러시아 공군의 주요 군용 수송기 인 An-26 함대의 감가 상각과 관련하여 오래 전에 교체 문제가 발생했습니다. 소련 이후 전체 기간 동안 전형적인 우크라이나 제조업체를 지원하는 정책은 Anatoly Serdyukov 국방부 장관이 An-140을 구매하기로 결정했다는 사실로 이어졌습니다. 이와 관련하여이 기계의 개발은 러시아 예산에서 자금을 조달했습니다.
잘 알려진 사건 이후 러시아-우크라이나 관계가 악화 된 후 An-26의 자리는 Il-112V가 차지해야하며 첫 비행은 2018로 예정되어 있습니다. 생산은 Voronezh Aviation Plant에서 조직됩니다. 이 항공기는 완전한 전투 장비를 갖춘 군인과 다양한 유형의 무기 및 군사 장비를 수송하기 위한 것입니다. 이 기계에는 7km/h의 속도에 도달할 수 있는 두 개의 최신 러시아 TV117-500ST 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 탑재하중 3,5톤의 비행 범위는 2400km입니다.
IL-112B
그러나 N.E. 교수의 이름을 딴 Central Aerohydrodynamic Institute는 Zhukovsky는 경량 수송 변압기 항공기의 새로운 개념을 제시했습니다. 그것은 고전적인 공기 역학 계획에 따라 만들어졌습니다. 높은 날개가 달린 전체 금속 캔틸레버 트윈 엔진 모노 플레인입니다. 포크와 두 개의 복부 능선이 있는 단일 용골 수직 꼬리. 비포장 비포장 비행장에서 이착륙이 가능합니다. 항공기의 가장 큰 장점은 승객 버전에서 운송 수단으로 전환하는 데 몇 시간 밖에 걸리지 않는다는 것입니다. 현재 수정에 따라 최대 50km의 거리에 걸쳐 6명 또는 1,5톤의 화물을 운송할 수 있습니다.
TsAGI 개념
United Aircraft Corporation은 이 개발에 대해 극도로 회의적이었습니다. Il-112V의 주요 고객 인 OJSC Il이나 국방부는 그러한 작업을 위해 TsAGI를 주문하지 않았습니다. 이와 관련하여 연구소가 공공 비용으로 수행하는 쓸모없는 연구의 편의성에 대한 의문이 제기됩니다.
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