군사 산업 특사에 의해보고 된 바와 같이, 엔진의 작업과 항공기의 탑재 된 시스템을 기록한 주 파라 메트릭 레코더는 "공개되지 않았다"고 밝혀졌다. 어떤 것을 해독 할 수 있는지 여부는 알려지지 않았습니다.
고위급 출처에서받은 MIC 정보에 따르면, 블랙 박스는 말 그대로 자체적으로 하나의 것이 었습니다. 어떤 이유로 비극 비행 직전에 블록 중 하나를 교체하기 위해 총에 맞았습니다. 아마도 구식 "채우기"대신 현대를 넣어 라. 아마도 그 부대는 실제로 근대화되었지만, 비행 전에는 그 일을 점검하지 않았습니다. 결과적으로 모든 코딩 된 정보는 7 개의 도장으로 비밀이 유지됩니다. 사고?
추측과 가정이 어떤 언론에서 일찍부터 실제로 어떻게 표현되었는지 알아 내려고합시다.
첫 번째. 다양한 전문가들이 조종 오류에 대한 버전을 발표했습니다. 의심 할 여지없이, 비행기의 물체를 멀리 떨어 뜨린 선박의 사령관은 비상 사태 (그가 방향타 페달을 밟았을 때)에서만 사용되는 조종을 시작했다. 이제 전문가들은 명확한 결론을 내 렸습니다. 파일럿 오류가 없었습니다. 비록 항공기의 속도로 무인 항공기가 출현 할 가능성은 기각되지는 않지만.
두 번째. 장비는 정상 모드에서 마지막 순간까지 작동했지만 그 실패는 수정되지 않았습니다.
전 군대 중 하나에 따르면 항공 오랫동안 비행 사고 수사에 참여해온 전문가들은 아직까지 약 20 구의 피해자 시체를 발견하지 못했다. 이것은 Tu-154 유닛의 큰 파편과 마찬가지로 기내에서 테러 공격이 있었음을 시사합니다.
연방 수사 국 (1997-2003)의 국방 안보위원회 고문 수석 보좌관 인 공군 참모 총장 (2003-2013)의 첫 번째 부국장은 "우리 전문가들이 처음으로 만났던 테러의 유일한 행위" 은퇴 한 군 조종사 이고르 Semenchenko.
그러나 이것이 테러 공격이라면, 그것은 오랜 시간 동안 철저히 연구되었다. 그의 공연을위한 힘과 기금이 엄청나게 쏟아졌다. 러시아는 시리아에서의 활동을 중단하는 것이 더 낫다는 것을 보여주고 싶었다. 이 버전은 잘 알려진 이탈리아 정치 학자 Giuletto Chiesa에 의해 확인되었습니다 : Tu-154 항공기의 충돌을 포함하여 우발적 인 사건은 없습니다. 다른 사건과의 관계가 발견 될 것입니다.
쓰레드 중 하나는 애들러 공항까지 이어지고, 애들러 공항은 투우 엑스 눌 룩스의 마지막 항공편에서 시작되었습니다. 일부 보고서에 따르면 154 일 동안 20에서 3까지 1 월에 23 항공 부는 163이 교통부의 명령을 크게 위반하는 것을 허용했습니다. 민감한 영역에서의 절차는 검사없이 트럭이 검문소를 통과하는 경우를 확인한 후에 나타났습니다. 나중에 그러한 위반은 예외가 아니라 오히려 규칙으로 밝혀졌습니다. 그러나 공항 관리의 한 대표에 따르면 사건과 관련된 법 집행관들의 공식 항소는 없었다. 이 정보는 현재 확인 중입니다.
어떤 일이 일어 났는지에 대한 이유 중 하나가 공항 주변에서 일어나는 모든 일을 기록해야하는 지상파 서비스 작업 일 수 있기 때문에 최소한이 사실을 알아야합니다.
속도, 코스, 고도, 롤, 피치, 기내 압력, 기타 특성 - 원격 측정의 형태로 전송하고 출발 및 / 또는 탑재 된 공항의 제어를 통해 실시간으로 기록하는 것이 항공기 시스템의 기본 매개 변수가 될 것입니다. 국내 항공기에 적용 할 수 있습니다. 외국면은 더 어렵지만 제조업체는이를 확신 할 수 있습니다. 승객의 안전이 최우선 과제입니다.
광학 및 IR 범위를 포함한 다중 채널 제어 시스템이 모든 비행에 동반되어야합니다. 그러면 복잡하지 않은 개인의 DVR과 카메라를 검색하고 몰수 할 필요가 없습니다. 따라서 정보 및 기록을 장기간 저장하는 고화질 TV 카메라가있는 공항 및 공원에서는 제어가 필요합니다. 복합체의 모든 요소가 해당 결과를 제공합니다.