유연한 날개를 지닌 실험용 항공기 Ryan XV-8 Fleep (미국)
전반적으로 역사 군 수송 항공 새로운 프로젝트의 저자는 비행기와 헬리콥터의 운반 능력을 높이고 속도와 비행 범위를 늘리려 고 노력했습니다. 그럼에도 불구하고, 공기를 통해 이동하고 사람 또는 작은 짐을 실을 수있는 경차 또는 초경량 차량은 잠재적 인 고객에게 관심이 될 수 있습니다. 다른 기간에는 많은 수의 그러한 프로젝트가 만들어졌습니다. 예를 들어, 군대를위한 "비행 지프"를 만들려는 첫 번째 시도 중 하나는 미국 회사 Ryan의 XV-8 Fleep 개발이었습니다.
이전의 무력 충돌 경험을 통해 군대는 경량화물 또는 여러 사람을 수송 할 수있는 항공기를 비롯하여 다양한 항공기가 필요하다는 결론을 얻었습니다. 50 년대 후반, 미국 회사 Ryan Aeronautical Company는이 차량의 버전에 대한 작업을 시작했습니다. 새로운 프로젝트에서는 몇 가지 흥미있는 아이디어를 사용하여 계획의 무게와 크기를 크게 줄이면서 필요한 비행 데이터와 운반 능력 특성을 보장 할 계획이었습니다.
XV-8 Fleep의 첫 번째 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
경비행기 프로젝트는 XV-8 기호를 받았다. 또한, 비공식적 인 이름은 Fleep (Flying Jeep - "Flying Jeep")으로 사용되었습니다. 군부의 공식 문서에는 FWAUV (Flexible Wing Aerial Utility Vehicle - "유연한 날개가 달린 보조 항공기")라는 이름이 사용되었습니다. 공식 명칭은 예상 항공기 설계의 목표와 주요 특징을 반영했으며 비공식적 인 항공기 명은 운항의 관점에서 프로젝트의 본질을 드러냈다는 점은 주목할 만하다.
예비 항공기의 필수 특성을 얻으려면 가장 낮은 무게가 있어야합니다. 유연한 날개 또는 소위 날개를 사용하여 구조물의 질량을 줄이는 것이 제안되었습니다. 윙 Rogallo. 1948에 돌아온 Francis와 Gertrud Rogallo는 경량 항공기에 사용하기 적합한 원래의 날개 디자인을 제안했습니다. 원래 정사각형이나 다이아몬드 모양의 캔버스를 고칠 필요가있는 큰 길이의 세 부분의 프레임을 사용하도록 제안되었습니다. 미래에, 날개의 새로운 디자인은 파워 요소와 캔버스의 삼각형 모양의 다른 구성을 특징으로합니다.
풍동 시험. 사진 Aviadejavu.ru
전통적인 단단한 날개에서, Rogallo 체계는 생산에있는 그것의 간명 및 싼 것에 주목할 만하다. 또한이 비행기의 특징은 날개의 상대적 위치와 항공기의 무게 중심을 변경하여 비행을 제어 할 수있는 기능이었습니다. 동시에 플렉시블 윙은 기상 조건 등 여러 가지 분야에서의 작동을 방해 할 수있는 심각한 제한을 가지고 있습니다. 나중에, Rogallo의 날개는 소위의 구성에 응용 프로그램을 발견했다. 글라이더를 매달아 라.
Ryan XV-8 프로젝트에서 사용하기 위해 제안 된 것은이 날개입니다. 또한, "비행 지프"의 디자인의 일부로 다양한 목적을위한 몇 가지 더 많은 유닛이 있어야합니다. 사용 된 날개의 특징적인 특성, 기존 요구 사항 및 새로운 아이디어로 단순한 항공기 구조 이상의 구조가 형성되었습니다. 단순함에도 불구하고 그러한 기계는 사람이나 물건을 운반 할 수 있습니다.
동체 인 XV-8는 모든 필요한 장치가있는 단순한 설계를 사용해야했습니다. 이 동체의 기본은화물의 설치를위한 직사각형 플랫폼이었습니다. 플랫폼 앞에서 조종석과 조종석을 수용 한 코 콘을 가진 작은 돌출 형 장치가있었습니다. 플랫폼의 꼬리 부분 위에는 엔진을 장착하기위한 프레임이있었습니다. 평평한 앞뒤 플랫폼에 부착 된 복잡한 모양의 날개는 특별한 디자인의 날개 설치에 필요했습니다. 또한이 농장의 구성에서 날개를 제어 할 수있는 수단이 제공되었습니다.
예비 시험 동안 "플라잉 지프". 사진 Aviadejavu.ru
Ryan Aeronautical은 유연한 날개의 자체 버전을 개발했습니다. 이 제품의 기초로 26 피트 (약 8 m) 길이의 3 개의 금속 파이프가 사용되었습니다. 날개 꼭대기에는 3 개의 튜브가 피봇 식으로 연결되어있어 동일한 평면에서 움직일 수있었습니다. 날개 프레임의 파이프의 상대적 위치를 변경하는 데 특수 메커니즘이 사용되어 측면 부품의 동시 이동을 의미합니다. 날개의 중앙 부분 근처에는 측면 파이프가 중앙으로, 또는 반대로 측면으로 희석 될 수 있도록 도와주는 고정 된 빔과 빔 세트가 배치되었습니다. 관의 최대 희석시, 날개가 접혀있을 때 10 m을 넘었으며, 3 m은 허용되는 희석 각을 초과하여 제어 메카니즘 및 여러 가지 버팀대를 사용하여 제거되었습니다.
3 개의 파이프 빔에 사각 캔버스를 고정시켜 평면을 형성하고 들어 올리는 힘을 만들어 내도록 제안되었습니다. 번식 측면 파이프가 뒤쪽에 두 개의 곡선 섹션으로 날개 특성 프로파일을 형성. 선단 스위프는 50 ° 였고, 캔버스의 구부러짐을 고려하지 않았습니다. - 450 sq.m. 베어링 표면을위한 캔버스는 다양한 재질로 사용될 수 있습니다. 합성 원산지의 여러 유형의 직물 및 필름을 확인하는 것이 알려져 있습니다.
이 장치는 시험 중입니다. Youroker.livejournal.com의 사진
Rogallo 접이식 윙의 중심 빔에는 동체 트러스에 설치하기위한 고정 장치가있었습니다. 파이프는 농장 상단에 힌지 된 스윙 암에 단단히 부착되었습니다. 로커 암의 앞쪽 어깨는 단단한 막대의 시스템에 연결되어 제어 지점으로 연결되었습니다. 적절한 레버를 사용하여 조종사는 날개의 공격 각을 변경하고 현재 비행 모드에 따라 설정할 수 있습니다.
동체의 뒤쪽에는 엔진을 장착하기위한 프레임이있었습니다. 발전소가 피스톤 항공기 엔진을 사용함에 따라 Continental IO-360-A 전력 210 hp 엔진은 2,14 m 직경의 2 블레이드 프로펠러로 완성되었으며 테스트의 여러 단계에서 숙련 된 항공기 XV-8 Fleep은 엔진 커버를 장착하고 다른 시간에는 모터 보호 장치가 없었습니다. 크고 부피가 큰 연료 탱크가 중부에 배치되었습니다. 날개 트러스가 있습니다.
항공기의 공기 역학을 향상시키는 수단으로 수직 꼬리를 사용하는 것이 제안되었습니다. 엔진의 프레임 뒤에 광선에있는 동체의 플랫폼에 사다리꼴 용골이 장착되었습니다. 용골의 상부는 용골의 중심 빔에 피봇 식으로 부착되었다. 빔은 날개의 각도가 바뀌면 용골이 똑바로 유지되도록 설계되었습니다. 용골을 수직축을 중심으로 회전시키기위한 구동 장치가 있었으며, 이는 코스를 제어하는 데 사용하도록 제안되었습니다.
자동차 비행입니다. 사진 Aviadejavu.ru
프로젝트에서화물 또는 승객 수송 Fleep / FWAUV는 무게 중심에 근접하여 동체 중앙부에서 플랫폼을 사용하도록 제안했습니다. 화물 플랫폼의 길이가 2 m에 이르렀는데, 폭은 1,5 m보다 약간 작았 다. 하중은 날개 트러스의 직립 부와 케이블, 잠금 장치 등으로 고정되었다. 사이트의 크기는 탄약과 함께 여러 개의 표준 상자를 넣을 수 있습니다. 무기. 무기와 장비로 여러 군인을 상륙시킬 가능성도있었습니다.
이륙과 착륙은 간단한 착탈식 섀시의 도움을 받아 수행되었습니다. 뱃짐 지역의 모퉁이에서, 쪽을 나르는 것과 함께, 수직의 수직의 가벼운 트러스가 있었다, 각각 하나의 바퀴가 붙여졌다. 앞쪽의 스트럿츠의 바퀴는 더 작은 크기로 달랐다. 4 개의 랙 중 일부는 스프링을 기반으로하는 텔레스코픽 쇼크 업소버를 사용했습니다.
Ryan XV-8 Fleep 프로젝트의 주요 목표 중 하나는 항공기 설계의 크기와 무게를 최대한 줄였습니다. 이 문제가 성공적으로 해결되었다고 가정 할 수 있습니다. 차량의 길이는 8 m을 초과하지 않았고, 분해 된 날개의 스팬은 10 m이었고, 주차 높이는 4,4 m이었다. 날개를 접어서, 다른 치수를 유지하면서 항공기의 전체 너비를 3 m 정도로 줄일 수 있었다.
시험 비행 부드러운 날개의 비정상적인 모양이 보입니다. 사진 Airwar.ru
장치의 자체 무게는 506 kg (1115 파운드)이었습니다. 비행을 준비하면서 68 탱크에 1kg의 연료와 6,8 kg의 오일을 채우기 위해 제안되었습니다. 연료와 조종사를 고려할 때, "비행 지프"의 최소 비행 중량은 1450 파운드 (658 kg)입니다. 탑재량은 850 파운드 (385 kg)로 결정되었습니다. 따라서 최대 이륙 중량이 1043 kg (2300 파운드)에 도달했습니다.
1961에서 개발 회사는 XV-8 Fleep 항공기의 풀 사이즈 모델을 제작하여 풍동에서 테스트했습니다. 이러한 연구 동안 눈에 띄는 문제는 없었습니다. 기계의 제안 된 외관은 날아갈 수 있었고, 날개와 용골의 위치를 변경함으로써 조합 된 제어는 원하는 기동성을 부여 할 수있었습니다. 풍동 실험 결과에 따르면 작업을 계속하고 비행장에서 전체 테스트를 시작하는 것이 좋습니다.
첫 번째 프로토 타입 테스트에서 제어가 어려웠습니다. 사진 Airwar.ru
테스트에 사용하기 위해 첫 번째 프로토 타입은 일련 번호 63-13003로 작성되었습니다. 이것은 원래의 프로젝트에서 작성되었으며 위의 설명과 완전히 일치합니다. 특징적인 외관으로 인해 개선 된 프로젝트를 기반으로 한 이후 프로토 타입과 쉽게 구분할 수 있습니다.
활주로에서 플립의 첫 번째 프로토 타입의 실행은 문제없이 완료되었습니다. 접근 방식에도 모든 것이 좋았습니다. 제안 된 디자인의 단점은 공중에 "비행 지프"를 올리려고 할 때 나타납니다. 동시에 기계의 장점이 확립되었습니다. 따라서 최대 이륙 중량을 가진 런업 및 마일리지는 170 m 전체 길이의 플랫폼을 필요로했습니다. 이러한 이륙 및 착륙 특성은 날개의 최적의 공격 각도를 사용하여 달성되었습니다. 그러나 다른 모드에서는 디자인의이 기능이 마이너스가되었습니다.
그것의 공격 각에있는 변화를 가진 날개를 흔드는 것은 비행에있는 필요한 controllability를 제공하지 않는다는 것을 껐다. 일부 상황에서는 통제 부족이 용인 될 수 있지만 다른 경우에는 충돌로 이어질 수 있습니다. 군대에서 의도 된 장비 사용을 감안할 때 이러한 부정적인 특징은 가장 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서, 현재의 형태에서, XV-8는 진짜 전망을 가지고 있지 않았다. 일부 개선 필요.
Rogallo의 날개는 무게가 작고 심플한 디자인으로 유명했습니다. 사진 Airwar.ru
추가 연구를 통해 요구되는 개선 사항 목록을 결정할 수있었습니다. 두 개의 위치 중 하나에서 중앙 튜브의 고정을 보장하면서 날개의 각의 제어 시스템을 단순화하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 또한, 기존의 구조에 핸들 세트가있는 본격적인 꼬리를 장비해야했습니다. 프로젝트의 업데이트 된 버전은 이러한 새로운 요구 사항을 고려해야하지만 동시에 구조의 간결하고 가벼운 무게를 유지해야합니다.
업데이트 된 프로젝트에 따르면 두 번째 프로토 타입은 공장 번호 63-13004로 곧 만들어졌습니다. 업데이트 된 요구 사항에 따라 두 번째 기계 Fleep / FWAUV는 날개의 동력 요소의 새 버전을 받았습니다. 3 개의 파이프는 이제 여러 개의 개별 요소로 구성된 가로 트러스로 연결되었습니다. 동체에 장착 된 복잡한 구조 대신 단순화 된 디자인의 랙 세트가 사용되었습니다. 동시에, 경첩은 날개의 공격 각을 바꾸기 위하여 지켜졌다. 또한 하나의 중앙 위치에있는 두 개의 전면 스트럿을 교체하여 4 점 섀시를 포기하기로 결정했습니다.
항공기가 용골을 잃었으나 이제는 더 복잡한 부대를 사용하도록 제안되었습니다. 플랫폼 동체의 기다란 꼬리 부분에 두 개의 경사면이 형성되어 V 자 모양의 꼬리가 형성되었습니다. 두 개의 새로운 비행기의 구성에는 작은 고정 된 집계가 있었고, 비행기의 다른 부분은 피봇으로 설정되었고 스티어링 휠의 기능을 수행 할 수있었습니다. 두 개의 방향타의 동기 또는 차동 편차 때문에 롤 또는 요로 제어 할 수있었습니다. 엘리베이터의 기능을 수행하는 다른 제어 평면은 동체 플랫폼의 뒤쪽 가장자리에있었습니다.
두 번째 프로토 타입 인 XV-8는 날개 디자인, 페더 링 및 다른 섀시의 존재 여부가 달랐습니다. 사진 Airwar.ru
업데이트 된 프로젝트 Ryan XV-8 Fleep는 이륙과 착륙시에만 날개의 공격 각을 변경하는 방법을 제안했습니다. 수평 비행 동안 날개는 적절한 위치에 고정되어야하며, 그 후에 꼬리 (tail) 방향타 만이 제어를 위해 사용되어야한다.
프로토 타입 번호 63-13004의 테스트는 사용 된 수정의 정확성을 보여 줬다. 취급이 크게 향상되어 사고가 발생할 확률이 낮아집니다. 이것은 특히 본격적인 비행 시험을 수행하고 기계의 특성을 확립하는 것을 가능하게했습니다. 최대 비행 속도는 크루징 96 km / h에 도달했습니다. 90 km / h 미만입니다. 비행 범위가 193km에 도달했습니다. 중요한 어려움없이 두 번째 프로토 타입은 프로젝트의 향후 전망이 결정된 결과를 기반으로 필요한 모든 테스트를 통과했습니다.
XV-8 FWAUV 프로젝트의 첫 번째 버전의 특징은 디자인의 가능한 단순성이었고, 이로 인해 좋은 체중 반환이 가능했습니다. 관리 성을 높이고 사고 발생 가능성을 줄이기 위해 장치를 눈에 잘 띄게 개선하면 자체 무게가 약간 증가하고 다른 매개 변수가 감소합니다. 따라서 운반 능력의 요구 특성을 얻고 비행 데이터를 향상시키기 위해이 프로젝트는 기체의 개선과 새로운 발전소의 사용으로 더 개선되었습니다.
비행 중 두 번째 프로토 타입. Youroker.livejournal.com의 사진
현재의 형태에서 Ryan XV-8 Fleep 라이트 트랜스 포트 차량은 군대의 잠재 고객에게는 관심이 없었습니다. 프로젝트의 전반적인 개념은 호기심이 많았고 심지어 군대에게 어떤 이점을 약속했습니다. 그러나 현재 구현이 가장 성공적이지는 않았습니다. 작은 치수, 무게 및 최대 385 kg의화물 중량을 운반 할 수있는 장점을 지닌 첫 번째 버전의 "비행 지프"는 제어력이 충분하지 못하다는 특징이 있습니다. Flip의 두 번째 버전은 허용 가능한 제어 기능을 받았지만 다른 매개 변수에서는 이전 버전의 기능을 잃어 버렸습니다.
기존 설계의 추가 개발은 부적절한 것으로 간주되었습니다. 프로젝트 XV-8은 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다. 동시에 두 가지 프로토 타입을 테스트 한 결과에 따르면 유연한 날개의 큰 가능성이 인정되었습니다. 디자인의 단순성에도 불구하고, Rogallo 날개는 다양한 목적을위한 유망한 개발 상황에 큰 관심을 가질 수 있습니다. 그 후, 그러한 캐리어 비행기는 초경량 항공 분야에서 널리 보급되었습니다. 따라서 Ryan Aeronautical Company의 프로젝트는 실제 결과를 제공하지 않았고 군대의 재 장착을 허용하지 않았지만 새로운 유망한 방향의 추가 개발에 기여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
이전의 무력 충돌 경험을 통해 군대는 경량화물 또는 여러 사람을 수송 할 수있는 항공기를 비롯하여 다양한 항공기가 필요하다는 결론을 얻었습니다. 50 년대 후반, 미국 회사 Ryan Aeronautical Company는이 차량의 버전에 대한 작업을 시작했습니다. 새로운 프로젝트에서는 몇 가지 흥미있는 아이디어를 사용하여 계획의 무게와 크기를 크게 줄이면서 필요한 비행 데이터와 운반 능력 특성을 보장 할 계획이었습니다.
XV-8 Fleep의 첫 번째 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
경비행기 프로젝트는 XV-8 기호를 받았다. 또한, 비공식적 인 이름은 Fleep (Flying Jeep - "Flying Jeep")으로 사용되었습니다. 군부의 공식 문서에는 FWAUV (Flexible Wing Aerial Utility Vehicle - "유연한 날개가 달린 보조 항공기")라는 이름이 사용되었습니다. 공식 명칭은 예상 항공기 설계의 목표와 주요 특징을 반영했으며 비공식적 인 항공기 명은 운항의 관점에서 프로젝트의 본질을 드러냈다는 점은 주목할 만하다.
예비 항공기의 필수 특성을 얻으려면 가장 낮은 무게가 있어야합니다. 유연한 날개 또는 소위 날개를 사용하여 구조물의 질량을 줄이는 것이 제안되었습니다. 윙 Rogallo. 1948에 돌아온 Francis와 Gertrud Rogallo는 경량 항공기에 사용하기 적합한 원래의 날개 디자인을 제안했습니다. 원래 정사각형이나 다이아몬드 모양의 캔버스를 고칠 필요가있는 큰 길이의 세 부분의 프레임을 사용하도록 제안되었습니다. 미래에, 날개의 새로운 디자인은 파워 요소와 캔버스의 삼각형 모양의 다른 구성을 특징으로합니다.
풍동 시험. 사진 Aviadejavu.ru
전통적인 단단한 날개에서, Rogallo 체계는 생산에있는 그것의 간명 및 싼 것에 주목할 만하다. 또한이 비행기의 특징은 날개의 상대적 위치와 항공기의 무게 중심을 변경하여 비행을 제어 할 수있는 기능이었습니다. 동시에 플렉시블 윙은 기상 조건 등 여러 가지 분야에서의 작동을 방해 할 수있는 심각한 제한을 가지고 있습니다. 나중에, Rogallo의 날개는 소위의 구성에 응용 프로그램을 발견했다. 글라이더를 매달아 라.
Ryan XV-8 프로젝트에서 사용하기 위해 제안 된 것은이 날개입니다. 또한, "비행 지프"의 디자인의 일부로 다양한 목적을위한 몇 가지 더 많은 유닛이 있어야합니다. 사용 된 날개의 특징적인 특성, 기존 요구 사항 및 새로운 아이디어로 단순한 항공기 구조 이상의 구조가 형성되었습니다. 단순함에도 불구하고 그러한 기계는 사람이나 물건을 운반 할 수 있습니다.
동체 인 XV-8는 모든 필요한 장치가있는 단순한 설계를 사용해야했습니다. 이 동체의 기본은화물의 설치를위한 직사각형 플랫폼이었습니다. 플랫폼 앞에서 조종석과 조종석을 수용 한 코 콘을 가진 작은 돌출 형 장치가있었습니다. 플랫폼의 꼬리 부분 위에는 엔진을 장착하기위한 프레임이있었습니다. 평평한 앞뒤 플랫폼에 부착 된 복잡한 모양의 날개는 특별한 디자인의 날개 설치에 필요했습니다. 또한이 농장의 구성에서 날개를 제어 할 수있는 수단이 제공되었습니다.
예비 시험 동안 "플라잉 지프". 사진 Aviadejavu.ru
Ryan Aeronautical은 유연한 날개의 자체 버전을 개발했습니다. 이 제품의 기초로 26 피트 (약 8 m) 길이의 3 개의 금속 파이프가 사용되었습니다. 날개 꼭대기에는 3 개의 튜브가 피봇 식으로 연결되어있어 동일한 평면에서 움직일 수있었습니다. 날개 프레임의 파이프의 상대적 위치를 변경하는 데 특수 메커니즘이 사용되어 측면 부품의 동시 이동을 의미합니다. 날개의 중앙 부분 근처에는 측면 파이프가 중앙으로, 또는 반대로 측면으로 희석 될 수 있도록 도와주는 고정 된 빔과 빔 세트가 배치되었습니다. 관의 최대 희석시, 날개가 접혀있을 때 10 m을 넘었으며, 3 m은 허용되는 희석 각을 초과하여 제어 메카니즘 및 여러 가지 버팀대를 사용하여 제거되었습니다.
3 개의 파이프 빔에 사각 캔버스를 고정시켜 평면을 형성하고 들어 올리는 힘을 만들어 내도록 제안되었습니다. 번식 측면 파이프가 뒤쪽에 두 개의 곡선 섹션으로 날개 특성 프로파일을 형성. 선단 스위프는 50 ° 였고, 캔버스의 구부러짐을 고려하지 않았습니다. - 450 sq.m. 베어링 표면을위한 캔버스는 다양한 재질로 사용될 수 있습니다. 합성 원산지의 여러 유형의 직물 및 필름을 확인하는 것이 알려져 있습니다.
이 장치는 시험 중입니다. Youroker.livejournal.com의 사진
Rogallo 접이식 윙의 중심 빔에는 동체 트러스에 설치하기위한 고정 장치가있었습니다. 파이프는 농장 상단에 힌지 된 스윙 암에 단단히 부착되었습니다. 로커 암의 앞쪽 어깨는 단단한 막대의 시스템에 연결되어 제어 지점으로 연결되었습니다. 적절한 레버를 사용하여 조종사는 날개의 공격 각을 변경하고 현재 비행 모드에 따라 설정할 수 있습니다.
동체의 뒤쪽에는 엔진을 장착하기위한 프레임이있었습니다. 발전소가 피스톤 항공기 엔진을 사용함에 따라 Continental IO-360-A 전력 210 hp 엔진은 2,14 m 직경의 2 블레이드 프로펠러로 완성되었으며 테스트의 여러 단계에서 숙련 된 항공기 XV-8 Fleep은 엔진 커버를 장착하고 다른 시간에는 모터 보호 장치가 없었습니다. 크고 부피가 큰 연료 탱크가 중부에 배치되었습니다. 날개 트러스가 있습니다.
항공기의 공기 역학을 향상시키는 수단으로 수직 꼬리를 사용하는 것이 제안되었습니다. 엔진의 프레임 뒤에 광선에있는 동체의 플랫폼에 사다리꼴 용골이 장착되었습니다. 용골의 상부는 용골의 중심 빔에 피봇 식으로 부착되었다. 빔은 날개의 각도가 바뀌면 용골이 똑바로 유지되도록 설계되었습니다. 용골을 수직축을 중심으로 회전시키기위한 구동 장치가 있었으며, 이는 코스를 제어하는 데 사용하도록 제안되었습니다.
자동차 비행입니다. 사진 Aviadejavu.ru
프로젝트에서화물 또는 승객 수송 Fleep / FWAUV는 무게 중심에 근접하여 동체 중앙부에서 플랫폼을 사용하도록 제안했습니다. 화물 플랫폼의 길이가 2 m에 이르렀는데, 폭은 1,5 m보다 약간 작았 다. 하중은 날개 트러스의 직립 부와 케이블, 잠금 장치 등으로 고정되었다. 사이트의 크기는 탄약과 함께 여러 개의 표준 상자를 넣을 수 있습니다. 무기. 무기와 장비로 여러 군인을 상륙시킬 가능성도있었습니다.
이륙과 착륙은 간단한 착탈식 섀시의 도움을 받아 수행되었습니다. 뱃짐 지역의 모퉁이에서, 쪽을 나르는 것과 함께, 수직의 수직의 가벼운 트러스가 있었다, 각각 하나의 바퀴가 붙여졌다. 앞쪽의 스트럿츠의 바퀴는 더 작은 크기로 달랐다. 4 개의 랙 중 일부는 스프링을 기반으로하는 텔레스코픽 쇼크 업소버를 사용했습니다.
Ryan XV-8 Fleep 프로젝트의 주요 목표 중 하나는 항공기 설계의 크기와 무게를 최대한 줄였습니다. 이 문제가 성공적으로 해결되었다고 가정 할 수 있습니다. 차량의 길이는 8 m을 초과하지 않았고, 분해 된 날개의 스팬은 10 m이었고, 주차 높이는 4,4 m이었다. 날개를 접어서, 다른 치수를 유지하면서 항공기의 전체 너비를 3 m 정도로 줄일 수 있었다.
시험 비행 부드러운 날개의 비정상적인 모양이 보입니다. 사진 Airwar.ru
장치의 자체 무게는 506 kg (1115 파운드)이었습니다. 비행을 준비하면서 68 탱크에 1kg의 연료와 6,8 kg의 오일을 채우기 위해 제안되었습니다. 연료와 조종사를 고려할 때, "비행 지프"의 최소 비행 중량은 1450 파운드 (658 kg)입니다. 탑재량은 850 파운드 (385 kg)로 결정되었습니다. 따라서 최대 이륙 중량이 1043 kg (2300 파운드)에 도달했습니다.
1961에서 개발 회사는 XV-8 Fleep 항공기의 풀 사이즈 모델을 제작하여 풍동에서 테스트했습니다. 이러한 연구 동안 눈에 띄는 문제는 없었습니다. 기계의 제안 된 외관은 날아갈 수 있었고, 날개와 용골의 위치를 변경함으로써 조합 된 제어는 원하는 기동성을 부여 할 수있었습니다. 풍동 실험 결과에 따르면 작업을 계속하고 비행장에서 전체 테스트를 시작하는 것이 좋습니다.
첫 번째 프로토 타입 테스트에서 제어가 어려웠습니다. 사진 Airwar.ru
테스트에 사용하기 위해 첫 번째 프로토 타입은 일련 번호 63-13003로 작성되었습니다. 이것은 원래의 프로젝트에서 작성되었으며 위의 설명과 완전히 일치합니다. 특징적인 외관으로 인해 개선 된 프로젝트를 기반으로 한 이후 프로토 타입과 쉽게 구분할 수 있습니다.
활주로에서 플립의 첫 번째 프로토 타입의 실행은 문제없이 완료되었습니다. 접근 방식에도 모든 것이 좋았습니다. 제안 된 디자인의 단점은 공중에 "비행 지프"를 올리려고 할 때 나타납니다. 동시에 기계의 장점이 확립되었습니다. 따라서 최대 이륙 중량을 가진 런업 및 마일리지는 170 m 전체 길이의 플랫폼을 필요로했습니다. 이러한 이륙 및 착륙 특성은 날개의 최적의 공격 각도를 사용하여 달성되었습니다. 그러나 다른 모드에서는 디자인의이 기능이 마이너스가되었습니다.
그것의 공격 각에있는 변화를 가진 날개를 흔드는 것은 비행에있는 필요한 controllability를 제공하지 않는다는 것을 껐다. 일부 상황에서는 통제 부족이 용인 될 수 있지만 다른 경우에는 충돌로 이어질 수 있습니다. 군대에서 의도 된 장비 사용을 감안할 때 이러한 부정적인 특징은 가장 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서, 현재의 형태에서, XV-8는 진짜 전망을 가지고 있지 않았다. 일부 개선 필요.
Rogallo의 날개는 무게가 작고 심플한 디자인으로 유명했습니다. 사진 Airwar.ru
추가 연구를 통해 요구되는 개선 사항 목록을 결정할 수있었습니다. 두 개의 위치 중 하나에서 중앙 튜브의 고정을 보장하면서 날개의 각의 제어 시스템을 단순화하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 또한, 기존의 구조에 핸들 세트가있는 본격적인 꼬리를 장비해야했습니다. 프로젝트의 업데이트 된 버전은 이러한 새로운 요구 사항을 고려해야하지만 동시에 구조의 간결하고 가벼운 무게를 유지해야합니다.
업데이트 된 프로젝트에 따르면 두 번째 프로토 타입은 공장 번호 63-13004로 곧 만들어졌습니다. 업데이트 된 요구 사항에 따라 두 번째 기계 Fleep / FWAUV는 날개의 동력 요소의 새 버전을 받았습니다. 3 개의 파이프는 이제 여러 개의 개별 요소로 구성된 가로 트러스로 연결되었습니다. 동체에 장착 된 복잡한 구조 대신 단순화 된 디자인의 랙 세트가 사용되었습니다. 동시에, 경첩은 날개의 공격 각을 바꾸기 위하여 지켜졌다. 또한 하나의 중앙 위치에있는 두 개의 전면 스트럿을 교체하여 4 점 섀시를 포기하기로 결정했습니다.
항공기가 용골을 잃었으나 이제는 더 복잡한 부대를 사용하도록 제안되었습니다. 플랫폼 동체의 기다란 꼬리 부분에 두 개의 경사면이 형성되어 V 자 모양의 꼬리가 형성되었습니다. 두 개의 새로운 비행기의 구성에는 작은 고정 된 집계가 있었고, 비행기의 다른 부분은 피봇으로 설정되었고 스티어링 휠의 기능을 수행 할 수있었습니다. 두 개의 방향타의 동기 또는 차동 편차 때문에 롤 또는 요로 제어 할 수있었습니다. 엘리베이터의 기능을 수행하는 다른 제어 평면은 동체 플랫폼의 뒤쪽 가장자리에있었습니다.
두 번째 프로토 타입 인 XV-8는 날개 디자인, 페더 링 및 다른 섀시의 존재 여부가 달랐습니다. 사진 Airwar.ru
업데이트 된 프로젝트 Ryan XV-8 Fleep는 이륙과 착륙시에만 날개의 공격 각을 변경하는 방법을 제안했습니다. 수평 비행 동안 날개는 적절한 위치에 고정되어야하며, 그 후에 꼬리 (tail) 방향타 만이 제어를 위해 사용되어야한다.
프로토 타입 번호 63-13004의 테스트는 사용 된 수정의 정확성을 보여 줬다. 취급이 크게 향상되어 사고가 발생할 확률이 낮아집니다. 이것은 특히 본격적인 비행 시험을 수행하고 기계의 특성을 확립하는 것을 가능하게했습니다. 최대 비행 속도는 크루징 96 km / h에 도달했습니다. 90 km / h 미만입니다. 비행 범위가 193km에 도달했습니다. 중요한 어려움없이 두 번째 프로토 타입은 프로젝트의 향후 전망이 결정된 결과를 기반으로 필요한 모든 테스트를 통과했습니다.
XV-8 FWAUV 프로젝트의 첫 번째 버전의 특징은 디자인의 가능한 단순성이었고, 이로 인해 좋은 체중 반환이 가능했습니다. 관리 성을 높이고 사고 발생 가능성을 줄이기 위해 장치를 눈에 잘 띄게 개선하면 자체 무게가 약간 증가하고 다른 매개 변수가 감소합니다. 따라서 운반 능력의 요구 특성을 얻고 비행 데이터를 향상시키기 위해이 프로젝트는 기체의 개선과 새로운 발전소의 사용으로 더 개선되었습니다.
비행 중 두 번째 프로토 타입. Youroker.livejournal.com의 사진
현재의 형태에서 Ryan XV-8 Fleep 라이트 트랜스 포트 차량은 군대의 잠재 고객에게는 관심이 없었습니다. 프로젝트의 전반적인 개념은 호기심이 많았고 심지어 군대에게 어떤 이점을 약속했습니다. 그러나 현재 구현이 가장 성공적이지는 않았습니다. 작은 치수, 무게 및 최대 385 kg의화물 중량을 운반 할 수있는 장점을 지닌 첫 번째 버전의 "비행 지프"는 제어력이 충분하지 못하다는 특징이 있습니다. Flip의 두 번째 버전은 허용 가능한 제어 기능을 받았지만 다른 매개 변수에서는 이전 버전의 기능을 잃어 버렸습니다.
기존 설계의 추가 개발은 부적절한 것으로 간주되었습니다. 프로젝트 XV-8은 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다. 동시에 두 가지 프로토 타입을 테스트 한 결과에 따르면 유연한 날개의 큰 가능성이 인정되었습니다. 디자인의 단순성에도 불구하고, Rogallo 날개는 다양한 목적을위한 유망한 개발 상황에 큰 관심을 가질 수 있습니다. 그 후, 그러한 캐리어 비행기는 초경량 항공 분야에서 널리 보급되었습니다. 따라서 Ryan Aeronautical Company의 프로젝트는 실제 결과를 제공하지 않았고 군대의 재 장착을 허용하지 않았지만 새로운 유망한 방향의 추가 개발에 기여했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
정보