유형 95 "Ha-Go": 차세대 전 일본 전 전등
Type 95는 1930 년대 일본 경전차로, 일반적으로 HaGo라고도합니다. 전투 차량은 1933-1934 년에 개발되어 최초의 일본인이되었습니다. 탱크 새로운 세대. 이 탱크는 원래 일본 제국 군대의 기계화 기병대와 함께 만들어졌습니다. 바디가 상당히 낮은 고속 탱크, Tomio Hara가 개발 한 서스펜션 및 디젤 XNUMX 행정 엔진이 HaGo에 설치되었습니다. 이 개념은이시기의 모든 일본 전차에 기본이되었습니다. 디자인의 단순함과 성공, 그리고 소박함은이 경전차를 제 XNUMX 차 세계 대전 동안 일본군에서 가장 방대하게 만들었습니다.
95 "Ha-Go"유형은 일본에서 1936에서 1943까지 연속 생산되었으며 제 2 차 세계 대전의 전장에서 활발히 사용되었으며 중간 탱크와 함께 97 "치하"유형이 일본의 주요 탱크였습니다. 전체적으로이 유형의 2348 탱크가 출시되었습니다 (다른 데이터에 따르면 1161까지 현저히 적음). 발전기와 지난 세기의 30 중반에 상당히 성공적인 전투 차량 이었기 때문에 95 Type은 전쟁 중에 시대에 뒤진 것이 었습니다. 그러나 장갑차가 부족하여 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 일본 군대는이 가벼운 탱크를 사용해야했습니다. HaGo가 사용되었습니다 모든 전쟁터에서.
새 탱크는 원래 동적 특성이 높다고 가정했기 때문에 일본 디자이너는 완전히 추적 된 드라이브 및 섀시를 교체 가능한 휠 추적 트랙으로 간주했습니다. 두 번째 아이디어는 그들에게 더 매력적 이었지만, "기병 전투 차량"의 프로토 타입 테스트는 본격적인 추적 탱크가보다 신뢰성 있고 기술적으로 향상 될 것임을 보여주었습니다.
"Shi-Ki"지정을받은 새 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1933에 준비되었습니다. 탱크의 개발은 Mitsubishi 회사에 종사했다. 전쟁 기계는 군대의 기술적 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 전투 체중은 7 톤이 아니고 6,5 톤이었습니다. 이것은 일본 일반 직원에게 적합하지 않았습니다. 주행 성능 또한 낮게 평가되었고, 최대 주행 속도는 40 km / h 였고, 최대 들어 올림 각도는 거의 30 °에 도달하지 못했습니다. 군대와 너무 얇은 갑옷에 만족하지 않고 전투 차량을 사용하여 보병을 직접 지원할 수 없었습니다. 그 (것)들과 다른 특징에보다 적게 당황하게 해 - 승무원의 상륙과 하선은 탑 해치를 통해서만 실행되었다. 동시에 고속도로에서 주행 할 때의 250 킬로미터의 주행 거리와 주요 장애물을 극복하는 특성이 수용 가능한 것으로 판명되었습니다. Mitsubishi는 프로토 타입을 수정하도록 요청 받았지만 근대화 과정은 시간이 지연되어 1934 만 종료되었습니다.
업 그레 이드 중에 첫 번째 프로토 타입은 배기관의 위치를 변경하고 추가 지원 롤러를 추가했으며 다른 많은 변경 작업을 수행했습니다. 10 월 1934에서 완료된 개선의 다음 단계 후에 탱크의 질량이 6,5 톤으로 감소하고 최대 이동 속도가 45 km / h로 감소했습니다. 1934-1935의 겨울, 전투에 가까웠고 North Manchuria 영토에서 개최 된이 탱크는 군대에서 더 유리한 평가를 받았으며 양산에 권장되었습니다. 마지막으로 테스트 참가자들은 디젤 엔진의 올바른 선택에 주목했습니다. 테스트 도중 -20 ° C의 주변 온도에서도 아무런 문제없이 시동되었으며 매우 높은 성능을 보였습니다.
그러나 현재 형태의이 프로토 타입은 아직 탱크에 대한 요구 사항을 완전히 준수하지 못했습니다. 작년 7 월 1935에서 시작하여 같은 해 11 월에 완공 된 전투 차량의 두 번째 프로토 타입은 더 성공적으로 판명되었습니다. 대량 생산에 들어간 것은이 탱크였습니다. 가장 두드러진 차이점은 트랙 위에 매달려있는 격실의 독특한 유선형 측면이었습니다. 또한 스탬핑으로 제작 된 구동 및 가이드 휠은 캐스트로 대체되었습니다. 라이트 탱크의 포탑 탐조등 대신 선체에 2 개의 헤드 라이트가 나타 났으며 웅크리는 사령관의 포탑도 설치되었습니다. 선미 기관총과 추가보기 슬롯을받은 포탑의 디자인이 약간 변경되었습니다. 엔진에 액세스하려면 선체의 선미에 특별한 해치가 만들어졌습니다.
미쓰비시 (Mitsubishi)의 기업에 올해의 1934이 끝날 무렵 "Ha-Go"라는 새로운 이름이 붙여진 Shi-Ki 탱크의 연속 생산이 시작되었습니다. 처음에는 새로운 조명 탱크가 1939만으로 매우 느린 속도로 조립되었습니다. 일본 업계는 필요한 모멘텀을 얻었습니다 (일본 데이터에 따르면 1939 탱크는 115에 조립되었으며 1940는 이미 422에 있음). 이러한 느린 속도는 생산의 어려움 (일본의 탱크 산업이 급속한 발전과 형성 과정에 있었음)뿐만 아니라 중국 전선의 상황과도 연관되어있었습니다. 1931-1934 전투에서 보았 듯이, Type 94 탱크와 92 Type 전조 탱크 인 약한 일본 장갑차도 전장에서 적대적인 적이 없습니다.
가벼운 탱크 유형 95 "Ha-Go"는 변속기의 후방 엔진 및 전방 요소가있는 레이아웃을 가지고 있습니다. 군단의 중간 부분에는 통제 구역과 전투 구역이 하나가되어있었습니다. 전투 차량의 몸체는 리벳과 볼트를 사용하여 프레임에 12 mm 두께의 롤드 갑옷 플레이트로 조립되었습니다. 탱크 케이스의 부피는 반원 모양을 한 펜싱 틈새가 튀어 나와 약간 증가했습니다. 탱크의 포탑은 "돔"(작은 사령관의 포탑)이있는 원통형 리벳 용접 구조입니다. 갑옷 조각에 의한 승무원의 손실을 줄이고 충돌시 발생할 수있는 부상을 방지하기 위해 특수 석면 도살이 선체 내부에 수정되었습니다.
37-mm 건이 "Ha-Go"탑에 설치되어 있었을 때, 조개는 35 미터 거리에서 300 mm 두께까지 일반적인 갑옷을 따라 관통 할 수있었습니다. 수직 및 수평 평면 모두에서 마스크 허용 스윙에 총을 장착하십시오. 수직 안내 총의 메커니즘이있었습니다. 총은 어깨 균형의 도움을 받아 목표물을 겨냥했습니다. 균형이 잘 잡혀있어이 과정에서 특별한 문제는 없었습니다. 총과는 별도로 6,5-mm 기관총이 오른쪽 포대 뒤쪽에 장착되었습니다. 탱크의 몸체에는 약간 돌출 된 앞 바퀴 달린 헛간에 정면 기관총도 설치되었습니다.
라이트 탱크의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 운전석 왼쪽 착륙 사기꾼의 자리가 바로 앞에있었습니다. 굽은 맨홀 커버는 앞뒤로 힌지되어 있으며 자체 커버가 달린 시야각을 갖추고 있습니다. 검사 해치의 덮개와 그 측면에 가로 및 세로보기 슬롯이있어서 탱크가 진동 할 때 설계자가 시야를 유지하려고했습니다. 전투 차량의 사령관은 하나의 탑에 있었고 로더와 총기포로도 사용되었습니다. 그의 가슴 거의 전면에는 왼손 아래, 포탑 메커니즘의 핸드 휠, 오른쪽 어깨 뒤, 포탑 기총이 설치되었습니다. 탑의 돔 지붕에 둥근 모양의 해치가 배치되어 있었다. 지붕 모서리가 아래로 구부러져 환기 구멍을 덮었습니다. 탱크 포탑의 왼쪽뿐만 아니라 기관총의 벌목 측면에는 개인 사격을위한 해치가 있었다. оружия 갑옷 플랩 (Nambu 권총 또는 Hino 리볼버).
탱크의 하이라이트는 엔진이라고 할 수 있습니다. 그것은 6 HP의 파워를 개발 한 공냉식 2 행정 120 실린더 디젤 엔진이었습니다. 디젤 엔진은 선체의 우현 측면을 따라 뒤쪽에 설치되어 있으며 기어 박스를 통해 수동 기어 박스에 연결되어 있습니다.이 기어 박스에서 구동축이 탱크 축을 따라 선체 전면으로 향하게됩니다. 이 곳에 베벨 기어가있는 샤프트가 사이드 클러치의 샤프트에 연결되었습니다. 라이트 탱크 "Ha-Go"의 구동 휠에서 회전은 단일 스테이지 최종 드라이브에 의해 전달되었습니다. 1 톤당 16 l / s 이상인 전력 밀도는 우수한 이동성을 가진 가벼운 탱크 95 Type을 제공했습니다. 소음기가있는 배기 파이프를 선체 외부에서 제거하고 우현 옆을 따라 놓았다. 엔진의 왼쪽에는 오일과 연료 탱크가 설치되었습니다.
탱크 현탁액은 1933 (Major) (이하 장군)에 의해 개발되었으며 그의 이름을 받았다. 이 현탁액은 Klerak 유형의 트랙터보다 진보적인데, 이는 이전 모델 인 기병 탱크 Type 92에 사용되었습니다. 지지 롤러는 요동 밸런서상에서 서로 2 개 연동되고, 탄성 요소는 탱크 선체의 측면에 부착 된 파이프로 둘러싸인 수평 코일 스프링이었다. 밸런서는 2 축 암 레버로 연결되어 있으며 축은 또한 탱크 선체에 부착되어 있습니다. 레버는 피봇 식으로로드와 연결되고 스프링이 연결됩니다. 비슷한 서스펜션 디자인이 대부분의 1930-1940 직렬 직렬 탱크에 사용되었습니다. 라이트 탱크 "Xa-go"의 하부 구조는 4-x 이중 고무 롤러와 각 보드에 대한 고무지지 롤러 2 개로 구성됩니다. 탱크는 열린 경첩과 함께 tsevochnogo 교전을위한 금속 금속 트랙을 사용했습니다.
탱크 지휘관 95 유형은 특별한 "탱크폰"교섭 관을 사용하여 운전사와 교통했다. 탱크에 공간이 부족하여 외부와 통신 할 수단이 없었기 때문에 지휘관의 차량 신호는 기기를 사용하여 다른 탱크로 전달되었습니다. 탱크 타입 95 "Ha-Go"는 일본인 유조선이 좋아했던 것과 같이 제조 및 운영하기가 비교적 쉬웠습니다. 그러나 디자인의 단순함이 때로는 원시에 이르렀습니다.
가벼운 탱크 "Ha-Go"는 중국 군대와의 전투에서 좋은 아이디어 였지만, 1939 여름에는 더 강한 상대방을 상대해야했습니다. Khalkhin Gol에서의 전투 중, 일본 유조선은 소비에트 군대를 상대해야했습니다. 싸움은 일본 탱크의 약한 갑옷 보호와 탱크 사령관의 작업량을 보여 주었다. 분리 된 총과 기관총은 전투에서 그의 작업을 크게 복잡하게 만들었습니다. 탄창에서 납 스프레이가있는 승무원의 부상의 원인은 종종 열린 검사 간격이었습니다. 강력한 소비에트 45-mm 대전차 및 탱크 건이 일본 탱크에 큰 타격을 입혔습니다. BA-6, BA-10, BT 및 T-26 탱크는 무기를 최대한 활용하여 최대 거리에서 발사했습니다. 이 전투의 경험으로 일본인들은 "Ha-Go"탱크를 업그레이드하는 문제로 돌아 가게되었습니다.
그것의 특성에 따르면, 일본어 가벼운 탱크 "Ha-Go"는 모두 소련 T-26를 닮았다. 그러나 1939의 해에 의하여 그것은 거의 모든면에서 쓸모없는 탱크로 간주되었다. 탱크 중 하나 인 "Ha-Go"는 소련 군대에 의해 점령되었으며, 4 군 탱크 연대의 Ito 중위의 탱크였습니다. 관동군의 3 및 4 탱크 연대는 7 월 3에 참가하여 완전한 실패로 판명되었습니다. 이 날, 일본인은 1939에서 전투에서 41 탱크로, 44 유조선이 사망하고 70이 (가) 실종되었습니다. 이미 7 월 5에서 공격에 연계 된 탱크 연대가 배치 장소로 철수되었으며, 적군에 잡힌 탱크는 겨울철에 가까운 장갑차 훈련 연수원으로 이송되어 포괄적 인 연구가 이루어졌습니다.
가벼운 탱크 "Ha-Go"에는 여러 가지 흥미로운 디자인 기능이 있습니다. 제 2 차 세계 대전 중 일본의 탱크 산업이 항상 뒤떨어져 있었음에도 불구하고 탱크는 원시적이라고 할 수 없었습니다. 그의 모든 무기에는 광학 조준경이 있었으며, 그 해에는 세계의 모든 탱크 건설국에서 결코 실행되지 못했습니다. 대중적 신념과는 달리 일본의 관측 장치는 원시적 인 것이 아니었다. 바깥 쪽에서는 평범한 보행 틈새처럼 보였지만, 안쪽에서 유리 블록으로 덮여 있었는데, 그 기간 동안 모든 탱크에서 멀리 떨어져있을 수 있다고 Yuri Pasholok는 지적합니다. 소련에서 진행되는 "Ha-Go"탱크의 시련과 모험에 대해 더 자세히 알 수 있습니다.만주 포로»사이트 warspot.ru에서.
탱크의 장점은 인체 공학 때문일 수 있습니다. 모양이 작고, 95 유형 안에는 예기치 않게 크기가 큽니다. 이것은 동시에 로더와 사수 모두였던 탱크 사령관의 위치에서 특히 그러했습니다. 그 소년이 탱크 안에 누워있는 것은 너무 편하게되어있어서 항상 그녀에게 다가 갔다. mechvod의 시점에서 꽤 좋은 가시성을 제공했습니다. 내부 탱크는 엔진 실뿐만 아니라 제어실에서도 석면으로 덮여있었습니다. 그러나 소비에트 테스터는 주로 인체 공학과 승무원의 편안함에주의를 기울이지 않았지만 T-26과 같은 레이아웃 인 가벼운 일본 탱크의 디자인 특징에 주목했습니다.
테스터는 발전소에 대한 별도의 보고서를 작성했습니다. Yuri Pasholok은 일본 디젤 엔진의 디자인은 아주 독창적이라고 말했다. 엔진 블록은 성형되지 않았지만 용접되었습니다. 또한, 디젤 엔진은 2 행정, 공랭식입니다. Type 95 "Ha-Go"는 2 행정 디젤 엔진이 장착 된 일본 직렬 탱크 중 첫 번째 탱크입니다. 다소 큰 규모의 발전소는 탱크에 높은 전력 밀도를 제공했습니다. 강력한 엔진을 가벼운 탱크에 설치하기로 결정한 이유는 그것이 원래 기병을 위해 설계 되었기 때문입니다.
소비에트 연구원은 모든면에서 긍정적 인 현상으로 여겨 져야하는 7 톤 탱크에서의 강력한 디젤 엔진 공냉식 엔진의 존재를 언급했다. 역학, 화재 안전, 범위 및 경제가 개선되었다. 동시에, 디젤은 치수면에서 볼 때이 가벼운 탱크의 경우 부피가 커서 설치시 눈에 띄지 않았습니다. 치수면에서 일본의 디젤 엔진은 엔진 컴 파트먼트에 수직으로 맞지 않으므로 설치하기 위해 특수한 서브 프레임 프레임을 만들고 엔진을 왼쪽에 약간의 기울기로 케이스에 설치했습니다.
관측 장치는 다수의 관찰 슬롯이 존재하기 때문에 완전한 라운드 뷰가 제공된다는 것을 나타냈다. 반면에 총알이 튀어 나올 때 리드가 튀지 않도록 보호하지 않으면 탱크 승무원이 취약해질 수 있습니다. 검사에 부스러기가 갑옷 문으로 덮일 수 있었고 기계 입력이 유리 블록을 가졌다는 사실은위원회 구성원이 무시한 것 같습니다.
Kubinka에서 수행 된 테스트는 탱크가 현대 모델에 기인 할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 소련 테스터들은 T-18과 비교했다. 95 타입이 T-18 갑옷과 T-18 탱크의 레벨에 있고, Mitsubishi가 특정 파워 리저브를 이용하는 점에 주목하십시오. T-18에는 많은 결함이 있었기 때문에 일본인과 소련 탱크 산업의 첫 번째 태생 인 T-18의 비교는 완전히 정확하지 않았습니다. 그 중 일부는 제거 할 수없는 결함이있었습니다. 그러나, 당시의 갑옷 "Ha-Go"의 수준은 이미 절망적이었습니다. 그의 갑옷은 대형 구경 기관총에서조차 승무원과 탱크의 부대를 보호 할 수 없었습니다. 소련 전문가들의 발견은 일본 탱크 건물의 발명품에 실망 스러웠다. "일반적으로 탱크는 약한 군비와 갑옷과 낮은 속도의 가벼운 비 부동 탱크 그룹에 속한다."
갑옷의 두께는 기병대 탱크 92의 레벨에있었습니다. 예약 "Ha-Go"는 총알 탄환을 보호하기 위해서만 설계되었습니다. 1930 미드 레인지 개발 탱크에 대한 이러한 보호는 허용 가능했지만 테스트 당시 1940의 행진은 이미 외부에있었습니다. 구소련에서는 중형 탱크 인 T-34과 중형 KV 탱크가 사용되었고 T-26를 대체 할 새로운 전투 차량의 개발이 진행되었습니다. 그러므로 탱크 "HaGo"의 갑옷 보호 수준이 소비에트 테스터들을 실망 시켰습니다.
성능 특성 유형 95 "Ha-Go":
전체 치수 : 길이 - 4,38 m, 너비 - 2,06 m, 높이 - 2,28 m.
전투 체중 - 7,4 톤.
예약 - 12 mm (이마 선체, 측면 및 탑).
Armament - 37-mm 건과 2x6,5-mm 기관총.
탄약 - 75 탄과 3300 카트리지.
발전소는 6- 실린더 공랭식 디젤 엔진입니다.
엔진 동력 - 120 HP
최대 속도 - 45 km / h (고속도로에서), 26 km / h (거친 지형에서).
절전 - 250 km (고속도로에서).
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://warspot.ru/5908-manchzhurskiy-plennik
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/japan/ha-go.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/ha-go
95 "Ha-Go"유형은 일본에서 1936에서 1943까지 연속 생산되었으며 제 2 차 세계 대전의 전장에서 활발히 사용되었으며 중간 탱크와 함께 97 "치하"유형이 일본의 주요 탱크였습니다. 전체적으로이 유형의 2348 탱크가 출시되었습니다 (다른 데이터에 따르면 1161까지 현저히 적음). 발전기와 지난 세기의 30 중반에 상당히 성공적인 전투 차량 이었기 때문에 95 Type은 전쟁 중에 시대에 뒤진 것이 었습니다. 그러나 장갑차가 부족하여 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 일본 군대는이 가벼운 탱크를 사용해야했습니다. HaGo가 사용되었습니다 모든 전쟁터에서.
새 탱크는 원래 동적 특성이 높다고 가정했기 때문에 일본 디자이너는 완전히 추적 된 드라이브 및 섀시를 교체 가능한 휠 추적 트랙으로 간주했습니다. 두 번째 아이디어는 그들에게 더 매력적 이었지만, "기병 전투 차량"의 프로토 타입 테스트는 본격적인 추적 탱크가보다 신뢰성 있고 기술적으로 향상 될 것임을 보여주었습니다.
"Shi-Ki"지정을받은 새 탱크의 첫 번째 프로토 타입은 올해 1933에 준비되었습니다. 탱크의 개발은 Mitsubishi 회사에 종사했다. 전쟁 기계는 군대의 기술적 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 전투 체중은 7 톤이 아니고 6,5 톤이었습니다. 이것은 일본 일반 직원에게 적합하지 않았습니다. 주행 성능 또한 낮게 평가되었고, 최대 주행 속도는 40 km / h 였고, 최대 들어 올림 각도는 거의 30 °에 도달하지 못했습니다. 군대와 너무 얇은 갑옷에 만족하지 않고 전투 차량을 사용하여 보병을 직접 지원할 수 없었습니다. 그 (것)들과 다른 특징에보다 적게 당황하게 해 - 승무원의 상륙과 하선은 탑 해치를 통해서만 실행되었다. 동시에 고속도로에서 주행 할 때의 250 킬로미터의 주행 거리와 주요 장애물을 극복하는 특성이 수용 가능한 것으로 판명되었습니다. Mitsubishi는 프로토 타입을 수정하도록 요청 받았지만 근대화 과정은 시간이 지연되어 1934 만 종료되었습니다.
업 그레 이드 중에 첫 번째 프로토 타입은 배기관의 위치를 변경하고 추가 지원 롤러를 추가했으며 다른 많은 변경 작업을 수행했습니다. 10 월 1934에서 완료된 개선의 다음 단계 후에 탱크의 질량이 6,5 톤으로 감소하고 최대 이동 속도가 45 km / h로 감소했습니다. 1934-1935의 겨울, 전투에 가까웠고 North Manchuria 영토에서 개최 된이 탱크는 군대에서 더 유리한 평가를 받았으며 양산에 권장되었습니다. 마지막으로 테스트 참가자들은 디젤 엔진의 올바른 선택에 주목했습니다. 테스트 도중 -20 ° C의 주변 온도에서도 아무런 문제없이 시동되었으며 매우 높은 성능을 보였습니다.
그러나 현재 형태의이 프로토 타입은 아직 탱크에 대한 요구 사항을 완전히 준수하지 못했습니다. 작년 7 월 1935에서 시작하여 같은 해 11 월에 완공 된 전투 차량의 두 번째 프로토 타입은 더 성공적으로 판명되었습니다. 대량 생산에 들어간 것은이 탱크였습니다. 가장 두드러진 차이점은 트랙 위에 매달려있는 격실의 독특한 유선형 측면이었습니다. 또한 스탬핑으로 제작 된 구동 및 가이드 휠은 캐스트로 대체되었습니다. 라이트 탱크의 포탑 탐조등 대신 선체에 2 개의 헤드 라이트가 나타 났으며 웅크리는 사령관의 포탑도 설치되었습니다. 선미 기관총과 추가보기 슬롯을받은 포탑의 디자인이 약간 변경되었습니다. 엔진에 액세스하려면 선체의 선미에 특별한 해치가 만들어졌습니다.
Marcus Island의 Japanese 16 Tank 연대, wikimedia.org
미쓰비시 (Mitsubishi)의 기업에 올해의 1934이 끝날 무렵 "Ha-Go"라는 새로운 이름이 붙여진 Shi-Ki 탱크의 연속 생산이 시작되었습니다. 처음에는 새로운 조명 탱크가 1939만으로 매우 느린 속도로 조립되었습니다. 일본 업계는 필요한 모멘텀을 얻었습니다 (일본 데이터에 따르면 1939 탱크는 115에 조립되었으며 1940는 이미 422에 있음). 이러한 느린 속도는 생산의 어려움 (일본의 탱크 산업이 급속한 발전과 형성 과정에 있었음)뿐만 아니라 중국 전선의 상황과도 연관되어있었습니다. 1931-1934 전투에서 보았 듯이, Type 94 탱크와 92 Type 전조 탱크 인 약한 일본 장갑차도 전장에서 적대적인 적이 없습니다.
가벼운 탱크 유형 95 "Ha-Go"는 변속기의 후방 엔진 및 전방 요소가있는 레이아웃을 가지고 있습니다. 군단의 중간 부분에는 통제 구역과 전투 구역이 하나가되어있었습니다. 전투 차량의 몸체는 리벳과 볼트를 사용하여 프레임에 12 mm 두께의 롤드 갑옷 플레이트로 조립되었습니다. 탱크 케이스의 부피는 반원 모양을 한 펜싱 틈새가 튀어 나와 약간 증가했습니다. 탱크의 포탑은 "돔"(작은 사령관의 포탑)이있는 원통형 리벳 용접 구조입니다. 갑옷 조각에 의한 승무원의 손실을 줄이고 충돌시 발생할 수있는 부상을 방지하기 위해 특수 석면 도살이 선체 내부에 수정되었습니다.
37-mm 건이 "Ha-Go"탑에 설치되어 있었을 때, 조개는 35 미터 거리에서 300 mm 두께까지 일반적인 갑옷을 따라 관통 할 수있었습니다. 수직 및 수평 평면 모두에서 마스크 허용 스윙에 총을 장착하십시오. 수직 안내 총의 메커니즘이있었습니다. 총은 어깨 균형의 도움을 받아 목표물을 겨냥했습니다. 균형이 잘 잡혀있어이 과정에서 특별한 문제는 없었습니다. 총과는 별도로 6,5-mm 기관총이 오른쪽 포대 뒤쪽에 장착되었습니다. 탱크의 몸체에는 약간 돌출 된 앞 바퀴 달린 헛간에 정면 기관총도 설치되었습니다.
라이트 탱크의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 운전석 왼쪽 착륙 사기꾼의 자리가 바로 앞에있었습니다. 굽은 맨홀 커버는 앞뒤로 힌지되어 있으며 자체 커버가 달린 시야각을 갖추고 있습니다. 검사 해치의 덮개와 그 측면에 가로 및 세로보기 슬롯이있어서 탱크가 진동 할 때 설계자가 시야를 유지하려고했습니다. 전투 차량의 사령관은 하나의 탑에 있었고 로더와 총기포로도 사용되었습니다. 그의 가슴 거의 전면에는 왼손 아래, 포탑 메커니즘의 핸드 휠, 오른쪽 어깨 뒤, 포탑 기총이 설치되었습니다. 탑의 돔 지붕에 둥근 모양의 해치가 배치되어 있었다. 지붕 모서리가 아래로 구부러져 환기 구멍을 덮었습니다. 탱크 포탑의 왼쪽뿐만 아니라 기관총의 벌목 측면에는 개인 사격을위한 해치가 있었다. оружия 갑옷 플랩 (Nambu 권총 또는 Hino 리볼버).
탱크의 하이라이트는 엔진이라고 할 수 있습니다. 그것은 6 HP의 파워를 개발 한 공냉식 2 행정 120 실린더 디젤 엔진이었습니다. 디젤 엔진은 선체의 우현 측면을 따라 뒤쪽에 설치되어 있으며 기어 박스를 통해 수동 기어 박스에 연결되어 있습니다.이 기어 박스에서 구동축이 탱크 축을 따라 선체 전면으로 향하게됩니다. 이 곳에 베벨 기어가있는 샤프트가 사이드 클러치의 샤프트에 연결되었습니다. 라이트 탱크 "Ha-Go"의 구동 휠에서 회전은 단일 스테이지 최종 드라이브에 의해 전달되었습니다. 1 톤당 16 l / s 이상인 전력 밀도는 우수한 이동성을 가진 가벼운 탱크 95 Type을 제공했습니다. 소음기가있는 배기 파이프를 선체 외부에서 제거하고 우현 옆을 따라 놓았다. 엔진의 왼쪽에는 오일과 연료 탱크가 설치되었습니다.
탱크 현탁액은 1933 (Major) (이하 장군)에 의해 개발되었으며 그의 이름을 받았다. 이 현탁액은 Klerak 유형의 트랙터보다 진보적인데, 이는 이전 모델 인 기병 탱크 Type 92에 사용되었습니다. 지지 롤러는 요동 밸런서상에서 서로 2 개 연동되고, 탄성 요소는 탱크 선체의 측면에 부착 된 파이프로 둘러싸인 수평 코일 스프링이었다. 밸런서는 2 축 암 레버로 연결되어 있으며 축은 또한 탱크 선체에 부착되어 있습니다. 레버는 피봇 식으로로드와 연결되고 스프링이 연결됩니다. 비슷한 서스펜션 디자인이 대부분의 1930-1940 직렬 직렬 탱크에 사용되었습니다. 라이트 탱크 "Xa-go"의 하부 구조는 4-x 이중 고무 롤러와 각 보드에 대한 고무지지 롤러 2 개로 구성됩니다. 탱크는 열린 경첩과 함께 tsevochnogo 교전을위한 금속 금속 트랙을 사용했습니다.
Khalkhin Gol 전투 후 소련군에 의해 체포 된 Ha-Go, wikipedia.org
탱크 지휘관 95 유형은 특별한 "탱크폰"교섭 관을 사용하여 운전사와 교통했다. 탱크에 공간이 부족하여 외부와 통신 할 수단이 없었기 때문에 지휘관의 차량 신호는 기기를 사용하여 다른 탱크로 전달되었습니다. 탱크 타입 95 "Ha-Go"는 일본인 유조선이 좋아했던 것과 같이 제조 및 운영하기가 비교적 쉬웠습니다. 그러나 디자인의 단순함이 때로는 원시에 이르렀습니다.
가벼운 탱크 "Ha-Go"는 중국 군대와의 전투에서 좋은 아이디어 였지만, 1939 여름에는 더 강한 상대방을 상대해야했습니다. Khalkhin Gol에서의 전투 중, 일본 유조선은 소비에트 군대를 상대해야했습니다. 싸움은 일본 탱크의 약한 갑옷 보호와 탱크 사령관의 작업량을 보여 주었다. 분리 된 총과 기관총은 전투에서 그의 작업을 크게 복잡하게 만들었습니다. 탄창에서 납 스프레이가있는 승무원의 부상의 원인은 종종 열린 검사 간격이었습니다. 강력한 소비에트 45-mm 대전차 및 탱크 건이 일본 탱크에 큰 타격을 입혔습니다. BA-6, BA-10, BT 및 T-26 탱크는 무기를 최대한 활용하여 최대 거리에서 발사했습니다. 이 전투의 경험으로 일본인들은 "Ha-Go"탱크를 업그레이드하는 문제로 돌아 가게되었습니다.
그것의 특성에 따르면, 일본어 가벼운 탱크 "Ha-Go"는 모두 소련 T-26를 닮았다. 그러나 1939의 해에 의하여 그것은 거의 모든면에서 쓸모없는 탱크로 간주되었다. 탱크 중 하나 인 "Ha-Go"는 소련 군대에 의해 점령되었으며, 4 군 탱크 연대의 Ito 중위의 탱크였습니다. 관동군의 3 및 4 탱크 연대는 7 월 3에 참가하여 완전한 실패로 판명되었습니다. 이 날, 일본인은 1939에서 전투에서 41 탱크로, 44 유조선이 사망하고 70이 (가) 실종되었습니다. 이미 7 월 5에서 공격에 연계 된 탱크 연대가 배치 장소로 철수되었으며, 적군에 잡힌 탱크는 겨울철에 가까운 장갑차 훈련 연수원으로 이송되어 포괄적 인 연구가 이루어졌습니다.
일본 탱크 유형 95 "Ha-Go", Tinian 섬의 동맹군, waralbum.ru
가벼운 탱크 "Ha-Go"에는 여러 가지 흥미로운 디자인 기능이 있습니다. 제 2 차 세계 대전 중 일본의 탱크 산업이 항상 뒤떨어져 있었음에도 불구하고 탱크는 원시적이라고 할 수 없었습니다. 그의 모든 무기에는 광학 조준경이 있었으며, 그 해에는 세계의 모든 탱크 건설국에서 결코 실행되지 못했습니다. 대중적 신념과는 달리 일본의 관측 장치는 원시적 인 것이 아니었다. 바깥 쪽에서는 평범한 보행 틈새처럼 보였지만, 안쪽에서 유리 블록으로 덮여 있었는데, 그 기간 동안 모든 탱크에서 멀리 떨어져있을 수 있다고 Yuri Pasholok는 지적합니다. 소련에서 진행되는 "Ha-Go"탱크의 시련과 모험에 대해 더 자세히 알 수 있습니다.만주 포로»사이트 warspot.ru에서.
탱크의 장점은 인체 공학 때문일 수 있습니다. 모양이 작고, 95 유형 안에는 예기치 않게 크기가 큽니다. 이것은 동시에 로더와 사수 모두였던 탱크 사령관의 위치에서 특히 그러했습니다. 그 소년이 탱크 안에 누워있는 것은 너무 편하게되어있어서 항상 그녀에게 다가 갔다. mechvod의 시점에서 꽤 좋은 가시성을 제공했습니다. 내부 탱크는 엔진 실뿐만 아니라 제어실에서도 석면으로 덮여있었습니다. 그러나 소비에트 테스터는 주로 인체 공학과 승무원의 편안함에주의를 기울이지 않았지만 T-26과 같은 레이아웃 인 가벼운 일본 탱크의 디자인 특징에 주목했습니다.
테스터는 발전소에 대한 별도의 보고서를 작성했습니다. Yuri Pasholok은 일본 디젤 엔진의 디자인은 아주 독창적이라고 말했다. 엔진 블록은 성형되지 않았지만 용접되었습니다. 또한, 디젤 엔진은 2 행정, 공랭식입니다. Type 95 "Ha-Go"는 2 행정 디젤 엔진이 장착 된 일본 직렬 탱크 중 첫 번째 탱크입니다. 다소 큰 규모의 발전소는 탱크에 높은 전력 밀도를 제공했습니다. 강력한 엔진을 가벼운 탱크에 설치하기로 결정한 이유는 그것이 원래 기병을 위해 설계 되었기 때문입니다.
유즈 노 사할린 스크 (Yuzhno-Sakhalinsk)의 현지 전승 박물관에있는 탱크 유형 95 "Ha-Go"
소비에트 연구원은 모든면에서 긍정적 인 현상으로 여겨 져야하는 7 톤 탱크에서의 강력한 디젤 엔진 공냉식 엔진의 존재를 언급했다. 역학, 화재 안전, 범위 및 경제가 개선되었다. 동시에, 디젤은 치수면에서 볼 때이 가벼운 탱크의 경우 부피가 커서 설치시 눈에 띄지 않았습니다. 치수면에서 일본의 디젤 엔진은 엔진 컴 파트먼트에 수직으로 맞지 않으므로 설치하기 위해 특수한 서브 프레임 프레임을 만들고 엔진을 왼쪽에 약간의 기울기로 케이스에 설치했습니다.
관측 장치는 다수의 관찰 슬롯이 존재하기 때문에 완전한 라운드 뷰가 제공된다는 것을 나타냈다. 반면에 총알이 튀어 나올 때 리드가 튀지 않도록 보호하지 않으면 탱크 승무원이 취약해질 수 있습니다. 검사에 부스러기가 갑옷 문으로 덮일 수 있었고 기계 입력이 유리 블록을 가졌다는 사실은위원회 구성원이 무시한 것 같습니다.
Kubinka에서 수행 된 테스트는 탱크가 현대 모델에 기인 할 수 없다는 것을 보여주었습니다. 소련 테스터들은 T-18과 비교했다. 95 타입이 T-18 갑옷과 T-18 탱크의 레벨에 있고, Mitsubishi가 특정 파워 리저브를 이용하는 점에 주목하십시오. T-18에는 많은 결함이 있었기 때문에 일본인과 소련 탱크 산업의 첫 번째 태생 인 T-18의 비교는 완전히 정확하지 않았습니다. 그 중 일부는 제거 할 수없는 결함이있었습니다. 그러나, 당시의 갑옷 "Ha-Go"의 수준은 이미 절망적이었습니다. 그의 갑옷은 대형 구경 기관총에서조차 승무원과 탱크의 부대를 보호 할 수 없었습니다. 소련 전문가들의 발견은 일본 탱크 건물의 발명품에 실망 스러웠다. "일반적으로 탱크는 약한 군비와 갑옷과 낮은 속도의 가벼운 비 부동 탱크 그룹에 속한다."
갑옷의 두께는 기병대 탱크 92의 레벨에있었습니다. 예약 "Ha-Go"는 총알 탄환을 보호하기 위해서만 설계되었습니다. 1930 미드 레인지 개발 탱크에 대한 이러한 보호는 허용 가능했지만 테스트 당시 1940의 행진은 이미 외부에있었습니다. 구소련에서는 중형 탱크 인 T-34과 중형 KV 탱크가 사용되었고 T-26를 대체 할 새로운 전투 차량의 개발이 진행되었습니다. 그러므로 탱크 "HaGo"의 갑옷 보호 수준이 소비에트 테스터들을 실망 시켰습니다.
성능 특성 유형 95 "Ha-Go":
전체 치수 : 길이 - 4,38 m, 너비 - 2,06 m, 높이 - 2,28 m.
전투 체중 - 7,4 톤.
예약 - 12 mm (이마 선체, 측면 및 탑).
Armament - 37-mm 건과 2x6,5-mm 기관총.
탄약 - 75 탄과 3300 카트리지.
발전소는 6- 실린더 공랭식 디젤 엔진입니다.
엔진 동력 - 120 HP
최대 속도 - 45 km / h (고속도로에서), 26 km / h (거친 지형에서).
절전 - 250 km (고속도로에서).
승무원 - 3 권리.
정보 출처 :
http://warspot.ru/5908-manchzhurskiy-plennik
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/japan/ha-go.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/ha-go
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