제 2 차 세계 대전의 결과에 대한 일본 잠수함의 인도 캠페인은 영향을 미치지 않았습니다
진주만에 대한 미국 기지 공격 중 일본 해군은 60 잠수함을 운행했습니다. 당연히 일본 잠수함의 대부분의 작전은 태평양에서 수행되었지만 인도양에서의 작전에도 중요한 역할이 할당되었습니다. 일본 배는 순항 속도와 크루징 범위를 가지고 있었기 때문에 광대 한 거리를 커버 할 수 있었지만 최소한 필요한 장비는 가지고있었습니다. 예를 들어, 레이더가 그들 위에 서 있지 않았습니다.반면에, 그들은 높은 속도와 큰 발사 범위를 가진 신뢰할 수있는 어뢰로 무장했다. 또한 모든 보트에는 갑판 포병 설치가 있었으며 그 중 많은 대원도 정찰에 사용 된 경량 항공기를 탑재했습니다. 이 자료는 외국 군사 언론과 M. 윌슨이 쓴 <잠수함의 전쟁 The War of Submariners>에 근거하여 인도양에서 싸우고있는 일본 잠수함의 거의 알려지지 않은 사건을 다룬 내용입니다. 인도양 - 1939 - 1945 년. 이 기사에서는 설명 된 기간 동안 사용 된 지리적 이름이 제공됩니다.
하드 컨트롤
일본 해군은 3 개의 종류의 보트를 가지고있었습니다 - 큰 바다 보트, 숫자 앞에 문자 "I"가 붙었습니다. RO 급 잠수함, 그리고 해상 작전 및 소형 보트 인 HA 급 잠수함이 포함됩니다.
일본 해군의 독트린은 보트가 엄격하게 통제되어야한다고 요구했기 때문에 몇몇 배는 원격 지역의 여러 잠수함의 행동을 지시하는 선임 해군 장교를 수용 할 수 있도록 장비되었습니다. 그러나이 경우 보트 탑승 책임자는 상황에 대한 정보가 분명히 제한되어있어 큰 불이익이되었습니다. 더욱이, 각 잠수함은 지휘관에게 정보를 전송하고 수신하기 위해 매일 밤 출현해야했습니다. 물론 라디오 방송은 적에 의해 가로 채고 해독되었습니다.
윌슨 (M. Wilson)은 "일본 배들이 사용하는 힘든 전술은 일본인의 전략적 전술적 계획에서 유연성이 부족하다는 것을 보여주는 기본적인 예이다. 독일 잠수함에 의해 수집 된 엄청난 승리의 풍성한 수확조차도 일본 제국 함대가 그들의 방법을 바꾸고 미국인의 긴 공급선을 공격하도록 고무하지 않았다 ... "
1942 년 5 월, 일본 제국의 제 XNUMX 잠수함 대대 함대 그들은 캄란 베이 (인도 차이나)에있는 기지에서 출발하여 방금 일본인이 점령 한 페낭 말레이 항구에 새로운 기지에 도착하라는 명령을 받았습니다. 대대 잠수함 I-59와 I-60은 크리스마스 섬 근처와 수마트라 서해안을 따라 페낭으로 직접 가도록 지시 받았다. 17 월 60 일, 순다 해협 남쪽 입구 근처에서 I-59은 영국 구축함 목성에 의해 발견되어 깊이 공격을 받았다. 표면에 강제로, 배는 구축함 포병 화재로 파괴되었습니다. "I-62"는 차례로 수마트라 해안을 따라 가면서 적의 상선을 침몰시켰다. 다른 두 대대 보트 I-64와 I-7는 실론쪽으로 향하고 Madras와 Cochin 사이의 인도 해안을 따라 운행되었다. 이 배들은 65 월 초 페낭에 도착하여 총 66 척의 함선을 침몰 시켰습니다. “I-65”와“I-66”은 수마트라의 서해안을지나 말라카 해협의 북쪽 입구 지역에 있었으며 싱가포르의 영국 왕립 해군 함선이 여기에 나타날 것이라고 잘못 생각했습니다. 얼마 후, I-1942는 페낭으로 곧장 갔고, I-10은 랑군 인근 지역에서 운영되기 시작했으며 새로운 기지로갔습니다. 따라서 일본 잠수함은 인도양에 나타 났으며, XNUMX 년 XNUMX 월에 XNUMX 척, XNUMX 월에 XNUMX 척이 침몰했습니다.
초자연
진주만 공격 후, Nagumo 부통령 제독의 이동 통신사 기반의 파업 그룹이 새로운 임무를 준비하기 위해 일본으로 돌아왔다. 콜롬보 및 Trincomall에서 영국 함대를 찾아 파괴하고 표적을 때려 인도양의 영어 위협을 제거했다. 일본은 인도양에 추가로 잠수함을 보냈다. 인도양은 실론과 인도 서해안을 순찰하기로되어 있었다. 이 I-2, I-3, I-4, I-5, I-6 및 I-7 잠수함은 Ichioka 제독 사령관이 지휘 한 2 9th Submarine Squadron을 구성했습니다. 이 함대의 모든 잠수함은 나중에 싱가포르로 와서 영국 함대를 발견하고 총 12 척의 적함을 가라 앉히지 않았습니다.1942 년 부활절 실론에 대한 나구모 제독 항공 모함의 공격은 훨씬 더 성공적이었다. 해안에 심각한 손상이 있었고 섬에 영어가 거의 없었다. 항공, 항공 모함, 순양함 17 척이 침몰했고 몇몇 함선이 손상되었습니다. 이 효과적인 운영에서 일본의 손실은 적어도 XNUMX 대의 항공기에 달했습니다.
한편, 페낭의 원래 잠수함 그룹은 벵골 만에서 활동했지만, 다행스럽게도이 지역의 대 잠수함의 급감 한 영국인들에게는 상선의 손실이 그리 심각하지 않았습니다.
진주만 공격 이후 4 개월 동안 일본군은 군사 목표를 달성했습니다. 그들은 말라야, 네덜란드 동인도 전체, 그리고 미국인들에 의해 통치 된 필리핀 군도의 대부분을 점령했습니다. 필리핀에 남아있는 미국의 통제 지점은 오래 가지 못한다. 윌슨 총장은 "중서부와 서독군이 독일군과의 통일을 성공적으로 성공하면 영미 계 미국인들을 구원 할 수없는 위치에 놓을 수있다. 일본인의 눈은 아메리카 대륙이 주요 적으로 간주되는 태평양에만 집중되어 있었기 때문에 동맹국은 매우 운이 좋았을 것입니다. 따라서 인도양은 부차적 인 문제로 간주됩니다. 가능성있는 전략적 기회로서 독일인들과의 더 큰 협력은 고려되지 않았다. "
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1942 ","I-10 ","I-16 ","I-18 "및"I- 20 "은 인도양에 대한 일본 잠수함의 다음 큰 여행으로 6 월 -7 월 30에서 진행되었으며 5 개의 잠수함이 참가했습니다. 140 ", 각각은 10-mm 총을 가지고 있습니다. I-2544은 표면 변위가 23,5 톤이었던 나머지 보트보다 약간 커서 최대 표면 속도는 10 노드와 동일했습니다. 이시자키 제독이 본부에 주둔했던이 - 엑스 눅스 (I-30)는 경비행기를 소지하고 있었다. 가벼운 항공기가 있었고 "I-46"에 있었고 나머지 세 개의 보트는 미니 잠수함으로 운송되었습니다. 19 톤의 수중 변위로 미니 잠수함의 승무원은 2 명이었고, 18 노드의 수중 속도에서의 순항 범위는 80 마일 또는 수중 속도 6 노드에서의 XNUMX 마일이었고, 군비는 외부 적재가있는 두 개의 어뢰 튜브를 포함했습니다. 이전에 진주만 공격에서이 같은 소형 잠수함 5 대가 사용되었지만 모두 하나의 승리없이 달성되지 못했습니다. 이시 자키 제독의 일원은 잠수함에 연료를 공급하고 지상의 침입자 역할을 수행하기 위해 별도로 무장 한 두 개의 상선 순양함이었다.
잠수함 I-30은 주요 그룹의 며칠 전부터 목적지 지역으로 출발했으며 5 월 저녁 7 1942은 아덴 지역에서 발견되었습니다. 그 비행기는 투석기에서 발사됐는데, 저녁에 황혼이 항구 바다를 정찰하기로되어 있었다. 공중 정찰은 그 다음날, 지부티의 프랑스 항구에 이번에 반복되었다. 항공 정찰은 다르 에스 살람 (Dar es Salaam)의 5 월 19에서 수행되었습니다. 적당한 목표물이었고, 일본인들에게는 영국군의 군함이었고,이 항구들에서는 발견되지 않았다. 5 월에 다른 잠수함 (I-10) 20의 비행기는 더반항의 공중 정찰을 실시했으나 당시 40 번 상선이 항구에 있었지만 I-10은 단일 공격을 수행하지 않았습니다.
5 월 29의 저녁까지, 잠수함 "I-10"은 마다가스카르의 디에고 - 수아 츠 (Madagascar) 지역에 있었고 영국 항공기가 점령하고 다시 항공기를 정찰기로 보냈습니다. 이 비행기는 영국인에 의해 발견되었으며, 전함의 Ramillies는 안전을 위해 선착장을 변경했으나이 섬의 남쪽 부분에서 도착한 프랑스 인으로 간주 되었기 때문에이 작업이 완료되었습니다. 아덴과 더반을 대상으로 한 이전의 항공 정찰과 마찬가지로 영국군도 비행기가 일본인이라는 사실조차 모르고있었습니다. 맑은 달의 밤이 공중 정찰을 선호했고, 비행기가 전함, 순양함 및만의 다른 정박지에보고했습니다. Ischizaki 제독은 I-16, I-18 및 I-20에게이 정보를 전송하고 그들이 만 입구를 "잠가"공격하도록 명령했습니다.
디에고 - 수아 르트 (Diego-Suarets) 항의 입구에서 9 마일 정도 떨어진 "I-20"는 몇 마일 떨어진 미니 잠수함 (Akieda 중위와 포먼 타케 모토 중위) -16. I-18은 엔진 문제를 겪고있어서 작동 장소에서 너무 멀었습니다.
한편, 원래의 정박 부두 근처에 정박 한 전함 라 밀리 즈 (Matillies), 그 옆에 구축함과 착륙선이 있었고, 항구 입구에 유조선이 서 있었고 탄약 차량이 벽에 정박했습니다. 저녁에 8.15에서 Akieda 중위의 소형 잠수함에서 발사 된 어뢰가 전함의 왼쪽을 관통했기 때문에 거대한만의 평온함이 방해 받았다. 한 시간 후, 같은 소형 잠수함을 장착 한 또 다른 어뢰가 탱커 엔진 룸에서 폭발했다.이 어뢰는 부분적으로 침몰했다. Ramillies 전함도 사용할 수 없었고 12 개월 간의 전투에 참가하지 않았습니다. 일본인은 탄약이있는 수송 수단에 대해 몰랐다. 탄약으로 들어가면 영국인에게 재앙적인 결과를 초래할 수 있었다. 그녀의 임무를 완수 한 후, Akieda 중위의 소형 잠수함은 넓은 바다로 날아 갔지만, 만 출구에서 산호초에 앉아있었습니다. 보트의 승무원 두 명 모두 육지로 일본 잠수함이 픽업해야하는 합의 된 장소에 도착하려고했지만, 영국군 부대 지휘관에 의해 발견되었습니다. 일본인은 항복하기를 거절하고 총에 맞았습니다.
무장 무역 순양함은 마다가스카르의 남동쪽 600 마일에 있었고 연료와 보급품을 보트로 옮길 준비가되었습니다. 그들은 한 쌍의 인도양 전체를 거쳤지 만 그 희생자는 네덜란드 유조선 인 Genota였습니다.이 유조선에는 상원 승무원이 싱가포르로 파견되었습니다. 배를 급유하면서, 상선 순양함은 모잠비크 채널로 향했다, 5를 6 월에 가라 앉혔다, 영어의 Elysia 뱃짐과 6757 톤의 치환과 더불어 승객 강선. 한 달 후, 싱가포르로 떠날 때까지, 순항자는 그들의 다음 희생자와 마지막 희생자, 즉 영어 모터 선박 Hauraki를 가라 앉혔습니다.
"프랑스 표현"
잠수함에게 잠수함에게 진정한 영어 전함에서 피의 맛을 느낄 수있는 기회를 주었고 그의 배가 눈알에 연료가 채워지도록 확인한 이시자키 (Ih Xizum)는 모잠비크 해협의 남쪽 입구에 I-10와 I-18를 보냈고 I16 및 "I-20"- 상선을 공격하는 작업으로 북쪽으로 이동합니다. I-30은 프랑스에 가서 8 월 5에 도착했다. 7 월 9에 의해 보트가 페낭으로 돌아 가기 위해 명령을 받았을 때 보트의 첫 쌍이 11 상선과 두 번째 10를 침몰 시켰습니다.
프랑스에서는 "I-30"에 최신 무기 장비 (레이더, 미사일 및 기획 폭탄)가 장착되어 싱가포르로 돌아와 10 월 13이 일본에 갔지만 광산이 폭발하여 침몰했습니다.
프랑스 6 July 1943에 갔던 다음 배는 "I-8"이었다. 배 자체의 승무원뿐만 아니라 히틀러의 명령에 따라 1224 톤의 표면 변위를 갖는 독일 잠수함 "Type IXC"샘플로 일본인에게 인도 된 것은 독일 잠수함 "U-1120"의 일본 승무원이었습니다. 일본 해군에서이 보트는 "RO-501"이라는 호칭을 받았다. I-8, 독일 어뢰 및 포병 시스템 요소 탑재, 5 1943 (10 월 501 1944)이 프랑스 본국을 출발 해 안전하게 일본에 도착하여 일본 전용 보트가되었습니다. RO-XNUMX 일본인 승무원은 독일에서 제작 된 보트를 타기 위해 시간을 보냈으므로 XNUMX (5 월) 만 일본 함부르크에서 출발했습니다. 그러나 대서양의 중심부에서는 배가 발견되어 미국의 구축함에 의해 가라 앉았으며 생존자는 없었습니다.
11 월 1943에서 I-29은 페낭을 유럽으로 떠났습니다. 디코딩 된 암호 차단 자료를 사용하는 영국인과 미국인은이 보트의 움직임에 대해 자세히 알고 있었지만 유용한 정보를 손상시킬 까봐 두려워 사용 가능한 정보를 토대로 행동하지 않았습니다. 이 배는 일본 과학자, 전문가 및 전략적 원료화물을 독일에 점령 된 프랑스에 성공적으로 인도했습니다. 돌아 오는 길에 보트에는 귀중한 독일 과학 장비와 새롭고 비밀스러운 그림이 실려있었습니다. оружия최신 항공기 인 "Me-163"및 "Me-262"가 포함됩니다. 배는 문제없이 싱가포르에 도착하여 거기에 연료를 보급하고 최종 경로 인 일본에 도착했다. 26 7 월 1944은 잠수함이 대만의 남쪽 (현재 대만)에 있었을 때 발견되어 미 해군의 바닥으로 보내졌다.
4 월 1943 말기에 I-29이이 작업에 참여했음을 주목할 필요가 있습니다.이 작업은 독 일 협력의 드문 사례로 간주 될 수 있습니다. 더반에서 600 마일 떨어진이 보트는 독일 U-180 잠수함을 만났습니다. 두 보트 사이의 보트 통신을 어렵고 위험한 기상 조건에서, 독일인은 인도 민족 주의자 S. Bose의 지도자와 싫어하는 영국의 광신적 인 A. 하산의 지도자에게 일본인에게 넘겨 줬다. 또한 일본인들은 독일군이 새로운 무기와 잠수함에 의해 석방되었을 때 적의 소나르를 혼란스럽게하는 기포를 발생시키는 화학 장치 샘플을 제공 받았다. 독일군은 차례대로 3 척의 최신 일본 어뢰, 2 박스의 금과 일부 히나, 그리고 2 명의 일본인 장교를 배에 탑승 시켰습니다. 전체 작업은 며칠이 걸렸습니다. 그 후, "U-180"은 안전하게 프랑스로 돌아 왔고, "I-29"는 싱가포르에 S. Bose를 상륙 시켰습니다. (나중에 그는 인도 육군 중 한 명으로 인도 포로 가운데 자원 봉사자를 모집했습니다.)
11 월에는 1943가 I-29 출발 직후 다른 일본 잠수함 I-34이 싱가포르에서 유럽으로갔습니다. 싱가포르는 페낭의 영어 잠수함 Taurus에 의해 어뢰 및 침몰되었습니다. 화물과 함께 유럽으로 가려고했던 마지막 일본 잠수함은 "I-52"이었다. 22 June 1944은 보트가 유럽에서 아 조레스 (Azores) 근처의 일본으로가는 귀환 경로에 있었을 때 발견되었고 미국 항공 모함 보그 (Bogue)에서 운반기 기반 항공기를 침몰 시켰습니다.
일본 무원일본 잠수함의 행동에 대해 말하자면 일본 잠수함의 의도적 인 잔인 함이 그들에 의해 어뢰의 상선과 관련하여 언급 될 수는 없다. 이 점에 관해서는, 잠수함의 1 사단의 Tacero Kauta 29 March 1943 제독 사령관의 명령이 종종 언급되며, 특히 잠수함 사령관에게 다음과 같은 지시 사항이 포함됩니다. "... 적의 배와 상선의 가라 앉기에 멈추지 마십시오. 동시에 적의 선원들을 완전히 파괴 할 것 "이라고 말했다. 전 세계에 알려진 수세기에 걸친 수세기의 바다 법칙은 선원이 곤경에 처한 모든 사람들에게 도움을 줄 것을 요구하면서 의도적으로 무시당했습니다.
아마 일본 잠수함 지휘관들 중 가장 악명 높은 사람은 프랑스에서 성공적으로 귀국 한 후 잠수함 "I-8"의 지휘부에 합류 한 T. 아리 츠미 (Ariizumi)를 낳았을 것입니다. 26 March 1944은 첫 번째 피해자가 멜버른 - 콜롬보 노선을 따라 여행하는 네덜란드 증기선 Tjisalak 5787 톤이었습니다. 목적지의 500 마일에서 I-8에서 발사 된 두 개의 어뢰가 우주선을 공격했습니다. 화재로 포용되고 분명하게 가라 앉은 배는 승무원에 의해 포기되었습니다. 어뢰 폭발로 3 명이 사망했지만 나머지는 구명정과 뗏목에 도착했습니다. "I-8"는 100 야드 (91,5 m 주변)에서 탈출 한 승객과 네덜란드 증기선의 승무원에게서 부상했습니다. 몸짓으로, 일본인은 배를 접근하게했고, 죽은 배의 선장과 첫번째 배의 8 명의 다른 승객은 보트에 올라 타고 조타실로 가도록 요청 받았다. 그 후에 다른 모든 사람들도 배를 오르라는 명령을 받았다. 구조 벨트와 귀중품을 가져와 배의 활에 모았다. 그 다음 포로들은 선미에 하나씩 데려가 망치로 때리고 해고되었다. 따라서 98 승객과 승무원이 사망했습니다. 놀랍게도, 5 명은 도축을 피하면서 구명정에 도착했다. 이것은 T. 아리 츠미 (Ariizumi)가 배를 타고 새로운 표적을 찾은 후에 일어난 일이다. 이틀 후,이 다섯 개는 미국 상선에 의해 저장되었습니다.
30 March I-8 어뢰와 포병은 다른 상선을 바닥에 내려 놓았으나, 이번에는 T. Ariizumi가 탈출 한 승무원과이 배의 승객을 만지지 않았습니다. 비슷한 역사 29은 6 월 1944에서 열렸습니다. T. Ariizumi가 어뢰 발사기에서 탈출 한 150 사람들을 도왔을 때였습니다.
2 7 월 I-8 어뢰 및 포병 화재가 7176 톤의 배수로 진 니콜 레를 침몰 시켰지 만, 배를 타고 탑승 한 모든 사람들은 구명정 및 뗏목에 진입했습니다. 생존자들은 구명 조끼와 개인 소지품을 가지고 보트를 타고 등 뒤로 손을 묶었 다. 그 다음에 포로들은 배의 선미로 끌려 갔고, 그들은 선을 빠져 나갈 수밖에 없었다. 이 "절차"동안 그들은 망치와 다른 물건들로 때리고, 그 후에 그들은 총에 맞아 물 속으로 밀려 들었다. 일본인은 보트에서 경보가 울리고 모든 다이빙을 시작하기 때문에 모든 포로들을 마무리 할 시간이 없었습니다. 나중에, 영국 해군 함선은 적어도 대량 살상 무기로 탈출 한 27를 픽업했습니다. 전쟁 범죄로 유죄 판결을 받았으나 자신의 손으로 사망 한 T. 아리 츠미 (Ariizumi)의 운명은 주목할 만하다. 전쟁이 끝나면 그는 거대한 잠수함 I-400 (표면 변위 3530 톤, 수중 변위 - 6560 톤)을 지명했으며, 이는 3 대의 항공기를 수송하고 파나마 운하에 도달 할 수있었습니다. 그 배는 전쟁이 끝나기 직전에 첫 군사 작전을 시작했고, 일본을 항복하면서 기지로 돌아 가라고 명령 받았다. 보트가 도쿄 만에 들어서 자 T. 아리 줄미 (Ariizumi T.
아리수미 (T. Ariizumi)는 코테 (Kote) 제독의 명령을 수행하기 시작한 사람들 중에서 처음이 아니었다. 14의 12 월 1943에서 Colombo-Chittagong 교차점에 위치한 Daisy Moller 배는 K. Ebato가 명령 한 잠수함 RO-110에 의해 어뢰를 탔습니다. 전체 승무원은 가라 앉는 배를 떠났고, 해안까지 불과 3 마일 밖에 없었으며, 생존자들은 라디오 운영자가 조난 신호를 보낼 수 있었기 때문에 모든 것이 잘 될 것이라는 희망으로 즐거워했습니다. 그러나 Ebato는 배를 표면에 올렸고 구명 보트를 공격하고 물 속에 있던 사람들을 해고하고 기관총으로 목숨을 걸고 싸웠습니다. 우주선을 떠난 71 남자에게서, 55 남자는 피 묻은 물 속에 얼굴을 눕혀 놓았습니다. 보트가 바다로 바뀐 후에 나머지는 새로운 희생자를 찾기 위해 해안에 도착했습니다.
영국군 사령부는이 잔인 함이 상선 선원의 사기에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에 사로 잡혔으 며, 아마도 일본인이 믿고있는 것이었을 것입니다. 영국은 홍보를 배제하기위한 조치를 취했다 뉴스 일본인의 익사와 그에 따른 잔학 행위에 대해 그러나 많은 상선 선원들은 아직도 무슨 일이 있었는지 알고 있었으며 군함의 동료들은 이것에 대해 알고있었습니다. 영국 정부는 스위스 정부를 통해 공식적으로 일본 잔학 행위에 항의했다. 항의는 일본인에게 전달되었지만 그들에 의해 무시되었다.
3 월 1944은 인도양의 일본 잠수함이 어느 정도 영향을 미친 마지막 달이었습니다. 11 월말 순찰 후 RO-1944 및 RO-113 잠수함이 페낭으로 돌아 왔으며 이로 인해 인도양에서 일본 잠수함의 작전이 끝났습니다. 일본 제국 해군의 지휘하에 태평양에서보다 심각한 작전을 수행하려면 모든 잠수함이 필요했습니다.
인도양에 많은 배들이 있다는 사실을 감안할 때, 대부분은 보호받지 못했기 때문에 인도양에서 일본 잠수함의 선전 운동이 성공적이라고 할 수는 없다. 오랫동안 일본 배가 바다에 있었고 표적을 찾지 못했습니다. 일본 통신에 반대하는 미국 잠수함의 업적을 배경으로 일본인은 단순히 실패했습니다. 일본 잠수함의 행동과 말레이 반도의 영국 잠수함과 네덜란드 잠수함의 작전을 비교하면 일본 잠수함이 그들이 할 수있는 전쟁에 영향을 미치지 않는다고 분명히 말할 수 있습니다.
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