PAK FA 대 F-35 : 누가 승자가 될 것인가?
В 역사 지금까지 22세대 전투기가 양측에 참가한 공중전은 단 한 번도 없었습니다. 그러나 러시아 PAK FA가 시리즈에 가까울수록 "미국인"F-35 및 F-XNUMX와의 충돌 결과를 더 정확하게 예측할 수 있습니다.
유망한 최전선 항공단지 프로토타입의 첫 비행 항공, T-50이라고 불리는 언론인의 가벼운 손으로 (실제로 이것은 Sukhoi의 내부 공장 지정이며 Su-50으로 군대에 들어갈 가능성이 높습니다) 11 년 전에 일어났습니다. 이제 50차까지 추가 지수를 적용한 1단계 프로토타입의 테스트가 본격화됐다. 이미 XNUMX대의 항공기가 이륙했습니다. T-XNUMX-XNUMX에 비해 많이 바뀌었습니다. 훨씬 더 강력하고 "날카로우며" 눈에 띄지 않게 되었습니다.
파이브스 클럽
의외로 여러 나라의 많은 항공기들이 22세대 전투기라는 자랑스러운 칭호를 주장하고 있습니다. 우선, 랩터입니다. F-2016의 생산은 현재 엄청난 높은 비용으로 인해 중단되었지만 거의 35대가 출시되었으므로 앞으로 몇 년 동안 이 항공기는 가장 강력한 NATO 항공 사냥꾼으로 남을 것입니다. 20년 여름, 세 가지 수정 사항을 적용한 저렴하고 "숙련된" F-31 라이트닝 II가 미군에 투입되었지만 고유한 흥미로운 기능이 있습니다. 내년에 서비스를 시작할 PAK FA는 테스트 완료에 최대한 가까워졌습니다. 최신 실험 샘플에는 이미 레이더 장비, 제어 시스템, 엔진 및 무기의 최종 버전이 수신되었습니다. 이러한 "빅 20" 외에도 중국 청두 J-4과 선양 J-20은 다양한 비행 테스트 단계에 있습니다. 후자에 대해 이야기하기에는 너무 이르고 프로토타입이 너무 "원시적"이지만 J-35에 대해서는 이 차가 0,5세대가 아닌 "2 ++" 세대에 속한다고 말하는 것이 안전합니다. 313С (지역의 EPR 2000m35), 게다가 애프터버너 없이 초음속으로 비행할 수 있는 능력을 입증할 때까지 Shinshin 프로젝트의 일본 항공기는 현재 스텔스 기술을 테스트하는 데만 사용되며 아직 무장되지 않았습니다. 터키 TF-X, 이란의 Qaher F-XNUMX과 인도네시아의 KF-X/IF-X는 현재 이용 가능한 데이터에 따르면 모두 "XNUMX+"에 가깝습니다. 최신 Eurofighter EF-XNUMX Typhoon과 Dassault Rafale에는 XNUMX세대 기능이 있습니다. , 그러나 앞서 언급 한 SU-XNUMXS보다 더 크지는 않습니다 (또는 훨씬 덜). 더욱이 모의 전투 결과는 현재 상태의 "유럽"이나 "프랑스 인"이 경쟁자가 아니라는 것을 분명히 보여줍니다. "Dry". , PAK FA에는 Raptor와 Lightning이라는 두 가지 실제 라이벌이 있습니다. 그리고 두 가지 모두에 대해 우리 전투기는 많은 놀라움을 선사합니다.
힘에 대한 힘
국내 XNUMX세대 전투기의 요구 사항 중 하나는 초임계 공격 각도에서 가장 높은 과부하에서 안정성과 제어성을 유지하는 기계의 능력과 공중에서 위치를 변경할 수 있는 능력인 초 기동성입니다. 스트림을 사용하면 현재 궤적과 비스듬히 적을 공격할 수 있습니다. 초 기동성에 대한 현대 미국의 요구 사항에는 단어가 없습니다. 적의 패배가 중장거리에서 수행될 것으로 가정됩니다. 그러나 이것이 F-22가 본격적인 초 기동성 전투기로 만드는 것을 막지는 못했습니다. 분명히 설계자들은 F-XNUMX의 공중 헤게모니가 오래 지속되지 않을 것이며 언젠가는 여전히 적의 기수와 맞서야 할 것이라는 것을 이해했습니다. 코. PAK FA의 첫 번째 버전에는 총 추력이 41kgf인 AL-1F30 엔진 000개가 장착되었습니다. 현재 가장 높은 추력 벡터 편향률(초당 60도)을 가지며 모든 각도에서 상대 축 편차가 20도이므로 항공기가 거의 제자리에서 팽이처럼 회전할 수 있습니다. Raptor에 장착된 F119-PW-100 엔진도 노즐을 20도 벗어나게 하지만 수직으로만 가능하며 속도는 초당 20도에 불과합니다. 반면에 Pratt & Whitney F119 두 대의 총 추력은 약 32kgf입니다. 이는 비슷한 이륙 중량과 더 낮은 탄약 및 연료 부하를 통해 Raptor의 추력 대 중량 비율이 약간 더 높습니다. 000~7% 정도. 이것은 그리 작은 일이 아닙니다. 어쨌든 서방 전문가들은 F-22가 수직 시장을 지배할 것이라고 발표했습니다. 그러나 T-50-6 이상에는 AL-41F1의 현대화된 버전이 설치되어 있으며 여전히 "Product 30"이라는 명칭을 사용하고 있습니다. 비행 샘플에 대한 한 쌍의 제품 추력의 총 추력은 35kgf에 이르렀으며 제조업체의 계획에는 OKB im이 포함됩니다. 요람 - 36개로 가져옵니다. 따라서 최대 이륙 중량이 37톤(PAK FA가 F-22보다 거의 10배 더 많은 미사일을 탑재할 경우)으로 추력 대 중량 비율은 랩터의 추력 대 추력과 비슷합니다. -중량 비율이며 평균적으로 거의 XNUMX%를 초과합니다. 이러한 힘으로 인해 더 많은 연료를 탑재할 수 있습니다. 용량이 거의 13톤에 달하는 내부 탱크를 사용하면 반경 1000km 이상에서 초음속 모드를 사용하지 않고도 "완전 전투 장비"로 최대 2700까지 작동할 수 있습니다. km. 즉, 모스크바 근처 비행장에서 이륙한 PAK FA는 유럽 중심부로 날아가 그곳에서 두 대의 비행기를 격추하고 침착하게 돌아올 수 있습니다. 그리고 8,2톤의 연료 탱크, 전체 전투 부하 및 순항 초음속을 갖춘 랩터는 800km 이상 비행할 가능성이 낮습니다. 선언된 최대 2500km는 거의 빈 차량이 "느린" 아음속 모드로 전쟁에 투입되었을 때입니다. "나이가 많은 동지들"을 배경으로 F-35 Lightning II는 창백해 보입니다. 정확히는 슈퍼 기동성이 있다고 부를 수는 없습니다. F135의 후속 엔진인 유일한 Pratt & Whitney F119 엔진은 약 20kgf의 추력을 발생시켜 최종 추력 대 중량 비율이 PAK FA보다 거의 000배 적습니다. 근접 전투에서 라이트닝은 랩터만큼 기회가 적습니다. 특히 수직 전투에서는 더욱 그렇습니다. 우리 전투기의 상승률은 330m/s인데 비해 Raptor의 경우 250m, F-200의 경우 35m이며 이는 공격에 대한 추가 옵션을 많이 제공합니다. 그러나 이것은 근접 전투 중입니다.
유효 산란 영역(ESR)이란 무엇입니까?
유효 산란 면적은 지향성 전자파를 산란시키는 능력을 반영하는 매개변수입니다. 물체의 RCS가 작을수록 레이더에서 눈에 띄지 않습니다. RCS가 0,4m² 미만인 경우 항공기는 "보이지 않는" 것으로 간주됩니다. 비교를 위해 Tu-160 폭격기의 수치는 25m²에 달합니다. 탱크 T-90은 약 30m², 사람의 경우 1m²입니다. 즉, 전투복을 입은 "아이언맨" 토니 스타크는 스텔스 전투기보다 훨씬 일찍 방공 서비스에 의해 발견될 것입니다.
긴 귀
적을 보면 좋지만 그 사람은 당신을 보지 못하죠? 그를 빨리 격추시킨 다음 보복에 대한 두려움없이 빨리 날아갈 수 있다면 더 좋습니다. 이것이 30세대 전투기 제작자들이 이상적인 전투를 보는 방식입니다. 아아, 현실은 더 복잡합니다. 세 전투기 모두의 정면 EPR이 거의 동일하므로(표 참조) PAK FA의 후방 부분은 적외선 범위에서 다소 더 강하게 "빛납니다". 이는 Raptor 및 Lightning과 같이 나셀이 평면 패널로 덮이지 않은 "Products 0,5"의 높은 토크와 이동성에 대한 보복입니다. 개방형 설계는 엔진 중 하나가 손상될 경우 항공기에 추가 생존성을 제공하지만 적군이 후방에서 접근할 때 PAK FA 발전소의 EPR을 22m²로 가져옵니다. 하지만 그건 문제가 되지 않습니다. "미국인"과 달리 PAK FA에게는 적의 위치가 그다지 중요하지 않습니다. F-35와 F-0,1는 0,5~100km 정도의 거리에서 220~50m²의 EPR로 표적을 찾을 수 있는 최신 공중 능동 위상 배열 레이더(AFAR)를 갖추고 있습니다. PAK FA는 유사한 레이더를 사용하지만 하나가 아니라 10개(전면, 50개 하단, 날개 끝에 11개, 꼬리에 0,1개)가 있습니다. 따라서 조종사는 말 그대로 모든 방향을 바라봅니다. 프로토타입 T-300-120 및 T-5-6에서는 현재 Radioelectronic Technologies에서 "미세 조정" 중인 무선 광학 위상 안테나 어레이인 ROFAR가 장착된 레이더를 사용할 계획입니다. 정면 "눈". 그 매개변수는 정확히 알려지지 않았지만, 비공식 데이터에 따르면 새로운 레이더는 4km 이상의 거리에서 35m² 미만의 RCS로 표적을 포착할 수 있다고 합니다. 레이더 "Spear-DL"은 꼬리 부분을 공격하는 미사일을 탐지하는 데 사용됩니다. AIM-XNUMX 유형의 공대공 미사일(미국 전투기의 주요 미사일)은 XNUMX-XNUMXkm, Stingers는 약 XNUMXkm 거리에서 감지됩니다. 전투 외에도 레이더가 풍부하여 전술적 작업을 해결할 수 있습니다. 예를 들어 지형을 따라 초저고도에서 항공기를 비행하는 데 사용할 수 있습니다. 랩터나 라이트닝 모두 그렇게 할 수 없습니다. 세 대의 항공기 모두 열화상 카메라를 기반으로 하는 미사일 발사에 대한 거의 동일한 성능 경고 시스템을 갖추고 있습니다. 그러나 F-XNUMX에 설치된 DAS 시스템은 미사일 발사뿐만 아니라 비애프터버너로 비행하는 적 항공기 엔진의 열복사도 감지할 수 있기 때문에 여전히 더 많은 기능을 가지고 있다는 점을 인정해야 합니다. 스텔스 모드. 그러나 은혜를 받을 수 없는 곳에서는 주먹을 사용할 수 있습니다.
더 지옥
견고한 F-22는 날개 아래에 12개, 내부 격실에 35개 등 총 12개의 미사일을 탑재합니다. 경형 F-10에는 내부에 9개의 미사일만 탑재되어 있습니다. PAK FA는 완전히 장전되었을 때 내부에 120개의 미사일이 있고 외부에 35개의 미사일이 있습니다. 또한 Sukhoi 설계자는 항공기를 더 눈에 띄지 않게 만들기 위해 외부 서스펜션을 포기하고 향후 내부 서스펜션 지점 수를 74개로 늘릴 계획입니다. 그 아래에는 2가지 이상의 고정밀 공대공 및 공중 서스펜션이 포함됩니다. 공격 범위와 공중 표적의 속도 및 기동성 측면에서 가능한 상황의 전체 범위를 "폐쇄"하는 대지 미사일이 개발 중입니다. 그중에는 자율 비행 과정에서 표적을 독립적으로 탐지하고 포착하는 것이 있습니다. 내년에 Raptor는 AIM-74X 미사일을 받게 될 것입니다(AIM-2 시리즈 미사일은 여전히 랩터와 F-4의 주요 미사일로 남아있을 것입니다). 이것은 매우 빠르고 기동성이 뛰어난 미사일이지만, 매개변수 면에서 Tactical Missiles Corporation의 최신 러시아 개발 X-300M400와 비교할 가능성은 거의 없습니다. Kh-XNUMXMXNUMX는 초음속(마하 XNUMX 이상) 속도로 가속할 수 있으며 XNUMXkm 이상의 거리에서 목표물을 타격할 수 있습니다. 이 장난감의 무게는 약 XNUMXkg입니다. 힘은 적절합니다.
최대 합계
F-22와 PAK FA의 전투를 도식적으로 표현하면 다음과 같다. 비행기는 60~70km 거리에서 서로를 감지하며 F-22가 후방 반구 하단에 있는 경우 AIM-9X를 가장 먼저 발사할 때까지 몇 초의 여유 시간이 있습니다. 그렇지 않으면 X-74M2가 더 빨리 도달합니다. 미국인에게는 기회가 없지만 PAK FA는 약 50%의 확률로 랩터 미사일을 피할 수 있습니다. 그러나 비행기가 20-30km 정도 서로 가까워 질 정도로 보이지 않는 것으로 판명되면 (실제로는 아무도 이것을 확인하지 않았습니다) 미국 측의 AIM-120D와 높은 유도 미사일을 사용합니다. 러시아 측의 폭발적 파편화 혐의가 적용될 예정이다. 그렇다면 그것은 모두 조종사의 기술에 달려 있습니다.
그러나 F-35의 경우 "추가"는 예상되지 않습니다. 그는 분명히 꼬리에서 PAK FA 미사일을 떨어뜨릴 만큼 충분한 힘이나 기동성을 갖고 있지 않습니다. 그가 먼저 공격하더라도(의심스럽다) 100개의 미사일만으로는 120% 보장으로 러시아를 압도하기에는 충분하지 않을 것입니다. PAK FA의 순항 속도 덕분에 Lightning에 설치된 AIM-XNUMX 버전에서 쉽게 벗어날 수 있습니다. 그 후에 그는 돌아올 것이다.
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