군사 검토

공중 글라이더 초안 캐리어 윙 글라이더 / Baynes Bat (영국)

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공중 글라이더 초안 캐리어 윙 글라이더 / Baynes Bat (영국)



2 차 세계 대전의 초기 기간에 영국 해협은 영국 공격으로부터 영국을 보호 할 수있는 주요 요인 중 하나였습니다. 그러나 미래에이 수역은 영국군에게 문제가되고 있습니다. 대륙 유럽 해안에 상륙하기 위해서는 다양한 특성을 가진 선박과 수륙 양용 항공기가 필요했습니다. 몇 년 동안 군대를 파견하기위한 다양한 해결책이 제안되었습니다. 가장 흥미로운 아이디어 중 하나가 Carrier Wing 또는 Baynes Bat의 일부로 제안되었습니다.

병사들에게 빛을 보냄 무기 적의 후방 후방에 여러 기종의 글라이더 글라이더를 사용하도록 계획되었습니다. 그러한 장비는 다소 큰 착륙 력을 운반하고 주어진 지역에서이를 상륙시킬 수있게 해줍니다. 그러나 전쟁 초에 운행 중이던 착륙 글라이더는 제한된 운반 능력의 형태로 심각한 단점을 가지고있었습니다. 이 때문에 착륙 부대는 장갑차의 지원에만 의존 할 필요가 없으며 강도에 의존해야했습니다. 결과적으로 군대와 업계는 탑재량이 증가한 글라이더를 만들려고했습니다.


프로토 타입 Baynes 박쥐 비행 중


결국이 문제에 대한 해법은화물 항공기 하밀 까르 (Hamilcar) 회사 항공기 장군이었습니다. 그는 7 톤까지 무게를 달고있는화물을 탑승 할 수 있었으며, 그로 인해 가벼운 탱크 MK VII Tetrarch를 운반 할 수있었습니다. 그러나 그런 글라이더는 처음으로 올해 1942의 3 월에만 이륙했습니다. 그런 장비의 대량 생산이 시작되기 전에 육군은 장갑차 수송 수단이 없었기 때문에 가장 대담한 것들을 포함한 다양한 프로젝트의 출현에 기여했습니다.

1941 년 디자이너 L.E.는 기존 문제에 대한 자신의 해결책을 제안했습니다. 바인스. 그의 계획에 따라 배달 탱크 적의 뒤쪽 뒤에는 특별히 설계된 글라이더를 사용해야합니다. 또한이 제품의 일부 기능을 통해 본격적인 항공기가 아니라 기존 장비에 대한 추가 장비 세트를 고려할 수있었습니다. 이 프로젝트를 Carrier Wing Glider라고했습니다. 그 후, 별명이 원래 프로토 타입의 이름 인 프로젝트에 붙어있었습니다.

L. Baines가 탱크의 공중 착륙 분야에서의 해외 개발에 대해 알고 있는지 여부는 알려지지 않았지만, 그의 프로젝트는 주어진 지역에 탑재량을 전달하는 이미 잘 알려진 방법을 제안했습니다. 그것은 생산 모델의 기존 경량 탱크에 공기 중에있을 수 있고 계획 비행을 할 수있는 일련의 추가 장비를 갖추도록 제안되었습니다. 잡아 당김 비행기의 도움으로, "비행 탱크"는 공중으로 들어 올려 져야했고, 그 후에 그 길은 계획을 통해서만 극복되었습니다.

탱크에 특별한 디자인을 설치해야하는데 그 주요 구성 요소는 두 개의 절반 날개입니다. 비행기는 서로 연결되어 있었고 탱크에는 고정 장치와 잠금 장치가 달려있었습니다. 착륙장에 도착하자마자 장갑차의 승무원은 날개를 내려 전투에 참가할 수 있습니다. 항공기 설계 및 사용에 대한 이러한 접근 방식을 통해 글라이더 생산을 단순화 할 수 있었지만 동시에 최대한의 효율성을 보장했습니다.


항공기 계획


그의 프로젝트 Carrier Wing L.E. Baines는 날개의 원래 디자인을 사용하기로 결정했습니다. 당시의 모든 착륙 글라이더에는 직사각형 모양의 큰 연신율의 직선 날개가 장착되었습니다. 또한, 그들은 가장 큰 구조적 요소 중 하나였던 내부 화물칸이있는 뚜렷한 동체를 가지고있었습니다. 새로운 글라이더의 공기 역학적 특성을 개선하려면 "날기 날개"에 따라 제작해야합니다. 캐리어 비행기는 전면과 후면 가장자리를 쓸어 버렸습니다. 그 당시에는별로 특이하지 않은 다른 아이디어와 해결책도 제안되었습니다.

예비 글라이더는 사실상 휩쓸 기 날개가 있어야하며, 그 끝 부분에는 수직 안정기 와셔가있었습니다. 동체가 없습니다. 날개의 중앙 부분에는 조종사 조종석을위한 공간이 마련되어있었습니다. 관리는 날개의 뒤쪽 가장자리에 대형 엘리베이터를 사용하도록 제안되었습니다. 날개의 아래쪽면에는 중앙에 탱크 형태의 적재물에 대한 앵커리지가 있어야합니다. 아마도이 프로젝트는 또한 육상 차량의 공기 역학을 개선하는 몇 가지 도구의 사용을 예상했습니다.

저자의 계산에 따르면 유망한 착륙 글라이더는 100 피트 (30 m 정도)에 걸쳐있는 날개를 가져야합니다. 이러한 비행기는 최신 가벼운 탱크 Tetrarch에 해당하는 8-8,5 t까지의 가중치를 탑재 할 수있었습니다. 글라이더는 자체 파일럿에 의해 제어되어야합니다. 일부 출처에서 글라이더 조종사가 탱크 승무원의 일원이었던 정보가 있지만 이에 대한 증거는 없습니다. 또한 이러한 승무원 모집의 편의성 때문에 일부 의문이 제기됩니다.

Carrier Wing Glider 프로젝트는 1941 년에 개발되었지만 오랜 기간 동안 "종이"단계에서 벗어날 수 없었습니다. 한 가지 이유 또는 다른 이유로, 유망한 기체의 시험이 끊임없이 연기되었습니다. 1943 년도 L.E. Bains는 군대에 관심을 갖고 독창적 인 아이디어를 실제로 개발할 수있는 기회를 얻었습니다. 과도한 혁신과 과도한 대담함과 관련하여 테스트는 착륙 글라이더의 유인 모델을 줄이기로 결정했습니다.


지상의 글라이더, 코의 전망


1943의 전반부에서는 Slingsby Sailplanes를 제작하는 글라이더가 원래 프로젝트에서 첫 번째 프로토 타입을 조립하기 시작했습니다. 더 작은 크기의 본격적인 글라이더와 다른 프로토 타입을 만드는 것이 제안되었습니다. 세 배 더 작은 치수에도 불구하고 숙련 된 글라이더는 L.E.의 전망을 보여 주어야했습니다. Baines 첫 번째로 밝혀진 바에 따르면 마지막 형태의 원형은 Baynes Bat라는 자체 이름을 가졌습니다. "Baines Bat".

이 프로토 타입은 최소한의 금속 부분을 가진 나무로 지어졌습니다. 겉옷은 린넨으로 만들어졌습니다. 파워 세트 글라이더는 매우 단순한 디자인이었습니다. 따라서 날개의 앞 가장자리는 주요 구조 요소 인 두 개의 스파 (spar) 광선으로 형성되었다. 스파링 뒤에는 리브가 붙어 있었고 뒤쪽 가장자리에 빔이 추가로 연결되어있었습니다. 콕핏 특성을 갖춘 파일럿 날개를 수용하기 위해. 날개의 윗면 위에 투명 랜턴이있는 작은 페어링이 돌출되었습니다. 더 큰 유닛이 날개 아래에 상정되었고, 그 바닥에는 착륙 스키가 설치되었다. 이 프로젝트는 또한 이륙에 필요한 2 륜 덤프 섀시의 사용을 예상했습니다.

전통적인 꼬리가 없었기 때문에 Baynes Bat은 수용 가능한 궤도 안정성을 보장하기 위해 계획된 두 개의 큰 윙팁을 받았습니다. 통제를 위해, 날개의 아래쪽 표면에 오두막 근처에 두 개의 플랩을 사용하고 팁 근처에 두 개의 날개를 사용하는 것이 필요했습니다. 캐빈의 제어 스틱에 연결된 케이블 배선을 사용하여 제어 평면.

숙련 된 글라이더 L.E.의 최대 길이 베인즈는 2,46 m, wingspan - 10,16 m. Wing area - 14,86 sq.m. 승무원은 한 명으로 구성되었습니다. 이륙 중량이 485-490 kg에 도달했습니다. 145 km / h 이하의 속도로 필요한 특성을 가진 항공기가 견인하는 것이 허용되었습니다.


후면보기


7 월, Baynes Bat 글라이더를 경험 한 1943는 파일럿 Robert Kronfeld의 통제하에 첫 비행을했습니다. 앞으로이 파일럿은 실험용 글라이더의 새로운 테스트 비행에 반복적으로 참여했습니다. 일부 데이터에 따르면, "날으는 날개"의 작업에 대한보다 완전한 연구를 위해 글라이더는 여러 가지 매개 변수를 따르는 다양한 기록 장비 세트를 탑재했습니다. 따라서 시험 비행 보고서는 조종사의 보고서뿐만 아니라 장비의 데이터를 기반으로 작성되었습니다.

숙련 된 글라이더는 다양한 테스트를 통해 자신을 잘 보여주었습니다. 컨트롤의 관점에서 볼 때, 그는 비슷한 디자인의 전통적인 디자인과는 거의 달랐습니다.이 장치는 컨트롤 노브의 움직임에 쉽게 반응했지만 동시에 지나치게 활발한 조작으로 기울어지기를 꺼리지 않았습니다. 상대적으로 강한 측면 바람으로 착륙 할 때 일부 디자인 결함이 나타납니다. 이 경우 측면으로 분해되거나 바닥에 타격이 가해질 위험이있었습니다. 그러나 R. Kronfeld는 원래 샘플의 관리를 신속하게 마스터했습니다. 흥미롭게도 "Bains Bat"검증에 참여한 테스트 파일럿 Eric Brown은 다른 리뷰를 남겼습니다. 그의 견해로는이 장치는 관리하기가 불편했고 좋은 성능을 입증 할 수 없었습니다.

감소 된 프로토 타입의 테스트 결과에 따르면, 라이트 탱크의 형태로 페이로드를 사용하는 것을 포함하여 후속 비행 테스트와 함께 본격적인 프로토 타입을 제작하는 문제가 해결 될 수 있습니다. 그러나이 작업에 대한 허가를받지 못했습니다. 제안 된 글라이더는 군대에 관심이 있었지만 현 상황에서는 군대가 과도한 대담한 프로젝트에 의지하지 않고 위험을 감수하지 않기로 결정했습니다.

1942에서 수륙 양용 부대는 사람, 조명 장비 또는 다른화물뿐만 아니라 Mk VII Tetrarch 탱크를 운반 할 수있는 Hamilcar 수륙 양용 글라이더를 사용했습니다. 그런 항공기는 조종사에 의해 연속적으로 그리고 거대한 마스터로 지어졌습니다. 사실 경 장갑차를 운반하는 글라이더의 틈새 시장은 이미 점령되었습니다. 기존의 글라이더 교체 및 서비스를 위해 이러한 장비를 채택 할 가능성을 염두에두고 Carrier Wing Glider에서의 지속적인 연구는 비현실적이었습니다. Baynes Bat 장치의 테스트가 완료된 직후 프로젝트는 원래 형태로 마감되었습니다.


테스트, 사고 및 수리 후 "박쥐"


Carrier Wing L.E.에서 거절 한 이유 베인즈는 단순했다. 첫째, 군대는 이미 필요한 항공기를 보유하고 있었고 둘째, 새로운 개발은 그다지 유용하지 않았습니다. 제안 된 기체의 디자인은 탱크 만 운반 할 수있는 반면, 직렬 Hamilcar는 다양한화물을 적재 할 수있었습니다. 1943이 끝날 때까지 Baynes Bat 글라이더 테스트가 중단되었으며 기본 디자인 개발이 완료되었습니다.

일정 시간 이래로 Carrier Wing과 Baynes Bat 프로젝트는 연구 기관인 Royal Aircraft Establishment의 참여로 수행되었습니다. 숙련 된 글라이더를 구해준 것은 그녀의 참여였습니다. 이 프로토 타입은 더 이상 실용적인 관점에서 관심이 없지만 여전히 과학에 도움이 될 수 있습니다. "날기 날개"계획은 과학자들의 주목을 끌었다. 약간의 연구가 필요했기 때문에 "Baines Bat"은 곧 비행 실험실이되었습니다. 오랜 시간 동안 도움을 주신 RAE 전문가들은 뚜렷한 동체와 깃털을 박탈당한 항공기의 동작을 연구했습니다.

다양한 연구에 참여하는 한 숙련 된 글라이더가 반복적으로 하나 또는 여러 개의 미세 조정을 거쳤다 고 믿을만한 이유가 있습니다. 또한, 일부 비정상적인 상황과 사고가 있었고 그 후에 기체의 개별 요소가 복원을 필요로했습니다. 따라서 그의 연구 경력이 끝날 때까지 숙련 된 글라이더는 원래의 글라이더와 완전히 일치하는 것이 아닌 수정 된 형태로 올 수있었습니다.

다양한 출처에 따르면, 비행 실험실로서 Baynes Bat의 연구는 적어도 XNUMX 년대 중반까지 몇 년 동안 계속되었다. 그 후, 다른 똑같이 흥미로운 샘플은 RAE를 처분했습니다. 비행 유사한 공기 역학적 설계 기법. 연구원들은 연구를 시작했으며 이미 테스트 한 샘플을 보관을 위해 보냈습니다. 우리가 아는 한, 실험용 "박쥐"는 1958 년 Croydon 비행장 격납고에서 마지막으로 목격되었습니다. 글라이더에 무슨 일이 일어 났는지는 알려지지 않았지만, 독특한 샘플은 오늘날까지 살아남지 못했습니다.

제 2 차 세계 대전 중, L.E. Baines는 적의 뒤쪽으로 가벼운 탱크를 배달하는 독창적 인 방법을 제안했지만,이 아이디어는 결코 실제적으로 사용되지 못했습니다. 기술 및 조직상의 어려움으로 인해 대담한 프로젝트는 제때에 이행되지 않았습니다. 아이디어 작성자와 동료는 샘플을 줄이기 위해 준비를하고 있었지만 기성품 시리얼 글라이더에게 위임을 받았습니다. 그들은 아이디어의 대담함으로 구별되지는 않았지만, 동시에 그들은 제기 된 과제를 완전히 해결할 수있었습니다. 그러한 조건에서, "날기 날개"는 과학자들에게만 관심이있었습니다. 과학자들은 원래의기구를 스스로 가지고갔습니다. 따라서 Carrier Wing Glider / Baynes Bat 프로젝트는 저자가 제기 한 과제를 해결하지 못했지만 항공 기술의 발전을 도왔습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://vintagegliderclub.org/
http://airwar.ru/
https://aviarmor.net/
http://militarythoughts.blogspot.fr/
저자 :
사용한 사진 :
Vintagegliderclub.org, Aviarmor.net
3 의견
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  1. Nikolaevich 전
    Nikolaevich 전 17 2 월 2017 03 : 41
    +3
    예 ... 말하자면, 소련과 세계 항공 역사에서 흥미로운 페이지가있었습니다! V.O.V. 젊은이들에게는 "큰"항공기가 글라이더 섹션을 통과하는 경우가 많았습니다. 청소년은 글라이더를 날릴뿐만 아니라 글라이더를 설계하고 설계했으며, 글라이더 교육 세션과 대회가 전국에서 열렸습니다. 글라이더가 2MB에서 그들의 역할을 수행했습니다. , "실제"항공기가 글라이더를 대신했습니다 ... 그런데 글라이더를 모터 글라이더로 "구해내는"그런 시도를 언급하는 것이 좋을 것입니다. 모터 글라이더는 무보유 글라이더의 단점을 없애지 만 글라이더 존엄성의 많은 부분을 유지합니다. 빌드, 그러나 그들은 "비행기"와 경쟁 할 수 없었다. 모터 글라이더를위한 "틈새 시장"은 아마도 "재미 있습니다!"라는 경량 장치입니다. 많은 chelas는 모터 글라이더에서 벗어나지 않을 것입니다 ... "엔진"을 끄고 무료 기획 비행의 즐거움을 맛 보시기 바랍니다. .... 정찰을 위해, 스파이 사보르의 착륙은 군사 업무에 유용합니다.
  2. mar4047083
    mar4047083 17 2 월 2017 08 : 27
    +1
    흥미로운 기사. 소련에서는 그러한 실험도 수행되었으며 승무원 만 탱크에있었습니다. 글라이더 컨트롤은 탱크 건에 연결되었습니다. 가능하면 다른 국가의 전투 용 글라이더에 대한 리뷰 기사를 작성하십시오.
    1. 에이비스
      에이비스 8 March 2017 16 : 11
      +4
      제품 견적 : mar4047083
      글라이더 컨트롤은 탱크 건에 연결되었습니다.

      무의미한 말. 덜 읽는다. A-40은 정상적인 제어 표면 세트를 가졌습니다. 그리고이 기사의 저자는 "Baines가 적의 뒤쪽에 경전차를 운반하는 독창적 인 방법을 제안했습니다"라는 문구와 함께 옳지 않습니다. 이 아이디어에는 독창성이 없었습니다. 안토 노프와 크리스티는 수년간 그를 앞서 갔다.