은 수석 디자이너와 SEC R.E의 중앙 디자인 국장이 시범 적으로 시험했습니다. 알렉세이 프. 1961의 가을까지, 지상 날개 차량은 차량의 신뢰성에 대한 높은 수준의 확신으로 마스터되었습니다. 알렉 시프 (Alekseev)는 소련 사회 문제 협의회 소위원회 위원장 인 소련 사회주의 연방 평의회 부의장을 초청했습니다 D. F. Ustinov, 토목 공학위원회 위원장 B. 예. 부두와 해군 사령관 인 S.G. 시범 비행 SM-1에 대한 Gorshkov.
데모는 R.Ye의 개인적인 책임하에 저명한 손님이 에코 노 플레인을 타려는 욕구를 나타냈다는 확신을주었습니다. 알렉세이바.
D.F. Ustinova, 5 월 초 1962, SM-2 N.S의 시연 Khrushchev 및 모스크바 근처의 Khimki 저수지에서 개최 된 정부의 다른 구성원. SM-2의 성공적인 시연은 새로운 ekranoplans의 개발, 해군 및 다른 유형의 군대를위한 전투 에크 라노 플랜 (ekranoplans)의 창설을 포함하여 주 프로그램의 채택에 영향을 미쳤습니다.
비행 테스트 서비스 (LIS)는 SEC의 중앙 임상 병원 (Central Clinical Hospital)의 구조로 조직되었습니다. 1962-1965에서는 미국인으로부터 카스피 몬스터 (Caspian Monster)라는 이름을 얻은 KM 항공기 세계에서 가장 크고 독특한 디자인이 탄생했습니다. 가발의 수석 디자이너는 R.E. Alekseev, 최고의 디자이너 - V.P. 예프 모프. ekranoplan은 37,6 m의 날개 길이를 가지고 있었는데, 길이는 100 m 정도 였고, 544 톤의 이륙 중량이었다. 이것은 기존 항공기의 기록이었습니다.
1972 년, 최초의 실제 군사용 크라 코 노트 인 "올리오 요크"가 수륙 양용 폭행 세력을 최대 1500km의 범위로 옮기기 위해 세워졌습니다. 이 ekranoleta의 테스트는 해군의 조종사를 실시 함대 V.G. 야무시. 전체적으로 1977-1983 년에 23 개의 독수리 형 에라 놀렛이 만들어졌습니다 : 정적 테스트를위한“더블”, S-21, S-25, S-26, S-11. 그들 모두는 해군 항공의 일부가되었으며, XNUMX 기의 별도의 항공 그룹이 형성되었습니다.
주 프로그램은 Eaglet 형 EKROTOL X-ray X-TV의 건설을 계획했습니다. 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)와 테오도시 아 (Theodosia)에있는 조선소는 직렬 조립을 수행해야했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 24에서 출발 한 후, 첨단 기술 무기를 감독했던 소련의 Dmitry Ustinov 국방 장관은이 유망한기구의 생산과 개발에 대한 모든 노력을 축소했습니다. 1984 이전에는 4 개의 Orlenka 사본이 Kaspiysk시의 해군 기지에서 다양한 오해의 정도에있었습니다. 6 월 2007에서 가장 잘 보존 된 표본은 볼가 (Volga)에서 모스크바로 끌려 가고 킴키 (Khimki) 저수지에있는 박물관에 설치되었습니다.
1987에서는 첫 번째 비행이 Lun air launch vehicle에 의해 이루어졌습니다. 그는 6 개의 모기 유도 대함 미사일로 무장했다. 상태 테스트가 성공적으로 완료되면 Lun이 시험 운영을 위해 1990로 이전되었습니다. 소련의 붕괴로이 지역에서 일하는 것이 중단되었다.
잘 알려진 항공기 설계자 인 R.L은 또한 ekranoplan 아이디어의 대중화, 회로 솔루션 개발 및 풍동 모델 실험 연구에 큰 공헌을했습니다. 바티 니 (Bartini)는 70-s에서이 방향으로 적극적으로 열심히 일했습니다. 현재이 프로젝트는 R.L. Bartini는 BBA-1라는 수륙 양용 항공기를 제작하고 테스트했습니다.
NEW RUSSIA의 스크린 계획
소비에트 러시아에서의 에크라노 프란 (ekranoplans) 창설 작업은 주로 소규모 민간 기업에 의해 지속되었으며, 국가의 지배적 인 지원없이 오랫동안 지속되었다. 다양한 프로젝트의 실제 구현은 10 t, WIG까지의 이륙 중량으로 대부분 단일 또는 소형 일련의 조명 샘플을 제작하는 것으로 제한됩니다. 그들은 10-30 사람들을 보유하고 있으며 최대 속도는 200 km / h이며 범위는 1500 km입니다. 그들 중 - "Aquaglide"와 "Orion"몇 가지 수정, "Petrel-24", "Volga-2", "Oriole"EK-12.
조종사 우주 비행사 인 Yuri Viktorovich Romanenko가 이끄는 기술 센터의 Sky Plus Sea 디자인 국은 Yakutia에서 테스트 한 24의 탑재 하중으로 Burevestnik-24 X 스크린 X 스크린 위성을 만들었습니다.
Orion Ekranoplanostroitelny Association은 Orion 12 ekranoplan의 모델을 개발했으며 몇몇 선박은 이미 외국 파트너에 의해 주문되었습니다.
현재, 다양한 조건에서 Orion-14지면 효과 차량의 전천후 공장 시험이 진행 중입니다. 오리온 -14는 원래 법 집행 기관의 순찰 경비대 원으로 만들어졌으며 민간인 용 수단으로도 간주됩니다. Orion-14에서는 Orion-12와 달리 엔진 변속기가 변경되고 냉각 시스템이 개선되었으며 새로운 프로펠러가 설치되었으며 보트 형 소형 엔진과 기타 여러 가지 개선 사항이 이루어졌습니다. Orion 14의 디자인은 새로운 세대의 복합 재료를 사용했습니다. 온보드 장비 "Orion-14"의 일부로 국내 부품의 점유율을 높였습니다. "오리온 -14"는 겨울에는 50 cm까지의 험목을 지닌 얼음 상태에서의 시험과 얼음 슬러지에서의 시험이 계획되어 있습니다. 지상 효과 차량 (WIG)의 시험 결과에 따르면 북극과 극동의 먼 지역에서의 사용 가능성에 대한 문제가 고려됩니다.
또한 2009-2016의 Federal Target Program "민간용 해양 공학 개발"의 틀 안에서 Orion-20 지상 효과 차량이 개발되었습니다. 차량의 길이는 약 19,128 m이고, 폭은 20 m이며, 최대 하중에서의 드래프트는 0,7 m 이하이며, 최대 이륙 중량은 10 t입니다. 승무원은 두 명으로 구성됩니다. ekranoplan은 비행기 모드에서 21 - 220 km / h의 속도로 250 km까지의 거리에서 비행기 모드에서 1600 승객을 수송 할 수 있습니다. "Orion-20"은 응급 의료 서비스, 응급 서비스, 수색 및 조사 당사자의 이송, 순찰 서비스 및 법 집행 기관의 기타 업무를 제공하는 데 사용될 수 있습니다.
러시아의 지역은 승객의 에크라노 플랜트에 심각한 관심을 나타내고 있습니다. 이들은 프리모 스키 크라이 (Primorsky Krai), 카렐 리아 (Karelia), 야쿠 티아 (Yakutia), 아르 한 겔 스크 주 (Arkhangelsk Oblast), 캄차카 크라이 (Kamchatka Krai), 네 네츠 자치구 오크 르그 (Nenets Autonomous Okrug) 이 지역에서 WIG를 사용해야하는 이유는 WIG가 일년 내내 운항하는 선박이라는 사실에 달려 있습니다. 그는 전통 공예가 통과 할 수없는 곳을 지나갈 수 있습니다. 얼음과 눈 위에서는 얕은 물 속에서 스노우 모빌처럼 조종사의 요청에 따라 움직이며 지상 윙 차량은 5 m까지 비행 할 수 있으며 동시에 속도는 250 km / h까지 지역 항공사의 항공기 속도와 비슷합니다.
여객 기나기에있는 해안 및 북부 러시아 지역의 요구와 세계 시장의 요구를 고려하여 국가는 ekranoplanostroeniya 개발에 대한주의 지원과주의 조치를 강화했습니다. 2009 - 2016 년 동안 연방 정부의 목표 프로그램 인 "민간용 해양 장비 개발"에 국내외 시장을위한 새로운 시대의 ekranoplans 창설 작업이 포함되었습니다. 이 프로그램의 틀 안에서, 특히 복합 재료를 기반으로하는 고속지면 효과 차량 프로젝트가 개발되었고 경량 지상 효과 차량 Sterkh-10이 제작되고 테스트되었습니다. TsKB에서 SEC SEC. R.E. Alekseev는 이륙 중량 050 및 080 t, 순항 속도 54 - 100 km / h의 두 대의 무거운 승객 W- 회 전자 A-350 및 A-450의 제작에 착수했습니다.
프로그램 외부에서 다양한 조직이 이론 연구를 계속하고 다양한 차량의 개념과 프로젝트를 개발합니다. 예를 들어, 2500의 이륙 중량 및 최대 2500의 탑재 하중을 갖춘 Be-1000 심사 차량을 포함합니다.
외래 접근법21 세기가 시작된 이래로 에코 노 플라나 (ekranoplana)에 관한 연구는 눈에 띄게 되살아났습니다. 오늘날 그들은 중국, 미국, 한국, 독일, 캐나다,이란, 뉴질랜드, 호주, 싱가포르를 포함한 10 선진국 이상의 사람들에 의해 수행되고 있습니다. 중국, 한국,이란, 독일 및 싱가포르에서 이러한 작품에 대한 실질적인 지원이 제공됩니다.
현재까지 50 실험용 모델과 실용적인 ekranoplan 모델이 해외에 지어졌습니다. 이 ekranoplans의 제작자는 개인 연구원이자 세계적으로 유명한 여러 연구 센터 및 회사입니다.
일반적으로 경구 용 에코 노판은 현재 해외에 건설 중이지만 크기와 운반 능력이 증가하는 경향이 분명합니다.
미국에서는 1990 초창기에 소련 경험을 연구 한 전문가들이 미국이 WIG 개발 분야에서 상당히 뒤쳐져 있다는 결론에 도달했습니다. 미 의회는 에크 라노 플랜 (ekranoplans) 개발을위한 개념과 권고안을 개발하기위한 특별위원회를 창설했다. 앞으로 보잉 사 (Boeing Company)는 분쟁 지역에 군대 파병 및 군사 장비를 전략적으로 재배치하기위한 Ekranolit (Pelikan 프로젝트)의 개념을 개발했습니다. 미국 EKR 앙상블의 프로젝트에는 152 m의 길이와 106 m의 윙스 피트가 포함되어 있습니다. 6 m의 고도에서 6000 m 고도까지 상승 할 때, Pelican은 1400 천 이상의 거리에서 12 톤까지 운반해야합니다.
언론 보도에 따르면 중국에서는 국가 차원에서 가장 집중적 인 연구가 진행되고있다. 그래서 1995에서 정부 명령이 WV 개발 센터를 만들었습니다. 베이징, 광저우, 홍콩, 난징에있는 대형 과학 및 과학 기술 센터와 민간 기업은 에코 노판 (ekranoplanes) 개발에 참여하고 있습니다. ekranoplans의 생산은 Changzhou, Jingmen, Shanghai 등 도시의 항공기 및 조선소에서 조직됩니다. ekranoplanes 생산 공장은 중국의 하이난 섬에 건설됩니다.
개인 자본은 또한 에코 노판 (ekranoplanes) 개발에 적극적으로 참여합니다. 따라서 합작 회사 인 "Guangzhou Tianxiang Ekranoplan Company Limited"는 100 백만 달러의 법정 기금을 가지고 글로벌 ekranoplan 시장에서 장래의 리더십을 주요 목표로 선언했습니다. 중국은 기본적인 러시아 개발에 많은면에서 의존하고 있으며, 이중 용도 차량을 포함 해 상당한 수의 지상 기반 차량 시스템을 향후 수년 내에 건설 할 계획이다. 기업에서는 10에서 200까지의 용량을 갖춘 장치를 시범 적으로 생산하고 미래에는 2017 이후 200 ekranoplans 이상을 구축 할 계획입니다. 이러한 선박은 동남 아시아 섬 사이의 고속 여객 및화물 수송을위한 필수 도구가 될 것입니다. 일반적으로 전문가에 따르면 중화 인민 공화국의 요구는 다양한 목적을 위해 1000 WIG보다 많을 수 있습니다.
대한민국에서는 상업 운전을 위해 독일 라이센스하에 50-local ekranoplan WSH-500이 설립되었습니다. 이 나라의 정부는 100 년까지 상업용 지상 서킷 차량 (2019 t 및 속도 100 - 250 km / h)의 개발에 300 백만 달러를 투자 할 계획입니다.
이란은 다른 국가 들과는 달리 군사 목적을위한 에코 노판 (ekranoplanes) 생산에 주력했다. 2010에서는 군대가 Bavar-2 단일 좌석 차량의 첫 번째 3 개 비행 중대를 받았다. 기관총, 야간 투시 장치, 정찰 장비가 장착 된이란의 에크 라노 플랜 (ekranoplan). 에크라 노 플란 (Ekranoplan)에 탑승하면 지형의 온라인 이미지 및 기타 정보 데이터를 해군 본부로 보낼 수 있습니다.
국내외 ekranoplanostroeniya의 경험이 보여주는 바와 같이, ekranoplans는 국제 및 국내 수요 모두 여객 및화물 운송 분야에서 큰 전망을 가지고 있습니다. WIG의 국제 "노선"은 오늘날 사용되는 철도, 도로 또는 항로보다 몇 배 더 짧습니다.
북극 바다와 얼음을 가로 지르는 여객 수송을위한 EKV 프로젝트가 개발되었습니다. 계절에 관계없이 일년 내내 북쪽 항구에서 운송이 가능합니다. 앞으로 WIG의 역량은 북극과 남극에서 과학 탐험의 물품과 회원 운송에 널리 사용될 수 있습니다.
에크라 놀 플랜 (Ekranoplans)은 해상 국경 수비대의 군대에 의해 해안 어류를 보호하면서 밀렵과 밀렵과의 싸움에서 위기 지역에서 군대와 군사 장비를 이전하는 것을 포함하여 법 집행 기관의 군대 및 기타 목적에 사용할 큰 전망을 가지고 있습니다. 전문가들은 또한 운송 루트에서의 해적 행위와의 싸움에서 WIG 사용의 중요성을 심각하게 평가합니다.
따라서 현재까지 WIG의 국내 개발을위한 과학적이고 기술적 인 배경이 있었으며 WIG의 개개 표본에 다양한 수정 및 과제가 수립되어 테스트되었으며 WIG의 직렬 구축에 필요한 운영 경험이 축적되었다고 말할 수 있습니다.
전문 기관에서 실시한 연구에 따르면 WIG의 예상되는 높은 성능은 수익성을 결정하고 잠재 고객의 현대 요구 사항 및 운송 시스템 개발 동향을 충족하므로 상업용 WIG는 가까운 미래에 현실이 될 수 있습니다.
일련의 생태 학자 (ekranoplans)를 디자인하고 창안 한 경험이 풍부하기 때문에 러시아는 생산에서 세계적인 리더가 될 수 있어야합니다. 러시아의 과학적이고 기술적 인 잠재력으로 인해 해외 판매를 포함하여 대량으로 항공기를 제작할 수 있습니다. 그러나 외국 경쟁자들과 동등한 조건으로 에크 라노 플라 노 스노 니를 개발하기 위해서는 국가 명령을 이용하여 필요한만큼 자금을 조달 할 필요가있다. 그렇지 않으면, 러시아는 이러한 독특한 항공기 및 기술에 우선 순위를 잃을 수 있습니다.
일반적으로 중장기 적으로 ekranoplanostroeniya 분야에서 돌파구가있을 것으로 예상됩니다. 이 차량들이 세계 운송 시스템의 중요한 부분이 될 가능성이 매우 높으며, 주로 동남아시아에있는 많은 국가의 군대에서, ekranoplans가 장착 된 정규 유닛이 나타날 수 있습니다.
Rosoboronexport JSC와 Concern EKR Almaz-Antey AO의 후원으로 Etnik의 스튜디오는 러시아의 항공 우주 무기 인 Almanac Armament of Russia - Modern Technology EKR과 EW of Russia의 발행 부수를 발표했습니다. 연감은 대공 미사일 시스템 및 복합체, 레이더 도구, 전자전, 표적 및 보조 장비의 주요 유형에 대해 논의합니다. 현대 EKR 및 EW 시설, 라디오 전자 시스템 등을 개발 및 생산하는 러시아 방위 산업체에 대한 정보도 포함되어 있습니다. 출판물의 양은 560 사진 이상의 러시아어 및 영어 2000 페이지입니다.
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