합동 전후 유럽 전투기 프로젝트 (2의 일부)
60년대 초, 영국 왕립 공군은 노후화된 Folland Gnat T1 및 Hawker Hunter T7 훈련기를 대체할 수 있는 항공기가 필요했습니다. 동시에 프랑스 공군은 Lockheed T-33 및 Fouga Sm.170 Magister 훈련기와 Dassault MD.454 Mystère IV 천음속 전폭기의 대체품을 찾고 있었습니다. 이 경우 영국 왕립 공군 (RAF)과 프랑스 Armée de l' Air의 이익이 일치했고 영국 왕립 공군은 초음속 훈련기를 원했고 프랑스는 고급 스파크 외에도 필요했습니다. 저렴한 공격기. 하나의 기체를 기반으로 훈련 및 전투 차량을 구축하기로 결정했습니다. 1965년 1966월 양 당사자는 양해 각서에 서명하고 협상을 시작하여 XNUMX년 Breguet와 BAC가 SEPECAT 컨소시엄(Société Européenne de Production de l'Avion d'Ecole de Combat and d'Appui Tactique - 생산 전투 훈련 및 전술 항공기를 위한 유럽 연합).
Fiat 회사의 이탈리아 경 전투기 G.91이 이탈리아에서 완전히 개발 및 제작 된 후 공식적으로 NATO 공군의 단일 경전 폭격기 역할 경쟁에서 우승했다면 원래 새로운 항공기는 고안되었습니다. 프랑스와 프랑스 항공기 제조업체 간의 광범위한 협력을 통한 공동 프로젝트로 영국 회사. 따라서 영국 회사 BAC는 날개와 꼬리의 생산을 담당했고 동체는 프랑스 회사 Breguet에서 만들었습니다. 섀시 개발은 프랑스 회사 Messier와 British Dowty에 맡겨졌습니다. Rolls-Royce와 Turbomeca는 엔진을 만들기 위한 노력을 결합하여 합작 투자 회사인 RRTL(Rolls-Royce - Turbomeca Ltd)을 설립했습니다. 생산은 프랑스 Tarno와 영국 Derby에 있는 공장에서 수행되었으며 1967년 172월 새로운 Adour RB.260 / TXNUMX 엔진의 프로토타입이 테스트 벤치에서 출시되었습니다.
처음에는 Jaguar라고 불리는 항공기의 기술적 외관이 많은 논란을 불러일으켰습니다. 프랑스는 즉각적인 아음속 항공기에 상당히 만족했습니다. 비행 이미 언급 한 이탈리아 G.91과 기능면에서 비슷한 지원. 그러나 영국 대표들은 레이저 거리 측정기와 완벽한 내비게이션 장비를 갖춘 초음속 기계의 개발을 주장했습니다. 또한 첫 번째 단계에서 영국인은 가변 날개 형상을 가진 변형을 제안했지만 프로젝트 비용 증가와 개발 지연으로 인해 이후 포기되었습니다. 그러나 프랑스와 영국은 모두 한 가지 만장일치였습니다. 항공기는 뛰어난 전방 시야와 강력한 공격 무기를 가져야했습니다.
BAE Systems Wharton 시설의 Jaguar 생산 라인
1966년 10월 프로젝트 승인 후 비행 및 정적 테스트를 위한 165대의 항공기 프로토타입 제작이 시작되었습니다. 테스트 결과를 기다리지 않고 RAF는 전투용 항공기 35대와 160인승 훈련용 항공기 40대를 주문했습니다. 차례로 프랑스 공군은 XNUMX 전투와 XNUMX 트레이너를 받고 싶다는 의사를 표명했습니다. 또한, 프랑스의 사양에 따라 함대 Jaguar M의 데크 버전이 개발되었습니다.
Jaguar 전투기 폭격기는 아마도 유럽 항공기 제조업체의 진정한 성공적인 공동 프로그램이었을 것입니다. 그러나 처음부터 새로운 항공기의 테스트는 큰 어려움을 겪었고 발전소로 인해 많은 문제가 발생했습니다. 엔진 폭발로 인해 두 대의 항공기가 손실되었고 비행 중에 세 대의 프로토 타입이 더 추락했습니다.
그 결과 결함을 제거하기 위해 필요한 테스트가 1966년 동안 지연되었습니다. 컨소시엄에 참여하는 국가의 정부는 개발 및 연구 작업에 1973억 달러 이상을 할당했습니다. XNUMX년부터 XNUMX년까지 재규어 한 대의 최종 비용은 개발 및 대량 생산 비용을 지나치게 낙관적으로 추정했기 때문에 두 배가 되었습니다. XNUMX인승 재규어를 RAF의 주 훈련기로 사용하려는 원래 계획은 포기되어야 했고 이후에 Hawker Siddeley가 이를 위해 Hawker 제트 훈련기를 만들었습니다.
프랑스인들은 더 많은 사전 제작 프로토타입을 제작하고 더 빠르게 비행했습니다. 그 결과 현대식 공격기가 절실히 필요한 프랑스 공군은 1972년에 이들을, XNUMX년 후 영국군에 투입되었습니다. 항공모함 Clemenceau에서 Jaguar-M 시험에 실패한 후 프랑스 해군은 Jaguar M을 포기했습니다. 항공기에는 새로운 날개와 구조의 전반적인 강화가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 제독은 상황을 분석한 후 Jaguar M을 표준으로 만드는 것보다 기존 Etendard 항공 모함 기반 폭격기를 업그레이드하는 것이 더 저렴하고 쉽다는 결론에 도달했습니다. 나중에 Dassault가 항공기 로비 및 비리를 비난하는 목소리가 들렸지 만 문제는 말에 그치지 않았고 조사도 수행되지 않았습니다.
항공 모함 "Clemenceau"에서 "Jaguar M" 테스트
정상 이륙 중량이 11kg인 첫 번째 수정의 단일 좌석 재규어는 최대 000km/h의 저고도에서 음속을 초과할 수 있습니다. 고도 1300m에서 최대 속도는 11km/h였습니다. 물론 이러한 속도 표시기는 전투 부하가 정지된 비행에서는 일반적이지 않았지만 이것은 기계의 기능을 보여줍니다.
3337 리터의 내부 연료 비축량으로 비행 프로필과 전투 부하에 따라 전투 반경은 570-1300km였습니다. 최대 항속 비행 시 1200리터 용량의 PTB 102개를 걸 수 있었다. 추진 시스템은 애프터버너가 없는 2435kgf와 애프터버너가 있는 3630kgf의 두 개의 Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk XNUMX 터보팬 엔진으로 구성되었습니다.
프랑스 단좌 전투기 폭격기 "Jaguar A"
프랑스 재규어에는 30mm DEFA 553 대포가 장착되었고 영국 30mm ADEN Mk4에는 배럴당 130-150발의 탄약이 장착되었습니다. 이 포병 시스템의 발사 속도는 1300-1400 rds / min이며 둘 다 제 XNUMX 차 세계 대전의 독일 디자인을 기반으로 만들어졌습니다.
최대 4763kg의 폭탄을 454개의 하드 포인트에 배치할 수 있습니다. 매달린 폭탄의 최대 무게는 68kg입니다. 또한 탄약에는 70mm 또는 52mm NAR, 클러스터, 콘크리트 피어싱, 깊이 또는 조정 가능한 폭탄이 포함되었습니다. 일부 항공기에는 AN-177 또는 WE550 핵폭탄용 하드 포인트가 장착되어 있습니다. 유도 무기에는 공중전 미사일 Matra 9 "Mazhik", AIM-30 "Sidewinder", 공대지 미사일 AS.37L 및 안티 레이더-AS.84 Martel이 포함되었습니다. 또한 항공 전시회에서 영국 항공기 군비의 일부로 Sea Eagle 및 AGM-XNUMX Harpoon 대함 미사일이 시연되었지만 후자는 직렬 전투 차량에 사용되지 않았습니다.
독일에 기반을 둔 RAF 편대에 들어간 직후 재규어는 독일에서 영국 전술 핵 부대의 핵심을 형성했습니다. 이 항공기의 대부분은 콘크리트 대피소에서 근무하면서 지속적으로 높은 경계 상태를 유지했습니다. 전폭기는 필요한 경우 56개의 WE177로 구성된 영국 전술 항공 열핵폭탄 전체 작전 재고를 대륙에 배치할 수 있다고 믿었습니다. 수정에 따라 전술 버전의 폭탄 위력은 0,5~10kt 범위였습니다. 재규어를 설계할 때 주요 조건 중 하나는 항공기가 비포장 비행장과 고속도로에서 작동할 수 있는 능력이었습니다.
재규어의 여러 변형이 시리즈에 포함되었습니다. 영국 RAF를위한 항공기 "Jaguar S"(영국 명칭 Jaguar GR.Mk.1)의 프랑스 공군 "Jaguar A"용 단좌 전투기는 항공 전자 공학과 무기의 단순화 된 구성으로 구별되었습니다. 영국 항공기는 더 진보된 항법 장비를 갖추고 있었으며 무엇보다도 앞유리에 표시등(HUD)이 포함된 장비가 있었습니다. 외부적으로 영국의 GR.Mk.1은 레이저 거리 측정기 표적 지정자가 있는 쐐기 모양의 노즈에서 프랑스 차량과 달랐으며 "프랑스"는 코가 더 둥글었습니다.
프랑스 "재규어 A"의 조종석
항공기의 조준 및 항법 시스템은 60년대 후반의 기준으로 매우 진보했으며, 이탈리아 G.91의 원시적 항공 전자 공학에 비해 매우 유리해 보였습니다. 모든 수정의 재규어에는 TACAN 내비게이션 시스템과 VOR / ILS 착륙 장비, 미터 및 데시 미터 라디오 방송국, 상태 인식 및 레이더 노출 경고 시스템, 온보드 컴퓨터가 있습니다. 싱글 "Jaguar A"에는 Decca RDN72 도플러 레이더와 ELDIA 데이터 기록 시스템이 장착되었습니다. 최초의 재규어 A에는 레이저 조준 장비가 없었습니다. 이후 시리즈의 프랑스 "재규어"는 AS-37 Martel 제어 시스템 컴퓨터와 AS.30L 미사일 유도용 ATLIS 컨테이너를 받았습니다.
장거리 급습 동안 전투기 폭격기는 기내 급유 시스템을 사용하여 연료 공급을 보충할 수 있습니다. 1977년 프랑스 공군은 6개 편대를 배치했으며, 그 주요 목적은 AN-52 폭탄으로 핵 공격을 가하고 전장에서 근접 항공 지원을 하는 것이었습니다. 프랑스 해외 영토의 비행장에 두 개의 비행대가 추가로 배치되었습니다. 전성기에 재규어는 XNUMX개의 프랑스 함대와 함께 운용되었습니다.
영국 "Jaguar GR.Mk.1"의 캐빈
영국의 단일 좌석 Jaguar GR.Mk.1에는 HUD가 있는 Marconi Avionics NAVWASS 조준 및 내비게이션 시스템이 장착되었습니다. 영국 항공기에서는 온보드 컴퓨터 MCS 920M, E3R 관성 플랫폼, Ferranti LRMTS 표적 지정자 및 내비게이션 데이터 컴퓨터가 TACAN 내비게이션 시스템에 연결되었습니다. 항공기 코스 표시는 "움직이는 지도" 표시기에 표시되어 가시성이 좋지 않은 상황과 매우 낮은 고도에서 비행할 때 목표물에 대한 항공기 철수를 크게 촉진했습니다. 나중에 RAF 항공기는 BAC 포드 정찰 포드를 받았습니다. 80 년대 중반 현대화 과정에서 영국 재규어의 일부에는 기능면에서 현대 표준과도 상당히 일치하는 개선 된 조준 및 내비게이션 시스템 FIN1064가 장착되었습니다. S-75 및 S-125 방공 시스템에 대응하기 위해 영국 항공기에는 노출 경고 시스템과 Sky Guardian 200 또는 ARI 18223 전자전 장비가 장착되었습니다.
영국 Jaguar GR.Mk.1의 Jaguar International 수출 버전(1976년 이후 생산)은 Jaguar A 변형과 대략 일치하는 단순화된 항전 장치와 더 강력한 Adour 804 엔진을 특징으로 하여 작동 시 동일한 이륙 활주를 유지할 수 있게 했습니다. 고도가 높은 비행장과 더운 기후에서. 70년대 후반에 추력이 증가된 엔진은 영국 재규어의 표준이 되었습니다. 그러나 80년대에 항공기는 훨씬 더 강력한 Adour 811 및 815를 받았습니다. 높은 고도에서 업데이트된 발전소를 갖춘 항공기의 최대 속도는 1800km/h로 증가했습니다.
이중 훈련 "재규어" - 프랑스 재규어 E와 영국 재규어 T.Mk.2는 단일 좌석 전투기와 비교하여 단순화된 온보드 장비를 장착했습니다. 프랑스 공군의 Jaguar E에는 레이더, AS.37 미사일 작업을 위한 무선 시스템, AS.30L 미사일 유도용 행잉 컨테이너가 없었습니다. 훈련 "Jaguar T.Mk.2"는 LRMTS 표적 지정자와 전자전 시스템을 박탈당했습니다. 수출을 목적으로 한 Jaguar International의 90인승 버전에는 NAVWASS PRNK와 외부 정찰 컨테이너가 없었습니다. 또한 XNUMX 인승 차량에는 총이 전혀 없거나 탄약이 XNUMX 발인 총이 XNUMX 개있었습니다.
재규어 T.Mk.2
프랑스와 영국 공군의 전투 부대에 재규어를 납품하기 시작한 후 외국 고객들이 항공기에 관심을 보였습니다. 그러나 완벽한 항공 전자 공학과 우수한 비행 데이터에도 불구하고 이 전폭기는 다른 NATO 국가의 공군에 투입되지 않았습니다. 당초 재규어 도입 의사를 표명한 벨기에는 조립 참여 조건을 내세워 F-16A의 면허 생산을 시작했다.
1977년에 처음으로 수출된 "재규어"는 영국에서 에콰도르와 오만에 이르렀습니다. 처음에 이들 국가는 각각 10대의 단일 차량과 80대의 Spark를 받았습니다. 10년대 중반, 페르시아만의 상황이 악화되기 시작한 후 오만은 전투용 항공기 2대와 훈련용 항공기 1대를 추가로 주문했습니다. 이들은 오만 공군 수정 - "Jaguar Mk.XNUMX"(SO)을 위해 특별히 설계된 기계였습니다. 오랫동안 계약 된 외국 조종사는 오만 전투기 폭격기를 비행했지만 술탄국의 지도부는 이러한 상황을 좋아하지 않았고 훈련을 위해 오만 조종사 그룹이 영국으로 보내졌습니다. 그러나 국가 간부들이 귀국 후 조종석에 오르자마자 오만 왕립 공군은 재규어 XNUMX대를 잃었다.
일반적으로 오만 공군은 사고율이 높은 것이 특징입니다. 외국 기술 전문가의 노력 덕분에 항공기를 비행 상태로 유지할 수있었습니다. 1997년에 정부는 현역으로 남아있는 재규어의 항전장비와 무기를 현대화하기 위해 40천만 달러를 할당했습니다. 항공기는 AGM-88 HARM PRR을 포함하여 지상 목표물을 파괴하기 위해 위성 항법 시스템과 새로운 유도 탄약을 받았습니다. 재규어는 2010년까지 오만에서 비행한 후 F-16C/D 전투기로 대체되었습니다.
에콰도르 공군 "재규어 ES"
재규어가 사용된 에콰도르와 페루 간의 정기적인 충돌에도 불구하고 1981년에 단 한 대의 항공기만 손실된 것으로 알려져 있습니다. "Jaguar ES"는 페루-에콰도르 국경에서 수십 킬로미터 떨어진 정찰 임무 중에 격추되었습니다. 모든 에콰도르 "고양이"는 하나의 항공 유닛 인 Escuadron de Combate 2111에서 근무했습니다. 80 년대 후반에 9 대의 차량이 비행 상태를 유지했으며 영국의 함대를 보충하기 위해 RAF에서 중고 GR.1 2006 대를 구입했습니다. 2002년에는 단 2006마리의 에콰도르 재규어만이 하늘을 날 수 있었습니다. 그들의 활동적인 비행은 30년까지 계속되었고 그 후 항공기는 보존 상태에 놓였습니다. XNUMX년 에콰도르 공군은 거의 XNUMX년의 복무 끝에 마침내 재규어와 헤어졌습니다.
평소와 같이 1970 년부터 지속 된 장기 협상에서 가격을 낮추려고 노력한 인도 대표는 에콰도르와 오만에 대한 배송이 조직 된 속도와 정확성에 깊은 인상을 받았습니다. 그 결과 1978년 16월 RAF로부터 1 GR.Mk.2 및 1981개의 T.Mk.1992 공급과 방갈로르의 HAL 항공기 공장에서 라이센스 생산 조직에 대한 계약이 체결되었습니다. 재규어는 130년부터 27년까지 인도에서 생산되었습니다. 전체적으로 HAL은 XNUMX대 이상의 재규어를 인도 공군에 넘겼습니다. 동시에 MiG-XNUMX 전투기 폭격기가 방갈로르에서 조립되고 있다는 점은 주목할 만합니다.
인도 공군의 재규어 IS 전폭기
1987년부터 1990년까지 인도 재규어는 스리랑카의 타밀 엘람 해방 호랑이에 대항하여 사용되었으며 1999년에는 파키스탄 국경에서 카르길 전쟁(비제이 작전) 동안 사용되었습니다. 인도 공군은 사고율이 높은 것이 특징이지만, 거의 40년의 운용 기간 동안 재규어의 추락 비율은 MiG-21과 MiG-27보다 훨씬 적었습니다. 인도 "고양이"의 일부는 새로운 프랑스 레이더, 이스라엘 항공 전자 공학, 위성 항법 시스템 및 더 강력한 Honeywell F125IN 엔진을 받았습니다. 일부 정보에 따르면 BAe Sea Eagle 대함 미사일이 무장에 포함되었습니다.
인도 18 항공기에 의해 반환 된 1984의 영국인은 저렴한 비용으로 나이지리아에 떠 있습니다. 그러나이 거래는 거의 성공적이라고 할 수 없습니다. 나이지리아인들은 받은 재규어에 대해 완전히 지불하지 않았습니다. 이러한 이유로 나이지리아는 서비스 및 예비 부품을 잃었습니다. 그 결과 이 아프리카 국가의 재규어는 인도 직후 비행할 수 없게 되었습니다. 나이지리아 정부는 2011년 마지막으로 판매에 실패한 비행기를 판매하려고 여러 번 시도했습니다.
영국에서 조립된 항공기만 해외 시장에 공급되었는데, 이는 Breguet가 1971년 다양한 수정의 Mirages가 제작된 Avions Marsel Dassault Corporation에 흡수되었기 때문입니다. Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B, MiG-27과 같은 소련 전폭기들과의 치열한 경쟁으로 인해 영국 재규어의 광범위한 수출이 크게 방해를 받았습니다. 또한 70 년대 후반 ~ 80 년대 중반 계약의 일부는 프랑스 Mirage V Mirage F1과 A-4 Skyhawk 및 F-16A Fighting Falcon에 의해 사망했습니다.
1977년에는 프랑스의 재규어 A가 최초로 전투에 참가했습니다. 매너티 작전 동안 모리타니에서 4대의 항공기가 북서아프리카해방전선(North West African Liberation Front)의 종대를 폭격했습니다. 항공기는 KC-135F 급유기에서 공중 급유를 받아 프랑스에서 이송되었습니다.
4년 차드 상공을 비행하는 11/1988 Jura Squadron의 Jaguar A
그런 다음 70-80년대에 일련의 지역 분쟁과 반란이 발생하는 동안 재규어는 가봉, 차드, 중앙아프리카 공화국 및 세네갈에서 공습을 시작했습니다. 80 년대 후반 차드에서 프랑스 공군은 당파뿐만 아니라 대공포와 방공 시스템을 갖춘 일반 리비아 부대와도 대결했습니다. 프랑스의 공식 자료에 따르면 차드 공화국에서의 전투 중에 세 마리의 재규어가 사라졌습니다. 여러 항공기가 전투 피해를 입었지만 비행장으로 돌아 왔습니다. 이 지역에서 프랑스 공군의 작전은 1991년까지 계속되었다. 아프리카에서 재규어는 "해외" 초콜릿과 모래 위장으로 칠해져 날아갔습니다.
그러나 재규어의 진정한 영광은 반군이 점령 한 가난한 마을의 아프리카 원주민 오두막을 폭격 한 것이 아니라 소련이 만든 리비아 Kvadrat 방공 시스템과의 싸움이 아닙니다. 그 당시 경력이 이미 감소한 항공기에 대해 그들은 페르시아만 분쟁 중 1991에서 이야기하기 시작했습니다. 여기에서 Jaguar의 모든 긍정적 인 특성이 완전히 드러났습니다. 높은 작동 신뢰성, 소박한 유지 보수, 전투 손상에 대한 생존 가능성, 우수한 이륙 및 착륙 특성, 상당히 강력한 무기, 완벽한 조준 및 내비게이션 시스템과 결합되었습니다.
회사가 공식적으로 시작되기 전에도 프랑스 항공기는 쿠웨이트에서 공중 정찰에 참여했습니다. 초기 출격에서 정찰 컨테이너를 실은 재규어 A는 중고도를 날았고 이라크 대공포의 이상적인 표적이었습니다. 그러한 비행 중에 세 대의 항공기가 손상되었고 한 대는 분실되었습니다. 프랑스와 영국의 항공 역사가들은 만장일치로 대공포에 빠진 재규어 조종사가 대공 기동을 너무 갑작스럽게 수행하여 땅에 추락했다고 기록합니다. 이것이 사실인지 아니면 비행기가 대공포에 맞았는지 확인하는 것은 물론 불가능합니다.
28마리의 프랑스 재규어 A와 12마리의 영국 재규어 GR.1A가 만 전투에 참가하여 615회 출격했습니다. 기본적으로 "고양이"는 쿠웨이트에서 작전을 수행했으며 상대적으로 짧은 비행 범위로 인해 이라크의 목표물에 대한 공격이 어려웠습니다. 영국 항공기가 주로 Mk.20 Rockeye 폭탄과 BL-755 카세트를 방공 시스템, 수송 기둥, 포병 포대 및 방어 구조물에 사용했다면. 그런 다음 프랑스는 AS-30L 레이저 유도 미사일로 포인트 타겟을 파괴하는 데 특화되었습니다. 프랑스 데이터에 따르면 미사일 발사의 약 70%가 표적에 맞았습니다. 높은 기동성 덕분에 Jaguars는 마지막 순간에 대공 미사일을 반복적으로 피하고 대공 포탄에 맞지 않도록했습니다.
온보드 레이더 경고 시스템과 재밍 스테이션은 이라크 방공 시스템과의 싸움에서 마지막 역할을 수행하지 않았습니다.
두 개의 엔진이 있고 일반적으로 상당히 내구성이 강한 디자인으로 인해 항공기는 종종 심각한 손상을 입고 반환되었습니다. 소 구경 대공포 발사체가 조종석 캐노피를 뚫고 영국 조종사의 머리에 부상을 입힌 사례가 설명됩니다. 그러나 Jaguars는 지상 목표물에 대한 공격 중에 돌이킬 수없는 손실을 입지 않았으며 손상된 차량은 모두 서비스에 반환되었습니다.
페르시아만에서의 성공에도 불구하고 냉전이 종식되고 Mirage 2000 다목적 전투기가 전투 편대에 도입됨에 따라 Jaguars는 점진적으로 폐기되었습니다. 1991년 90월 첫 번째는 "핵 편대"에서 퇴역했습니다. 그럼에도 불구하고 프랑스 "고양이"의 서비스는 계속되었고 63 년대 초반 그들은 이라크 북부, 발칸 반도 및 르완다에서 "일"을 찾았습니다. 프랑스 "재규어"는 유고 슬라비아에 대한 NATO 침략에 참여하여 XNUMX 출격했습니다.
마지막 재규어 A는 2005년 XNUMX월에 퇴역했습니다. 프랑스 공군의이 합당한 전투기 폭격기는 Dassault Rafale 전투기의 전투 대대에 배달이 시작된 후 마침내 폐기되었습니다. 그러나 많은 프랑스 전문가들은 공군에서 유도되지 않은 무기를 효과적으로 사용할 수 있는 저렴한 근접 항공 지원기가 부족한 것에 대해 안타까움을 표시했습니다. 훨씬 비싸고 취약한 차량인 라팔이 전장의 저고도에서 운용할 때 가성비 면에서 재규어보다 떨어진다는 지적은 당연하다. 결국 아시다시피 고정밀 оружие 매우 비용이 많이 들고 모든 경우에 최적의 솔루션은 아닙니다.
이라크군에 대한 재규어의 성공적인 사용은 RAF의 지도부에 큰 인상을 남겼습니다. 절망적으로 구식 항공기는 어떤 경우에는 가변 날개 형상 "토네이도"를 가진 훨씬 더 "멋진"전투 폭격기보다 더 나은 것으로 판명되었습니다. 이로 인해 재규어를 폐기하고 현대화를 시작하려는 계획을 연기해야 했습니다.
영국 전투기 폭격기 "Jaguar GR.1A"의 링크
90년대 전반기에 영국의 재규어 GR.1은 이라크 북부 작전(쿠르드족 수호)에 참가한 후 유고슬라비아 내전에서 세르비아군을 공격했습니다. 1994년부터 업그레이드된 GR.1A는 TIALD(Thermal Imaging Airborne Laser Designator) 오버헤드 컨테이너를 받아 "스마트" 탄약과 개선된 대공 미사일 대응 시스템으로 정확한 타격이 가능합니다. 이에 앞서 TIALD 장비는 Tornado GR1의 RAF에서 사용되었습니다. 1995년 GR.1A는 보스니아 세르비아 폭격에 참여했습니다. 여러 경우에 그들은 Harrier GR.7에서 투하된 레이저 유도 유도 폭탄의 표적을 강조 표시했습니다. 간헐적인 전투 작업 Jaguar GR.1A는 발칸 반도에서 1998년 중반까지 계속되었습니다.
"재규어 GR.3A"
전투 성능을 향상시키기 위해 Jaguar 96/97 프로그램에 단계별 현대화 옵션이 제공되었습니다. 프로그램의 중간 단계에서 영국의 "고양이"는 새로운 HUD, 디지털 지형 지도, 위성 항법 수신기 및 BASE Terprom 지상 근접 경고 장비를 장착했습니다. 603대의 항공기가 Vinten Series 106 GP 정찰 컨테이너를 받았습니다. RAF의 전체 재규어 함대가 현대화됨에 따라 항공기는 25년 104월 Adour Mk 3 엔진보다 추력이 1996% 더 높은 새로운 Adour Mk XNUMX 엔진을 받게 되었습니다.
캐빈 "재규어 GR.3A"
완전히 업그레이드된 Jaguar GR.3A에는 TIALD 장비의 정보를 표시하는 컬러 LCD 디스플레이와 해당 지역의 디지털 지도가 있습니다. 항공 전자 공학에는 새로운 전투 임무 계획 시스템, 야간 투시경 및 헬멧 장착 표시등도 포함되었습니다. 헬멧에 장착된 표시기는 TLALD 장비 및 공대공 GOS UR의 정보와 비행 경로의 알려진 위협 및 장애물에 대한 미리 입력된 데이터를 표시했습니다.
1997년부터 업그레이드된 재규어는 이라크 상공의 비행 금지 구역을 통제하는 작전에 참여했습니다. 2003년 3차 걸프전 당시 영국의 GR.XNUMXA는 터키가 비행장 사용을 금지하면서 적대 행위에 가담하지 못했습니다.
2003년 30월 RAF Coltishall은 영국 왕립 공군에서 재규어 2007주년 기념 행사를 주최했습니다. 그러나 3년 후 6년 XNUMX월까지 모든 GR.XNUMXA를 폐기하겠다는 정부의 의도가 발표되었습니다. 마지막 단일 좌석 전폭기는 Coningsby 공군 기지의 XNUMX 비행대 조종사였습니다.
지도부의 이러한 결정은 조종사와 지상 전문가 사이에 오해를 불러일으켰습니다. 가장 근본적으로 현대화된 Jaguar GR.3A의 리소스를 통해 향후 5-7년 동안 적극적으로 사용할 수 있었습니다. 이 항공기는 아프가니스탄에서 대테러 작전을 수행하는 데 가장 적합했습니다. 90년대 초반과 비교하여 RAF의 전투 항공기 함대는 크게 줄었습니다. 재규어 외에도 정부는 대부분의 다른 전술 전투기를 버리고 Eurofighter Typhoon 만 남겼습니다.
2년 2007월 119일 항공기와의 이별을 기념하는 축하 행사에서 꼬리 번호 XX4가 "재규어 반점"으로 칠해진 재규어가 시범 비행을 수행했습니다. Boscombe Down 공군기지에서 2008인승 전투 훈련기 T.Mk XNUMX의 작전은 XNUMX년 초까지 계속되었습니다. 몇몇 XNUMX인승 "재규어"는 인도 공군 항공기에 대한 테스트 개선 및 기술 지원을 위해 여전히 비행 상태로 유지됩니다. 그러나 곧 인도의 "고양이"는 쉬게 될 것입니다.
기술 상태가 좋은 영국 재규어는 비행 자동차 유지에 관심이있는 부유 한 미국 항공 애호가와 Air USA, Draken International 및 Airborne Tactical Advantage Company와 같은 민간 항공 회사에 관심이 있습니다. 미군의 전투 훈련장.
재규어의 수명 경로, 서비스 및 전투 사용을 평가하면 60년대 후반에 SEPECAT 컨소시엄의 전문가들이 높은 생존 가능성과 뛰어난 현대화 잠재력을 갖춘 매우 성공적이고 내구성이 뛰어난 전투기를 만들 수 있었다고 말할 수 있습니다. .
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://ammonation.ru/index/jaguar_gr_3_mnogocelevoj_istrebitel/0-243/
http://www.military-today.com/aircraft/sepecat_jaguar.htm
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/index.php
http://www.escadrilles.org/histoire-et-histoires/jaguar/
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/history.php
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