합동 전후 유럽 전투기 프로젝트 (8의 일부)
"유럽 전투기"프로젝트 참가자의 운명에 대한 불확실성의 기간이 지나면 참가자들은 창설 프로그램을 계속하기로 결정했습니다. 미래를 살펴보면, 영국, 독일, 이탈리아, 스페인 정부는 막대한 재정적 인 지원이 필요함에도 불구하고 작업의 지속은 국가 하이테크 산업의 발전에 기여할 것이라는 것을 알고있었습니다.
1992이 끝날 무렵, EFA 컨소시엄에 참여하는 각국 국방 장관 회의에서 프로그램의 발전을위한 중요한 순간들이 확인되었습니다. 참여국 들간의 연구 작업 조정과 최종 집회 조직과 같은 컨소시엄이 제기 한 문제들이 고려되었다. 채택 된 각서는 항공기 진입에 소요 된 대략적인 시간을 표명했습니다. 영국 공군 2000에서, Luftwaffe에서 - 2002에서. 근대화 대상 항공기의 수명주기는 적어도 30 년이어야합니다. 동시에이 프로그램은 새로운 이름 인 EF 2000를 받았다.
당사자들은 또한 항공기 생산 프로그램의 배포를 결정했다. 영국에서는 동체와 용골의 중심 부분 인 독일에서 동체 기수와 주요 소방관이 제조되었습니다. 날개는 BAe와 Aeritalia 기업에서 공동으로 생산되었습니다. 첫 번째 단계에서, 최종 조립은 컨소시엄의 참가자들에게 한 달에 최대 10 항공기의 비율로 모든 국가에서 실시되기로 결정되었습니다. 그것은 경제적 관점에서 볼 때 합리적인 것이 아니었지만 어느 나라의 이익도 침해하지 않았습니다.
바르샤바 협약의 붕괴와 세계 전쟁의 위험 감소를 고려하여 프로젝트 비용을 줄이기 위해 개발자는 전투기의 전투 특성을 약간 감소 시켰습니다. 기체, 캐빈 및 엔진의 설계는 동일하게 유지되었습니다. 비행 거리 및 비행 시간, 이륙 및 착륙 특성에 대한 요구 사항이 변경되었습니다. 주요 변경 사항은 전자 채우기에 영향을 미쳤습니다. 정면 광전자 스테이션을 포기하기로 결정되었고, 레이더와 재밍 시스템을 다소 단순화했습니다. 이제 10 대신 레이더가 한 번에 6 개의 타겟을 동반 할 수 있습니다. 핵폭발의 전자기 자극에 대한 항공기 전자 시스템의 보호는 불필요한 것으로 간주되었습니다. Eurofighter 컨소시엄의 보증 주문서도 감소했습니다. 이제 그는 607 비행기를 제작했습니다 : 영국 - 250, 독일 - 140, 이탈리아 - 130 및 스페인 - 87.
EF 2000의 첫 번째 프로토 타입 비행은 뮌헨 근처 DASA 회사의 테스트 비행장에서 3 월 27 1994에서 열렸습니다. 비행기에는 탑재 된 시스템과 무기가 누락되었습니다. 표준 EJ200 엔진의 준비가 부족하여 비행기가 롤스 - 로이스 RB.199-104D TRDDF로 날아갔습니다. 같은 해 영국과 이탈리아에 건설 된 숙련 된 항공기가 공중에 탔습니다. 총 테스트에서 7 프로토 타입을 사용하도록 설계되었습니다. 비행 실험실을 사용하면 재정을 크게 절약하고 비행 시간 및 시험 비행 횟수를 줄일 수있었습니다. 예를 들어, 유로 파이터 용 레이더는 단거리 여객기 BAC 11-1를 기반으로 제작 된 비행 실험실에서 테스트되었습니다.
16000 kg의 이륙 중량을 가진 전투기에는 200 kgf의 총 강제 하중을 가진 두 개의 Eurojet EJ 18400 TRDDF가 장착되어 있습니다. 10000 미터의 고도에서 항공기는 2495 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며, 지상에서의 최대 속도는 1530 km / h입니다. 내부 탱크의 4000 리터와 외부 슬링의 1000 리터로 방공 작업을 수행 할 때, 전투 반경은 1400 km입니다. 최대 이륙 질량이 23000 kg 인 충격 임무에서 전투 반경은 공중에서 급유하지 않고 전투 하중 옵션과 600에서 1300 km까지의 비행 프로필에 따라 다릅니다.
전투기의 연속 생산을위한 주문은 30에서 1 월 1998에 서명되었습니다. 영국 Farnborough에서 2 9 월 1998은 Pana Tornado가 시작한 "폭풍"선의 연속 인 태풍을 항공기에 할당하는 의식을 주최했습니다. 그러나 이것은 독일 연방 공화국의 대표자들에 대한 불만을 야기했다. 왜냐하면 그것은 2 차 세계 대전 동안 영국 공군이 독일에서 공격 목표로 사용했던 호커 태풍 전투기를 생각 나게했기 때문이다.
테스트 비행은 일반적으로 매우 순조롭게 진행되었지만, 엔진 관리 시스템의 실패로 인해 스페인 공군 헤타페와 멀지 않은 해의 21 November 2002은 이중 사전 제작 항공기를 추락 시켰습니다. 두 조종사가 모두 성공적으로 퇴장했다.
사전 제작 테스트가 2000에서 완료된 후, 비행 개시를위한 허가가 발급되었습니다. 예비 스케줄에 따라 유로 파이터 타이푼의 배송은 3 개의 트렌치로 나눠 져야합니다. 개발에 참여한 국가 외에도 태풍은 오스트리아 - 15 항공기, 쿠웨이트 - 28, 오만 - 12 및 사우디 아라비아 - 72을 주문했습니다. 7 월 2016 기준으로 총 599 항공기가 주문되었습니다 - 478. 영국의 계약자 BAe는 수출 주문 집행 기관이며, 다른 주에있는 조립 라인에서 항공기를 건설합니다. - 자체 공군 전용 컨소시엄 멤버. 그것은 "태풍"과 동일합니다. 역사Jaguar와 Tornado와 같은 다른 유럽 합작 프로젝트와 마찬가지로 : 수출 배송은 영국에서만 실시되었습니다.
비율 1 : 10의 단일 좌석 전투기와 병행하여, 이중 전투 훈련 태풍 T.1의 건설이 진행 중입니다. 처음에는 항공기의 비행 수명이 6000 시간으로 정의되었지만 사전 제작 항공기의 작동 중 일부 개선 및 결과로 인해 마지막 트렌치 (시리즈) 기계의 수명이 10000 시간으로 연장되었습니다. "태풍"은 여러면에서 독특한 전투기입니다. 컨소시엄의 각 구성원의 국가 별 선호도에 따라 4 가지 버전으로 제공되며, 동시에 모든 계약 회사는 주문한 항공기별로 단위를 생산합니다.
2003에서는 컨소시엄의 EF 2000 Tranche 1 국가로 지정된 최초의 트랭크 전투원의 작전이 시작되었습니다. 서로 다른 참호의 항공기는 항공 전자 공학에 큰 차이가 있습니다. 두 번째 트렌치의 "태풍"- EF 2000 Tranche 2는보다 정교한 무기 시스템 인 향상된 항공 전자 장비를 설치하여 효과적으로 지상 타겟과 새로운 온보드 컴퓨터를 파괴 할 수있었습니다. 항공기 네비게이션 시스템은 링 레이저 자이로 스코프 및 위성 네비게이션 수신기를 기반으로하는 관성 항법 장비를 포함합니다. 조종사는 외부 위협에 대한 인식, 분석 및 우선 순위 결정을위한 헬멧 표시기 표시기를 갖추고 있습니다.
공기 표적 탐지는 다중 모드 코 히어 런트 펄스 - 도플러 레이더 ECR-90에 의해 수행됩니다. PIRATE 전면 뷰 적외선 스테이션은 무기 제어 시스템에 통합되어 있습니다. 외부 서스펜션 어셈블리에 설치되며 공기 및지면 표적을 검색하고 추적하기위한 것입니다. 현재, 증가 된로드 용량, 더 큰 용량의 연료 탱크, 향상된 온보드 컴퓨터 컴플렉스 및 위상 배열이있는 새로운 E-Scan 레이더가 특징 인 EF 2000 Tranche 3 수정이 대량 생산되고 있습니다. 광고 데이터에 따르면 3-th 트렌치 항공기에 설치된이 합성 개구 레이더는 적어도 22km의 거리에서 미국 F-60A를 감지 할 수 있습니다.
보호 커버 아래의 안테나 레이더 전자 스캔
Eurofighter의 가장 복잡하고 값 비싼 전자 부품 중 하나는 자체 방어 시스템이었습니다. Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica 및 Indra Sistemas SA와 공동으로 개발되었습니다. DASS 시스템은 수많은 센서와 컴퓨터 분석 정보로 구성됩니다. 센서는 레이더뿐만 아니라 레이저 방사도 감지 할 수 있습니다. DASS는 많은 수동적 및 능동적 인 방호 요소를 관리하고, 대공 미사일 및 공대공 미사일에 대한 대책 세트에는 조정 가능한 방해 기, 견인 디코이, IR 트랩 테이프 및 쌍극자 반사경이 포함됩니다. EW 시스템의 컨테이너는 윙 콘솔에 있습니다. 현재 EF 2000 Tranche 3 수정 항공기에는 확장 된 주파수 범위를 갖는 다중 채널 EW 장비가 설치되어 여러 레이더 탐지 및 대공 미사일 유도 스테이션을 동시에 방해 할 수 있습니다.
더블 UBS 태풍 T1의 날개 콘솔에 전자전 장비 컨테이너
한 세트의 DASS 장비 비용이 $ 1 백만을 초과합니다 .Eurofighter 프로그램에 참여하지 않은 국가에서는이 장비가 불완전하게 공급됩니다.
유로 파이터 태풍 전투기 무기 현가 장치
붙박이 군비는 우익의 뿌리에서 27-mm 대포로 이루어져있다. 최대 6500 kg의 전투 하중을 외부 서스펜션의 13 개 노드에 배치 할 수 있습니다. 군비 세트에는 AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, 공대지 미사일 AGM-65 HARM, Brimstone, Тaurus KEPD 88, Storm Shadow / Scalp EG, PCR Sea Killer Marte-ERP, 유도 폭탄 Paveway II / III / IV, JDAM. Litening III 및 AN / AAQ-350 스나이퍼 서스펜션 컨테이너는 유도 무기를 타겟팅하는 데 사용됩니다.
그러나, 다른 나라의 항공기의 군비의 구성은 매우 다를 수 있습니다. 따라서 RAF는 MBDA Meteor 중거리 공대공 미사일의 첫 번째 고객이되었습니다. 영국 공군에서 방공 비행 대대의 "태풍"이 요격기 "토네이도"를 대체했습니다. 처음으로 8 월 95의 영국 태풍 F.2이 러시아의 장거리 폭격기 Tu-17MS를 만나기 위해 올라갔습니다.
9 월 2009에서는 4 개의 "태풍"이 포클랜드의 RAF 마운트 플레전트 공군 기지로 옮겨졌으며 F.3 토네이도가 교체되었습니다. 이와 관련하여 아르헨티나 정부는 공식 항의를 선언했다.
Google 어스 위성 이미지 : Mount Pleasant Airfield Runway의 영국 "태풍"
처음에는 태풍 전투기가 주로 방공 수비 및 공기 우위 확보에 사용되기로되어있었습니다. 이것은 영국 표준 자동차 태풍 F2 Tranche 1와 완전히 일치했습니다. 그러나 재규어와 해리어의 해체와 토네이도 드럼의 계획된 조기 퇴역 후 RAF는 다목적 항공기가 절실히 필요했습니다.
아프가니스탄에서 시작된 "반테러주의"작전은 충격 능력을 확장하기 위해 태풍 현대화를 요구했다. 7 월, 항공 전자 공학과 군비의 개정 이후, 태풍은 공수와 지상 표적 모두를 효과적으로 파괴 할 수있는 다기능 전투기로 선언되었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Wharton 비행장의 태풍 FGR4
타악기 작업에 적합한 영국 공군의 항공기가 Eurofighter Typhoon FGR4로 지정되었습니다. 토네이도의 경우와 마찬가지로 영국군은 국제 전투기의 전투 특성을 개선하는 개척자가되었습니다. 현대화 된 태풍 FGR4의 테스트는 BAe Wharton의 공장 비행장에서 수행되었습니다. 충격 조절 기능을 확장하기 위해 현대화 된 이중 제어 장치가 장착 된 2 인승 기계는 Typhoon T.3로 지정되었습니다.
Google 어스 위성 이미지 : Konengsbi 공군 기지에서 태풍 영국 비행기
"태풍"전투 초연은 RAF 태풍 FGR2011 전투기가 영국 Konengsbi 및 Lewars 공군 기지에서 이탈리아 남부 공군기 지아 델 콜레 (Gioia del Colle)로 재배치 한 후 3 월 4에서 진행되었습니다. 이탈리아 "태풍"이 그로 세토 공군 기지에서 날아갔습니다.
Google 어스 위성 이미지 : 그로 세토 (Grosseto) 공군 기지의 태풍 이탈리아 항공기
이탈리아와 영국의 전투 항공기는 리비아 영공의 "순찰"에 참여했다. "정찰"동안 "태풍"제공 비행 454kg Paveway II 레이저 유도 UAB 및 ALARM 대 레이더 미사일을 사용하여 반정부 세력 지원.
2014에서는 12 영국 태풍 Tranche 2가 UAB Paveway IV를 사용하도록 업그레이드되었습니다. 머지 않아 중동에서 이러한 기계 작업이 발견되었습니다. Six Typhoon FGR4 5 12 월 2015이 사이프러스에서 시작되었습니다. 아크로티리 공군 기지의 토네이도와 함께 이라크와 시리아의 목표물을 공격했습니다.
RAF 관리는 2020의 Typhoon Tranche 1의 나머지 초기 버전을 모두 폐기 할 계획입니다. 최소 착용 전투기는 업그레이드되어 외국 바이어에게 판매 될 예정입니다. 이러한 계획은 "태풍"의 수명이 적어도 30 년이 될 것이라는 이전의 진술과 상반됩니다. 분명히 영국 예산에는 태풍의 전체 함대를 비행 상태로 유지하면서 US F-35A 전투기를 동시에 구입할 자금이 없습니다.
사우디 아라비아의 "태풍"전투기
전투 중에 "태풍"을 사용했던 또 다른 나라는 사우디 아라비아였다. Tornado 및 F-2SA와 함께 Typhoon Tranche 15 표준의 업그레이드 된 RSAF 항공기가 예멘의 주택물에 대한 급습에 적극적으로 참여했습니다. 지난 2 월 사우디 '타이푼 (Typhoon)'인 2015는 시리아의 표적을 공격 할 때 처음으로 Paveway IV 폭탄을 사용했습니다. 현재 사우디 아라비아와 BAe 시스템즈는 48 Typhoon Tranche 3의 추가 공급을 협상 중입니다.
영국 의회 태풍의 특정 상업적 성공은 주로 BAe Systems의 잠재적 인 영향력있는 마케팅 정책에 기인합니다. 근접 전투 태풍이 다른 현대 전투 항공기보다 열등하지 않다는 제조사의 진술에도 불구하고 이것은 확인되지 않았다. 물론 유럽 전투기는 가장 현대적인 항공 전자 장비가 장착 된 매우 괜찮은 장비이며 방공 요격기로 사용될 때 우수한 기능을 갖추고 있습니다.
훈련 도중 미국 전투기와의 전투에서 F-15C / D와 F-16C / D를 통해 외부 행거가없는 "Typhoon"이 자주 발생했습니다. 공기 역학 체계 "오리"의 특성으로 인해 미국 자동차는 "태풍"을 반복 할 수없는 경우도 있습니다. 그러나 29의 중간에있는 소련의 MiG-27 및 Su-80 전투기는 기동 특성의 "막대"를 "태풍"에서 달성 할 수없는 새로운 높이로 끌어 올렸습니다. 30 년 전 표준에 의해 만들어진이 항공기는 현재 현대적인 요구 사항과 완전히 일치하지는 않으며 근거리 전투에서 현대화 된 러시아 4 + 전투기와 맞서 싸울 수 없습니다.
영국 태풍 FGR4은 공동 국제 훈련 중에 외국 공군 기지를 반복적으로 방문했습니다. 그래서 7 월 2007은 인도 공군과 함께 "Indra-Danush"공동 기동을했습니다. 인도 측에서는 태풍이 수 - 녹스키 (Su-30MKI)에 의해 반대되었다. 동시에, 인도의 명령은 조종사가 011M Bars BRLS를 사용하는 것을 허용하지 않았습니다. 인도 공군은 자발적으로 Su-30MKI가 더 강력한 레이더 덕분에 전자 빔 스캐닝 기술을 사용한다는 장점을 포기했습니다.
양국의 상호 합의에 의한 훈련 공습 결과는 언급되지 않았지만, 영국 언론은 연습에 참여한 "태풍"조종사의 비공식 성명을 발표했다. 영국인에 따르면, 근접 전투에서 동등한 발판 인 Su-30MKI에 대처하기 위해 Typhoon은 추력 벡터링이 가능한 엔진이 필요합니다.
프로토 타입 엔진 EJ230
같은 해, 2007는 편향된 추력 벡터를 가진 원형 엔진 EJ230의 생성을 알게되었습니다. 인도의 2009에서는 태풍이이 엔진 옵션과 함께 제공되었습니다. 그러나 현재까지 대량 생산되지 않았으며 전투 부대의 일부가 아닙니다.
Typhoon Tranche 120은 약 $ 3의 비용으로 수출 가격이 $ 30-35 백만 인 무거운 러시아 전투기 Su-80MK 및 Su-90Сs와 경쟁 할 수 없습니다. "classmate"MiG-35과 비교할 때 $ 50 백만은 또한 Typhoon에 찬성한다고 밝혀졌습니다. Eurofighter에 대한 군비 시장에서의 치열한 경쟁은 프랑스 라팔에 의해 이루어졌습니다. 이 기계들은 외관상으로나 개념 상으로 매우 유사하며 놀랄 일도 아닙니다. 그들의 공통 뿌리는 유럽 EFA 전투기의 창조에서 성장합니다.
영국과 프랑스의 전투기를 비교해 보면, 비어있는 라팔의 질량은 1 톤이 적고 최대 이륙 중량은 1 톤이 더 많음을 알 수 있습니다. 프랑스 전투기는 2 톤 정도 더 많은 서스펜션 유닛과 페이로드를 보유합니다. 즉, 위의 "프랑스어"의 무게 완성도입니다. 그러나 태풍에는 최고의 최대 속도와 군비가 있기 때문에 유격이 차단 될 때 우위를 점할뿐 아니라 유성기 장거리 로켓이 유로 파이터의 무기의 일부입니다. 그렇지 않으면, 두 전투기가 가까이 있으며 서양 발달 및 유사한 공격 무기의 동일한 조준, 수색 및 정찰 현수 시스템으로 개조 할 수 있습니다. 그러나 Rafal은 가격이 저렴하며 잠재적 인 고객에게 $ 85-100 백만의 가격으로 제공되므로 이점이 있습니다. 또한, 프랑스 인들은 현대 기술 이전에 대한 제한에서 너무 꼼꼼하지 않습니다. MRCA의 인도 입찰에서 "Rafal"승리의 이유 중 하나는 프랑스가 인도에서 전투기의 면허 집합을 설립 할 준비가되었음을 의미합니다.
그러나 첨단 항공 전자 공학에도 불구하고 4 전투기의 기술 조건에 따라 창안 된 "태풍"은 20 년 정도 늦었다 고 말할 수 있습니다. EF 2000을 작동시키는 결정이 내려 졌을 때, 5 세대 F-22A의 첫 번째 전투기는 이미 비행 중이었습니다.
공동 유럽 전투기는 90에서 매우 멋지지만 21 세기에서는 과거 시대의 "공룡"으로 인식됩니다. 유로 파이터 도입에있어서의 이러한 상당한 지연은 소련과 미국의 유럽 디자인 학교의 지연뿐 아니라 컨소시엄 참가자와 프로그램의 만성적 인 자금 부족 사이의 모순 때문에 발생합니다.
자료에 따르면,
https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/20/british-aerospace-eap-prelude-to-typhoon/
http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/eurofighter-typhoon/
http://www.deagel.com/Aircraft-Protection-Systems/EuroDASS_a001493001.aspx
https://www.gov.uk/government/news/raf-typhoons-patrol-libyan-no-fly-zone
- Linnik Sergey
- 합동 전후 유럽 전투기 프로젝트 (1의 일부)
합동 전후 유럽 전투기 프로젝트 (2의 일부)
합동 전후 유럽 전투기 프로젝트 (3의 일부)
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