Ekranoplanam - 될!

Ekranoplanam - 될!20 세기의 뛰어난 성격을 지닌 갤러리에서 워싱턴에서 Rostislav Evgenievich Alekseev의 초상이 놓여 있다는 사실은 ekranoplanostroenie에서 인정 된 러시아 우선 순위에 대한 증언입니다. 화면 효과를 사용하여 새로운 유형의 차량을 만드는 것이 손바닥을 든 사람입니다.


사막과 물, 눈과 얼음을 뛰어 넘을 수있는 에크 라노 플랜 (ekranoplan)을 만들기 위해 유명한 비행기 설계자이자 발명가 인 P.I가 꿈꾸어 왔습니다. 그로 호프 스키. 1932에서 그는 쌍둥이 엔진 양서류 가발 프로젝트를 개발했습니다. 많은 외국의 열광적 인 기술자들이 생태 혁명에도 참여했음을 주목해야한다. 핀란드에서는 미국의 T. Kaario, 독일의 D. Warner, 스웨덴의 A. Lippish, Troeng. 그러나 Igor Ivanovich Sikorsky는 날개와 표면 사이에 형성되는 역동적 인 에어백의 효과를 발견했습니다.

비행기 및 선박

WIG 임시 안전 매뉴얼에 국제 해사기구 (IMO)가 제정 한 정의에 따르면, 주요 작동 모드에서 물 표면이나 다른 표면 위에 "스크린 효과"를 사용하여 끊임없이 접촉하지 않고 비행하는 다중 모드 선박입니다. 그것은 주로 "스크린 효과 (screen effect)"작용을 사용하기 위해 의도 된 공기 날개 (들), 몸체 또는 그 일부에 발생하는 공기 역학적 인 리프팅 력에 의해 공기 중에 유지된다. IMO 분류에 따르면, WIG는 해상선으로 분류됩니다.

스크린 자체의 영향은 날개로부터의 교란 (압력 증가)이지면 (물)에 도달하고 반사되어 날개에 도달 할 시간이 있기 때문입니다. 사실, 스크린 효과는 에어백 주입과 같은 특별한 에어백으로, 특별한 장치가 아닌 유입 흐름에 의해 형성되어 날개 밑의 압력을 크게 증가시킵니다. 압력 파의 전파 속도는 소리의 속도와 같습니다.

이러한 장치의 "날개"는 상부 평면 위의 평평한 압력 (종래의 항공기에서와 같이)으로 인한 상승과 추가로 매우 낮은 높이 (수 센티미터에서 수 미터까지)에서만 가능한 하부 평면 아래의 증가 된 압력으로 인해 상승을 만듭니다. 이 높이는 날개의 평균 공기 역학적 코드 (MAR)의 길이에 비례합니다.

날개의 MAR이 클수록 비행 속도와 고도가 낮을수록 화면 효과가 높아집니다.

WIG의 국내 운항 경험이 보여주는 것처럼, 그들은 선박과 비행기의 최상의 품질을 결합합니다. Ekranoplans는 일반 선박에서 사용할 수없는 것들을 포함하여 다양한 지형 학적 조건에서 작동 될 수 있습니다. 다른 고속 선박에 비해 높은 유체 역학 품질 및 항해 기능과 함께 WIG는 항상 수륙 양용 특성을 가지고 있습니다. 수면 이외에, 그들은 단단한 표면 (지구, 눈, 얼음)을 통해 이동할 수 있고 그것을 기반으로 할 수 있습니다. 날개 ekranoplana 특별한 디자인, 스크린에서 이탈하고 "비행기"비행 모드로 이동하는 오랜 시간을 할 수, 에코 비행.

화면 효과

모든 ekranoplane의 경우, 메인 작동 모드는 "스크린 효과"를 사용하여 표면에 근접하여 비행합니다. 에크 라노 플레인의 운항 조건이 선박의 운항 조건에 가깝다는 것을 고려할 때 IMO와 국제 민간기구의 공동 결정 항공 (ICAO) 에크 라노 플레인은 항해 할 수있는 항공기가 아니라 비행 할 수있는 선박으로 간주됩니다. 이 경우, ekranoplanes의 작동은 주로 "해상에서의 충돌 방지를위한 국제 규칙"에 의해 규제됩니다.

WIG는 비행 룰이 적용되는 고도에서 비행하는 것뿐만 아니라 "스크린 효과"행동의 한계를 넘어서 비행 고도를 증가시키는 능력을 가지고 있기 때문에 IMO와 ICAO의 관할 구역을 나누기 위해 모든 위그는 행동의 높이 이상으로 운전할 권한과 능력을가집니다 화면 효과는 가이드에서 세 가지 유형으로 나뉩니다.

- 유형 A는 "화면 효과"영역에서만 작동하도록 인증 된 선박입니다. 모든 운항 모드의 선박은 IMO의 요구 사항에 따라야한다.

- Type B - "스크린 효과"동작의 한계를 넘어서는 비행 고도를 증가시키기 위해 짧은 시간과 제한된 양의 인증을 받았지만 150 m을 초과하지 않는 표면으로부터 떨어진 거리에있는 선박 (다른 선박, 장애물 또는 기타 목적을 위해 비행하는 경우). 또한 IMO의 요구 사항을 준수해야합니다. 그러한 "비행"의 최대 높이는 ICAO 요구 사항 (해상에서 - 150 m)에 따라 항공기의 최소 안전 비행 고도보다 작아야합니다. 150 M의 높이 제한은 ICAO에 의해 제어됩니다.

- 유형 C는 "스크린 효과"영역 밖에서 150 m 이상의 높이에서 작동하도록 인증 된 선박으로, "항공기"를 제외한 모든 작동 모드에서 IMO 요구 사항이 적용됩니다. "비행기"모드에서는 보안이 EKV의 특수 기능을 고려하여 ICAO 요구 사항에 의해서만 보장됩니다.

장점과 단점

모든 ekranoplans에는 부인할 수없는 장점이 많이 있습니다.

높은 생존 가능성 : 현대 EK는 비행 중 오작동의 경우와 같이 종래의 항공기보다 훨씬 안전합니다. 양서류는 강한 동요로도 물을 섭취 할 수 있습니다. 또한, 이것은 사전 착륙 조작을 필요로하지 않으며 단순히 가스 배출 (예 : 엔진 고장시)으로 수행 할 수 있습니다. 또한 엔진 오작동 자체는 대형 WIG에서 여러 개의 엔진이 시동 및 유지 그룹으로 나뉘어지기 때문에 위험하지 않으며, 지속 그룹의 엔진 고장은 시동 그룹 엔진 중 하나를 시작하여 보완 할 수 있습니다.

200에서 600 km / h 이상까지 충분한 속도 - WIG 속도, 전투 및 리프팅 특성이 호버 크래프트, 수중익선을 능가합니다.

WIG는 비행기 및 헬리콥터에 비해 높은 수익성과 높은 가반 하중을 가지고 있는데, 리프팅 력은 스크린 효과에서 생성 된 힘에 가해지기 때문입니다.

군사용으로는 수 미터 높이의 비행으로 인한 레이더상의 지상 효과 차량의 가시성이 낮고 고속이며 반함 광산의 위협이 적습니다.

ekranoplans의 경우 화면 효과를 만드는 표면 유형은 중요하지 않습니다. 즉, 얼어 붙은 수면, 눈 덮인 평원, 악천후 등으로 이동할 수 있습니다. 결과적으로 그들은 "직접적인"경로를 따라 이동할 수 있고, 다리 인프라가 필요하지 않습니다. 다리, 도로 등.
EKR 항공기는 비행장이 아닌 항공기에 속합니다 - 이륙 및 착륙시 특별히 준비된 활주로는 필요하지 않지만 충분히 넓은 수역 또는 평평한 육지 만 필요합니다.

그러나, 모든 기술 장치뿐만 아니라 생태 학자 (ecranoplans)는 내재적이며 단점이 있습니다.

이것은 우선, 불충분 한 기동성, 고르지 않은 표면을 뛰어 넘을 수없는 것입니다 (이 결점은 스크린 파리가 없습니다). ekranoplan의 제어는 특별한 훈련과 특정 조종사 기술이 요구되는 일반 항공기보다 복잡합니다. 또한 시작 절차에는 주 엔진에 대한 추가 시동 엔진 또는 특수 시동 모드가 필요하므로 추가 연료 소비가 발생합니다.

러시아의 과학자, 디자이너 및 테스터는 70 년 이상 동안 ekranoplanes의 이론 개발, 설계, 제작 및 운영에 종사해 왔습니다.

소비에트 시대의 생태 혁명기 (ekranoplans)의 발전 중에서 두 개의 지배적 인 그룹이 구별 될 수있다.

Rostislav Alekseev의지도하에 수중익선 (중앙 설계국)을위한 중앙 디자인 국의 설계;
로버트 바티 니 (Robert Bartini) 항공 디자인 국 (Aeriation Design Bureau)의 디자인. Gm Taganrog의 Beriev (1968 - 1974).
TsKB Rostislav Alekseev의 작품

1941에서 Rostislav Alekseev는 그의 논문 "Hydrofoil Glider"를 옹호했으며 1951에서는 수중익선 개발 및 생성을위한 스탈린 상을 수상했습니다. 수중익선의 아이디어에서, Alekseev는 일반 선박의 속도를 훨씬 초과하는 속도로 물을 항해 할 수있는 차량의 개발에 밀접하게 나아갔습니다.

실험실의 수중익선 중앙 설계국 (SEC의 경우 CDB)의 60-ies 초기에 소형 견인 모델 및 자체 추진 유인 차량의 스크린 효과에 대한 연구가 수행되었습니다.

스크린 작업 및 스크린 작업을 위해 선별 된 연구 및 실험 기반이 필요했으며 Gorky Reservoir에 독특한 구조의 복잡한 EC-2이 설치되었습니다. 많은 것은 특수하게 화면 효과의 기능을 연구하기 위해 만들어졌습니다.

EC-22 테스트 스테이션에서의 1961 July 2가 최초의 국내 지상 효과 차량 (EK) SM-1의 첫 번째 비행을 수행했습니다. 첫 번째 시험 비행에서 CM-1은 수석 디자이너와 SEC R.E의 중앙 디자인 국장이 시범 적으로 시험했습니다. 알렉세이 프. 1961의 가을까지, 지상 날개 차량은 차량의 신뢰성에 대한 높은 수준의 확신으로 마스터되었습니다. 알렉 시프 (Alekseev)는 소련 사회 문제 협의회 소위원회 위원장 인 소련 사회주의 연방 평의회 부의장을 초청했습니다 D. F. Ustinov, 토목 공학위원회 위원장 B. 예. 부두와 해군 사령관 인 S.G. 시범 비행 SM-1에 대한 Gorshkov.

데모는 R.Ye의 개인적인 책임하에 저명한 손님이 에코 노 플레인을 타려는 욕구를 나타냈다는 확신을주었습니다. 알렉세이바.

D.F. Ustinova, 5 월 초 1962, SM-2 N.S의 시연 Khrushchev 및 모스크바 근처의 Khimki 저수지에서 개최 된 정부의 다른 구성원. SM-2의 성공적인 시연은 새로운 ekranoplans의 개발, 해군 및 다른 유형의 군대를위한 전투 에크 라노 플랜 (ekranoplans)의 창설을 포함하여 주 프로그램의 채택에 영향을 미쳤습니다.

비행 테스트 서비스 (LIS)는 SEC의 중앙 임상 병원 (Central Clinical Hospital)의 구조로 조직되었습니다. 1962-1965에서는 미국인으로부터 카스피 몬스터 (Caspian Monster)라는 이름을 얻은 KM 항공기 세계에서 가장 크고 독특한 디자인이 탄생했습니다. 가발의 수석 디자이너는 R.E. Alekseev, 최고의 디자이너 - V.P. 예프 모프. ekranoplan은 37,6 m의 날개 길이를 가지고 있었는데, 길이는 100 m 정도 였고, 544 톤의 이륙 중량이었다. 이것은 기존 항공기의 기록이었습니다.

1972 년, 최초의 실제 군사용 크라 코 노트 인 "올리오 요크"가 수륙 양용 폭행 세력을 최대 1500km의 범위로 옮기기 위해 세워졌습니다. 이 ekranoleta의 테스트는 해군의 조종사를 실시 함대 V.G. 야무시. 전체적으로 1977-1983 년에 23 개의 독수리 형 에라 놀렛이 만들어졌습니다 : 정적 테스트를위한“더블”, S-21, S-25, S-26, S-11. 그들 모두는 해군 항공의 일부가되었으며, XNUMX 기의 별도의 항공 그룹이 형성되었습니다.

주 프로그램은 Eaglet 형 EKROTOL X-ray X-TV의 건설을 계획했습니다. 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod)와 테오도시 아 (Theodosia)에있는 조선소는 직렬 조립을 수행해야했습니다. 그러나 이러한 계획은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 24에서 출발 한 후, 첨단 기술 무기를 감독했던 소련의 Dmitry Ustinov 국방 장관은이 유망한기구의 생산과 개발에 대한 모든 노력을 축소했습니다. 1984 이전에는 4 개의 Orlenka 사본이 Kaspiysk시의 해군 기지에서 다양한 오해의 정도에있었습니다. 6 월 2007에서 가장 잘 보존 된 표본은 볼가 (Volga)에서 모스크바로 끌려 가고 킴키 (Khimki) 저수지에있는 박물관에 설치되었습니다.

1987에서는 첫 번째 비행이 Lun air launch vehicle에 의해 이루어졌습니다. 그는 6 개의 모기 유도 대함 미사일로 무장했다. 상태 테스트가 성공적으로 완료되면 Lun이 시험 운영을 위해 1990로 이전되었습니다. 소련의 붕괴로이 지역에서 일하는 것이 중단되었다.

잘 알려진 항공기 설계자 인 R.L은 또한 ekranoplan 아이디어의 대중화, 회로 솔루션 개발 및 풍동 모델 실험 연구에 큰 공헌을했습니다. 바티 니 (Bartini)는 70-s에서이 방향으로 적극적으로 열심히 일했습니다. 현재이 프로젝트는 R.L. Bartini는 BBA-1라는 수륙 양용 항공기를 제작하고 테스트했습니다.

NEW RUSSIA의 스크린 계획

소비에트 러시아에서의 에크라노 프란 (ekranoplans) 창설 작업은 주로 소규모 민간 기업에 의해 지속되었으며, 국가의 지배적 인 지원없이 오랫동안 지속되었다. 다양한 프로젝트의 실제 구현은 10 t, WIG까지의 이륙 중량으로 대부분 단일 또는 소형 일련의 조명 샘플을 제작하는 것으로 제한됩니다. 그들은 10-30 사람들을 보유하고 있으며 최대 속도는 200 km / h이며 범위는 1500 km입니다. 그들 중 - "Aquaglide"와 "Orion"몇 가지 수정, "Petrel-24", "Volga-2", "Oriole"EK-12.

조종사 우주 비행사 인 Yuri Viktorovich Romanenko가 이끄는 기술 센터의 Sky Plus Sea 디자인 국은 Yakutia에서 테스트 한 24의 탑재 하중으로 Burevestnik-24 X 스크린 X 스크린 위성을 만들었습니다.

Orion Ekranoplanostroitelny Association은 Orion 12 ekranoplan의 모델을 개발했으며 몇몇 선박은 이미 외국 파트너에 의해 주문되었습니다.

현재, 다양한 조건에서 Orion-14지면 효과 차량의 전천후 공장 시험이 진행 중입니다. 오리온 -14는 원래 법 집행 기관의 순찰 경비대 원으로 만들어졌으며 민간인 용 수단으로도 간주됩니다. Orion-14에서는 Orion-12와 달리 엔진 변속기가 변경되고 냉각 시스템이 개선되었으며 새로운 프로펠러가 설치되었으며 보트 형 소형 엔진과 기타 여러 가지 개선 사항이 이루어졌습니다. Orion 14의 디자인은 새로운 세대의 복합 재료를 사용했습니다. 온보드 장비 "Orion-14"의 일부로 국내 부품의 점유율을 높였습니다. "오리온 -14"는 겨울에는 50 cm까지의 험목을 지닌 얼음 상태에서의 시험과 얼음 슬러지에서의 시험이 계획되어 있습니다. 지상 효과 차량 (WIG)의 시험 결과에 따르면 북극과 극동의 먼 지역에서의 사용 가능성에 대한 문제가 고려됩니다.

또한 2009-2016의 Federal Target Program "민간용 해양 공학 개발"의 틀 안에서 Orion-20 지상 효과 차량이 개발되었습니다. 차량의 길이는 약 19,128 m이고, 폭은 20 m이며, 최대 하중에서의 드래프트는 0,7 m 이하이며, 최대 이륙 중량은 10 t입니다. 승무원은 두 명으로 구성됩니다. ekranoplan은 비행기 모드에서 21 - 220 km / h의 속도로 250 km까지의 거리에서 비행기 모드에서 1600 승객을 수송 할 수 있습니다. "Orion-20"은 응급 의료 서비스, 응급 서비스, 수색 및 조사 당사자의 이송, 순찰 서비스 및 법 집행 기관의 기타 업무를 제공하는 데 사용될 수 있습니다.

러시아의 지역은 승객의 에크라노 플랜트에 심각한 관심을 나타내고 있습니다. 이들은 프리모 스키 크라이 (Primorsky Krai), 카렐 리아 (Karelia), 야쿠 티아 (Yakutia), 아르 한 겔 스크 주 (Arkhangelsk Oblast), 캄차카 크라이 (Kamchatka Krai), 네 네츠 자치구 오크 르그 (Nenets Autonomous Okrug) 이 지역에서 WIG를 사용해야하는 이유는 WIG가 일년 내내 운항하는 선박이라는 사실에 달려 있습니다. 그는 전통 공예가 통과 할 수없는 곳을 지나갈 수 있습니다. 얼음과 눈 위에서는 얕은 물 속에서 스노우 모빌처럼 조종사의 요청에 따라 움직이며 지상 윙 차량은 5 m까지 비행 할 수 있으며 동시에 속도는 250 km / h까지 지역 항공사의 항공기 속도와 비슷합니다.

여객 기나기에있는 해안 및 북부 러시아 지역의 요구와 세계 시장의 요구를 고려하여 국가는 ekranoplanostroeniya 개발에 대한주의 지원과주의 조치를 강화했습니다. 2009 - 2016 년 동안 연방 정부의 목표 프로그램 인 "민간용 해양 장비 개발"에 국내외 시장을위한 새로운 시대의 ekranoplans 창설 작업이 포함되었습니다. 이 프로그램의 틀 안에서, 특히 복합 재료를 기반으로하는 고속지면 효과 차량 프로젝트가 개발되었고 경량 지상 효과 차량 Sterkh-10이 제작되고 테스트되었습니다. TsKB에서 SEC SEC. R.E. Alekseev는 이륙 중량 050 및 080 t, 순항 속도 54 - 100 km / h의 두 대의 무거운 승객 W- 회 전자 A-350 및 A-450의 제작에 착수했습니다.

프로그램 외부에서 다양한 조직이 이론 연구를 계속하고 다양한 차량의 개념과 프로젝트를 개발합니다. 예를 들어, 2500의 이륙 중량 및 최대 2500의 탑재 하중을 갖춘 Be-1000 심사 차량을 포함합니다.

외래 접근법

21 세기가 시작된 이래로 에코 노 플라나 (ekranoplana)에 관한 연구는 눈에 띄게 되살아났습니다. 오늘날 그들은 중국, 미국, 한국, 독일, 캐나다,이란, 뉴질랜드, 호주, 싱가포르를 포함한 10 선진국 이상의 사람들에 의해 수행되고 있습니다. 중국, 한국,이란, 독일 및 싱가포르에서 이러한 작품에 대한 실질적인 지원이 제공됩니다.

현재까지 50 실험용 모델과 실용적인 ekranoplan 모델이 해외에 지어졌습니다. 이 ekranoplans의 제작자는 개인 연구원이자 세계적으로 유명한 여러 연구 센터 및 회사입니다.

일반적으로 경구 용 에코 노판은 현재 해외에 건설 중이지만 크기와 운반 능력이 증가하는 경향이 분명합니다.

미국에서는 1990 초창기에 소련 경험을 연구 한 전문가들이 미국이 WIG 개발 분야에서 상당히 뒤쳐져 있다는 결론에 도달했습니다. 미 의회는 에크 라노 플랜 (ekranoplans) 개발을위한 개념과 권고안을 개발하기위한 특별위원회를 창설했다. 앞으로 보잉 사 (Boeing Company)는 분쟁 지역에 군대 파병 및 군사 장비를 전략적으로 재배치하기위한 Ekranolit (Pelikan 프로젝트)의 개념을 개발했습니다. 미국 EKR 앙상블의 프로젝트에는 152 m의 길이와 106 m의 윙스 피트가 포함되어 있습니다. 6 m의 고도에서 6000 m 고도까지 상승 할 때, Pelican은 1400 천 이상의 거리에서 12 톤까지 운반해야합니다.

언론 보도에 따르면 중국에서는 국가 차원에서 가장 집중적 인 연구가 진행되고있다. 그래서 1995에서 정부 명령이 WV 개발 센터를 만들었습니다. 베이징, 광저우, 홍콩, 난징에있는 대형 과학 및 과학 기술 센터와 민간 기업은 에코 노판 (ekranoplanes) 개발에 참여하고 있습니다. ekranoplans의 생산은 Changzhou, Jingmen, Shanghai 등 도시의 항공기 및 조선소에서 조직됩니다. ekranoplanes 생산 공장은 중국의 하이난 섬에 건설됩니다.

개인 자본은 또한 에코 노판 (ekranoplanes) 개발에 적극적으로 참여합니다. 따라서 합작 회사 인 "Guangzhou Tianxiang Ekranoplan Company Limited"는 100 백만 달러의 법정 기금을 가지고 글로벌 ekranoplan 시장에서 장래의 리더십을 주요 목표로 선언했습니다. 중국은 기본적인 러시아 개발에 많은면에서 의존하고 있으며, 이중 용도 차량을 포함 해 상당한 수의 지상 기반 차량 시스템을 향후 수년 내에 건설 할 계획이다. 기업에서는 10에서 200까지의 용량을 갖춘 장치를 시범 적으로 생산하고 미래에는 2017 이후 200 ekranoplans 이상을 구축 할 계획입니다. 이러한 선박은 동남 아시아 섬 사이의 고속 여객 및화물 수송을위한 필수 도구가 될 것입니다. 일반적으로 전문가에 따르면 중화 인민 공화국의 요구는 다양한 목적을 위해 1000 WIG보다 많을 수 있습니다.

대한민국에서는 상업 운전을 위해 독일 라이센스하에 50-local ekranoplan WSH-500이 설립되었습니다. 이 나라의 정부는 100 년까지 상업용 지상 서킷 차량 (2019 t 및 속도 100 - 250 km / h)의 개발에 300 백만 달러를 투자 할 계획입니다.

이란은 다른 국가 들과는 달리 군사 목적을위한 에코 노판 (ekranoplanes) 생산에 주력했다. 2010에서는 군대가 Bavar-2 단일 좌석 차량의 첫 번째 3 개 비행 중대를 받았다. 기관총, 야간 투시 장치, 정찰 장비가 장착 된이란의 에크 라노 플랜 (ekranoplan). 에크라 노 플란 (Ekranoplan)에 탑승하면 지형의 온라인 이미지 및 기타 정보 데이터를 해군 본부로 보낼 수 있습니다.

국내외 ekranoplanostroeniya의 경험이 보여주는 바와 같이, ekranoplans는 국제 및 국내 수요 모두 여객 및화물 운송 분야에서 큰 전망을 가지고 있습니다. WIG의 국제 "노선"은 오늘날 사용되는 철도, 도로 또는 항로보다 몇 배 더 짧습니다.

북극 바다와 얼음을 가로 지르는 여객 수송을위한 EKV 프로젝트가 개발되었습니다. 계절에 관계없이 일년 내내 북쪽 항구에서 운송이 가능합니다. 앞으로 WIG의 역량은 북극과 남극에서 과학 탐험의 물품과 회원 운송에 널리 사용될 수 있습니다.

에크라 놀 플랜 (Ekranoplans)은 해상 국경 수비대의 군대에 의해 해안 어류를 보호하면서 밀렵과 밀렵과의 싸움에서 위기 지역에서 군대와 군사 장비를 이전하는 것을 포함하여 법 집행 기관의 군대 및 기타 목적에 사용할 큰 전망을 가지고 있습니다. 전문가들은 또한 운송 루트에서의 해적 행위와의 싸움에서 WIG 사용의 중요성을 심각하게 평가합니다.

따라서 현재까지 WIG의 국내 개발을위한 과학적이고 기술적 인 배경이 있었으며 WIG의 개개 표본에 다양한 수정 및 과제가 수립되어 테스트되었으며 WIG의 직렬 구축에 필요한 운영 경험이 축적되었다고 말할 수 있습니다.

전문 기관에서 실시한 연구에 따르면 WIG의 예상되는 높은 성능은 수익성을 결정하고 잠재 고객의 현대 요구 사항 및 운송 시스템 개발 동향을 충족하므로 상업용 WIG는 가까운 미래에 현실이 될 수 있습니다.

일련의 생태 학자 (ekranoplans)를 디자인하고 창안 한 경험이 풍부하기 때문에 러시아는 생산에서 세계적인 리더가 될 수 있어야합니다. 러시아의 과학적이고 기술적 인 잠재력으로 인해 해외 판매를 포함하여 대량으로 항공기를 제작할 수 있습니다. 그러나 외국 경쟁자들과 동등한 조건으로 에크 라노 플라 노 스노 니를 개발하기 위해서는 국가 명령을 이용하여 필요한만큼 자금을 조달 할 필요가있다. 그렇지 않으면, 러시아는 이러한 독특한 항공기 및 기술에 우선 순위를 잃을 수 있습니다.

일반적으로 중장기 적으로 ekranoplanostroeniya 분야에서 돌파구가있을 것으로 예상됩니다. 이 차량들이 세계 운송 시스템의 중요한 부분이 될 가능성이 매우 높으며, 주로 동남아시아에있는 많은 국가의 군대에서, ekranoplans가 장착 된 정규 유닛이 나타날 수 있습니다.

Rosoboronexport JSC와 Concern EKR Almaz-Antey AO의 후원으로 Etnik의 스튜디오는 러시아의 항공 우주 무기 인 Almanac Armament of Russia - Modern Technology EKR과 EW of Russia의 발행 부수를 발표했습니다. 연감은 대공 미사일 시스템 및 복합체, 레이더 도구, 전자전, 표적 및 보조 장비의 주요 유형에 대해 논의합니다. 현대 EKR 및 EW 시설, 라디오 전자 시스템 등을 개발 및 생산하는 러시아 방위 산업체에 대한 정보도 포함되어 있습니다. 출판물의 양은 560 사진 이상의 러시아어 및 영어 2000 페이지입니다.
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78 댓글
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  1. 고위 관리자 24 12 월 2016 16 : 01 새로운
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    소파 토론자는 이라노 플란에 대한 전 세계의 관심사에 대한 정보를 찾기에는 너무 게으른 것처럼 보였고 그러한 배에 대한 아이디어를 아주 우호적으로 싫어했습니다. 이 방향으로 작업의 전망을 높이 평가하는 진보적 인 사람들이 세계에 거의 있음이 밝혀졌습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다.
    1. 궁수 자리 2 24 12 월 2016 16 : 15 새로운
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      그들이 그것을 얻었을 때, 우리는 무언가가 일어났다는 것을 기억할 것이고, 그들은 신음 소리를 내기 시작하고, 경주가 시작되고, 따라 잡고, 추월 할 것입니다.
      1. 사바 키나 24 12 월 2016 16 : 34 새로운
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        왜 따라 잡아야합니까? 우리는 "Lun"은 금속뿐만 아니라 날고 있습니다.
        1. 안드레이 유리 베리 24 12 월 2016 16 : 49 새로운
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          Ekranoplanam - 될!
          이것은 이미 들었습니다 ... 그리고 어디? 말이 아니라하자.
          1. 사바 키나 24 12 월 2016 16 : 56 새로운
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            Andrei Yurievich, 뉴스 릴이 일본 애니메이션이라고 말하지 마세요 ...
            1. Atlant-1164 24 12 월 2016 19 : 00 새로운
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              Kaspiysk시의 Dagdiesel 공장 만 에서이 ekranoplan을 볼 수 있다면 (모든 색상이 약탈됩니다.
              1. Atlant-1164 24 12 월 2016 19 : 24 새로운
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                가발 "런"프로젝트 903
                LTH :
                수정 Lun
                윙 스팬, m 44.00
                길이, m 73.80
                높이, m 19.20
                윙 영역, m2 550.00
                무게, kg
                빈 243000 항공기
                최대 이륙 380000
                엔진 유형 8 TRD NK-87
                추력, kgf 8 x 13000
                최대 속도, km / h 500
                실용 범위, km 2000
                화면상의 비행 고도, m 1-5
                5-6를 가리키는 항해 성성
                승무원, 사람들 10
                무기 : 6 PU PKR ZM-80 모기
            2. inkass_98 24 12 월 2016 20 : 03 새로운
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              Andrei Yuryevich는 동료 인 Oleg Kaptsov가 있습니다.이 금속은 쓸데없는 금속 더미라는 것을 증명했습니다.이 금속 더미는 창조와 소비에 소비 된 노력의 가치가 없습니다.
              1. igorka357 25 12 월 2016 05 : 36 새로운
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                쓸모없고 XNUMX 개의 미사일의 충격 무기 ... 모두 동일! 방공 및 포병 시스템 모두 속도, 엄청난 연료 소비, 환상적이고 어머니의 마음의 평화와 BG 유지 관리에서 극히 기동성이 없으며 별도의 인프라가 필요합니다. 항공 모함에서 하나의 CR을 얻을 수있는 큰 기회를 갖지 않기 위해? "배턴"이 때때로이 작업에 훨씬 잘 대처할 수 있습니다.
            3. kaban7 24 12 월 2016 20 : 30 새로운
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              나는 89 년에 Kaspiysk에서이 멍청이를 보았는데, 여전히 아이였습니다. 기지 자체는 실질적으로 도시 중심 (해안을 따라)에 있었고 해변은 멀리 떨어져 있지 않았고, 우리는 그곳에서 수영을했고 갑자기 야생의 추락이 나타 났으며이 쓰레기는 느리게 나왔습니다. 몇 번 클릭해도 Zenith가 나와 함께 있었지만 어떤 이유로 든 단일 프레임으로 작동하지 않았습니다. XNUMX 년 전, Orlyonok는 멀리서 만 보았습니다.
              그런 다음 나는 그것이 무엇인지 몰랐습니다. 불과 몇 년 후 UT에서“Caspian Monster”에 대해 읽었습니다.
            4. igorka357 25 12 월 2016 05 : 37 새로운
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              이것들은 단지 테스트 프레임입니다!
          2. Lelek 24 12 월 2016 16 : 58 새로운
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            인용구 : 앤드류 Y.
            안드레이 유리 베리


            IMHO, 차는 좋고, 필요합니다. 우리는 이미 테스트했지만 꽤 비쌉니다. 그러나 한 손으로“조랑말과 계집애”를 붙잡을 수는 없습니다. 조건과 재정이 허락 할 때 가능합니다. 예
        2. igorka357 25 12 월 2016 05 : 30 새로운
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          금속뿐만 아니라 날기도 ..?이 표현은 무엇입니까? 실제로이 표현에서 "금속으로"는 개념 설계 나 개발을 의미하는 것이 아니라 기존 장치를 의미합니다 ..)))))
        3. 그리다 소프 3 2 월 2017 23 : 22 새로운
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          네! 이륙 및 공중제비 이러한 비행에서 에라 노 플랜을 유지하는 문제에 관심을 가지십시오.
          1. kaban7 7 11 월 2017 12 : 45 새로운
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            그리고 무슨 문제가 있었습니까? 화면 : 아프리카의 화면이기도합니다. 이륙하지 않고 아래로 떨어지지 않습니다. 이것이 에라 크라 플란의 기본 개념입니다.
            1. 그리다 소프 7 11 월 2017 15 : 01 새로운
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              주제를 자세히 살펴보면 이야기하겠습니다.
    2. GSH-18 24 12 월 2016 18 : 35 새로운
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      Ekranoplanam - 될!

      아마 아닙니다. 현재 환경에서 약점 / 장점의 균형은이 프로젝트에 유리하지 않습니다.
      대체 군사 장비의 많은 미국 및 NATO 개발과 같이 구식입니다.
    3. 안드레이 벨라루스 24 12 월 2016 20 : 52 새로운
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      그러나 한편으로 사람들은 미국인 F-35를 높은 비용으로 비난하고 미국인과 같은 보편적 인 항공기를 만들고자하는 욕구는 멍청하다.
      다른 한편으로, 그들은 비슷한 가격으로이 프로젝트들이 거의 동일하지만, 에라 크라 플란 프로젝트가 완료되지 않았다고 울부 짖습니다.
      그럼에도 불구하고 공산주의자들은 더 똑똑해졌지만 (너무 부 풀지 않았음에도 불구하고) 실행 불가능한 프로젝트에 돈을 낭비하는 것을 막았다.
      1. 그리다 소프 3 2 월 2017 23 : 25 새로운
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        효과적인 비행을 위해 소위 비행을 이해하지 않으려면 바보가되어야합니다. ekranoplan은이 항공기가 착륙하는 탄성 기류를 제어하는 ​​소위“냉기”터빈이 필요합니다. 그러나 그들은 기대되지 않습니다!
        1. kaban7 7 11 월 2017 12 : 48 새로운
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          이름을 잊지 말고 특허를 받으면 알 수 있습니다. 로켓, 유성, 일출에도 필요한가?
    4. 이블 리온 30 12 월 2016 13 : 37 새로운
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      헬리콥터가 아주 정확하게 암시 할 때 헬리콥터는 최초의 실제 적용 가능한 디자인에서 대량 특성에 이르기까지 15 년이 걸렸습니다. 비행기는 1904에서 10 년 후에 점잖은 군대에 수백 부의 사본이 있었고, 중국의 끝까지 군대의 독립적 인 지점으로 공군의 출현을 표시했다. ekranoplans는 Tu-160의 대가로 일종의 획기적인 몬스터로 전달하려는 쓸데없는 준 대형 수공예품에서 시간이 지나면 자신의 승무원에게 위험 할뿐 아니라 전투 및 수송 능력이 중요하지 않은 시대로 옮겨야합니까?

      정답은 결코 일어나지 않을 것이고 이것은 항공기, 헬리콥터 및 선박이 대부분 특정 시간대의 최적 모드에서 엄격하게 정의 된 환경에서 작동하도록 제작되었다는 사실에서 이미 분명합니다. 그리고 가발은 평평하게도 비행하지도 않고, 원칙적으로 물의 자연스런 부력, 또는 고지대에서의 공기 희박과 같은 주요 요소를 충돌을 위해 사용하지 않습니다.
      1. 그리다 소프 3 2 월 2017 23 : 29 새로운
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        추진 장치가 무엇인지 이해하지 못하고 비행기를 헬리콥터와 비행기에서 이륙 및 비행하려는 모든 것과 분리합니다.
      2. kaban7 7 11 월 2017 12 : 49 새로운
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        학생, 친구에게 가르치십시오-당신의 환상을 사실로 알려주지 마십시오!
        1. 그리다 소프 7 11 월 2017 15 : 14 새로운
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          Elon Musk이 Tesla 프로젝트를 시작할 때 엔진과 전원을 모두 생성하는 데 필요한 기본 아이디어와 솔루션이 부족하여 전체 프로젝트가 실패 할 수 있다는 사실에 대해 이야기했습니다. 항공기 또는 지표면 또는 수중 및 우주선을 제작하는 분야의 모든 프로젝트는 추진 원리를 변경하지 않는 한 동일한 품질 수준을 유지하므로 부울 익살은 얼굴 만 결정합니다. . 현실은 분명하다.
  2. 베 아소 판 24 12 월 2016 16 : 06 새로운
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    재미있는 기사, 감사합니다
  3. 파라 포 일러 24 12 월 2016 16 : 31 새로운
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    가발 제작자-Go! 아침 코 모두!
  4. BNVSurgut 24 12 월 2016 16 : 37 새로운
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    (Khanty-Mansi Autonomous Okrug) 늪에서는 헬리콥터보다 운전하는 것이 좋습니다. 불행히도, 연료 소비에 대한 비교는 이루어지지 않습니다.
    1. 톨 루이 콜 24 12 월 2016 17 : 10 새로운
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      겨울과 여름에 에어로 보트를 사고 운전
    2. Vadim237 24 12 월 2016 21 : 37 새로운
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      늪에서 당신은 모든 지형 차량을 운전해야합니다
    3. kaban7 7 11 월 2017 12 : 51 새로운
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      단위 질량 당 연료 소비 측면에서 비행기보다 적지 만 배 이상입니다.
  5. 양자 24 12 월 2016 17 : 02 새로운
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    카스피 몬스터에게 5-6 장을 줘 음료수
    1. igorka357 25 12 월 2016 05 : 38 새로운
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      왜 40 년이되면 XNUMX 세가되며 푸틴 대통령은 우리에게 살 곳을주지 않을 것입니다.).))))!
      1. Vadim237 25 12 월 2016 09 : 56 새로운
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        보수적 인 견적에 따르면, 무거운 ekranoplanes, 수상 비행기-ekranopolyot의 건설 및 생산에 관해서는 동일한 Be 2500을 사용하는 것은 비용이 많이 드는 사업이며, 생산량은 300 억 루블입니다.
    2. 자바 세츠 키 6 5 월 2018 18 : 46 새로운
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      카스피 괴물은 실제로 우주선 모델이며 화면을 나가려면 30 톤의 등유가 필요했습니다. 이것은 단지 초보자를위한 것입니다 ... 물론 진전은 여전히 ​​멈춰지지는 않지만 발전소는 와우 있어야합니다! 그는 해킹을 구할 수있는 곳을 알고 있습니다. 그것은 모두 비싸다 ...
  6. 야밤 24 12 월 2016 17 : 35 새로운
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    나는 한때 노보시비르스크에서 방위 산업의 과학자로 공부했으며 거기에서 문제를 해결하기위한 급진적 인 접근 방식이 인기가 있었지만 지금까지 구축 한 이케 라 놀렛에 대해 회의적입니다.
    예, 크기는 인상적이지만 ... 너무 무례합니다! 효율성이 너무 낮습니다. 매우 불완전한 관리.
    제 생각에는 서두르고 있습니다. 우리는 여전히 차량 제어 및 이륙 및 착륙 분야에서 모든 종류의 새로운 실험 솔루션을 갖춘 일련의 실험 기계가 필요합니다 .1940 년대 항공에서 온 것 (새로운 것을 사용하지 않았습니다!) 전자 비행기를 사용하여 문제를 해결하기에는 충분하지 않습니다. 더욱 발전된 운송 수단은 여전히 ​​경쟁하고 있습니다. su-27과 그 후손에 사용 된 것과 비슷한 완전히 새로운 장치 안정화 및 제어 시스템이 필요하다고 생각합니다. 이 단계를 거치지 않으면 일반 에크 라노 플레인의 크기는 3-4 미터를 넘지 않습니다.

    지금까지 존재하는 기술 수준은 사용 조건에 따라 장치의 기능이 정당화되는 Bartini 장치와 같은 고도로 전문화 된 기계 만 효율적으로 만들 수 있습니다.
    1. 야밤 24 12 월 2016 17 : 41 새로운
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      해병 미사일 운반선에 대해 수중익선을 만드는 것이 훨씬 쉽습니다. 예, 조금 느리지 만 훨씬 쉽고 안정적입니다. 그리고 속도는 150-200km / h의 지역에서 제공 될 수 있습니다.
      한 세기 전에 배는 이미 약 100mph의 속도로 건설되었습니다.
      1. 고위 관리자 24 12 월 2016 19 : 22 새로운
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        내 기억력이 좋으면 수중익선은 항해가 제한되어 있기 때문에 버려졌습니다. 그리고 미래에 그들은 빠른 속도와 운반 능력으로 충격과 운송선을 얻고 싶어합니다.
        1. 고위 관리자 24 12 월 2016 19 : 25 새로운
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          한 세기 전에 그들은 시간당 100km의 속도로 글라이더를 만들었습니다.
      2. igorka357 25 12 월 2016 07 : 31 새로운
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        1916 년에 시간당 100km의 속도로 배가있었습니다 ..)))?
    2. Nat
      Nat 24 12 월 2016 20 : 30 새로운
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      몸과 접근 방식을 근본적으로 바꿀 필요가 있습니다. 효율성이 낮고 비행기가 아니기 때문에 선박이 아닙니다. 앞으로는 발사시 수중익 비행 날개가 있어야합니다.
      1. kaban7 7 11 월 2017 12 : 53 새로운
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        그리고 synchrophasotron 엔진, 더 이상!
    3. igorka357 25 12 월 2016 05 : 39 새로운
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      방어를위한 과학자로 공부했다 ..? 물론 강하게 말했다 ..))!
  7. 아바 즈 24 12 월 2016 19 : 19 새로운
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    우리가 아미와 공유 한 것을 헛되이 비밀을 유지해야했습니다.
    1. 신호음 24 12 월 2016 21 : 09 새로운
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      엘프시 노이드가 돈을 벌기 위해 카스 피스크에서“친구”고문을위한“자세한 사진 촬영과 함께 안내 된 투어”를 조직했습니다. 잡지 "Inventor and Rationalizer"및 "Aerohobby"92-94 년에 더 많은 내용. 그리고“기술-청소년”의“조국의 날개”에서도 그들은 그 당시의 극세 비행기에 관한 글을 썼습니다.
      동시에, T-80은 또한 "Tunguska"에서 Aberdeen 훈련장으로 "배송"되었으며, "Komsomolka"의 군사 관측 관인 Viktor Baranets 대령은이 장비에 대해 뜨거운 소식을 전했습니다.
  8. 사상가 24 12 월 2016 19 : 25 새로운
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    극심한 분열 파
    총 지표에 따르면 LOAD × SPEED × DELIVERY COST × SAFETY × HIPS WIG는 기존 차량에 비해 이점이 없습니다. 반대로, 그들은 기존의 항공기와 전혀 관련이 없습니다. 속도가 빠른 선박을 능가하는 ekranoplane은 운반 능력면에서 1000 배, 순항 범위에서 10-15 배 이상 열등합니다. 따라서 해상 운송 업무를 부분적으로 수행 할 수도 없습니다.

    https://topwar.ru/90960-bespoleznost-ekranoplanov
    .html 중에서
    1. kaban7 24 12 월 2016 20 : 47 새로운
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      그러나 이것이 선박이나 비행기의 훌륭한 대체품이라고 주장하는 사람이 있습니까? 이것은 완전히 다른 유형의 운송이며, 항공기와 선박의 특성을 동시에 결합합니다. 물론이 아니라 하이브리드 특성에서 진행되는 ekranoplan의 범위가 결정됩니다.
      ps 최소한 KM에 접근하는 탑재량과 경제로 비행기를 나타내십시오 ...?
      1. 산타페 24 12 월 2016 21 : 14 새로운
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        제품 견적 : kaban7
        KM에 접근하는 능력과 경제성을 갖춘 항공기를 나타냅니다.

        KM의 용량은 얼마입니까?

        KM-최대 544 톤 이륙 중량
        빈 무게-240 톤
        나머지는화물과 연료입니다.
        화물이 얼마나됩니까?
        1. 톨 루이 콜 25 12 월 2016 07 : 35 새로운
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          올렉, 일주일에 한 번 기사를 버려야합니다. "에크 라노 플레인은 죽은 사람의 주머니로 필요합니다." 예방하십시오.
      2. 톨 루이 콜 25 12 월 2016 07 : 20 새로운
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        모든 헬리콥터 항공기는 동일한 질량 또는 동일한 엔진 출력의 운반 능력, 범위, 속도, 크로스 컨트리 에크 라노 플란 측면에서 우수합니다.
      3. 주철 30 12 월 2016 01 : 34 새로운
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        글쎄, 초보자 자신과 페이로드, 다른 하중에서 최대 범위 및 ekranoplanes의 효율성을 찾으십시오. 아시다시피 "기적 기계"에 대한 모든 질문은 사라질 것입니다.

        그러나 이것이 중요한 것은 아닙니다. WIG는 조종사가 매우 위험합니다. 나는 차례에 날개에 너무 멀리 갔다가 물을 퍼 넣었고 그게 전부입니다-당신의 ekranoplan은 500km / h로 떨어졌습니다. 그런데 KM은 무너졌습니다. 5-300 km / h의 속도로 바다 위 500 미터를 안전하게 운전하고 비행기에서 조종하려고 시도하는 것은 불가능합니다.
  9. 악몽 24 12 월 2016 19 : 40 새로운
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    미국의 Alekseev는 매우 성공적인 PDA를 만든 사람으로 기억되며 그의 위대한 작품에 실수 인 ekranoplan을 추가 할 필요가 없습니다.
    에크 라노 플라 노필, 2005 년 이후 채택 된 하나 이상의 생산 날개 항공기 전시. 그들은 여기에 없습니다. 미 해군과 싸울 필요가있는 중국이나 드래곤을 막는 방법을 생각하는 인도도 마찬가지입니다. 아니면 사람들이 당신보다 멍청하게 앉아 있다고 생각합니까?
    1. Nat
      Nat 24 12 월 2016 20 : 25 새로운
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      TXV-2, 중국 CYG-11, Bavar-4의이란 XNUMX 대대. 중국인들은 여전히 ​​민간인 선택을하고 있으며 군대는 빛나지 않습니다.
      1. 악몽 25 12 월 2016 18 : 22 새로운
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        제품 견적 : Nat
        TXV-2, 중국 CYG-11, Bavar-4의이란 XNUMX 대대. 중국인들은 여전히 ​​민간인 선택을하고 있으며 군대는 빛나지 않습니다.

        이미 목소리로 울부 짖었다. 특히이란 전투 ekranoplanes에서. 중국에서는 군용 차량이 아닙니다.
        그리고 이것은 중국이 좋은 일을 할 때 항상“무작위”누출이 있습니다.
  10. kaban7 24 12 월 2016 20 : 32 새로운
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    제품 견적 : GSH-18
    Ekranoplanam - 될!

    아마 아닙니다. 현재 환경에서 약점 / 장점의 균형은이 프로젝트에 유리하지 않습니다.
    대체 군사 장비의 많은 미국 및 NATO 개발과 같이 구식입니다.

    도덕적으로 또는 육체적으로 오래 되었습니까? 신뢰할 수있는 정보는 어디에서 오는가?
    1. 하인. 24 12 월 2016 21 : 15 새로운
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      제한된 기동과 거의 직선 운동 ... 좋은 목표 ... 예측 가능 ...
  11. kaban7 24 12 월 2016 20 : 50 새로운
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    제품 견적 : BNVSurgut
    (Khanty-Mansi Autonomous Okrug) 늪에서는 헬리콥터보다 운전하는 것이 좋습니다. 불행히도, 연료 소비에 대한 비교는 이루어지지 않습니다.

    소비 측면에서 (물론, 구체적으로), 그것은 비행기보다 훨씬 경제적이며, 우리는 헬리콥터에 대해 말할 수 있습니다.
  12. Old26 24 12 월 2016 22 : 26 새로운
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    제품 견적 : kaban7
    소비 측면에서 (물론, 구체적으로), 그것은 비행기보다 훨씬 경제적이며, 우리는 헬리콥터에 대해 말할 수 있습니다.

    나는이 토론에 다시 한번 참여하고 싶지 않았지만 ....
    비행기보다 경제적이라고 주장하고 싶습니까? EP 및 비행기 매개 변수를 지정하십시오. 나는 한 번 그러한 주제에서 Lun을 TU-22M2와 TU-160 모두와 비교했습니다 (때마다 대안으로 제안한 사람이있었습니다).
    TU-160 급유-약 70-75 톤의 연료로 약 12000km를 비행합니다. 약 110 톤의 "문"급유. 이러한 급유 범위 두 천 킬로미터. Armament "Lunya"-6km 거리의 ​​120 개 미사일. 속도는 약 500km입니다. TU-160의 전투력을 직접 찾을 수있을 것 같습니다. 그리고 나서, 급유가 가능한 제품이 항공기보다 40 톤 더 많으며, 2000 대 12000의 범위를 갖는 것이 항공기보다 경제적이라고 주장 하는가? 오 잘
    1. 톨 루이 콜 25 12 월 2016 07 : 27 새로운
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      사람들은 기적의 무기, 마술 지팡이 및 공짜를 믿고 싶어합니다. 항상 그렇게 될 것이고 그들은 돈을 벌고 빨판을 퍼뜨 리거나 힘을 얻습니다. 의뢰
    2. dep071 26 12 월 2016 14 : 36 새로운
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      로켓? "모기"는 표면적 목적으로 가치가 없습니다.

      Tu-160은 핵탄두가 장착 된 장거리 순항 미사일의 운반체로 지역 목표물을 공격합니다.
    3. kaban7 7 11 월 2017 13 : 02 새로운
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      https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya
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  13. 기쁜 25 12 월 2016 02 : 07 새로운
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    Ekranoplanam - 될!

    수색 및 구조 수단으로-왜 안되나요? 에라 크라 플란은 조난중인 선박이나 선박에서 승무원을 제거 해야하는 지역에 신속하게 도달 할 수 있으며 사람들을 물에서 들어 올릴 수 있으며 운반 능력은 수륙 양용 비행기의 운반 능력보다 큽니다. 나머지 "역할"에서, ekranoplane은 비행기 나 호버크라프트에 비해 이점이 없을 것입니다.
    1. 톨 루이 콜 25 12 월 2016 07 : 31 새로운
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      범위가 제한되어 있으며 감지 가능성은 무시할만한 수준이며 폭풍에 빠질 수 없습니다. 날개 틈새-재미있는 Pokatushki 관광객
    2. igorka357 25 12 월 2016 07 : 37 새로운
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      침착하게 .. 배는 거의 고통을 겪지 않습니다 ..)))! XNUMX ~ XNUMX/XNUMX 미터의 물결이 있고 스크린 몬스터가베이스 또는 해저에 단단히 묶여 있거나 수십억 루블을 쌓는 것이 무엇이든 ...))) ?
      1. Vadim237 25 12 월 2016 10 : 00 새로운
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        초 무거운 수상 비행기를 만드는 것이 낫습니다. 그리고 ekranoplanes는 실제로 실험적인 기술입니다.
      2. kaban7 7 11 월 2017 13 : 03 새로운
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        seaworthiness 5-6 포인트! https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya
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        1. 주철 16 11 월 2017 23 : 12 새로운
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          기사의 주요 결함을 읽는 데 어려움을 겪으십시오.
          -큰 회전 반경.
          -15m 이하의 높이에서 비행해야합니다.
          -고르지 않은 표면 위로 날아갈 수 없음.
          -매우 열악한 기동성, 즉 비행기처럼 장애물에 빠르게 반응하고 끄는 것은 불가능합니다.

          에크 라노 플레인은 강을 따라 "보행"할 수 없습니다. 회전 반경이 너무 커서 기동성이 없습니다.
          3-5 미터의 파도 위로 날아가는 것은 자살입니다.
          강한 바람으로 날아 다니는 것이 자살입니다.
          땅 위로 날아가는 것은 자살이다.
  14. 베링 해협 25 12 월 2016 11 : 40 새로운
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    이 모든 wunderwaffles는 비싸고, 운영은 비싸고 승무원에게는 위험하며, 전투 방어 효과는 항공 방어 시스템이나 대공 방어 자산이 없기 때문에 매우 논란의 여지가 있습니다 .... 그러한 프로젝트는 돈세탁에 좋지만 러시아 해안을 방어하는 것이 좋습니다 범용 미사일은 20380,20385,20386에 적합합니다. .... 건설 및 운영에 드는 비용이 적으며, 하이브리드 항공기 및 미사일 보트만큼 정비 중 승무원에게는 위험하지 않습니다.
  15. 니콜라이 26 12 월 2016 10 : 44 새로운
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    항공의 미래는 지상을 건설하고 테스트해야합니다.
    1. 주철 30 12 월 2016 02 : 09 새로운
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      300 톤의 완전 적재 몬스터가 지상 150-000 미터 고도에서 3 톤의 항공 등유로 스스로 날아 다니는 것을 상상했습니다. 약간의 부주의 한 움직임, 회전 할 때 실패한 롤, 다이빙, 장애물 (총 높이 10-3 미터) 및 10 톤의 등유는 모두 지상의 불 같은 토네이도로 변해 입안의 모든 것을 포착합니다.
  16. dep071 26 12 월 2016 14 : 26 새로운
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    개인적으로, 나는 Caspian의 Calibre 보트에 만족합니다. 다른 모든 것은 군대를위한 장난감입니다. ekranoplanes의 목적은 그들이 필요한 것에 대해서만 이해할 수 있습니다 ... 정상적인 항공 모함은 없으며, 장거리 항공기가 어떻게 든 현대 항공기를 기반으로 현대화하거나 무언가를 개발할 때입니다. 민간 항공 항공기 생산이 완전히 중단되었습니다. 그들은 재사용 가능한 우주 왕복선을 잊어 버렸거나 오히려 산업을 망쳤습니다.
    그리고 마지막으로, 누가이 기적의 새를 덮을까요? 왜 물 위에서 그런 속도로 비행합니까?
  17. dep071 26 12 월 2016 14 : 43 새로운
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    그럼에도 불구하고 "에크 라노 플란은 적의 공습 무기와의 약한 반대에 직면하여 미사일 공격을 개시하여 지상 함선을 처리하도록 설계되었습니다. 미사일 캐리어의 주요 목표는 항공 모함입니다."
    수업! 환상이 없어 보자.
  18. 기쁜 28 12 월 2016 05 : 06 새로운
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    제품 견적 : Tlauicol
    범위가 제한되어 있으며 감지 가능성은 무시할만한 수준이며 폭풍에 빠질 수 없습니다. 날개 틈새-재미있는 Pokatushki 관광객

    1-범위, 감지 능력, 폭풍에 착륙하는 능력-모두 순수한 기술적 문제입니다. 그들은 완전히 해결할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 21 세기에 살고 있습니다.

    NPK "TREK"는 또한 더 큰 크기의 전자 비행기에서 설계 작업을 수행합니다. 특히, "강해"클래스의 ekranoplan EK-100의 설계는 미발표 고객의 요청으로 시작되었습니다. 예비 계산에 따르면, EK-100의 시작 중량은 32 톤이며, 최대 적재 중량은 11 톤이며, 106 인 승무원으로 최대 100 명의 승객을 태울 수 있습니다. ekranoplan EK-7의 동력 장치는 117hp 용량의 TVD TV3000-320S 410 개로 구성됩니다. 비행 속도 : 순항 / 최대-3200/0,078 km / h. 비행 거리는 0,4km입니다. 에라 크라 플란의 특정 연료 소비는 0,7 kg / tkm이며,이 등급의 항공기에 대한 동일한 지표는 XNUMX kg / tkm입니다.

    또한 초기 단계에서 EK-150 에크 라노 플레인에 대한 예비 연구 및 설계 작업도 해외에서 진행 중입니다. EK-150은 최대 적재 중량 355 t의 출발 중량 150 t. 그것은 수행하도록 설계되었습니다 1290 승객 3-5 명의 승무원과 함께. ekranoplan EK-150의 동력 장치는 각각 90 톤의 추력을 가진 16 개의 TDD PSA로 구성됩니다. 비행 속도 : 순항 / 최대-600/700 km / h. 마다. 비행 거리는 6000km입니다. 에크 라노 플란의 특정 연료 소비는 0,056 kg / tkm이며이 등급의 항공기는 0,35-0,6 kg / tkm와 유사한 지표입니다.


    여기에서 정보 : http://sdelanounas.ru/blogs/40313

    제품 견적 : igorka357
    침착하게 .. 법원은 거의 고통을 견디지 못한다..))))!

    2-평화 시간에-예. 군대에서-항상 그런 것은 아닙니다. 잠수함을 잊지 말자. 그들은 평온하고 폭풍우에 똑같은 확률로 고통을 겪을 수 있습니다.
    1. 주철 30 12 월 2016 02 : 12 새로운
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      주요 질문은-기적 유도 선이 어느 고도에서 날 것입니까? 조종사는 공세가 높고 빠를수록 안전합니다. 반대로 비행기가 낮을수록 속도가 낮을수록 재난이 발생할 가능성이 높습니다. 이것은 수학적 사실입니다.
      1. kaban7 7 11 월 2017 13 : 05 새로운
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        https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya
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  19. 빠른 돌연변이 30 12 월 2016 18 : 41 새로운
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    제품 견적 : inkass_98
    Oleg Kaptsov는 이것이 쓸모없는 금속 더미임을 증명합니다.

    왜? 만약 에크 라노 플랜이 더 두꺼운 갑옷을 입었다면, Kaptsov조차도“For”투표 할 것입니다! )))
  20. 니콜라이 22 1 월 2017 00 : 27 새로운
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    고압 전력선 (10-100)을 따라 또는 고압 전동기의 러시아 철도를 따라 비행기, 헬리콥터, 비행선, 스크린 계획 등을 시작하십시오.
  21. tank64rus 6 7 월 2017 11 : 12 새로운
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    Alekseev는 공무원에게는 불편했고 너무 독립적이었습니다. 그러나 고르바초프와 옐친은이 순수한 해가 그들의 서방 친구라는 것을 이해했다. 천재의 운명과 그들의 발전이 공무원에 의존하는 것은 역겨운 일입니다.
  22. 후보자 12 5 월 2020 17 : 43 새로운
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    korabel.ru 사이트에는 Viktor Sokolov의 기사가 있습니다.“가능하지만 필수는 아닙니다.”차량으로서의 에크 라노 플란의 능력에 대한 전문가 의견이 제시됩니다. 권하다.