군사 검토

프로젝트 뉴스 IL-112

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프로젝트 뉴스 IL-112



현재 시행되고있는 국내 항공기 건설의 주요 프로그램 중 하나는 Il-112V 수송 항공기의 제작 및 건설입니다. 이 기계는 구형 항공기를 운용하는 공군 장비 및 민간 항공 모함을 업데이트하는 데 필요합니다. 현재까지이 프로그램은 일부 성공을 거두었습니다. 프로그램의 일부 단계는 이미 완료되었으며 진행중인 작업이 최종 단계에 도달하고 있습니다. 이것의 직접적인 결과는 유망한 항공기의 첫 비행의 대략적인 날짜와 많은 수의 출현을 결정하는 것입니다 뉴스 작업의 진행에.

XNUMX 월 말, 드미트리 로진 진 (Dmitry Rogozin) 부총리는 여러 프로그램에 참여하고 유망한 장비를 조립하는 책임을 맡고있는 보 로네시 합작 항공기 건설 회사 (VASO)를 방문했다. 한 고위 관계자는 보 로네시 기업이 곧 새로운 모델을 보여 주어야 할 것이라고 말했다 비행 기술자. MiG-35, MS-21 및 Il-112V라는 세 가지 최신 항공기의 올해 계획이 올해 예정되어 있습니다. 첫 번째 계획된 이벤트는 이미 진행되었으며 두 번째는 이른 봄에 예상됩니다. 보로 네시에서 건설중인 Il-112V 군용 수송기의 첫 번째 본격적인 시연은 XNUMX 월 초까지 열릴 예정이다. 곧 우리는 항공기의 첫 비행을 예상해야합니다.


윙 설치 프로세스


이러한 낙관적 인 계획의 형성은 첫 번째 시제품의 건설을 통해 현재 상황에 기여합니다. 2 월 3 프레스 서비스 VASO는 기계 건설의 새로운 단계의 시작을 발표했습니다. 숙련 된 운송 노동자가 최종 조립 공장으로 이송되었습니다. 또한이 시간까지 날개와 동체의 도킹이 완료되었습니다. 기체의 조립은 2 월 말에 완료 될 것으로보고되었다. 그 후에 미래의 프로토 타입은 엔진, 제어 시스템 등을 받게 될 것입니다.

며칠 전에 최종 조립품을 통과 한 첫 번째 항공기는 비행 시험용으로 사용됩니다. 그는 필수 장비의 완전한 세트를 받게 될 것이며, 본격적인 프로토 타입이 될 것입니다. 지금까지 두 번째 샘플의 구성이 시작되었지만 대기로 들어설 예정은 없습니다. 이 기계는 지상에서 자원 및 강도 테스트를 수행하도록 제작 될 것입니다.

곧, United Aircraft Corporation은 공식 보고서에서 장비의 대량 생산 계획에 대해 현재 상황을 설명했습니다. UAC의 언론 서비스에 따르면 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company의 생산 시설은 매년 8에서 12 IL-112 항공기를 제작할 수 있습니다. 정확한 숫자는받은 주문량에 따라 달라집니다.


동체 어셈블리, 2016


이전에는 대략적인 시장 요구 사항이 발표되었습니다. Il-112 프로그램의 책임자 인 Dmitry Savelyev에 따르면 러시아 우주 항공 부대는 35 형 기계가 필요합니다. 65 항공기가 다른 정부 기관에 의해 인수되기도 전에. 따라서 민간 항공사를 제외한 정부 고객의 일반적인 요구 사항은 100 항공기 주변에있을 수 있습니다. 가능한 생산율에 대한 OAK 견적은 VASO가 앞으로 10 년 동안 주문을받을 수있는 모든 기회를 가지고 있음을 보여줍니다.

4 2 월은 누가 민간 항공기의 첫 번째 고객이 될 수 있는지 알게되었습니다. D. Rogozin 부총리에 따르면, "Mail of Russia"는 그러한 장비에 관심을 보였다. 그러나 이것에 대한 세부 사항은 아직 공개되지 않았다. 계약 체결 가능성 및 계약 수량은 명시되지 않았으며, 가까운 미래에 발표되지 않을 것입니다.

최신 뉴스에 따르면, 현재 VASO 직원은 한 번에 두 개의 실험용 Il-112V 유형 항공기 건설에 참여하고 있으며, 그 중 하나는 가까운 시일 내에 비행 시험을 위해 보내질 것이며 다른 하나는 지상에서 점검 될 것입니다. 다음 몇 주 안에 첫 번째 글라이더의 조립이 완료되고 그 후에 필요한 모든 장비가 갖추어 질 것으로 이미 알려져 있습니다. 올해 중반에 자동차는 테스트를 시작한 후 공중으로 들어 올릴 예정입니다.



새로운 유형의 항공기의 프로토 타입 제작은 상당히 신속하게 수행됩니다. 유망한 기계 조립 준비와 첫 번째 부품 제조는 작년 1 월에 시작되었습니다. 12 월에는 동체의 주요 부분과 독특한 디자인의 날개 조립을 완료 할 수있었습니다. 12 월 마지막 날에 그들은 최종 조립식에 보내졌고, 1 월에 2017은 날개와 동체의 연결에 착수했습니다. 그 완료는 며칠 전에보고되었습니다. 따라서 전체 항공기의 전체 조립은 13-15 월을 넘지 않아야합니다. 이는 매우 놀라운시기입니다.

새로운 항공기 건설 프로그램은 여러 항공 산업 기업의 노력으로 구현됩니다. 프로젝트 IL-112 (군용 운송) 및 IL-112 ™ (민간 / 상업용)은 Aviation Complex가 창안했습니다. S.V. 일류 신. 실험 및 직렬 장비 건설에 대한 85 %의 작업이 "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Association"에 위임되었습니다. 터보프롭 엔진은 Klimov에서 공급하며, Aviastar-SP와 Aerocomposite는 기체의 일부 요소를 생산합니다. 장비의 최종 조립은 Voronezh에서 수행됩니다.

새로운 항공기는 여전히 공공 및 민간 단체에서 운영하는 구식 An-26를 대체하기위한 것입니다. 항공기 함대에서 중요한 이러한 장비를 교체해야 할 필요성 때문에 새 프로젝트에 대한 해당 기술 사양이 만들어졌습니다. 이에 따라 장래의 IL-112는 자체 지원, 하이윙, 스트레이트 날개 및 터보프롭 엔진이어야합니다. 이 프로젝트는 또한 상대적으로 크고 커다란화물 및 승객석의 사용을 제공합니다. 적의 대공 방어 시스템과 같은 다양한 공수 장비를 사용할 수 있습니다.


제조 과정에서 단일 날개, 2016


이 프로젝트에 따르면, IL-112 항공기 제품군은 23,5 m의 날개 길이로 25,74 m의 길이를 가져야합니다. 최대 이륙 중량은 21 t에서 결정되며, 5 t는화물로 떨어집니다. 사용되는 구성 및 현재 운전자의 요구에 따라 항공기는 한 종류 또는 다른화물 또는 44 승객까지화물을 운송 할 수 있습니다. 선적을 위해 측면 문과 꼬리 램프를 사용하는 것이 좋습니다. 요구되는 비행 특성은 7 마력을 가진 두 대의 TV117-3000CT 터보프롭 엔진을 사용하여 얻을 수 있도록 제안되었습니다. 이륙 모드. AB-112 6 블레이드 프로펠러가 장착 된 엔진은 항공기가 최대 550 km / h의 속도에 도달하고 최소 1000 km (최대 부하시)의 실제 범위를 나타냅니다.

IL-112 프로젝트는 기술 데이터 및 운영상의 관점 외에도 여러 가지 다른 기능들로 인해 흥미 롭습니다. 그래서 현대적인 컴퓨터 지원 설계 시스템을 사용하여 개발 된 최초의 국내 프로젝트였습니다. 이로 인해 우리는 설계 작업을 가속화 할 수 있었고 기술적 인 이점도 누릴 수있었습니다. 생산 단계에서 특수 단자가 사용되어 제조를위한 기술주기의 모든 단계와 단계를 연구 할 수 있습니다. 미래에는 전자 설계와 관련된 이점이 서비스 장비의 효율성을 향상시키는 데 사용될 것입니다.


윙 설치, 2017


또 하나의 중요한 혁신이 항공기 설계에 사용되었습니다. 콘솔과 동체 디자인으로 통합 된 중앙 섹션으로 구성된 전통적인 날개 대신, 소위 monokrylo. 전체 베어링 표면은 필요한 동력 요소 및 기타 장비를 갖춘 단일 대형 장치의 형태로 만들어집니다. 동체에 장착 할 때 이러한 날개는 메인 프레임에 직접 연결된 4 개의 노드를 사용하여 고정됩니다. 이전에는 이러한 날개 구조가 국내 수송 항공기에 사용되지 않았습니다.

모노 - 날개를 사용하는 목적은 전통적인 아키텍처의 디자인과 비교하여 기체의 무게를 줄이는 것이 었습니다. 항공기의 자체 중량을 줄이면 비행 및 경제적 특성에 긍정적 인 영향을 미쳐야합니다. 이전에 VASO 전문가들은 이미 동체와 모노 윙을 조립했으며, 며칠 전에 도킹되었습니다. 조립 작업장에서 크레인을 사용하여 완성 된 날개를 동체에 배치하고 필요한 위치에 고정 시켰습니다.

IL-112 프로젝트는 국내 생산의 구성 요소만을 사용했습니다. 온보드 무선 전자 장비는 또한 러시아 생산 요소 기반에 구축되었습니다. 기술 습득에 대한이 접근 방식의 장점은 분명합니다. 탑재 장비에는 다양한 작업을 해결하는 데 필요한 다양한 시스템이 포함됩니다. 일부 악기에 따르면, 새로운 IL-112는 무거운 IL-76MD-90 ™ 수송기와 통합 될 것이라고 언급됩니다.



유망한 항공기는 조종사 장비 외에도 하나의 목적 또는 특수 시스템을 제공받을 수 있습니다. 특히, 군용 수송기 Il-112는 적의 대공 미사일로부터 항공기를 보호하는 온보드 방어 복합 단지 "President-S"또는 "Vitebsk"를 장착 할 수 있습니다.

Il-112의 첫 번째 프로토 타입은 군대의 군용 항공기에서 사용하도록 설계된 "B"구성으로 제작되었습니다. 앞으로 IL-112T 민간 항공기가 출현해야합니다. 두 가지 변경 사항의 차이점은 주로 온보드 장비에 있습니다. 기체, 발전소, 제어 시스템 등 기술이 통일 될 것이다.

현재까지 경험이 풍부한 IL-112의 건축 작업은 보로 네 주에서 완료되었습니다. 가까운 장래에, 항공기는 엔진과 항공 전자 장비를 가져와야하며, 그 후에는 테스트를 할 수있게 될 것입니다. 이 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해 중반에 예정되어 있습니다. 성취 된 성공은 낙관주의로 미래를 내다 보며 재판을 빨리 시작할 수있게 해줍니다.


해당 사이트의 자료 :
http://vaso.ru/
http://uacrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
https://rg.ru/
http://ria.ru/
http://radiovesti.ru/
저자 :
사용한 사진 :
오크 / Uakrussia.ru, VASO / Vaso.ru
52 의견
정보
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  1. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 10 2 월 2017 07 : 28
    +4
    IL-112에 넓고 짧은 동체 핀이 있으므로 장비와 컨테이너를 던지는 것이 좋습니다. 앞으로는 어려운 조건에서 이륙 및 착륙 특성이 개선 된 An-32와 같은 강제 수정이있을 것으로 기대합니다. 민간인 생활에서 그러한 항공기는 원거리 지역과 북극권 너머의 기지에 독특하게 필요하며 An-24와 같은 주력자가되기를 바랍니다.
    1. 단사 바카
      단사 바카 10 2 월 2017 08 : 06
      +1
      기계는 물론 필요하지만 An-26 만 대체 할 것입니다. 그러나 An-12를 대체 할 수있는 것은 무엇입니까?
      1. 쿠겔 블 리츠
        쿠겔 블 리츠 10 2 월 2017 09 : 46
        +1
        왜 An-12가 이미 IL-476 (일명 76MD) 인 경우.
        1. 단사 바카
          단사 바카 10 2 월 2017 09 : 54
          +1
          예, 조금 다른 클래스 .... 최대 12 톤의 운반 용량, IL-25-최대 76 톤 ...
        2. Arikkhab
          Arikkhab 11 2 월 2017 19 : 52
          0
          운영자 / 개인 상인 / 사업가 (특히 "북쪽")만이 IL-76을 정말로 좋아하지 않습니다. 사랑스럽고 큰 ... IL-60을로드하기 위해 76 톤의 물건을 수집한다고 상상해보십시오. 모든 마을에 그렇게 많은 것이 필요한 것은 아닙니다 (예 : 같은 과일). 모든 비행장이 IL-76을 사용할 수있는 것은 아닙니다. 그러나 An-12는 매우 비싸고 크기가 크며 유지 관리 및 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 대체 할 것이 없다
      2. 자우 베크
        자우 베크 10 2 월 2017 14 : 19
        0
        또한 IL을 90 개의 PS-16 또는 PD-214으로 대체합니다. IL-XNUMX는 ...
        1. 단사 바카
          단사 바카 10 2 월 2017 14 : 29
          0
          나는 들었다 ..... 이것 만이 여전히 .... 그리고 An-12는 이미 불행히도 그 역할을 해왔다 ....
          1. 자우 베크
            자우 베크 10 2 월 2017 14 : 37
            +1
            우리는 힌두교도를 기다리고있었습니다. 시리즈를 시작하려면 .. 그들은 또한 IL-112를 기다렸지 만 엔진에 문제가 있었고 비슷한 크기의 IL-114 항공기가있었습니다. IL-214 프로젝트는 Tu-204의 해당 수준에서 이루어졌으며 이미 구식입니다. 그들은 MS-21이 날 때까지 기다렸다가 국내 단위로 자라서 운송업자를 만듭니다.
            오늘날 아무도 운송을 별도로하지 않습니다.
      3. rubin6286
        rubin6286 10 2 월 2017 14 : 20
        0
        북한의 경우 운반 능력이 12-20 톤인 "나쁜"차선에 착륙 할 수있는 An-25와 같은 운송 업체가 필요합니다.
        1. 단사 바카
          단사 바카 10 2 월 2017 14 : 32
          +1
          예 .... 예를 들어-An-70 .... An-12를 대체하고 디자인했습니다 .... 그러나 ....
      4. 작
        10 2 월 2017 23 : 45
        +1
        제품 견적 : DanSabaka
        . 그리고 An-12을 대체 할 대상은 무엇입니까?

        IL-214?

        그리고 "더 높은"
        아직 완료해야합니다.

        일리노이 - 106 (잘, 또는 지금은 TCP "Ermak")

        벌써 경쟁하는 경쟁자와 페트로
        1. Arikkhab
          Arikkhab 11 2 월 2017 19 : 59
          +1
          페트로는 이미 경쟁 업체를 출시했을 수도 있지만 수요에 대한 문제는 여전히 남아 있습니다. 러시아 연방에서 모스크바 지역만으로“운송업자”에 대한 수요를 제공 할 수 있다면 우크라이나“경쟁자”와 함께 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 글쎄, 우크라이나 국방부에 5 년을 명령하면 어떻게 될까요? 나는 Antonovites가 성공하기를 희망하지만 미래는 그들에게 낙관적으로 보이지 않습니다.
      5. Aviator_
        Aviator_ 11 2 월 2017 14 : 26
        0
        An-12은 오래 전에 사라졌습니다. 지난 세기의 76-70 년 동안 Il-80로 대체되었습니다.
        1. 단사 바카
          단사 바카 11 2 월 2017 15 : 25
          +3
          나는 당신의 지식으로 쓰레기 ....
          1. Aviator_
            Aviator_ 11 2 월 2017 17 : 02
            0
            나, 너의 ...
        2. Arikkhab
          Arikkhab 11 2 월 2017 19 : 54
          +1
          BTA에서는이 사실에 대해 아무에게도 말하지 않습니다 ... 아직까지는 알지 못합니다 ... 그리고 An-12를 타고 날아갑니다 ...
          1. Aviator_
            Aviator_ 11 2 월 2017 20 : 06
            0
            아무도 보지 못하게 조용히 밤에 nizenko-nizenko를 날려 라.
      6. ARES623
        ARES623 11 2 월 2017 19 : 17
        0
        An-12는 Il-214를 대체 할 예정이며, 2017 년 PD-14에서 방송 될 예정입니다.
  2. 악몽
    악몽 10 2 월 2017 07 : 42
    +1
    Kuznetsov 항공기 AWACS. 가장 중요한 것은 이륙하는 법을 배우는 것입니다. 흥미롭게도, 고체 연료 가속기로 이것이 가능합니까?
  3. 자물쇠 제조공
    자물쇠 제조공 10 2 월 2017 08 : 54
    0
    탄소 섬유 공장은 성능면에서 좋은 마진을 가지고 있습니다. 저는 "블랙 윙"옵션에서이 모노 블록을 이해하고 그렇게했기 때문에 Mc21과 다른 비행기가 새로운 날개를 얻을 수 있기를 바랍니다.
    1. 자우 베크
      자우 베크 14 2 월 2017 23 : 03
      0
      글쎄, 그들이없는 경우에도 구축해야합니다. 10 년 후, 모든 새로운 항공기는 검은 날개를 ... 것이다.
  4. 쌍발
    쌍발 10 2 월 2017 09 : 02
    0
    사진과 같은 작업장에서 그러한 항공기를 조립할 수 있습니다.
    정기적 인 과시.
    프레임에는 "유효한 관리자"만 있습니다.
    1. ADmA_RUS
      ADmA_RUS 10 2 월 2017 09 : 04
      +2
      더 간단한 것은 없습니다. 직접 주문하고 100 대를 지불하십시오. 여유 공간이 없습니다.
    2. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 10 2 월 2017 12 : 17
      0
      그리고 VASO에서는 다른 때에 수십 대의 항공기가 조립되었고, An-148조차도 일년에 24 조각을 조립할 수있었습니다.
    3. 자우 베크
      자우 베크 16 2 월 2017 09 : 12
      0
      먼저 2 대의 항공기를 모아야합니다. 하나는 비행 테스트, 두 번째는 수명 테스트 및 항공 전자 장치 테스트를위한 스탠드입니다 .... 이것은 대량 생산이 아닙니다.
  5. 사자
    사자 10 2 월 2017 10 : 25
    0
    모노 윙은 어떻게 무게를 줄입니까? 자, 그것이 부분적으로 복합적이라면, 그렇습니다
    1. 카룩 눅스
      카룩 눅스 11 2 월 2017 18 : 05
      +2
      연결 중심 섹션 노드와 날개의 중간 부분이 없기 때문에 무게가 줄어 듭니다.
      1. Arikkhab
        Arikkhab 11 2 월 2017 20 : 04
        0
        그러나 신뢰성은 어떻습니까?
  6. 포터
    포터 10 2 월 2017 10 : 41
    +5
    제품 견적 : sa - ag
    모노 윙은 어떻게 무게를 줄입니까? 자, 그것이 부분적으로 복합적이라면, 그렇습니다

    Sopromat, 내 친구 센터 섹션 구조와 조인트의 분리 가능한 윙 콘솔에서 상당한 노력이 이루어지며 보강이 필요합니다. Mono-wing-동체가 매달려있는 일종의 빔입니다. 단순한 용어로 전통적인 디자인 인 경우, 두 개의 "플랜지"조인트가 단일 날개로 이동하고 플랜지가 버리면 디자인이 용이 해집니다. 물론, 부착 지점에 강화 프레임과 다른 세트가 필요하지만 더 쉽게 나옵니다.
    1. 사자
      사자 10 2 월 2017 12 : 32
      0
      제품 견적 : 포터
      매트

      그러나 정리는 어쨌든 이익이 있다면 의미가 없으며 언급 한 바와 같이 부착 지점을 강화해야합니다.
      1. 작
        11 2 월 2017 01 : 48
        +2
        제품 견적 : sa - ag
        그러나 어쨌든 정리는 이득이 있다면 그것은 중요하지 않다.

        센터 섹션은 전혀 없습니다. 날개는 특별한 고정 장치와 받침대를 사용하여 위에서 두 개의 힘 프레임으로 러그에 연결됩니다.
        그것은 없다 (중심 섹션) :

        2x 연결, 커넥터, "날개"는 다른 쪽 (더 가벼운)의 날개 등.
        모노 - 날개가 부착되는 눈만
    2. 자우 베크
      자우 베크 14 2 월 2017 23 : 04
      0
      따라서 언젠가 그들은 그것을 일체형 복합 재료로 만들 것입니다 ...
  7. nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn 10 2 월 2017 12 : 39
    +1
    잘 알려진 사람들은 우리 항공기 산업의 발전에 대해 우호적으로 뭉쳤습니다. 여기에 악명 높은 카네기 센터 (Anastasia Dagaev)의 예가 있습니다. AviaClub Aviation Club의 소위 항공 칼럼니스트이자 창조자
    -구 소련 항공기의 부흥에 109,3 억 루블이 소비 될 것입니다. 그리고 무엇을 위해? 당국에 따르면 시간대가 너무 많은 나라에서는 외국 비행기를 이용하는 것이 부끄러운 일입니다. 그러나 적어도 실패를 시각적으로 확인하려면 경제적 측면에서 Il-114 및 Il-96-400 프로젝트를 고려해야합니다.
    1. Arikkhab
      Arikkhab 11 2 월 2017 19 : 47
      +2
      "적어도 실패를 시각적으로 확인하기 위해서는 IL-114 및 IL-96-400의 프로젝트를 경제적 인 관점에서 고려해야합니다."
      즉, Bombardier와 ATR-42 / 72를 사용하여 경제적으로 운영하고 새로운 IL-114를 사용하지 않습니까?
  8. Berkut24
    Berkut24 13 2 월 2017 11 : 36
    0
    "이륙 모드에서 각각 7hp의 출력을 가진 두 개의 터보프롭 엔진 TV117-3000ST의 도움으로 필요한 비행 특성을 얻는 것이 제안됩니다."
    그리고 여기에 문제가있는 동안 ...
    1. 자우 베크
      자우 베크 14 2 월 2017 23 : 05
      0
      그들이 문제가 있음을 깨달아서 해결하기 시작 했다니 다행입니다.
      1. Berkut24
        Berkut24 15 2 월 2017 12 : 20
        0
        이 문제는 이미 12 살이며, 같은 양의 문제는 인식 후에 해결됩니다. 아직 발전하지 않았습니다.
        1. 자우 베크
          자우 베크 15 2 월 2017 15 : 36
          0
          112 번가가 모여서
          1. Berkut24
            Berkut24 15 2 월 2017 19 : 13
            0
            네, 날아 요. 문제는 엔진이 없다는 것이 아닙니다. 문제는 리소스가 적기 때문에 훨씬 비싼 서비스입니다.
            1. nov_tech.vrn
              nov_tech.vrn 15 2 월 2017 21 : 37
              0
              몇 시간 안에 소리가 나고 해당 아날로그와 비교하십시오.
              1. Berkut24
                Berkut24 15 2 월 2017 21 : 51
                0
                http:// agitpro.su/novyj-il-112v-vzletit-vmesto-ukrainsko
                go-an-140 / 공간을 제거하는 것을 잊지 마십시오.

                또한 2016 년에는 "TV7-117ST 터보프롭 엔진 (개발자-FSUE"V. Ya. Klimov Plant ")에 건설적인 문제가 있었으며, 이는 비상 모드 (필요에 대한 2,8 마력) 3,5)
                1. nov_tech.vrn
                  nov_tech.vrn 15 2 월 2017 22 : 27
                  0
                  TV3-117VMA-SBM1V, 할당 자원 : 7500 시간, 특정 연료 소비 : kg / hp · 시간-0,209 kg / hp · 시간
                  TV7-117ST, 할당 된 자원 : 9100 시간, 특정 연료 소비 : kg / hp · 시간-0,200 kg / hp · 시간 미만, 그리고 엔진을 마무리하는 과정에서 다른 사람의 의견에 어떤 캐치가 있습니까?
                  1. Berkut24
                    Berkut24 16 2 월 2017 10 : 00
                    0
                    그리고 농담은 테스트에서 엔진이 아직 선언 된 특성을 발표하지 않았다는 것입니다. 그들은 시험 비행의 문제를 해결하겠다고 약속했지만 다른 소식은 아직받지 못했습니다.
                    그렇습니다. Klimovsk VK-2500도 리소스 매개 변수에 실패했습니다. 분명히 많은 노드가 동일하며 하나의 문제 만 있습니다.
            2. 자우 베크
              자우 베크 16 2 월 2017 09 : 14
              0
              테스트 비행에 필요한 자원이 충분하면 직렬 모델로 증가합니다. PD-14가 출시 된 후 기술은 대중에게 전달 될 것입니다 ...
              1. Berkut24
                Berkut24 16 2 월 2017 10 : 13
                0
                PD-14에 Klimov는 무엇을해야합니까? PD-14-완전히 다른 등급의 모터. PD-14 기반 엔진 용 일반 솔루션은 가스 발생기 주변에서 춤을 추고 있습니다. 이 가스 발생기에 TV7-117ST 옆으로 ..
                1. nov_tech.vrn
                  nov_tech.vrn 16 2 월 2017 12 : 23
                  0
                  첫 번째 숫자는 7500 리소스이고, 두 번째 숫자는 209 그램 효율성입니다.
                  다음 9100 자원, 200 미만의 효율성은 언제 직렬화되고 언제 더 자주 수리됩니까? 어쩌면 결국 발굽에서 술을 마시지 않습니까?
                2. 자우 베크
                  자우 베크 16 2 월 2017 13 : 59
                  0
                  기술 블레이드 생산, 엔진 제어, 신소재 ...
                  1. 쿡
                    16 2 월 2017 22 : 58
                    +1
                    죄송하지만이 리소스를 사용하면이 엔진은 전혀 경쟁자가 아닙니다. PD-14 Zaurbek에게는 여기가 어느 편입니까? 팬 DTRD와 극장의 작업 프로세스 매개 변수는 완전히 다르며 IL 엔진은 이미 준비되었습니다. 새로운 재료의 도입과 같은 개선이 진행 중이거나 관리 시스템의 변경이 이루어질 것이라고 생각하십니까?
                    1. 자우 베크
                      자우 베크 17 2 월 2017 13 : 04
                      0
                      당신은 그들이 고문을 당하지 않고 자원이 부족한 엔진에서 날아갈 것이라고 생각합니까?
  9. 막소 멜란
    막소 멜란 16 2 월 2017 20 : 35
    +1
    나는 그럴 것이라고 생각했다. .
    1. 자우 베크
      자우 베크 17 2 월 2017 13 : 04
      0
      이것은 완전한 쓰레기입니다. 디자이너의 그림.
  10. vik669
    vik669 28 10 월 2017 21 : 25
    0
    MiG-35, MS-21 및 Il-112V : 올해는 최신 항공기의 "프리미어"XNUMX 개가 계획되었습니다.