군사 검토

40 년 전 유명한 Il-2 공격기 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich Ilyushin)의 창설자가 사망했습니다.

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40 년 전 유명한 Il-2 공격기 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich Ilyushin)의 창설자가 사망했습니다.



작가와 같은 항공기 설계자는 영원히 사람들의 기억 속에 남아 있습니다. 두 번째-문학 작품 덕분에 사망 후 다시 인쇄됩니다. 알다시피 원고는 타지 않기 때문입니다. 첫 번째-항공기 덕분에 많은 항공기가 제작자 사망 후 계속 비행하며 일부는 진정한 전설이되었습니다. 항공 평생 동안 수십 년 동안 청각을 유지했습니다. 세르게이 블라디 미로 비치 일 류신 (Sergei Vladimirovich Ilyushin) 탱크"-제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 그의 지도력 아래 생성 된 Il-XNUMX 공격기.

20 세기의 위대한 국내 항공기 디자이너들조차도, 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 혼자 서 있습니다. 일류 신은 Zemstvo 학교의 모든 3 개 학급을 졸업하고 올해의 42에서 첫 번째 항공기를 설계 한 후 골든 글씨로 자신의 이름을 썼습니다. 역사 소비에트뿐만 아니라 세계 항공도. 그들에 의해 창조 된 Il-2 항공기는 역사상 가장 방대한 전투기가되었다. 그는 8 월 3 8 폭탄 테러의 밤에 장거리 폭격기 DB-1941을 디자인했습니다. 전쟁이 끝난 후, 일 류신 (Ilyushin)은 우리 민간 항공의 첫 번째 탄생을 만들었고, 그 중 국제 무대에서 수요가 가장 많은 소련 여객기 IL-18이 탄생했습니다. 항공기는 세계의 16 국가로 배달되었습니다.

미래의 항공기 디자이너는 3 월 30 년 1894 Dilyalevo의 마을에서 볼 로그 다 지방에 위치한 다소 가난한 농민 가족에 태어났습니다. Sergey는 가족 중 가장 어린 11-m 아동이되었습니다. 그 아이는 아주 영리하게 자란 것으로 알려져 있습니다. 이미 6 년 동안 그는 읽는 법을 배웠습니다. 8 세 때, 그는 Zemstvo 학교에 가서 읽고 쓰고 배울 것을 배웠습니다. Zemstvo 학교의 세 클래스를 졸업 한 후에 그는 일하러 가야만했으며, 대가족을 위해 생존 할 수있는 다른 방법은 없었습니다.


그가 15을 시작하자마자, 그는 그의 형의 예를 따라 마을에서 도시로 옮겨 돈을 벌었습니다. 6 년 동안 세르게이는 많은 직업과 직업을 변화 시켰습니다. 그는 산업가 Yakovlev의 Kostroma 공장에서 노동자로 일한 후 Ivanovo-Voznesensk의 Gorelin 공장에서 일하고 Vologda의 Osipovo 부동산에서 일했으며 Tenteleevsky 및 Nevsky 공장에서 일했습니다. 그는 또한 볼 로그 다 (Bologya) 버터 공장에서 일하는 우유 운반선뿐만 아니라 아무르 철도 (Amur Railway)의 부레 야 (Bureya) 역의 윤활기와 Revel의 러시아 발트해 선박 수리 공장 건설 도중 조수 굴삭기 운전사를 방문했습니다.

그의 생애 중이시기에 항공과의 첫 친분이 생겨 문자 그대로 사랑에 빠져 들었다. 1910에서 그의 시골 사람들은 상트 페 테르 부르크의 지휘 식 히딩크롬에서 평범한 파는 사람과 잘 지내도록 조언했다. 경마장 옆에 비행장이 만들어졌습니다. 9 월 1910에서 처음으로 모든 러시아 항공 축제가 개최되었습니다. 세르게이 (Sergei)는이 분야에서 평준화에 관여했습니다. 그는 융기를 막고, 구멍을 덮었으며, 도착 비행기의 일부로 박스를 내리는 데 도움을주었습니다. 여기 처음으로 그는 비행기 조종사를 보았고 당시 러시아 조종사로 유명했습니다.

그러나 사랑은 사랑이고, 돈은 벌어야했기 때문에 세르게이 일류 신은이 일을 그만두고 오랫동안 거대한 나라를 여행했습니다. 1914의 가을에 그는 군대에 동원되었습니다. 처음에는 보병 훈련 팀에서 복무하기 위해 파견 된 후 볼 로그 다 (Vologda)시 군사부 장의 서기로 일했습니다. 경영진이 항공 서비스를 위해 보내야한다고 제안 된 7 사람들에 대한 요청을 받았을 때, Ilyushin은 자신의 요청에 따라이 팀에 포함되었습니다. 그래서 그는 Komendantsky 비행장에서 상트 페테르부르크에 다시 있었고, 그는 처음에는 단순한 격납고가되었으며, 그 다음에 정비사 보조, 젊은 애호가, 그리고 마지막으로 수석 기술자가되었습니다. 그는이 기술을 실험적으로 연구하면서 동시에 얻을 수있는 항공 관련 문헌을 읽었습니다.

여기 상트 페테르부르크의 사령관 비행장에는 제국의 전 러시아 Aeroclub 항공 학교가있었습니다. 1914의 가을부터 병사들과 자원 봉사자들이 그것을 받기 시작했습니다. 1917에서는 미래의 항공기 설계자가 첫 번째 비행 수업을받는 것이이 학교에있었습니다. 세르게이 블라디미로 비치 자신이 나중에 회상 한 것처럼, 첫 번째 비행 중 하나가 끝난 후 강사는 그와 같이 부드럽고 정확한 움직임을 가진 사람이 비행가 졸업장을받을 수 있다고 말했습니다. 동시에 Ilyushin은 전체 과정을 마쳤습니다 : 그는 이론의 모든 과정을 듣고 비행 조종사 자격증을 소지 한 23 비행 일을 날아갔습니다.

폭격기 DB-3

오직 그는이 능력으로 싸울 필요가 없었습니다. 그의 석방은 10 월 혁명 직전이었다. 조만간 비행장 팀이 해체되고 모든 젊은 조종사가 볼 로그 다 지역으로 돌아왔다. 그 당시 볼셰비키 당에 합류 한 세르게이 일로 신 (Sergey Ilyushin)은 1919에서만 다시 봉사를 요청 받았고, 항공으로 돌아 왔고, 그는 그의 생애가 끝날 때까지 참여하지 않았다.

일류 신은 조종사로 붉은 군대에 부름을받지 않았다. 그 당시, 범주에 속한 젊은 혁명 국가에는 항공기 전문가 및 기술자가 없었습니다. 이들은 일반적으로 외국에서 기인 한 여러 가지 유형의 항공기 장비의 수리, 유지 보수 및 작동을 제공 할 수있었습니다. 이 작업은 항공기 열차와 같은 특수 기술 장치에 의해 수행되었으며, 항공기 열차는 국내에서 일어나는 내전의 모든 전선을 여행했습니다. Sergey Ilyushin에게있어 이번에는 항공기 설계자의 초등 학교가되었고 필요한 조직 기술을 습득했으며 당시 항공기의 구조를 철저히 연구하여 전투 사용 및 작동의 특징을 알게되었습니다.

1921 년 XNUMX 월, 쿠벤 육군 항공 열차 책임자 인 세르게이 일 류신 (Sergei Ilyushin)은 그 뒤에 세 개의 클래스의 젬 스트 보 학교를두고 있었고, 레드 에어 엔지니어 연구소에 파견되었다. 함대이미 1922 년에 N. E. Zhukovsky 교수의 이름을 딴 공군 사관학교로 탈바꿈했습니다. 아카데미 학생들 중에서도 일 류신은 항상 조직력과 디자인 능력면에서 두드러졌습니다.


1926의 Zhukovsky 공군 아카데미를 졸업 한 후, 세르게이 일류 신 (Sergei Ilyushin)은 아직도 젊은 소비에트 항공에서 가장 중요한 포스트 중 한 곳으로 배정되었습니다. 일 류신 (Ilyushin)은 적군 비행 공군 과학 기술위원회 (Air-Naval Air Command)의 과학 기술 회의의 첫 번째 (항공기 건물) 부문 의장이되었습니다. 그 해에이 나라의 초기 공군 작전 및 장비를위한 프로그램을 지휘 한 것은이 조직이었습니다. 일 류신 (Ilyushin)의지도하에 A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, D. P. Grigorovich 등 유명한 소비에트 디자이너의 항공기 기술 요구 사항이 작성되었습니다. UVVS 과학 및 기술 회의에서의 작업은 항공 전문가로서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)의 전망을 심각하게 넓혔다. 이 직책에서 얻은 경험 덕분에 그는 미래 디자인 스타일의 특징을 이루었습니다. 항공기 엔지니어링 개발의 주요 방향을 식별 할 수있는 능력. 다양한 목적의 항공기 설계 연구를 수행하고 효율적으로 운영하며, 제조가 간단하고 시간 요구 사항을 충족시키기위한 계획입니다.

1931에서 Sergey Ilyushin은 Tsagi 디자인 국장을 지 냈습니다. 사실, 그 순간에이 게시물은 실제 활동과는 거리가 멀었습니다. 그렇습니다. 수많은 합병 및 재조직에서 나온 국 자체는 성가신 구조로 바뀌 었습니다. 1933에서는이를 두 개의 별도 KB로 나누기로 결정했습니다. 무거운 항공기의 설계를 전문으로 한 TsAGI의 디자인 부서는 Andrey Tupolev가 이끌었고, 경량 항공기 작업을 담당 한 V. Menzhinsky의 이름을 딴 Central Design Bureau (TsKB)는 Sergey Ilyushin이 이끌었습니다. 이 순간부터 소련 항공을 새로운 발전의 국면으로 끌어들이는 데 도움을 준 두 명의 위대한 러시아 디자이너 Tupolev와 Ilyushin의 경쟁이 시작됩니다.

Tsigg를 향한 세르게이 일류 신 (Sergey Ilyushin)은 인생의 주요 사업에 매우 근접해 왔으며 마침내 비행기 설계를 시작할 수있었습니다. 그는 장기간 트윈 엔진 폭격기를 만드는 것이 목표 인 디자인 팀의 작업을 조직했습니다. Ilyushin 디자인 국에 의해 지어 졌던 첫번째 항공기는 장거리 폭격기 TsKB-26이었다. 디자이너가 이미 올해의 42이었을 때 그가 설계 한 첫 번째 항공기가 하늘로 날아 왔습니다. 폭격기를 시험 할 때 동일한 유형의 외국 항공기와 비교할만한 매우 우수한 비행 특성이 얻어졌습니다. 1936 여름, V.K. Kokkinaki 조종사는 TsKB-26 폭격기에서 5 세계 기록을 바로 세웠습니다. 세계에서 처음으로이 클래스의 항공기는 이러한 복잡한 곡예 비행의 성능을 막 다른 골목으로 보여주었습니다.

Ilyushin은이 모델 개선에 대한 지속적인 연구를 통해 DB-3, DB-3F 폭격기 (나중에 Il-4로 이름이 바뀜)의 몇 가지 수정 사항을 만들었습니다. 첫 번째 DB-3은 1936 시작시 준비되었습니다. 조종사 Kokkinaki가 운영하는 비행기에서 장거리 직행 비행이 모스크바 - 바쿠 - 모스크바 노선에 전체 전투 하중으로 수행되었습니다. 궁극적으로, DB-3는 아주 좋은 장거리 폭격기로 명성을 얻었으며, 항공기는 대량 생산에 투입되었습니다. 성공적인 디자인을 계속해서 개선하기 위해 1938의 Ilyushin Design Bureau 팀은 항공기의 새로운 수정 인 DB-3F를 준비했습니다. 더 강력한 엔진과 향상된 무기를 받으면 1940 년에이 폭격기가 DB-3를 대량 생산으로 대체했습니다 (1942 항공기에는 IL-4라는 이름이 지정됨).

일리노이 - 2 공격 항공기

DB-3 항공기에서 작업이 진행되는 거의 같은시기에 디자이너의 삶은 비극적 인 방식으로 끝날 수있었습니다. 21 April 1938는 모스크바에서 Voronezh까지의 공식 비행 중, 항공기 설계자가 제어 한 UT-2 항공기 근처에서 과열되어 엔진이 정지했다. 어둠 속에서 비상 착륙 한 Ilyushin은 비행기를 뒤집어 놓았고, 디자이너와 Voronezh Plant의 디자이너 인 Ivan Vasilyevich Zhukov는 다양한 부상을 입었습니다. 이 비행 사건을 기념하여 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 일생 동안 그의 눈썹보다 상흔이있었습니다. 이 사고가 있은 직후, 주요 설계자가 독립적으로 비행하는 것을 금지 한 소련에서 명령이 내려졌습니다.

세르게이 일 루신 (Sergey Ilyushin)의 진정한 영광은 그의 장거리 폭격기가 아닌 다른 전투기 인 전설적인 Il-2 공격기로 가져 왔습니다. 이 공격기를 설계 할 때 Ilyushin은 갑옷을 힘 구조로 사용하는 것, 선의 곡률이 큰 장갑 된 선체의 생산 기술 및 기타 여러 가지 다양한 과학적 및 기술적 문제를 처음으로 해결했습니다. IL-2 공격기의 역사는 항공기 설계자의 탁월한 개인적 특성, 즉 자신의 재능, 신념 및 인내심, 목표 달성에 대한 놀라운 예지력을 보여줍니다. Il-2 공격기는 역사상 가장 방대한 전투기가되었으며 수천 명이 36 이상 발사되었습니다.

위대한 애국 전쟁 중, 일류 신 (Ilyushin) 디자인 국의 주요 세력은 전설적인 공격기를 개선하는 데 전념했지만, 일신은 새로운 폭격기와 승용차를 비롯한 다른 항공기 제작을 계속했습니다. 그래서 소비에트 공군과 함께 근무한 최초의 소련 제트기 전폭기가 Il-28가되었다. 이 기계는 대량 생산 및 높은 비행 성능에 대한 우수한 적응력으로 구별되었습니다.

동시에, 일류 신은 승용차 개발에 많은 관심을 기울였습니다. 이미 1943이 끝나고 전선에서 일반적으로 성공하고 소련 항공기가 점차적으로 우월성을 되찾았을 때 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)는 트윈 엔진 수송기와 여객기를 개발하기 시작했으며 IL-12으로 지정되었습니다. 이 항공기는 1947 년부터 시작하여 전후 초기에 이미 소련 항공기에 탑승하기 시작했습니다. 트윈 엔진 식 피스톤 일 - 12, 그리고 나중에 일 - 14은 꽤 좋은 항공기 였고, 안전하고 경제적이었습니다.

V. K. Kokkinaki, S.V. Ilyushin 및 V.N. Bugaysky, Il-18 항공기 프로토 타입, 1957 년

그러나 소련 여객기 업계의 진정한 돌파구는 4 대의 터보프롭 엔진을 장착 한 중거리 항공기 IL-18이었습니다. 소련 항공의 미래 전설은 1957 년 하늘로 상승했습니다. 1958-1959 동안 다양한 페이로드가있는 X-NUMX 세계 거리와 고도 세계 기록이 Il-18에 설정되었습니다. 항공기의 비행 특성과 디자인은 매우 좋았으며 해외에서 잘 구입 한 최초의 소련 여객기가되었으며 세계의 20 국가에 인도되었습니다. 이 항공기를 기반으로 Il-16 전자전, Il-20 항공 지휘 본부 및 Il-22 대잠 잠수함 항공기가 오늘도 러시아 해군에서 계속 근무하고 있습니다.

Ilyushin의 설계 활동의 또 다른 주요 단계는 여객기 IL-62로, 1967의 항공 노선에 도달했으며, 개조 IL-62М는 Aeroflot의 기함이되었습니다. IL-62은 소련 제트 여객기의 대륙 횡단 비행선 중 첫 번째 비행선이었습니다. 현저한 것은 그러한 대형 항공기라도 모든 "침니"에 내재 된 단순성과 통제의 용이성을 유지할 수 있었다는 사실입니다. 이것은 세르게이 일류 신 (Sergei Ilyushin)의 창조적 스타일의 표현 중 하나였습니다. 스타일은 최적의 디자인에 대한 욕구뿐만 아니라 높은 전투 효율성 또는 효율성을 달성하는 데있어서 인내력과 함께 항공기의 최대 안전 및 신뢰성과 결합되었습니다.

Sergey Vladimirovich의 전체 디자인 활동의 특징은 설계 솔루션의 단순성이었습니다. 회고록에 실린 야코블레프 (Yakovlev) 장군은 특히 이류 신 (Ilyushin)을 "단순한 해결책의 마스터"라고 부르는이 기능을 강조했습니다. 그러나 이러한 단순성은 설계자가 설계 한 항공기의 작동 수명에 대한 엄청난 창조적 노력과 명확하고 정확한 아이디어를 요구했습니다.

IL-62은 Sergei Ilyushin의 지도력하에 개발 된 마지막 항공기였습니다. 항공기의 추가 작업으로 건강 문제가 생기기 시작했습니다. 그는 이전과 같은 효율성으로 더 이상 일할 수 없다는 것을 깨달아 일류 신은 평생의 수석 디자이너로 남아 있지 않았습니다. 1970에서 그는 자발적으로 자신의 게시물을 Heinrich Novozhilov에게 넘겨 주었고 자신의 선택에 착오가 없었습니다. Novozhilov는 보존뿐만 아니라 유명한 항공기 디자이너의 영광을 증가 시켰습니다. 더욱이, 그의 인생의 마지막 몇 년 동안, 일류 신은 그의 디자인 국을 돕기를 계속했지만 이미 컨설턴트로 일하고 있습니다.

IL-62M

유명한 항공기 디자이너 인 9은 1977 년이 지난 2 월 82에서 사망했습니다. 그는 Novodevichy 공동 묘지에 모스크바에 묻혔다. 그 나라에 대한 그의 봉사는 수많은 상을 받았습니다. 그는 소련에서 7이 스탈린 상을 수상한 유일한 사람이었습니다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)의 세 번이고 8는 레닌의 훈장 (Order of Lenin)을 한 번 받았다. 현재 일 류신 (Ilyushin)이 이끄는 1933에서 제작 한 디자인 국은 JAC "Ilyushin 다음으로 명명 된 항공 복합 단지"라고 불리며 UAC (United Aircraft Building Corporation)의 일부입니다. 이 디자인 국의 84 년 동안 다양한 변형의 120 유형의 항공기가 여기에 만들어졌습니다. 현재, 항공 단지는 운송 및 특수 항공의 창설을 전문으로합니다.

오픈 소스의 자료를 기반으로합니다.
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  1. Amurets
    Amurets 10 2 월 2017 06 : 39
    +6
    저자는 많은 S.V 기계를 언급했습니다. 일 류신. 그러나 많이 언급되지 않은 또 다른 것이있었습니다. 이것은 I-21 전투기입니다. TsKB-32 매우 흥미롭고 혁신적인 자동차. 정보 출처에 대한 링크입니다.
    http://www.airwar.ru/enc/fww2/i21ckb32.html

    기계의 첫 번째 버전
    1. Amurets
      Amurets 10 2 월 2017 06 : 43
      +4
      제품 견적 : Amurets
      기계의 첫 번째 버전


      그리고 이것은 두 번째 옵션입니다.
    2. 두 이젠 바이 스 반 쿨 로프
      두 이젠 바이 스 반 쿨 로프 10 2 월 2017 18 : 19
      +3
      Or-2가 되더라도 여전히 유전 적 생성자입니다 ...
  2. 썬더 볼트
    썬더 볼트 10 2 월 2017 07 : 32
    +8
    독일 사람들이 Il-2에게 준 이름으로 판단 할 때, 그것은 우리에게 매우 유용한 항공기라는 것이 분명합니다. 그의 Il-10 추종자는 한국의 미국인들을 습격했습니다. 포획 된 양키 중 하나가 주에서 복원되어 원을 그리며 우리 도시의 상징 중 하나가 IL-2인데,이 비행기의 기념비가 일시적으로 제거 되었기 때문입니다. 이 장소에서 그들은 Mundial에 현대적인 자동 접속점을 만들었지 만, 결국 그는 그의 포스트로 돌아올 것입니다. 축구 팬들은 지나갈 것입니다. 오, 쿨!
    독일 팬들도 유전자 수준에서 시작할 수 있습니다.
    아마 사람들이 쉬어야 할 방식으로 사람들은 쉬게되었습니다.
    나는 항상 달리 지나가고, 내 마음은 앉고 눈은 멀어진 다.이 비행기는 우리 나라의 삶에서 온전한 시대 였고, 너무 중요하게 생각할 수 있지만,이 일 류신의 차에는 뭔가가있다. 갈림이 있지만 숨겨진 힘이 그 안에 숨어 있습니다.
    1. 우와 518
      우와 518 10 2 월 2017 12 : 30
      +4
      제품 견적 : Thunderbolt
      한 명은 양키스를 체포하여 원으로 돌아갔다.
  3. Gunxnumx
    Gunxnumx 10 2 월 2017 07 : 36
    +5
    IL-62는 좋은 항공기입니다. 그들은 매우 안전하다고 말했다. Tu-154가 왜 살아남 았는지 분명하지 않습니다.
    1. 면제하다
      면제하다 10 2 월 2017 09 : 33
      +3
      명백하게 더 적은 연료를 먹고있는 것 - 모든 같은 엔진 그 다음 3 ...
  4. 파리 루크
    파리 루크 10 2 월 2017 07 : 51
    +4
    Ilyushin은 소련뿐만 아니라 세계 항공의 역사에서 금 문자로 그의 이름을 새겼습니다.
    ... 사람들의 너겟 ..
    1. 두 이젠 바이 스 반 쿨 로프
      두 이젠 바이 스 반 쿨 로프 10 2 월 2017 18 : 21
      +2
      그러나 그는 연합에서 혼자였습니까 ???
      1. 파리 루크
        파리 루크 10 2 월 2017 19 : 04
        +1
        Placeyus .. Ilyushin은 그들 중 하나입니다 ..
  5. 테제
    테제 10 2 월 2017 13 : 03
    +6
    우리나라를 키운 사람들과 S.V.에 대해 읽을 때 Ilyushin은 첫 번째 중 하나이며 다음과 같은 생각이 듭니다. 우리 모두에게 거짓말이 얼마나 큰지. 사회주의와 소련의 관행은 얼마나 중상 한가. 스스로 판단하십시오. 서구 자본주의는 산업 개발 단계에 들어가기까지 400 년이 걸렸으며, 자본은 대륙과 국가 전체의 강도에 기초했다. 미국 국민의 파괴, 12 만 명의 아프리카 인 노예로의 판매, 호주 원주민의 대량 학살, 인도 약탈. 그리고 자본주의는 특히 국민들과 함께 의식에 서 있지 않았다. 그리고 또 다른 예입니다. 이 나라는 전 러시아 제국으로 내전으로 찢어지고 황폐화되었습니다. 불과 XNUMX 년 만에 수십만 명의 유능한 엔지니어와 근로자를 잃은이 회사는 가장 선진국 자본주의 국가의 기술 및 기술 수준에 도달했습니다. 그리고 독일 만자 국 하에서 모든 유럽 국가와의 필사자 싸움에서 그녀는 모든 힘을 물리 치고 파괴했습니다. 결론은 분명하다. 시장의 이점, 즉 자본주의에 대해 귀에 국수를 걸지 마십시오. 사회주의에 비해 이점이 없습니다. 운명, 창의성, 그리고 다른 방법은 없습니다. Ilyushina S.V. 직접 확인.
  6. 코스 티아 안드레아
    코스 티아 안드레아 10 2 월 2017 14 : 39
    0
    제품 견적 : Theseus
    불과 XNUMX 년 만에 수십만 명의 유능한 엔지니어와 근로자를 잃은이 나라는 가장 선진 자본주의 국가의 기술 및 기술 수준에 도달했습니다.

    지금 농담하는 거지 !? 그렇지 않다면, 누구의 기술로 작성하십시오!
    1. 테제
      테제 10 2 월 2017 15 : 35
      +4
      좋은 농담 이었어. 예를 들어, 서구 제조업체의 기술은 소련 항공기 엔진 제작에 매우 널리 사용되었습니다. 20-30 년 동안 프랑스와 미국 회사의 엔진을 구매하고 국내 엔진을 기반으로 만들었습니다. 이것은 당신을위한 뉴스입니다. 그리고 전쟁이 끝난 후 영국의 제트 엔진 Ning과 Dervent가 사용되었습니다. 이것은 정상입니다.
      1. 코스 티아 안드레아
        코스 티아 안드레아 10 2 월 2017 17 : 07
        +1
        서양 기술이없는 것에 대해서는 소비에트 연방에 의해 도난당한 부품의 일부는 그러한 점프는하지 않았을 것이다! 캡 시스템의 효율성을 보여줍니다
        사람들과의 사회주의도 특히 의식적이지 않다는 것을 잊어 버렸습니다!
  7. 루스 파너
    루스 파너 10 2 월 2017 15 : 06
    +7
    나는 Ilyushin Design Bureau의 역사에서 그의 비행기가 단일 시험 조종사를 죽이지 않았다는 것을 읽었습니다.
    Ilyushin의 "피크"(어린 시절과 젊은이들이 항공기와 가까워 지거나지나 갔다)가 베테랑 조종사의 회고록을 듣지 않은 경우, 나는 IL-2와 IL-4가 뚜렷한 "뒤로"중심에 있다는 언급을 기억했습니다. 조종사-비행 중에는 항상 RUS (IL-2) 또는 조타 장치 (IL-4)와 함께 일해야했습니다. 트리밍은별로 도움이되지 않았습니다. 이후 모델에 대한 대화는 없었습니다. 그건 그렇고, IL-18은 소비에트 항공의 역사에서 완전히 연료를 보급 할 수있는 유일한 항공기였습니다!
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 10 2 월 2017 17 : 03
      +4
      제품 견적 : Rusfaner
      Ilyushin의 "피크"(어린 시절과 젊은이들이 항공기와 가까워 지거나지나 갔다)가 베테랑 조종사의 회고록을 듣지 않은 경우, 나는 IL-2와 IL-4가 뚜렷한 "뒤로"중심에 있다는 언급을 기억했습니다. 조종사-비행 중에는 항상 RUS (IL-2) 또는 조타 장치 (IL-4)와 함께 일해야했습니다. 트리밍은별로 도움이되지 않았습니다.

      너무 그렇습니다.
      소련의 두 영웅 A.I. 청년은 말했다. 주어진 모드에서 비행기가 비행하기 위해 ... Il-4는 낮에는 폭탄이 없어도 시인성이 뛰어 나기 쉽지 않습니다. 이륙은 비행에서 가장 어려운 요소 중 하나로 여겨졌습니다. "

      상기시켜 드리겠습니다-이것은 장거리 폭격기입니다. 몇 시간 동안 대상으로 날아갑니다. 그리고이 모든 시간 동안 조종사 나 항해자는 수동으로 코스와 고도를 지속적으로 조정해야합니다.
      3 년까지 DB-1942F의 자동 조종 장치는 도면에만있었습니다.