TU-144. Unreal 걸작!
Monino에있는 Avino Museum에 관한 시리즈의 마지막 (그러나 마지막으로는 아니지만) 이야기는 Tu-144의 이야기 일 것입니다. 소련 항공 산업의이 걸작품은 평등하고 사실이 아니며 논란의 여지가 없다는 사실. 그리고 "콩코드"에 대해 말하지 말고, 여러 가지면에서 Tu-144 전에 "콩코드"에 대한 Tu-154와 같았습니다.
일반적으로 144에 대해 말하고 말할 수 있어야합니다. 그는 그만한 가치가 있습니다. 그리고 우리는 조금 더 따뜻해지면이 대화로 돌아갈 것을 기대합니다. 왜냐하면 1 시간 동안의 청문회에서 마이너스 서리를하는 것은 그리 편안하지 않기 때문입니다. 그리고 144에 대해 몇 시간 동안 이야기 할 수있는 사람들이 있습니다.
처음으로, 우리는 비행기 여행으로 자신을 제한했습니다.
무엇을 말할 것인가? 역사... 이것은 가장 오래된 Tu-144입니다. 이것은 1973의 Voronezh Aviation Plant의 주식, 즉 상반기에 발표되었습니다. 나는 날았다. 그것은 수많은 연구 프로그램을 수행했으며, 그 중 다수가 Tu-160의 창작을위한 기반을 형성했습니다. 1980에서는 독특한 특수 작전의 결과로 Monino의 비행장에 착륙했다고합니다. 전시회의 순위에서 현재까지 남은 곳.
90에서는 다른 전시회와 마찬가지로 파괴되었습니다. 비행기가 약탈되지 않았기 때문에 파괴 였고 파괴되었습니다. 이제는 10 년 동안이 회사의 자원 봉사자 그룹이이 독특한 전시회를 복원합니다.
끝내는 일은 단지 굉장한 것이 아니며, 나는 그것을 어떻게 특성화 할 지 모른다. 사진과 비디오에서 우리가 보여주는 것은 외부 부분입니다. 가장 중요한 것은 내부입니다. 우리 방문 당일에 Tu-144 Dmitry Sterligov의 업무 책임자가 참석하지 못한 것은 유감입니다. 그러나 Sergei Chechetkin과 Semyon Kleiman이 우리에게 말한 사실은 인상적입니다.
이 사람들이 자랑스러워 할 수있는 중요한 것은 항공기의 전기 시스템의 복원입니다. 이것은 독특하고 멋진 직업입니다. Tu-144는 모두 전기를 사용했습니다. 그리고 배선과 배전 시스템을 파괴 한 파괴자들은 비행기를 단순한 선체로 만들었습니다.
우리는 문을 여는 동안 비행기를 착륙 지점으로 가져 오는 것처럼 보였습니다. 자원 봉사자가 특별한 해치에 밀어 넣어졌고, 3 (3 시간) 동안 그는 특수 키로 코 내려 가기 메커니즘을 비틀었다. 그리고 마지막 방문객이 떠난 후, 반대 방향으로 4 시간 동안 코를 올렸습니다.
이제 코를 올리고 두 개의 전기 모터를 낮추십시오. 배기 시스템을 완전히 복원했습니다. 살롱 및 캐빈 조명. 택시 및 착륙 스트립이 작동합니다. ANO로 일하십시오. 그리고이 모든 것은 사실상 기술적 인 문서없이 이루어졌습니다. 10 년 동안이 걸작을 복원 한 모든 사람들에게 낮은 활. 그리고 우리와 손주들을 위해서.
그러나 우리는 여행을 약속했다. 어서 ...
나는 모든 장소에 도착하는 것이 불가능하다고 말해야한다. 특히 우리는 계단으로가는 길을 파 냈습니다. 우리가 알기 시작했을 때 항공기 청소 작업이 한창 진행되었습니다. 나는 엔진, 섀시에 가고 싶었지만 눈은 모든면에서 떨어졌습니다.
항공기의 이상한 모양에주의를 기울이십시오. 플랫. 완전히 평평한.
코 깃털. 더 정확하게는 날개. 이륙과 착륙시에만 발사되고, 비행 중에는 안으로 들어갔습니다. Tu-144의 첫 번째 사본에는 그렇지 않았습니다. 이 개정으로 다중 톤 기계를 훨씬 쉽게 제거 할 수있었습니다.
가자. 당연히 조종석부터 시작합시다. 어수선한 장치의 수. 그리고 유능한 사람이 무엇을 위해 무엇을 말하면 더 무감각 해집니다. 그냥 충격이야. 얼마나 많은 혁신이이 기계에 적용 되었습니까? 지난 세기의 60 년대에!
콘솔 한 가운데 - 네비게이션 시스템이 아닙니다. 이것은 자동 조종 장치가 항공기를 인도 한 자기 테이프에 기록 된 GPS의 프로토 타입입니다. 머리가 잘 맞지 않지만 사실은 분명합니다.
눈을 통해 창문을 통한 전망이 어렵습니다. 흥미로운 것은 가이드에게 말했고, 활 모양의 유리는 특별한 구성으로 만들어졌고 비행기가 멈 추면 노란색으로 바뀌었다. 투명을 대체 할 계획을 세웁니다.
연료 탱크 관리. 비행 중에는 항공기의 두뇌가 지속적으로 균형을 유지하기 위해 연료를 펌핑했습니다. 그러나 그는 필요한 경우 비행 기사로 교체 할 수 있습니다.
전구에서 오두막 포장 전체를보고, 저항 할 수 없어, 어떻게 중국어를 물었다? 대답했다 : adore. 이 전구를 생산하는 회사의 일반 고객. 그리고 전구는 기존의 네트워크에서 지상 전력으로 옮겨 모든 것을 대체해야했습니다.
비행 중 Tu-144 승무원은 지시에 따라 산소 마스크를 착용해야합니다. 비행 내내.
예. 비상 사태의 경우, 단일 버튼을 누르기 만하면 정지 된 엔진을 시동 할 수 있습니다.
응급 감소 프로그램. 이 "콩코드"는 꿈도 꾸지 못했습니다. 이 프로그램이 켜지면 비행기가 20 수천 미터의 고도에서 날아 왔기 때문에 비상 사태의 경우에도 승객을 위해 산소 실린더가 제공 한 15 분보다 약간 시간이 걸릴 수 있습니다. 이 모드가 켜지면 엔진은 흡입 된 공기로 객실을 가압하기 시작하여 감압시 압력을 유지합니다. 그런 일이 끝나면 엔진은 실종됐지만 승객들은 생존 할 수있는 진정한 기회를 가졌습니다.
전기 기사, 손으로 조립.
승무원을위한 착륙장을 통해 오두막 뒤에, 일류 오두막이 있습니다.
일등석. 다시 말하지만, 70를 생각 나게하십시오. 첫 번째 전체
다음은 2 등석 살롱입니다. 더 겸손하지만 현대 항공기 수준.
이것은 이해하신대로 위생 시설 중 하나입니다. 재건의 과정에서.
주방 유닛.
출구 중 하나입니다.
이것은 또 다른 2 급 오두막이 뒤 따른다. 그리고 세르게이에게서 가져온 첫번째 사진을 찍었습니다. 복원 자의 손에 붙잡힌이 살롱을 캡처합니다.
그리고 오늘 살롱이 어떻게 보이는지입니다.
비상 조명이 켜지면
그리고 완전한 빛으로. 그건 그렇고, 저를 놀라게 한 의자의 색깔은 복원 원들의 유행이 아닙니다. 그것은 원래의 것이 었습니다!
Sergey는 나에게 불완전한 의자를 보여줍니다. 그가 말했듯이, 아무도 비행편에 앉아 있지 않았지만 모든 사람을위한 충분한 공간이 있었지만 거기에는 하나가있었습니다. 꼬리에 더 가깝게 동체가 좁아졌고, 좌석이 적게 배치 되었음이 분명합니다. 그리고 한 명은 ...
꼬리 부분 주문하지 않은 채로 아직 창고로 사용됩니다.
그리고 이들은 우리의 가이드이며, 그들은 복원 자입니다. 그들은 또한 Tu-144의 전문가입니다. Semyon Kleiman과 Sergey Chechetkin. 이 비행기를 좋아하고 그것을 위해 할 수있는 모든 일을하는 사람들.
그리고 Sergey에는 꿈이 있습니다 : 여름날 태양이 비행기의 꼬리 뒤에 거의 사라 졌을 때, 작은 비디오를 만드십시오. 사다리가 서있는 Tu-144까지 끌어 올리면 승무원이 사다리에 들어가고 베테랑이 일어나기 시작합니다. 조종실의 조명이 켜지면 살롱에서 자율적 인 비영리 조직이 날개 위에서 활성화되고 코가 내려지고 날개가 풀리고 소켓에서 나가고 택시 표시등이 켜집니다.
그런데 그는 항상 그 안에 있기 때문에 자신을 본 적이 없었습니다. 내가 말할 수있는 것, 우리는이 목적을 위해 우리가 갖고있는 모든 기술과 기술을 사용하고 그러한 걸작 비디오를 만들기로 약속했습니다. 그것은 단지 작은 기적 일 것입니다.
그리고 우리는 매우 많은 독자가 읽을 수 있다는 사실을 이용합니다. 나는이 훌륭한 사람들에게서 도움을 요청하고 있습니다. 그리고 그들은 정말로 도움이 필요합니다. 어떤 종류의 인물 : 머리에 손이 충분히 얽혀 있지 않습니다. 이 팀이 Tu-144에 복원하고자하는 많은 것들은 지식과 기술의 부족에 달려 있습니다.
따라서 독자들 사이에 항공 지식과 전문 기술을 공유 할 수있는 전문가라면 자원 봉사자 복원 자뿐만 아니라이 기적을 볼 수있는 기회를 얻게 될 사람들에게도 감사 할 것입니다.
누군가가 손에 가입하고 싶다면 여기에 기록 된 모든 사건 :
https://vk.com/aviarestorermonino
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