Tu-154 : 실수로 인한 테러 공격
군용산업통신(Military-Industrial Courier)의 보도에 따르면 항공기의 엔진 작동과 탑재 시스템을 기록하는 주요 매개변수 기록 장치는 "미공개"인 것으로 밝혀졌습니다. 그 안에 있는 내용을 해독하는 것이 가능한지는 알려지지 않았습니다.
고위 소식통으로부터받은 "VPK"의 정보에 따르면 "블랙 박스"는 그들이 말하는 것처럼 그 자체로 밝혀졌습니다. 어떤 이유로 비극적인 비행 직전에 블록 중 하나를 교체하기 위해 제거되었습니다. 구식의 "채우기"대신에 현대적인 것을 설치했습니다. 실제로 장치가 업그레이드되었을 가능성이 있지만 비행 전에 작동 여부를 제대로 확인하지 않았습니다. 결과적으로 인코딩된 모든 정보는 봉인된 비밀로 유지됩니다. 사고?
이전에 일부 미디어에서 언급된 추측과 가정이 얼마나 사실인지 알아내도록 노력해 보겠습니다.
첫 번째. 다양한 전문가들이 파일럿 오류 버전을 제시했습니다. 배의 선장은 비행기를 어떤 물체에서 멀어지게하여 긴급 상황에서만 사용되는 조작을 수행하기 시작했습니다 (방향타 페달의 찌르기). 이제 전문가들은 파일럿 오류가 없었다는 명확한 결론에 도달했습니다. 가능성은 있지만 무인 비행기 그것은 비행기의 경로를 따라 휩쓸려 가지 않습니다.
두번째. 장비는 마지막 순간까지 정상적으로 작동했으며, 고장은 기록되지 않았습니다.
전직 군인 중 한 사람에 따르면 항공 오랫동안 비행기 사고를 조사해 온 전문가들은 아직도 시신 20여구를 찾지 못했다. 이는 Tu-154의 부품이 크게 조각난 것과 마찬가지로 기내에서 테러 공격이 있었음을 암시합니다.
"테러 행위만이 특이한 것입니다. 우리 전문가들이 처음으로 접한 행위입니다."라고 공군 참모부 작전국 제1997차장(2003~2003)이자 국방 및 안보에 관한 연방 이사회 위원회의 수석 고문이 말했습니다. (2013-XNUMX), 소장 퇴역, 군사 조종사 Igor Semenchenko.
그러나 이것이 테러 공격이라면 오랫동안 신중하게 진행되어 왔습니다. 이를 구현하기 위해 엄청난 노력과 자원이 투입되었습니다. 그들은 시리아에서의 활동을 중단하는 것이 러시아에게 더 낫다는 것을 보여주고 싶었습니다. 이 버전은 유명한 이탈리아 정치 과학자 Giuletto Chiesa에 의해 확인되었습니다. Tu-154 비행기 추락을 포함하여 우연한 것은 없으며 다른 사건과의 관계가 발견됩니다.
스레드 중 하나는 Tu-154가 마지막 비행을 했던 Adler 공항까지 이어집니다. 일부 보도에 따르면 지난 20월 3일부터 23월 163일까지 단 XNUMX일 동안 공항에서는 XNUMX건의 교통부 명령을 위반한 중대한 위반 행위를 저질렀다. 화물운송이 검사 없이 검문소를 통과한 사례가 적발돼 제한구역 내 주문에 관심이 쏠렸다. 나중에 그러한 위반은 예외가 아니라 규칙이라는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 공항 관리 담당자에 따르면 이번 사건과 관련하여 법 집행관으로부터 공식적인 불만이 제기된 바는 없습니다. 해당 정보는 현재 확인 중입니다.
일어난 이유 중 하나는 먼 거리에서 공항 주변에서 일어나는 모든 일을 기록해야하는 지상 서비스 작업 일 수 있으므로 적어도 이것으로부터 교훈을 얻어야합니다.
속도, 코스, 고도, 롤링, 피치, 기내 압력, 기타 특성 등 항공기 시스템의 주요 작동 매개변수를 원격 측정 형태로 전송하고 출발 공항에서 제어를 통해 실시간으로 기록하는 것이 좋습니다. 또는) 항공기의 집 등록. 국내 항공기에서 이를 구현하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 외국 항공기의 경우 더 어렵지만 제조업체에 이를 설득할 수 있습니다. 제조업체에게는 승객의 안전이 최우선입니다.
광학 및 적외선 범위를 포함한 다중 채널 제어 시스템은 모든 비행에 동반되어야 합니다. 그러면 관련되지 않은 사람들로부터 DVR과 카메라를 검색하고 압수할 필요가 없습니다. 따라서 공항과 주차장을 고화질 TV 카메라로 모니터링하여 정보를 녹화하고 장기간 저장하는 것이 필요합니다. 이 모든 것이 함께 적절한 결과를 가져올 것입니다.
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