Handley 페이지 HP50 "Heyford"무거운 복엽 비행기 폭격기
이야기 가장 특별한 전쟁 전 폭격기 중 하나는 1927 년 영국에서 시작되어 새로운 야간 중 폭격기 제작에 대한 해당 사양이 접수되었습니다. 구식 Vickers Virginia 항공기를 대체하기로되어있었습니다. Handley-Page (프로젝트 N.P.38), Vickers (프로젝트 유형 150) 및 Fairey (프로젝트 나이트 폭격기 요정)가 새로운 전투 항공기 제작 경쟁에 참가했습니다. 나열된 프로젝트 중 가장 유망한 것은 Fairey 프로젝트 였지만 영국 정부는 항공 그래서 클래식 복엽 비행기의 디자인에 얽매여 모노 플레인의 대량 생산에 대해 듣고 싶지 않았습니다.
동시에 당시에는 제거 불가능한 섀시, 폭탄의 외부 정학, 열린 조종석, 복엽기 날개 상자의 많은 수의 랙과 괄호가있는 그러한 시대 착오로 인해 항공기는 고속 성능에 의존하지 못했습니다. Fairey 엔지니어들이 이러한 단점이없는 자신의 Night Bomber Fairey 단판 폭격기를 만드는 것은 이러한 모든 문제였습니다. 이 모델에서는 부피가 큰 페어링의 섀시와 이전 세대의 항공기를 생각 나게하는 넓은 영역 만 나타냅니다. 그러나 상식과 유망한 프로젝트의 주장은 영국 항공국의 지도력에 의해 통과되었습니다. 왕립 공군이 무장 한 가장 특이한 폭격기 중 하나가 탄생하게 된 이중 비행기에 대한 열정뿐만 아니라 장관 관리들의 논리를 이해하는 것은 상당히 어려웠습니다.
Handley-Page 항공기는 매우 거대하게 보인 복엽기였으며, 정면으로 선반이있는 주 착륙 장치와 함께 저속 및 저효율을 제안했습니다. 이 인상은 항공기의 동체가 상부 날개 아래에 설치되었고 하단 날개와 동체 사이의 다소 큰 간격이 랙을 채웠다는 사실에 의해서만 강화되었습니다. 그러한 배치는 하나의 목표를 추구했다 : 하부 날개의 중앙 부분은 그 기간의 다른 항공기와 비교하여 거의 두 배의 두께를 가졌다. 이것은 날개에 상당한 폭탄을 넣을 수있게 해주었습니다. 또한, 지상 가까이에 위치한 소지자들은 비행장의 지상 직원이 쉽고 빠르게 폭탄을 매달 수 있도록 허용했습니다. 폭격기의 또 다른 특징은 7,7 mm 구경의 3 개의 방어용 기관총 배치였다. 그 중 하나는 날개 뒤의 항공기 동체 밑으로 내려갈 수있는 특수 복부 터렛에 위치해있었습니다.
항공기의 디자인은 대부분 금속성 이었기 때문에 혼합되었지만 린넨이 사용되었습니다. 항공기의 날개에는 금속 프레임과 린넨 트림이 달려있었습니다. 상부 날개는 폭격기의 동체에 직접 부착되었고, 바닥은 그 아래의 긴 랙에 위치했다. 1588 kg (3500 파운드)까지 폭탄 하중의 총 용량으로 단면 폭탄 베이가 위치하는 하부 날개에 (외부 폭탄 선반을 유지하면서) 위치했습니다. 항공기의 특징은 꼬리 바퀴가 달린 튼튼한 착륙 장치뿐 아니라 두 개의 용골과 스티어링 휠이 부착 된 스트럿을 장착 한 꼬리 안정 장치였습니다. 섀시는 또한 낮은 날개에 부착되었고 거대한 페어링으로 덮여있었습니다.
평면에 구현 된 복엽 비행기 계획은 비행장 요원을위한 폭탄의 정지를 촉진 할뿐만 아니라 엔진에 대한 접근을 단순화했습니다. 동시에 조종석은 지구 표면에서 사상 최고치 인 5,18 미터 (17 feet)에 위치했습니다. 폭격기에 승무원 배치는 상당히 표준 적이었다. 사수 좌석은 동체의 전방에 위치하고 조종실 뒤에는 2 개의 소총이 동체 중앙에 장착되어있었습니다. 이 경우, 이미 위에서 언급 한 것처럼 하부 터릿은 "바구니"유형 아래로 수축 가능하도록 만들어졌습니다. N.P.38으로 명명 된 첫 번째 버전의 항공기에는 롤스 - 로이스에서 제조 한 2 개의 인라인 V 형 Kestrel III 엔진이 장착되어있었습니다. 그들은 575 hp의 힘을 개발했으며 그 당시 최고였습니다.
최초의 프로토 타입 항공기는 처음으로 12 June 1930를 비행했습니다. 다음 달에는 비행 테스트와 병행하여 폭격기가 끊임없이 완성되고 약간 수정되었습니다. 현재 비커스 항공기 앞에서 그의 주요 라이벌은 6 달을 비행 할 수 있었고, 이로 인해 Handley Page는 Martlesham Heath 센터에서 경쟁 테스트를 위해 항공기 인도 작업을 가속화했습니다. 그러나 여기에 사건이 개재했습니다. 비커스 항공기가 추락하여 경쟁 테스트가 강제로 이행되었지만 2 월 1931까지 연기되었습니다. 그러나 Fairey 항공기는 이미 사고가났다. 따라서 경쟁시기가 다시 한 번 연기되었습니다. 이번에 Handley Page에 가서 이익을 얻으려고 시도했는데, 그들은 프로토 타입의 무거운 밤 폭격기의 단점을 대부분 제거했다.
결과적으로, HP38 항공기는 올해의 3 1931에서만 Martlesham Heath로 이전되었습니다. 사소한 추가 끝에 그는 4 월 1932까지 지속 된 군사 테스트를 위해 양도되었습니다. 항공기 테스트는 긍정적 인 등급으로 끝났습니다. 그는 항공부와 그것을 조종 한 조종사 모두를 좋아했습니다. 폭탄 테러범의 특성은 발달을위한 요구 사항에 명시된 것과 일치했으며, 그와 함께 시험하는 동안 심각한 사건은 하나도 없었다. 동시에 낮은 비행 속도와 전반적인 성가신 디자인은 그 당시 중요한 단점으로 간주되지 않았습니다.
1932 가을에 Handley Page 폭격기가 가장 위험한 라이벌 인 All Metal Monoplane Night Bomber Fairey (미래의 Hendon 폭격기)가 올해 봄 1931에 충돌 한 사고 이후 긴 수리를 위해 경쟁 우승자로 선언되었습니다. 동시에 "Heyford"라고 불리는 5 사전 제작 폭격기 (영국의 도시 이름 중 하나의 이름을 따름)의 건설을위한 명령이 내려졌습니다. 그러나 항공기의 발사가 즉시 시작되지는 않았고, 제네바 회의 참가자들의 금지 된 폭탄 테러범을 확인하려는 시도로 인해 상당한 지연이있었습니다. 무기.
그 다음 해 3 월에만 Handley Page 회사는 N.P.15로 명명 된 약간 수정 된 폭탄 범인 50 건설 계약을 체결했습니다. 항공기의 정식 명칭은 Handley Page HP50 "Heyford"Mk.I입니다. 군용 항공기의 첫 번째 배치는 1933의 중간에서 완료되었습니다. 그 후 다른 23 폭격기가 Mk.IA 개조 작업을 통해 조립되었으며 Kestrel III S-5 엔진을 수령했습니다. 1934에서 발전소는 롤스 - 로이스 "Kestrel"IV의 업데이트 된 엔진으로 640 hp의 힘으로 대체되었습니다. Mk.II의 변형에서이 엔진을 장착 한 폭격기는 16 부품을 조립했습니다. 무거운 야간 폭격기 Heyford 대량 생산 Mk.III 수정 70 기계의 조립과 함께, 그들은 1935 올해의 7 월 1936에서 생산되었습니다. 이 버전의 사소한 개선 외에도 개선 된 Kestrel IV 엔진이 설치되어 695 HP의 성능을 발전 시켰습니다. 총계로, 영국 공업은 시제품 - 124를 포함하여 모든 수정의 50 연속 무거운 폭격기 N.R.125 "Heyford"를 일으켰다.
동시에 왕립 공군에서의 훈련 경력은 겸손한 방법 이상으로 발전했습니다. RAF 첫번째 비행 중대는 1933 11 월에 새로운 폭격기로 재교치되었습니다. 1936이 끝날 무렵, 왕립 공군은 N.H.12 "Heyford"비행기로 무장 한 50 야간 폭격기 비행 대대를 이미 보유하고 있었으며 그 당시에는 현저히 시대에 뒤진 "Virginia"비행기를 교체했습니다.
영국 공산당에서의이 폭격기의 작동은 단명했지만 상당히 집약적이었다. 전 전 기간 동안 폭격기의 야간 비행대 전에 세워진 주요 임무는 프랑스와 독일의 대륙 유럽 영토 내에 위치한 물체에 대한 폭파 공격을 해결하는 것이 었습니다. 더욱이, 프랑스 영토에 더 큰 선호가 주어졌습니다. 영국 비행사가 밤에 귀중한 출발 경험을 얻은 덕분에 훈련 비행이 부러워 할 정도로 정교하게 수행되었습니다. 훈련 비행의 강도에서 중요한 역할은 헤이 포드 폭탄 범의 높은 신뢰성 때문이었습니다.
왕립 공군기 항공기와의 서비스는 오래 가지 못했습니다. 이미 1937 년, 즉이 폭격기의 최신 버전을 모은 지 1 년 후, 1939 년에 완공 된 폐기 절차가 시작되었습니다. 영국 함대는 다가올 전쟁의 전투에 더 적합한 새로운 유형의 항공기로 다시 무장했다. 야간 폭격기 비행 중대의 완전한 군축은 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전 인 9 월 1939에서 끝날 수있었습니다.
한편, HP50 "헤이 포드 (Heyford)"무거운 복면 폭격기는 1940의 중간까지 훈련과 보조 항공기로 계속 작동했습니다. 3 및 4 교육 학교로 이전되었으며보다 고급 전투 차량에 대한 교육을 받았습니다. 7 월 1941까지 항공기의 일부는 견인 대상으로 사용되었으며 공중에서의 재급유 및 방공 시스템의 레이더와 함께 다양한 실험에 참여했습니다. 그들은 또한 영국 공수 부대의 준비에서 글라이더의 탑 "Hotspur"로 사용되었습니다. 1944에서,이 폭격기들 중 하나는 비행에 적합한 것으로 평가 받았지만, 그 이상의 군사적 운명에 대한 의문은 제기되지 않았다. 이 두 가지 세계 대전 사이의 기간에 영국에서 창안 된이 특별한 항공기는 왕립 공군과 함께 사용 된 마지막 전투 복전기 폭격기였습니다.
비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 17,68 m, 높이 - 5,34 m, 날개 범위 - 22,86 m, 날개 지역 - 136,56 m2.
빈 무게 - 4173 kg.
이륙 중량 - 7666 kg.
발전소 - 2 PD 롤스 - 로이스 "Kestrel"IIIS 또는 IIIS-5 XHUMX 마력 모두들.
최대 비행 속도는 229 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 190 km / h.
증류 범위 - 1481 km, 전투 - 650 km.
실제 한도 - 6400 m.
Armament - 3X7,7-mm Lewis 기관총 (활, 하체 아래 및 등 지대 터렛).
폭탄 하중 - 최대 1588 kg.
승무원 - 4 권리.
사진 : nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
오픈 소스 자료
동시에 당시에는 제거 불가능한 섀시, 폭탄의 외부 정학, 열린 조종석, 복엽기 날개 상자의 많은 수의 랙과 괄호가있는 그러한 시대 착오로 인해 항공기는 고속 성능에 의존하지 못했습니다. Fairey 엔지니어들이 이러한 단점이없는 자신의 Night Bomber Fairey 단판 폭격기를 만드는 것은 이러한 모든 문제였습니다. 이 모델에서는 부피가 큰 페어링의 섀시와 이전 세대의 항공기를 생각 나게하는 넓은 영역 만 나타냅니다. 그러나 상식과 유망한 프로젝트의 주장은 영국 항공국의 지도력에 의해 통과되었습니다. 왕립 공군이 무장 한 가장 특이한 폭격기 중 하나가 탄생하게 된 이중 비행기에 대한 열정뿐만 아니라 장관 관리들의 논리를 이해하는 것은 상당히 어려웠습니다.
Handley-Page 항공기는 매우 거대하게 보인 복엽기였으며, 정면으로 선반이있는 주 착륙 장치와 함께 저속 및 저효율을 제안했습니다. 이 인상은 항공기의 동체가 상부 날개 아래에 설치되었고 하단 날개와 동체 사이의 다소 큰 간격이 랙을 채웠다는 사실에 의해서만 강화되었습니다. 그러한 배치는 하나의 목표를 추구했다 : 하부 날개의 중앙 부분은 그 기간의 다른 항공기와 비교하여 거의 두 배의 두께를 가졌다. 이것은 날개에 상당한 폭탄을 넣을 수있게 해주었습니다. 또한, 지상 가까이에 위치한 소지자들은 비행장의 지상 직원이 쉽고 빠르게 폭탄을 매달 수 있도록 허용했습니다. 폭격기의 또 다른 특징은 7,7 mm 구경의 3 개의 방어용 기관총 배치였다. 그 중 하나는 날개 뒤의 항공기 동체 밑으로 내려갈 수있는 특수 복부 터렛에 위치해있었습니다.
항공기의 디자인은 대부분 금속성 이었기 때문에 혼합되었지만 린넨이 사용되었습니다. 항공기의 날개에는 금속 프레임과 린넨 트림이 달려있었습니다. 상부 날개는 폭격기의 동체에 직접 부착되었고, 바닥은 그 아래의 긴 랙에 위치했다. 1588 kg (3500 파운드)까지 폭탄 하중의 총 용량으로 단면 폭탄 베이가 위치하는 하부 날개에 (외부 폭탄 선반을 유지하면서) 위치했습니다. 항공기의 특징은 꼬리 바퀴가 달린 튼튼한 착륙 장치뿐 아니라 두 개의 용골과 스티어링 휠이 부착 된 스트럿을 장착 한 꼬리 안정 장치였습니다. 섀시는 또한 낮은 날개에 부착되었고 거대한 페어링으로 덮여있었습니다.
평면에 구현 된 복엽 비행기 계획은 비행장 요원을위한 폭탄의 정지를 촉진 할뿐만 아니라 엔진에 대한 접근을 단순화했습니다. 동시에 조종석은 지구 표면에서 사상 최고치 인 5,18 미터 (17 feet)에 위치했습니다. 폭격기에 승무원 배치는 상당히 표준 적이었다. 사수 좌석은 동체의 전방에 위치하고 조종실 뒤에는 2 개의 소총이 동체 중앙에 장착되어있었습니다. 이 경우, 이미 위에서 언급 한 것처럼 하부 터릿은 "바구니"유형 아래로 수축 가능하도록 만들어졌습니다. N.P.38으로 명명 된 첫 번째 버전의 항공기에는 롤스 - 로이스에서 제조 한 2 개의 인라인 V 형 Kestrel III 엔진이 장착되어있었습니다. 그들은 575 hp의 힘을 개발했으며 그 당시 최고였습니다.
최초의 프로토 타입 항공기는 처음으로 12 June 1930를 비행했습니다. 다음 달에는 비행 테스트와 병행하여 폭격기가 끊임없이 완성되고 약간 수정되었습니다. 현재 비커스 항공기 앞에서 그의 주요 라이벌은 6 달을 비행 할 수 있었고, 이로 인해 Handley Page는 Martlesham Heath 센터에서 경쟁 테스트를 위해 항공기 인도 작업을 가속화했습니다. 그러나 여기에 사건이 개재했습니다. 비커스 항공기가 추락하여 경쟁 테스트가 강제로 이행되었지만 2 월 1931까지 연기되었습니다. 그러나 Fairey 항공기는 이미 사고가났다. 따라서 경쟁시기가 다시 한 번 연기되었습니다. 이번에 Handley Page에 가서 이익을 얻으려고 시도했는데, 그들은 프로토 타입의 무거운 밤 폭격기의 단점을 대부분 제거했다.
결과적으로, HP38 항공기는 올해의 3 1931에서만 Martlesham Heath로 이전되었습니다. 사소한 추가 끝에 그는 4 월 1932까지 지속 된 군사 테스트를 위해 양도되었습니다. 항공기 테스트는 긍정적 인 등급으로 끝났습니다. 그는 항공부와 그것을 조종 한 조종사 모두를 좋아했습니다. 폭탄 테러범의 특성은 발달을위한 요구 사항에 명시된 것과 일치했으며, 그와 함께 시험하는 동안 심각한 사건은 하나도 없었다. 동시에 낮은 비행 속도와 전반적인 성가신 디자인은 그 당시 중요한 단점으로 간주되지 않았습니다.
1932 가을에 Handley Page 폭격기가 가장 위험한 라이벌 인 All Metal Monoplane Night Bomber Fairey (미래의 Hendon 폭격기)가 올해 봄 1931에 충돌 한 사고 이후 긴 수리를 위해 경쟁 우승자로 선언되었습니다. 동시에 "Heyford"라고 불리는 5 사전 제작 폭격기 (영국의 도시 이름 중 하나의 이름을 따름)의 건설을위한 명령이 내려졌습니다. 그러나 항공기의 발사가 즉시 시작되지는 않았고, 제네바 회의 참가자들의 금지 된 폭탄 테러범을 확인하려는 시도로 인해 상당한 지연이있었습니다. 무기.
그 다음 해 3 월에만 Handley Page 회사는 N.P.15로 명명 된 약간 수정 된 폭탄 범인 50 건설 계약을 체결했습니다. 항공기의 정식 명칭은 Handley Page HP50 "Heyford"Mk.I입니다. 군용 항공기의 첫 번째 배치는 1933의 중간에서 완료되었습니다. 그 후 다른 23 폭격기가 Mk.IA 개조 작업을 통해 조립되었으며 Kestrel III S-5 엔진을 수령했습니다. 1934에서 발전소는 롤스 - 로이스 "Kestrel"IV의 업데이트 된 엔진으로 640 hp의 힘으로 대체되었습니다. Mk.II의 변형에서이 엔진을 장착 한 폭격기는 16 부품을 조립했습니다. 무거운 야간 폭격기 Heyford 대량 생산 Mk.III 수정 70 기계의 조립과 함께, 그들은 1935 올해의 7 월 1936에서 생산되었습니다. 이 버전의 사소한 개선 외에도 개선 된 Kestrel IV 엔진이 설치되어 695 HP의 성능을 발전 시켰습니다. 총계로, 영국 공업은 시제품 - 124를 포함하여 모든 수정의 50 연속 무거운 폭격기 N.R.125 "Heyford"를 일으켰다.
동시에 왕립 공군에서의 훈련 경력은 겸손한 방법 이상으로 발전했습니다. RAF 첫번째 비행 중대는 1933 11 월에 새로운 폭격기로 재교치되었습니다. 1936이 끝날 무렵, 왕립 공군은 N.H.12 "Heyford"비행기로 무장 한 50 야간 폭격기 비행 대대를 이미 보유하고 있었으며 그 당시에는 현저히 시대에 뒤진 "Virginia"비행기를 교체했습니다.
영국 공산당에서의이 폭격기의 작동은 단명했지만 상당히 집약적이었다. 전 전 기간 동안 폭격기의 야간 비행대 전에 세워진 주요 임무는 프랑스와 독일의 대륙 유럽 영토 내에 위치한 물체에 대한 폭파 공격을 해결하는 것이 었습니다. 더욱이, 프랑스 영토에 더 큰 선호가 주어졌습니다. 영국 비행사가 밤에 귀중한 출발 경험을 얻은 덕분에 훈련 비행이 부러워 할 정도로 정교하게 수행되었습니다. 훈련 비행의 강도에서 중요한 역할은 헤이 포드 폭탄 범의 높은 신뢰성 때문이었습니다.
왕립 공군기 항공기와의 서비스는 오래 가지 못했습니다. 이미 1937 년, 즉이 폭격기의 최신 버전을 모은 지 1 년 후, 1939 년에 완공 된 폐기 절차가 시작되었습니다. 영국 함대는 다가올 전쟁의 전투에 더 적합한 새로운 유형의 항공기로 다시 무장했다. 야간 폭격기 비행 중대의 완전한 군축은 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전 인 9 월 1939에서 끝날 수있었습니다.
한편, HP50 "헤이 포드 (Heyford)"무거운 복면 폭격기는 1940의 중간까지 훈련과 보조 항공기로 계속 작동했습니다. 3 및 4 교육 학교로 이전되었으며보다 고급 전투 차량에 대한 교육을 받았습니다. 7 월 1941까지 항공기의 일부는 견인 대상으로 사용되었으며 공중에서의 재급유 및 방공 시스템의 레이더와 함께 다양한 실험에 참여했습니다. 그들은 또한 영국 공수 부대의 준비에서 글라이더의 탑 "Hotspur"로 사용되었습니다. 1944에서,이 폭격기들 중 하나는 비행에 적합한 것으로 평가 받았지만, 그 이상의 군사적 운명에 대한 의문은 제기되지 않았다. 이 두 가지 세계 대전 사이의 기간에 영국에서 창안 된이 특별한 항공기는 왕립 공군과 함께 사용 된 마지막 전투 복전기 폭격기였습니다.
비행 사양 :
전체 치수 : 길이 - 17,68 m, 높이 - 5,34 m, 날개 범위 - 22,86 m, 날개 지역 - 136,56 m2.
빈 무게 - 4173 kg.
이륙 중량 - 7666 kg.
발전소 - 2 PD 롤스 - 로이스 "Kestrel"IIIS 또는 IIIS-5 XHUMX 마력 모두들.
최대 비행 속도는 229 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 190 km / h.
증류 범위 - 1481 km, 전투 - 650 km.
실제 한도 - 6400 m.
Armament - 3X7,7-mm Lewis 기관총 (활, 하체 아래 및 등 지대 터렛).
폭탄 하중 - 최대 1588 kg.
승무원 - 4 권리.
사진 : nhungdoicanh.blogspot.ru/2010/04/handley-page-hp-50-heyford.html.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/hp50_heyford.htm
http://www.airwar.ru/enc/bww2/heyford.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21858.htm
오픈 소스 자료
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