다목적 장갑차 M39 (미국)
2 차 세계 대전 중 미국 군대는 상당한 수의 장갑차 운반선과 여러 모델의 대포 트랙터를 착취했다. 이 기간 동안 반 트랙 차대가있는 장비가 널리 보급되었습니다. 두 가지 주요 분야에서의 지속적인 연구는 전쟁 중에 여러 가지 과제를 해결하고 나중에 미국 장갑차의 추가 개발에 중대한 영향을 미친 보조 차량의 흥미로운 표본의 출현을 초래했습니다. 그것은 "기갑 된 다용도 차량"기갑 된 다용도 차량 M39이었다.
새로운 수송 수단의 등장을위한 전제 조건은 매우 흥미 롭습니다. 1943에서는 18-mm 대포로 무장 한 M76 Hellcat 대전차 자체 추진 포병 대대가 시리즈에 투입되었습니다. 내년 중반까지이 기계가 모든 장점을 가지고 더 이상 현재 요구 사항을 완전히 준수하지 않아 교체해야한다는 것이 분명 해졌습니다. 기존 기술을 대체하기 위해 새로운 자체 추진총 M36가 만들어졌습니다. 1944 가을에 M18 양산을 줄였습니다. 새 장비가 완전히 교체 될 때까지 이러한 장비의 작동이 계속되어야했습니다.
전송 기계 M39의 일반 뷰. Photo Afvdb.50megs.com
M18 자주포는 충분히 강력하지는 않았지만 섀시는 여전히 군대에 흥미가 있었고 새로운 역할에 사용될 수있었습니다. 이미 1944 년 여름 전투기의 현대화 제안이있었습니다 탱크 보조 차 변경. 비교적 간단한 재 작업으로, 직렬 자주식 총은 다양한 역할에 사용하기에 적합한 다목적 수송 장갑 차량이 될 수 있습니다. 이러한 차량은 기존의 반 추적 차량에 비해 상당한 이점을 가져야합니다. 유리하게는 또 다른 기갑 선체에 의해 제공되는 높은 수준의 보호 및 완전히 추적 된 섀시에 의해 향상된 이동성으로 구별 될 수 있습니다.
범용 기계의 새로운 초안은 작업 지정 Armored Utility Vehicle T41를 받았다. 이 이름은 1945이 시작될 때까지 유지되었으며, 차는 공식 기갑 차량 인 M39로 공식 채택되었습니다. 편의상, 그 이름에 반영된 기술 클래스는 종종 AUV로 축소됩니다.
T41 프로젝트의 저자들은 자체 추진 포병 시스템을 운송 장비로 전환하는 매우 간단한 방법을 제안했습니다. 생산 기계 유형 M18 Hellcat은 총과 승무원 구획의 모든 원래 장비로 포탑을 제거해야합니다. 또한 지붕이 선체에서 제거되었습니다. 비어있는 곳에서 상품이나 승객 수송에 필요한 다양한 장비를 설치하도록 제안되었습니다. 기존 섀시의 다른 모든 구성 요소 및 어셈블리는 변경되지 않았습니다.
사우 M18 Hellcat. 위키 미디어 공용의 사진
프로젝트의 기본 아이디어에 따르면 기본 ACS는 상대적으로 약한 예약 이었지만 높은 이동성을 확보하고 전쟁터에서 충분한 생존 가능성을 보장 할 수있었습니다. 탑을 해체하고 새로운 장비를 설치 한 후 유망한 다목적 기계는 비슷한 품질을 유지해야했으며 중량을 줄임으로써 이동성을 향상시켜야했습니다.
새로운 운송 수단은 기본 샘플의 본체를 보유하고 있습니다. M18 자체 추진 총은 12,7 mm 두께의 갑옷을 받았습니다. 몸체의 앞부분에는 쐐기 모양의 외형과 변속기 정비를위한 대형 입구가 있으며 착탈식 덮개로 덮여 있습니다. 상부 경사 시트 뒤에는 승무원 해치가있는 선체 지붕의 작은 수평 단면이 있습니다. 낮은 틈새에는 변화가 없었으며 여러 장의 경사 지로 이루어졌습니다. 선미의 모양도 변하지 않았습니다 : 그것은 여전히 수직으로 또는 사면으로 설치된 여러 장으로 이루어져 있습니다.
타워를 제거하면 터렛 상자를 재활용하여 새로운 문제를 해결할 수있었습니다. 이전 싸우는 격실은 차의 안쪽에 접근을 촉진 한 그것의 지붕을 잃었다. 사용 가능한 볼륨을 높이고 원래의 몸체 위에 승객을 추가로 보호하기 위해 낮은 기갑 캐빈이 추가되었습니다. 그것은 네 개의 사다리꼴 시트가 잘린 피라미드 모양의 구조로 조립되어 구성됩니다. 그런 오두막의 전면 시트는 상부에 작은 컷 아웃을 가지고있었습니다 - 그것은 기관총 설치를위한 것입니다. 객실의 측면에는 좁은 세부 사항이 있었으며 내부 구획을 약간 덮었습니다. 또한 상부 측면에는 다양한 특성의 운반을위한 격자 바스켓 설치를위한 부품과 후미가 제공됩니다.
M39, 선미의 전망. Photo Afvdb.50megs.com
케이스의 레이아웃은 기계의 새로운 역할에 따라 마무리되었지만 기본 작업을 거치지 않았습니다. 건물 앞쪽에는 전송 장치를 수용 할 수있는 작은 수납 공간이 있으며 그 뒤에는 2 인용 시트 컨트롤 장치가 있습니다. 기내의 큰 중앙 볼륨은 작업에 따라 화물칸 또는 병력 칸의 기능을 수행 할 수 있습니다. 선미에서는 여전히 엔진을위한 칸막이였습니다. 따라서, 변경 사항은 군대의 중앙 부분에만 영향을 주었고, 표준 전투 격실을 잃어 버렸습니다.
결과적으로 T41 컨베이어의 기본 SAU 선체 후방에는 975 hp 용량의 레이디 얼 아홉 실린더 4 행정 가솔린 엔진 인 Continental R-4-C400가있었습니다. 카르 단 샤프트 덕분에 엔진은 변속기에 연결되어 케이스 앞쪽에 놓였습니다. 전달 유형 900T Torqmatic가 있었고, 3 개의 전방 속도와 1 개의 역방향을 제공했습니다. 발전소의 구조에는 총 용량이 625 l 인 연료 탱크가 포함되었습니다.
하체 구성은 M18에서 변경되지 않았습니다. 양쪽에 고무 밴드가 달린 다섯 개의 이중지지 롤러가있었습니다. 롤러는 개별 토션 바 서스펜션을 가졌습니다. 평균을 제외하고 모든 롤러 쌍에는 추가적인 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 선체 앞에는 캐터필라 텐션 메커니즘이 장착 된 선미 가이드의 톱니 모양 크라운으로 구동 휠을 배치했습니다. 작은 롤러를 사용하기 때문에 기내에 4 개의지지 롤러가 주행 장치에 포함되었습니다.
M3 XNUM-inch 건은 M6 트랙터의 주요 탑재물 중 하나입니다. 위키 미디어 공용의 사진
자기 방위 기갑 보조 기계를 위해 기관총 설치를 받았다. 새로운 선실의 정면 잎의 상부에는 기관총의 지지대가 움직일 수있는 포탑의지지 링이있었습니다. 이러한 장치를 사용하여 사수는 상당한 고도 각도로 표적을 공격 할 수 있습니다. 포탑에는 무거운 기관총 M2HB가 장착되었습니다. 탄약 оружия 여러 개의 테이프에 900 카트리지로 구성되어 있으며 케이스 내부의 적절한 패킹에 있습니다.
자동차 승무원은 세 명으로 구성되었습니다. 컨트롤 룸의 왼쪽에는 운전자가 있었고 우현에는 조수가있었습니다. 제어실로의 접근은 지붕에있는 두 개의 해치에 의해 제공되었습니다. 주로화물 - 승객 구획에있는 관리 부서 뒤에는 사령관이있었습니다. 그의 임무에는 주변 우주 추적과 기관총 사용이 포함되었습니다. 명백한 이유 때문에, 지휘관은 자신의 해치가 없었습니다.
탑재량은 이전에 격실로 사용 된 선체의 중앙 구획에 위치해야했습니다. 구획실의 전방 및 후방 벽에는 병사 수송 용 접이식 좌석 2 세트가 배치되었습니다. 선상에있는 승무원 3 명과 함께 최대 8 명의 낙하산 보행자가있을 수 있습니다. AUV T41 프로젝트는 처음에는 기술을 포병 트랙터로 사용할 것을 예상 했으므로 중앙 컴 파트먼트를 사용하여 탄약을 운반 할 수있었습니다. 조개 껍질 상자는 병력 칸의 바닥에 직접 들어갈 수 있습니다. 견인 된 총의 계산 또한 선체 내부에 배치되었습니다. 총 자체는 선미 견인 고리를 사용하여 운반하도록 제안되었습니다.
통나무 집 건설에 필요한 통나무 운반선 인 M39을 운반하십시오. 한국, 10 월 1 1952, 미 육군 사진
탑을 사용하는 것을 거부 함으로서 비슷한 몸체 치수를 가진 T41 수송기가 기본 자체 추진 총보다 눈에 띄게 작고 가벼워졌습니다. 수송 거리는 5,3 m, 너비 - 2,4 m, 지붕 높이 - 2 m. 전투 중량은 15,17 t입니다. 대량의 포병 발사가 화물칸에 배치 될 수 있습니다. Artillerymen 전에 설정된 유형 및 작업에 따라 운반되는 발사체의 수.
경량 수송 차량은 26 HP보다 훨씬 높은 전력 밀도로 구별됩니다. 톤당. 이로 인해 고속도로에서 최대 80 km / h의 속도에 도달 할 수 있었고 연료는 160 km의 트랙에 충분했습니다. 60 %의 가파른 상승, 1,86 m 폭의 벽 또는 91 높은 벽을 극복하는 것이 가능했습니다. 1,2 m 깊이까지의 수위가 극복되었습니다. 선회 반경 - 20 m. 포병 총을 견인 할 때 최대 속도 등을 제한하여 파손을 방지 할 수 있습니다.
1944 가을까지, M18 Hellcat ACS를 생산 한 Buick 회사는 AUV T41 유형의 2 개의 실험용 운송 차량을 생산하는 주문을 받았습니다. 이 기술의 건설을 위해 두 개의 직렬 추진식 건이 사용되었습니다. 완성 된 기계의 재 장비는 트랙터 컨베이어의 프로토 타입이 곧 매립 될 때까지 시간이 걸리지 않았습니다. 즉시 사용할 수 있고 검증 된 섀시를 사용하여 오랜 시간이 걸리지 않고 작업을 수행 할 수있었습니다. 유망한 기계의 특성이 충분히 우수하므로 분명했습니다.
구급차로 M39. 한국, 10 월 14 1952, 미 육군 사진
같은 해 가을, Hellketov 제조업체는 최신 다기능 기계의 대량 생산 계약을 체결했습니다. 사용할 수있는 자기 추진 총은 제조업체에게 와야했고, 여기서 그들은 새 프로젝트에 따라 수리 및 재 장착되어야했습니다. 10 월에 44 육군은 10 생산 차량의 첫 번째 배치를 이전했습니다. 11 월에 군대는 또 다른 60 운송업자를 받았다. 12 월 1944과 1 월 1945에서는 163와 180 시스템이 각각 구축되었습니다. 2 월과 3 월에 고객은 227 시스템도 받았습니다. 3 월 1945에서는 운송 차량의 생산이 중단되었습니다. 반년 동안 Buick 사는 640 단위의 신기술을 발표했습니다. 흥미롭게도, 45 머신이 시작되기 전에 T41라는 작업 명칭이 지정되었습니다. 기갑 된 유틸리티 차량 M39의 정식 명칭은 새해 초반에만 할당되었습니다.
새로운 장갑차는 신속하게 정면으로 나아 갔고, 의도 된 목적으로 사용되기 시작했습니다. T41 / M39의 첫 번째 "전문"은 M6 대전차포 총의 운송이었습니다. 이러한 총의 역할에서 컨베이어는 계산과 42 발사체 구경 76 mm를 수행 할 수 있습니다. 새 차를 다른 유형의 도구와 함께 트랙터로 사용하는 것은 배제되지 않았습니다. 또한, M39은 장갑차 운반 차량이나 보호 된 트럭의 기능을 수행하는 인원 또는화물 운송에 종종 사용되었습니다.
기갑 정찰 차량으로 M39 다기능 트랜스 포터를 사용하는 것은 알려져 있습니다. 유효한 방탄 예약 및 큰 구경 기관총은 높은 이동성과 결합되어 승무원이 수송 작업뿐만 아니라 해결할 수있게했습니다. 동시에, 일부 경우에는 기본 ACN M18에서와 마찬가지로 장비의 전투 가능성을 심각하게 제한 할 수있는 예약이 충분하지 않을 수 있습니다.
해병대 기갑 인사 운반 대로 M39. 한국, 7 월 25 1953, 미 육군 사진
M39 장갑 차량은 2 차 대전이 종결 될 때까지 악용되었습니다. 유럽과 태평양에서의 전투가 끝난 후, 그러한 장비의 운행은 계속되었다. M18베이스 라인 ACS는 오래 전에 구식 이었지만, 그것에 기반한 컨베이어는 여전히 군대에 관심의 대상이었습니다. 미 육군이 한국전에 진입 한 1950 년대 초반까지 트랙터 / 차량 / 기갑 차량은 계속 사용되었다.
더 높은 특성을 가진 장갑차의 새로운 모델의 등장으로 기존 M39을 사용하는 활동을 줄일 수 있었지만 이러한 조건에서도 작동하지 않는 것은 아닙니다. 한국에서는 지원 차량이 탄약 운반선, 장갑차 및 구급차로 사용되었습니다. 이러한 장비의 작업은 병사 또는 탄약을 최전선으로 배달하는 것, 병사들의 피난 및 후방 부상 등이었습니다. 그러나 최전선에서 기술의 완전한 전투 사용은 제외되었습니다. 지붕이 없어 승무원과 착륙이 위험에 노출되었습니다. 최신 모델에는 이미 완전히 밀폐 된 케이스가있어 사람들을 위험에 빠뜨리지 않고 어떤 조건에서도 작동 할 수있었습니다. 이러한 상황에서 M39은 보조 기계의 역할에만 의존 할 수 있습니다.
1953에서는 한국 전쟁이 끝났지 만 기갑 된 다목적 차량 M39 장비의 서비스가 중단되지 않았습니다. 적은 수와 부분적으로 개발 된 자원으로 현재의 요구 사항을 완벽하게 준수하는 것과는 거리가 멀지 만 남아있는 장갑차는 여전히 군대에서 사용할 수 있습니다. 1957만이 그러한 장비를 거부하기로 결정했습니다. 장비의 일부가 해체되고 다른 기계가 판매되거나 동맹국으로 이전되었습니다. 그런 기술의 몇 단위가 박물관과 개인 소장품을 연속적으로 공격했습니다.
Kubinka에 저장된 미국 장갑 차량. 위키 미디어 공용의 사진
640에서 AUV M39을 구축하여 11의 시간을 살았습니다. 살아남은 표본의 대부분은 미국에 있습니다. 다른 주에있는 3 대의 자동차가 독일에 남아 있습니다. 하나의 기계에는 영국의 개인 소장품이 있습니다. 한국 전쟁 중에 한 대의 M39 모델이 적의 트로피가되었고 곧 소련을 강타했습니다. 이 자동차는 이제 Kubinka 탱크 박물관에 보관됩니다.
Armored Utility Vehicle의 프로젝트 인 M39 다목적 차량은 구식 자주포 설치를 찾는 간단하고 효과적인 방법으로 만들어졌습니다. 원래의 디자인을 너무 복잡하게 처리하지 않아 다양한 종류의 작업을 해결하는 데 적합한 장갑차 샘플이 만들어졌습니다. 이 기계는 매우 성공적이어서 50 대 후반까지 사용이 가능했으며 일정한 효율성으로 운송 성격의 여러 문제가 해결되었습니다. 서비스 수명을 고려해 보면 M39 트랜스 포터가 M18 Hellcat 기본 ACS보다 훨씬 성공적이라는 것을 알 수 있습니다. 또한,이 기계의 외관은 미군 기갑 된 요원 운반선의 추가 개발에 중요한 영향을 미쳤음을 주목해야합니다.
자료에 따르면,
http://historyofwar.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://globalsecurity.org/
http://olive-drab.com/
Hunnicutt, RP Bradley : 미국 전투 및 지원 차량의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1999.
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