라이트 탱크 Mk VIII 해리 홉킨스 (영국)
XNUMX 년대 후반 영국군은 경순양함 Mk VII Tetrarch를 채택했을 것입니다. 기존의 샘플과 비교하여이 기계는 상대적으로 무게가 작고 화력이 높으며 허용 가능한 수준의 보호로 구별되었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 장비의 대량 생산 시작은 심각하게 지연되어 몇 년 안에 잠재력을 잃어 버렸습니다. 곧, 유망한 폐를 돌려 주려고 시도했다 탱크 허용 가능한 특성으로 인해 Mk VIII Harry Hopkins 장갑차가 등장했습니다.
기억해라, 가벼운 탱크 Tetrarch는 14 mm 두께까지의 갑옷을 가지고 40-mm 총을 실었다. 상대적으로 높은 엔진 출력으로 최대 64 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 또한, 자동차는 전체 속도 범위에서 높은 기동성을 보였습니다. 30 대 후반 동안 이러한 특성을 가진 탱크는 군대에 큰 관심을 낳았지 만 그 상황은 급속하게 변하고있었습니다. 이러한 가벼운 장비가 시간 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했음을 이미 입증 한 1941 연도에만 Mk VII 탱크의 본격적인 연 생산이 가능했습니다. 그 결과, 기본 특성을 향상시키기 위해 기존 기계를 업그레이드 할 것을 제안했습니다.
라이트 탱크 Mk VIII Harry Hopkins. 영국 전쟁 사무소 사진
여름이 끝날 무렵, Mk VII 탱크를 개발하고 제조 한 Vickers-Armstrong 회사 인 1941는 이러한 장비의 근대화를위한 기술적 인 제안을했습니다. 9 월에 제안 된 프로젝트는 군부에 의해 승인되었으므로 본격적인 디자인을 시작할 수있게되었으며 장래에 주문을받을 것으로 예상됩니다. 새로운 프로젝트 A25 작업 지정을 받았다. 미래에 서비스를 위해 채택되면서, 탱크는 새로운 지정 Mk VIII를 얻었다. 더하여, 차는 Harry Hopkins이라고 지명되었다 - 2 개의 국가 사이 관계 개량에있는 결정적인 역할을 한 미국 외교관에게 경의를 표하여.
Vikkers-Armstrong 회사의 새로운 프로젝트는 기본 특성을 개선하기 위해 기존의 Tetrarch 탱크를 심각하게 재 작업한다는 것을 암시했습니다. 우선, 새로운 위협으로부터 보호하기 위해 선체 및 타워 예약을 강화할 계획이었습니다. 또한 구조의 다른 요소를 재 작업해야하기 때문에 기계의 전투 잠재력을 향상시킬 수있을뿐만 아니라 어느 정도까지는 제작 및 작동을 단순화 할 수있었습니다. 새로운 프로젝트를 독립적 인 개발로 볼 수있게 해주 었으며 기존의 탱크를 추가로 개발하지는 못했던 많은 개선 사항이 제안되었습니다.
보호 수준을 높이는 방식으로 주요 작업 중 하나를 해결하기 위해 개발자는 Tetrarch 장치와 원격으로 만 완전히 새로운 기갑 부대를 만들어야했습니다. 이제 두께가 증가 된 갑옷의 시트를 사용하도록 제안되었습니다. 그들은 리벳과 용접을 사용하여 단일 구조로 조립되어야했습니다. 선체의 레이아웃은 고전적으로 동일하게 유지되었지만 외부 윤곽과 시트 구성이 가장 심각한 변화를 겪었습니다.
Tank Mk VII Tetrarch. 제국 전쟁 박물관 사진 / Iwm.org.uk
A25 탱크 컨트롤 컴 파트먼트의 보호는 38 mm까지의 여러 갑옷 플레이트를 사용하여 수행되었습니다. 선체에는 가늘고 낮은 수직 시트가 있으며, 그 위에 경 사진 사다리꼴 파트가 검사 해치로 배치되었습니다. 그 측면에는 두 개의 경 사진 광대뼈가 있었다. 선체의 정면 어셈블리 뒤에는 측면과 지붕으로 구성된 podbashnaya 상자가있었습니다. 선체 측면의 두께는 17에서 20까지이며, 윗부분은 안쪽으로 기울어 져있다. 12과 14 두 장의 시트를 선미에 두었다. 이 케이스 위에는 14-mm 지붕이 덮여있었습니다.
보호 수준을 높이려는 필요성으로 인해 다른 형태의 새로운 탑을 개발하게되었습니다. 직경이 1,3 인 선체를 추적 할 때 모든 지지판이 설치된 원형 지지대가 놓였습니다. 이 프로젝트는 수직 형 육각 정면 시트의 사용을 제안했으며, 정면 시트에는 특징적인 캐스트 건 마스크가있었습니다. 타워의 측면은 두 개의 하단과 하나의 상단 코너로 구성됩니다. 경 사진 지붕 뒤에는 쐐기 모양의 먹이감이있었습니다. 타워의 보호 수준은 사건의 특성과 일치합니다. 타워의 예약 부분의 하부가 상대적으로 작은 크기 였기 때문에 지원 플랫폼이 부분적으로 한계를 넘어 돌출 되었기 때문에 주목할만한 점입니다.
A25 탱크의 후방 구획에는 12 마력을 가진 Meadows가 제조 한 Meadows 148- 실린더 가솔린 엔진이있었습니다. 엔진 옆에는 5 단 변속기가 장착 된 수동 변속기가 장착되었습니다. 또한 엔진 실에는 라디에이터와 주 연료 탱크가있었습니다.
새 탱크 들어 원래 타워 설계되었습니다. 위키 미디어 공용의 사진
이 새로운 프로젝트는 Mk VII Tetrarch 탱크의 하부 구조를 잘 입증하였습니다. 선체의 각면에는 개별 스프링 서스펜션이 장착 된 큰 지름의 스케이트 링크 4 개를 배치했습니다. 각면의 전면 3 개의 롤러에는 고무 붕대, 뒤쪽 톱니 바퀴가 있습니다. 첫 번째 3 쌍의 롤러는 지지대 역할을했지만 선미 쌍은 구동 바퀴였습니다. 하체 구성품의 가장 중요한 특징은 수직 축을 중심으로 회전 할 수있는 롤러의 관절 식 설치입니다. 스티어링 휠에 연결된 롤러 세트를 사용합니다. 고무 - 금속 이음매가있는 미세하게 채워진 애벌레는 수평면에서 구부러 질 가능성이있었습니다. 새로운 탱크의 경우 개선 된 금속 롤러가 개발되었습니다. 다른 세부 사항은 이전 프로젝트에서 변경되지 않았습니다.
Tetrarch의 군비는 새로운 종류의 프로젝트에서 기존의 총과 기관총을 사용할 수있게 만들었습니다. 새로운 탱크 터렛의 정면 설치에서는 40-mm 병기 QF 2-pounder 대포를 배치 할 것을 제안했습니다. 그런 계기는 52 구경의 길이를 지닌 총구가있는 총구를 가지고있어서 800-900 m / s의 속도까지 다양한 종류의 발사체를 가속시킬 수있었습니다. 유효 사격 범위는 1 km 수준에서 결정되었습니다. 사용 된 발사체의 유형에 따라 총은 40 야드 거리에서 최대 1000 mm의 갑옷을 뚫을 수 있습니다. 싸우는 컴 파트먼트 안에, 우리는 50에 단일체 적재물을 놓을 수있었습니다.
타워의 총 옆에는 7,92-mm BESA 기관총이 장착되어 동일한 조준 장치로 작동했습니다. 탄약 기관총은 이전 탱크의 경우와 마찬가지로 2025 카트리지로 구성됩니다.
새로운 탑의 갑옷은 어깨 끈의 빛을 완전히 차단하지 않았습니다. 사진 Aviarmor.net
새로운 탱크의 승무원 구성은 동일하게 유지되었습니다. 선체와 탑 내부에는 3 명이 있어야했다. 운전실의 앞 칸에있는 직장에서 운전 기사가 배치되었습니다. 선체의 정면 부분 처리와 관련하여 운전자는 왼쪽의 체지방 시트에 해치를 옮겨야했습니다. 처음에는 맨홀 뚜껑이 둥근 모양 이었지만 나중에 힌지에 배치 된 다각형 시트로 교체되었습니다. 전투 및 3 월에 운전하기 위해 전면 판에 작은 검사 해치를 사용하는 것이 좋습니다. 또한, 옥상 앞에 몇 개의 잠망경 도구가 있었다.
전투 구역에서 사령관 포수와 로더를 배치 할 계획이었습니다. 싸움 격실에 접근하기 위하여 지붕의 장의 한개 인 큰 승강구를 사용하기 위하여 제시되었다. 탑의 지붕에는 지형을 관측 할 수있는 잠망경 관측 도구가 여러 개있었습니다. 또한 지휘관은 통제 할 장치가있었습니다. 무기 그리고 안내를위한 망원경.
완성 된 탱크 A25의 길이 (선체 위) 4,34 m, 폭 2,65 m 및 높이 2,11 m. 전투 중량 - 8,64 t. 따라서 새 조명 탱크는 기존의 Tetrarch보다 약간 크며, 대략 1,1 톤만큼 무겁다. 17,5 HP 수준의 전력 밀도 톤당 최대 속도를 48 km / h까지, 320 km의 파워 리저브까지 얻을 수있었습니다. 이동성의 관점에서 보았을 때 보호 기능이 향상된 새 탱크는 이전 탱크보다 열등 했어야했습니다. 동시에 높은 기동성이 유지되었습니다. 변속기와 스티어링 휠을 사용하여 운전자는 트랙을 제동하고 트랙 롤러를 돌릴 수 있습니다. 후자의 경우, 트랙이 구부러져있어 속도를 잃지 않고 "자동차 방식"으로 전환 할 수있었습니다.
섀시 이전 장갑 차량에서 빌린. 사진 Aviarmor.net
라이트 탱크 A25의 디자인은 1942 년 봄까지 계속되었습니다. 설계 작업이 완료된 후 회사 개발자는 첫 번째 프로토 타입을 제작하여 테스트 현장으로 가져 왔습니다. 검사 결과 즉시 이동성 저하에 대한 우려가 확인되었습니다. 이러한 특성에 따르면 새 장비는 실제로 직렬 장비와 달라야했습니다. 동시에 새로운 유형의 탱크에는 갑옷 보호 측면에서 눈에 띄는 이점이있었습니다.
디자인 작업이 시작된 직후, 영국 군부는 유망한 경량 전차를 대량 생산할 계획을 세웠습니다. Mk VII Tetrarch 수준의 특성을 지닌 기술과 향상된 예약은 군대에 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 1000 새로운 A25 탱크를 만들기로 결정했기 때문입니다. 이미 11 월 1941에서 미래 주문량이 2140 탱크로 증가했습니다. 최초의 생산 차량은 다음 해 6 월에 조립 될 예정이었는데, 그 후 업계는 매달 수백 대의 장갑차를 생산해야했습니다. Metro-Cammell이 최초의 A25 제조사로 임명되었습니다.
그러나 첫 번째 테스트에서 장비의 직렬 생산 계획은 적어도 부분적으로 수정되어야한다는 것을 보여주었습니다. 검사 과정에서 수정 및 개선이 필요한 수많은 디자인 결함이 발견되었습니다. 유망한 탱크의 디자인과 개선을 개선하는 데 너무 많은 시간이 걸렸습니다. A25 탱크는 1943 년 7 월에만 대량 생산 준비가 완료되었으며, 계획된 기한이 지난 후 1 년이되었습니다. 이러한 문제로 인해 미래 건설 계획이 크게 줄어 들었습니다. 이제 군대는 다시 만 탱크를 원했습니다.
탱크 계획. 그림 Ttyyrr.narod.ru
테스트 결과에 따르면 유망한 조명 탱크가 Mk VIII 해리 홉킨스라는 이름으로 채택되었습니다. 이전 이름 인 A25이 곧이 시리즈에 들어간 것은이 이름하에있었습니다. 다른 수주의 작업량으로 인해 영국 방위 산업은 오랫동안 "해리 홉킨스"의 본격적인 생산을 확립 할 수 없었습니다. 이 때문에 여름 1943이 끝날 무렵에는 6 대의 장갑차 만 만들 수 있습니다. 연말까지 21 탱크도 고객에게 전달되었습니다. 11 월 군부는 다시 장비 생산 계획을 변경하기로 결정했다. 본격적인 탱크 조립이 불가능하기 때문에 주문량이 750 단위로 줄어 들었습니다. 1944에서 관련 지시 사항을받은 유일한 공장은 58 탱크 Mk VIII 만 만들 수있었습니다. 이와 관련하여 군부는 100 번째 탱크를 완료하고 작업을 중단하라는 명령을 내렸다. 장갑차의 마지막 배치는 올해의 1945 시작시 군대로 이전되었습니다.
Mk VIII 조명 탱크 전투 서비스는 1943 가을에 시작되었습니다. 거의 즉시, 군대는 매우 심각한 문제에 직면했다. 병사들이 사용하는 장비에 비해 몇 가지 장점이 있지만, 최신 탱크는 기존 전투 방법에 적합하지 않았다. 약한 무기와 비교적 얇은 갑옷 때문에 그들은 독일의 중간 탱크와 싸울 수 없었습니다. 공중 수송 부대는 Hamilcar 연속 착륙 글라이더의 요구 사항을 충족시키지 않아 이러한 장비를 사용할 수 없었습니다. 그러한 기술의 유일한 응용 분야는 기갑 부대의 이해를위한 정찰이었습니다.
그러나 여기서도 어려움은 끝나지 않았습니다. 1943이 끝날 무렵 영국은 미국산 M5 Stewart 조명 탱크의 첫 번째 배치를 받았습니다. 이 기술은 덜 강력한 도구 인 "Harry Hopkins"와는 다르지만 다른 모든 매개 변수에서이를 능가했습니다. 그 결과, 영국군은 새로운 수입 탱크에 정찰 차량의 역할을 부여하기로 결정했습니다. 급속하게 잃어버린 전망, 국내 탱크는 비행장의 보호를위한 장비를 필요로 한 왕 공군으로 옮기기로 결정했다.
Bovington 박물관에서 유일하게 살아남은 "Harry Hopkins"의 복원. 사진 Tankmuseum.org
1943 여름에 탱크 Mk VIII를 착륙시키려는 시도가있었습니다. 디자이너 L.E. Baines는 Carrier Wing 또는 Baynes Bat라는 글라이더 프로젝트를 제안했는데 이는 100 족형기 (30,5 m)가있는 날기 항공기 건설을 의미합니다. 장치는 가벼운 탱크를 타기 위하여 가정되고 공기에 의해 표적을 도달하는 것을 허용했다. 글라이더는 자체 파일럿에 의해 제어되었습니다. 경험 많은 축소 형 글라이더 한 명이 건설되었지만,이 프로젝트는 테스트보다 더 발전하지 못했습니다. 글라이더는 일반적으로 잘 보이고 군대에 흥미가있을 수 있습니다. 그러나 잠재 고객이 원래 장비를 거부했습니다. 해리 홉킨스 탱크는 단일 착륙 수단없이 그대로 남았습니다.
이미 1942에서 유망한 조명 탱크의 섀시가 다른 용도로 유망한 기술의 기초로 간주되기 시작했습니다. 곧이 프로젝트는 Alecto라는 상징으로 시작되었습니다. 그 목적은 탱크와 적의 요새와 싸울 수있는 상대적으로 강력한 무기로 자체 추진 포병 설치를 만드는 것입니다. 기본 프로젝트의 문제점과 관련하여 ACS의 발전은 심각하게 지연되었다. 결과적으로, 원래의 기계는 단순히 전쟁에 갈 시간이 없었고 프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었습니다.
1943-44에서 제작 된 모든 Mk VIII 조명 탱크 해리 홉킨스 (Harry Hopkins)는 RAF 처분에 배치되어 비행장 보호 장치에 분산되었습니다. 이 무렵에는 유럽의 상황이 바뀌 었습니다. 그 이유는 장갑차가 실제로 작동하지 않고 남아 있기 때문입니다. 나치 독일의 공격 위험은 최소한으로 줄었고 적기와의 전투는 경량 전차의 임무가 아니었다. 전쟁이 끝날 때까지 유조선 작업이 너무 복잡하지 않았습니다. 이 시간 동안, 탱크 Mk VIII는 결코 적을 대면 할 수 없었습니다.
수리 후 장갑차. 사진 Tankmuseum.org
해리 홉킨스 (Harry Hopkins) 해군 홉킨스 (Mk VIII tanks)의 연속 생산은 오랫동안 지속되었지만, 업계는 항상 수백 개의 장갑차를 출시했다. 그들은 전장에서 장소를 찾지 못했고 나중에 장비를 상당히 빨리 거부했습니다. 2 차 세계 대전이 끝나 자마자 경량 전차가 폐기되고 해체되기 시작했습니다. 이 유형의 자동차 한 대만이 생존 할 수있었습니다. 이제 그녀는 영국 Bovington에서 기갑 박물관의 전시입니다.
라이트 탱크 A25 / Mk VIII Harry Hopkins의 프로젝트는 거의 성공으로 간주 될 수 없습니다. 그의 목표는 일련의 Mk VII Tetrarch와는 다른 새로운 기계를 만드는 것이 었습니다. 보호 수준을 높이는 작업은 성공적으로 해결되었지만 동시에 탱크는 작지만 불쾌한 결함을 많이 받았습니다. 확인 된 단점을 없애기에는 너무 많은 시간이 필요했기 때문에 탱크의 대량 생산 시작이 약 1 년이 걸렸습니다. 그 결과, 탱크는 기존 요구 사항을 만족하지 못하고 더 이상 군대에 관심을 갖지 못했습니다. 기갑 차량은 보조 "위치"로 옮겨졌고 서비스에서 제외되고 퇴장했다. 이전의 가벼운 탱크 "Tetrarch"도 크고 성공적인 기계가 아니었지만 "Harry Hopkins"는 성공을 거듭 할 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://tankmuseum.org/
http://armor.kiev.ua/
http://tanks.net/
http://tanki-v-boju.ru/
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