군사 검토

"90 년대의 밤"-T-60С

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T-60 테마는 90 년대 Bomber B-1981 프로그램의 일환으로 90로 거슬러 올라갑니다. 이 항공기는 79-18500 kgf의 하중으로 2 대의 엔진 P-179 (300 kgf), 나중에 -P-41-20 또는 AL-18500F (21000) 엔진을 설치하도록 설계되었습니다.


당시 MP Simonov는 T-10C의 성공에 따라 Tsagi에서 새로운 폭격기의 개념이 개발되어야한다고 주장했습니다.

Monino의 공군 박물관에서 T-10C

Samoylovich의 지도력하에 T-60C는 높은 순항 속도와 높은 고도에서 목표물을 돌파 할 수있는 단일 모드 항공기가되었습니다. 이 차량의 외관은 MN 70.1 KB MiG와 유사하지만,이 요격기와 달리 T-60C는 통합형 프레데터 레이더 시스템을 갖추고 있습니다. 4 X-55 장거리 순항 미사일은 4 개의 구획에 위치해있었습니다. 또한 외부 서스펜션이 가능합니다. 가시성을 줄이고 항공기의 공기 역학적 품질을 향상시키는 데 주력하여 11000 km의 기록 범위를 이끌어 냈습니다. 이 주제로 개발 된 온보드 장비는 나중에 Su-34에서 사용되었습니다.

스 - 엑스 노츠

MPN Simonov와의 충돌로 인해 1985에서 OS Samoylovich는 MiG Design Bureau에서 일하는 것으로 옮겼습니다. 그와 함께 디자이너 그룹이 TIR을 방문했습니다.

물론 "B-90"이라는 주제에 대한 책임을 맡은 새로운 사람들은 프로젝트를 완전히 수정했습니다. "object 54ICS"라는 인덱스를받은이 새 컴퓨터는 이전 제품에서 발견 한 최상의 솔루션을 흡수했습니다. 54C 객체는 무한 스킴 (움직일 수있는 부분의 최대 스윕)을 유지하면서 가변 스윕 윙을 얻었으며 특정 양의 눈에 띄지 않는 부분을 잃어 버렸고 대신 고 / 저 고도에서 효과적으로 비행 할 수있는 다중 모드를 받았습니다. 아마도 X-555 및 X-101 / 102으로 알려진 유망한 미사일을 장비에 장착 할 수 있었을 것입니다.

"54C 개체"

그 당시 "유령 54C"에 그 당시의 세련된 "칩"을 장착하고, 순찰 미사일과 함께 화물칸에 위치한 후방 레이더와 P-73 미사일에 적극적인 자기 방어 시스템을 갖추기로되어있었습니다.

그 당시 갑자기 발표 된 F-117에 비유하여 항공기의 모양이 더욱 각성되었습니다.

T-6BM, "54 오브젝트"및 "54C 오브젝트"와 같은 프로젝트는 노보시비르스크 항공기 공장에서 시리즈로 출시되기 위해 시도되었습니다. 1985에서는 다른 시스템을 테스트하기 위해 연료 시스템 스탠드와 여러 개의 "54 객체"스탠드가 시스템에 설치되었습니다. 나중에 프로젝트가 닫히고 스탠드가 분해됩니다.

주제 "54 object"는 1992에서 Yeltsin의 주문으로 중단되었습니다. 공식적으로, 그녀의 실패는 군비 제한에 관한 협상의 틀에서 또 다른 평화 이니셔티브로 제시되었습니다.

1994에서 가장 끔찍한 혼란 속에서도 인플레이션과 우울증은 새로운 프로젝트 "54 객체"를 시작합니다. 코의 구성은 그림 c60.gif, tail-on t54.gif와 유사합니다. 평면도에서 날개 날개 콘솔의 청소는 동체 밑으로 거의 완전히 이루어지며, 평면에서 콘솔의 수축 된 위치에서 안정기가있는 단일면을 형성합니다. 동체 윗면의 공기 흡입구. 노즐 - 평평하고 역방향 추력. 연료 보급 바는 오두막 앞에서 평행 사변형으로 접 혔고 플랩으로 완전히 닫혔다. 무선 흡수 코팅 제공. 1994-1995 동안, 연료 시스템, "Marabu"- 동체의 기수 (코드 "Marabu", 즉 "플라즈마 스텔스"- 평행)의 설계와 출시가있었습니다. 평평한 노즐이 설계되었습니다. 공장에서는 사전 연락이었습니다. 공장 배경과 일반적인 페레스트로이카 빈곤, Su-34의 고통스런 발사에 대해이 모든 것은 소름 끼쳤다. 소련 항공 산업의 과거력에 대한 마지막 시도.

(거의 동시에 Miok 1.42이 Sokol 항공기 공장에서 착수되었다는 사실에 주목해야한다. 분명히,이 사실은 한 가지 이유, paralay의 결과이다)

유망한 ATF 전투기의 첫 번째 버전 인 1985에서 Peter Bytovsky는 T-60C 도면을 발표했으며이 ATF 변형을 거의 완전히 복제했습니다.

"90 년대의 밤"-T-60С


xnumx 길이 m
스팬 20.0 - 31.4 m
120 날개 지역
무게 :
최대 100 000 kg
빈 50 000 kg
연료 35 000 kg
로드 15 000 kg

스러스트 엔진 AL-41F :
애프터 버너 20 000 kgf
최대 15 800 kgf
12 400 kgf 작업 중

속도 :
최대 2100 km / h
순항 2100 km / h

범위 :
아음속 11 000 km
초음속 7 000 km
18 댓글
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  1. 트로 핀
    트로 핀 17 7 월 2013 07 : 31
    +7
    과거의 소설! 미안 지금 날지 않습니다! 그리고 새로운 것은 곧 나오지 않을 것입니다!
    1. 블라디미르
      블라디미르 17 7 월 2013 08 : 19
      + 11
      제품 견적 : tronin.maxim
      미안 지금 날지 않습니다! 그리고 새로운 것은 곧 나오지 않을 것입니다!

      놀랍게도 :

      "Тема "объект 54" была прекращена приказом Ельцина в 1992 году. Официально ее фиаско было представлено как очередная мирная инициатива в рамках переговоров по ограничению вооружений."


      술에 취한 나라는 오랫동안 돌아 다닐 것입니다.
      1. 바디 악
        바디 악 17 7 월 2013 09 : 06
        +8
        제품 견적 : ...
        "объект 54" была прекращена приказом Ельцина


        가장 중요한 것은 사람들이 이것을 기억하고 자신의 사람들을 쏘는 것입니다.

        54 이것은 물론 마라부 가치가있는 혁명이다
        1. 아르곤
          아르곤 17 7 월 2013 12 : 28
          +4
          Крайне сумбурная статья,все понамешал автор в кучу,все три"новосибирских"проэкта.Но в общем то в таком бардаке все и происходило с серидины 80х по начало 00х.Хочу отметить,что изменяемая геометрия появилась не в связи с"многорежимностью?",а ввиду нереальности получения двигателей с заданными удельными расходами по режимам(в обозримой перспективе).Причем как только она возникла,сразу начало расти сопротивление проэкту со стороны ВВС т.к.выигрыш был сомнителен,а наступать на"старые"грабли вояки не хотели,да и весовая отдача планера падала,изначально находясь"не на высоте".Вообще на мой взгляд еще рано описывать те события,не обо всем пока можно говорить открыто,а главное нет доступа к конкретным"администрирующим"документам т.е.пока нельзя восстановить всю картину в хронологии,с действующими лицами.
          1. mark1
            mark1 17 7 월 2013 16 : 53
            +1
            제품 견적 : 아르곤
            Хочу отметить,что изменяемая геометрия появилась не в связи с"многорежимностью?",а ввиду нереальности получения двигателей с заданными удельными расходами по режимам(в обозримой перспективе

            가변 형상은 이륙 및 착륙 특성을 개선하는 데 사용되었습니다. 추가 비행 중에 평면을 작은 스윕 각도로 설정하면 EPR이 급격히 증가합니다. 11000/7000 kM-fiction 범위의 선언 사양. 정말-7000/3600. 속도 2100/1600 kM / 시간 (어쨌든 그들은 그렇게 말했습니다)
            1. 아르곤
              아르곤 17 7 월 2013 23 : 02
              -1
              Не слушайте не кого,не ужели вы считаете,что в начале 80х,не существовало иных методов улучшениея ВПХ кроме решения середины 60х(я о изм.стреловидности),несущих кучу"гемороя"с аэродинамикой,механикой,управляемостью.
              1. mark1
                mark1 17 7 월 2013 23 : 34
                0
                80 년대 HPC 개선 방법이 60 년대 중반과 어떻게 다른지 알고 싶습니다. 나는 프로필 (플랩, 윙 플랩 등)을 변경하여 3-날개 기계화, 스윕을 변경하여 날개 기계화, 메인 날개 (PGO) 앞에 추가 베어링 표면 설치, 추가 리프팅 발전소를 고려하지 않습니다.
                Первый способ без комбинации с двумя последующими может оказаться не достаточно эффективным, ПГО сразу ставит крест на радиолокационной заметности,ну а ИГ в предложенном варианте наиболее эффективна. Я думаю в данном случае подвижная консоль не слишком утяжеляет конструкцию, т.к должна работать только на взлете-посадке и на какие то серьезные перегрузки не рассчитана. В ином случае это будет выглядеть как попытка скрестить "ежа с ужом" - однорежимный бомбардировщик "стелс" с многорежимным самолетом прорыва ПВО, действительно, концепции конца 60-х
                1. mark1
                  mark1 19 7 월 2013 11 : 56
                  +1
                  Вот так вот - "-" и понимай как хочешь,типа "сам 2рак". А где аргументы? Или в данном случае главное лягнуть проклятое ельцинское прошлое и восхитится крутым дизайном?
                  1. 아르곤
                    아르곤 21 7 월 2013 23 : 47
                    0
                    Прошу прощения уважаемый mark1,я забыл сюда заглянуть,и так не буду углубляться в теорию скажем,что ИГ несет такую массу огранечений в вопросах конструироавания,что ее практически уже не применяют,по отечественным машинам могу сказать,и МиГ-23 и Су-17 в проэктах модернизации предложенных иностранным эксплуатантам,ИГ не имеют(впрочем не один в металле так и не появился) .Наиболее распространненной на сегодня методикой повышения ВПХ является Активный сдув пограничного слоя как с несущих поверхностей(МиГ-21бис\СМТ),так и с поверхностей управления(С-17),поддуваются закрылки,предкрылки и все,что можно.И не как нельзя обойти вниманием отклоняемый вектор тяги.В совокупности с ЭДСУ бревно на глиссаде удержит.Есть некоторые аспекты"вихревой"аэродинамики но объем коммента не позволяет.Т.е. я привел вам как минимум еще два способа улучшения ВПХ.
  2. 왕
    17 7 월 2013 08 : 34
    +7
    Object 54C는 잘 생겼다. 더 빠른 PAK YES를보고 싶습니다. 우리는 디자이너가 실패하지 않기를 바랍니다.
  3. 빠른 폭발
    빠른 폭발 17 7 월 2013 11 : 03
    +3
    아름다운 새!
    90 년대가 군 공업 단지의 개발을 방해 한 것은 유감이다
  4. 키르
    키르 17 7 월 2013 13 : 30
    +2
    Если не ошибаюсь где-то видел и более развёрнутую статью по данной теме, да и "чертижи" там были по качественней, и ещё как это максималка с крейсерской один в один 2100-2100?
    기사 마이너스.
    1. 미스터 엑스
      미스터 엑스 17 7 월 2013 21 : 54
      0
      제품 견적 : Kir
      이 주제에 대한 자세한 기사를 어딘가에서 보았습니다.

      На сайтах публикуют выдержки из книги "Битва за скорость. Великая война авиамоторов"
      Author Valery Avgustinovich

      이 기사에서는 http://paralay.com/t60.html의 정보를 약간 소개합니다.
      1. 키르
        키르 17 7 월 2013 22 : 11
        0
        링크 주셔서 감사하지만 이것은 내가 이야기 한 것이 아닙니다.
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 오디세우스
    오디세우스 17 7 월 2013 15 : 38
    +2
    그건 그렇고, Su-60를 대체하는 것은 T-24S였습니다 .Su-27IB로 변경한다는 아이디어는 이미 80 년대 말입니다.
    그러나 T-60은 소비에트 군사 산업 단지에서도 비현실적이었습니다. 페레 스트로 카가 시작된 후 프로젝트가 더 저렴하다는 것이 분명해졌습니다 ...
  6. 앨런
    앨런 17 7 월 2013 17 : 17
    0
    제품 견적 : Vadivak
    제품 견적 : ...
    "объект 54" была прекращена приказом Ельцина


    가장 중요한 것은 사람들이 이것을 기억하고 자신의 사람들을 쏘는 것입니다.

    54 이것은 물론 마라부 가치가있는 혁명이다

    그들은 오랫동안 기억할 것이며 화강암에 쌓인 기념비를 잊지 않기 위해 ...... 그는 필요한 스테이크를 마땅히 받아야하지만!
  7. 콘스탄틴
    콘스탄틴 17 7 월 2013 18 : 11
    0
    이 어려운시기에 좋은 프로젝트가 많이있었습니다. 예를 들어 같은 장비입니다. 이 모든 것이 매우 슬프다. 이 항공기의 발전이 유망한 항공기에서 볼 수 있기를 바랍니다. :)
    1. 키르
      키르 17 7 월 2013 19 : 13
      0
      По нашим погодным условиям и возможности ремонта в полёте, плюс базирование на любом аэродроме и если с расчётом что можно эксплуатировать "на гражданке", так вообще-то тут у ЭКИП-а нет просто равных.
  8. 학생 마
    학생 마 18 7 월 2013 00 : 49
    +1
    이 기사의 주제는 흥미롭지 만 혼란스러운 표현으로 표시됩니다.
  9. _KM_
    _KM_ 18 7 월 2013 18 : 32
    0
    재미있는 비행기. 이해가 안됩니다-꼬리가없는 계획을 적용하는 요점은 무엇입니까?