대만은 5 세대에서 "뛰어"준비가되어 있습니다 : 첫 번째 단계는 F-CK-1 전투기의 국가 현대화 프로그램입니다
타이완 (중화 인민 공화국) 군대의 전투력에 대한 평가는 아시아 태평양 지역의 군사 전략적 상황에 영향을 미치는 예측 검토에서 가장 흥미롭고 중요한 주제 중 하나입니다. 워싱턴의 새 행정부에 대한 중국의 반 중국 위치에 대한 배경 때문에 모든 것이 자동으로 "박차 고 나고 있습니다" 예외없이, 미국의 방위 동맹국들은이 지역에서의 베이징의 야심에 맞서 싸우고있다. 대만은 "반 중국 축"에있어 두 충돌 국가의 국경이 극심한 지리적으로 근접해 있고 타이페이에 3- 플라이휠 대함 미사일 "유조 (Yuzo)"가 출현했기 때문에 베이징에 대한 위협의 주요 원인이되고있다. 중국 해군 무역 및 전투 함선뿐만 아니라 복건성 연안의 천계 제국의 전략적으로 중요한 대상에도 큰 위험이 따릅니다.
대만의 서부 해안에서 중국 핑 타나 섬 (푸젠 성)까지의 최소 거리는 140km 인 반면, 유조 미사일 (궤적에 따라 다름)의 범위는 320 km에 이른다. 이미 대량 생산중인 Hsiung Feng-III (150 km 범위)는 중국 해안의 목표물을 타격 할 수 있으며 2700 km / h의 비행 속도를 가지고 있습니다. 당연히 중화 인민 공화국은 이러한 대함 ZRDN C-300PS 및 C-400의 파업을 격퇴하는 데 사용할 수 있지만 대만 군대는 1000 부대 이상의 서비스를 제공 할 것입니다. 중대한 충돌이있을 때 모든 유조 발사기를 제거하고 동시에 유조 및 HF-3 대함 미사일을 가로채는 상황에서 베이징은 타이완 방향으로 만 심각한 공격 자원과 미사일 방어 자원을 끌어 들이야 할 상황이 발생할 수 있습니다. 이 시점에서 중국 국경의 다른 미사일 위험 구역이 적 앞에서 노출 될 수 있습니다. X-3AD 및 X-31 모기와 매우 유사하지만 직하 방식의 에어 제트 엔진의 편평한 직사각형 공기 흡입구와 구별됩니다. 그들의 레이다 서명뿐만 아니라 큰 분리 가능한 가속기. 대만의 특수 서비스에 의해 "파낸"중국 대함 미사일 시스템 YJ-41 (아날로그 X-91 А)에 대한 도면 문서는 처음에는 Zhunshan National Science and Technology Institute의 벽에 전달되었으며, 그 다음이 프로젝트는 미국 전문가의 도움을 받아 건설적인 초음속 GQM-31A "코요테 (Coyote)"표적 미사일의 특징, 후자는 직사각형 공기 섭취량을 사용했습니다.
지난 수십 년 동안 대만은 물론 중국도 미사일 및 군사용 고급 항공 전자 장치 개발에서 엄청난 성공을 거두었습니다. 항공. 이것은 144 개의 대만 F-16A / Bs에서 F-16V 레벨까지 심층 현대화 프로그램에 참여하는 미국 기업 Raytheon과 Lockheed Martin의 전문가들의 지원 덕분에 가능했습니다. 이 기계는 AFAR AN / APG-83 SABR 및 새로운 항공 전자전 장비를 갖춘 강력한 레이더를받습니다. 이제 대만 국방 산업을 한국이나 일본 수준으로 끌어 올릴 수있는 Zhunshan Institute의 더욱 야심 찬 프로젝트를 고려해야 할 때입니다.
우리는 빛 트윈 엔진 전술 전투기 F-CK-1«칭 쿠오의 깊은 향상된 버전의 개발에 대해 이야기하고 있습니다. " 대만 공군의 127 항공기의 일부인이 유형의 443 기계가 서비스 중이다. 그들은 대만에 대한 무기 공급에 대한 미국의 금수 조치로 시작된 프로젝트 IDF («원주민 방어 파이터»)의 프레임 워크를 개발했다. 워싱턴에서 80-s에서 금지 명령은 중화 인민 공화국과 정치적 긴장의 정도를 줄이기위한 목적으로 부과되었다. 한편, 금수 조치는 대만 회사«항공 우주 산업 개발 공사»을 선도하는 미국의 대만 군사 협력에 영향, 그리고 전투기 개발을 없었다 도로에 갔다 "교차"경량 전투기 F-5E«타이거», F-16C는 디자인 및 F / A-18C. 이 프로그램은 글라이더, 발전소, 항공 전자 장비 및 무기 제어 시스템을 만드는 프로젝트와 같은 여러 단계로 구성되었습니다.
그 결과, 중량 카테고리 JAS-39«그리펜»에서 가벼운 다중 역할 전투기 (빈 카의 무게 6500 kg 정상 이륙 중량 - 9100의 kg 최대 이륙 중량 - 12250 kg), 충분히 높은 공기 역학적 특성 때문에 개발 새깅 Y를 갖는 글라이더 날개의 뿌리. 이로써 공격의 큰 각도로 비행을 유지하기 위해,뿐만 아니라 700-900의 km / h의 속도로 전화를 건 후 어느 정도 정상 각도 회전 속도를 실현할 수 있지만, 기동성은 추력 대 중량 비율 F-CK-1 작은 매우 때문에, 매우 짧은 시간 만 달성 높은 각속도의 피치면에서 안정적으로 회전 할 수 있습니다. 문제는 엔진«하니웰 F2-125»터보 팬 전체 추력 70-X의 부족이다 : 그들은 5470을 "최대"애프터 버너 kg을 제공 - 8380의 kg을, 모든 0,92 kg / kg 정상 이륙 무게의 추력 대 중량 비율을 구현하고 0,69은 / kg을 kg (최대 이륙 중량). 이러한 수치는 4 세대 기계와 일치하지 않습니다. 즉, 기체의 공력 특성 및 추력 중량비 가속 특성 사이의 허용 할 수없는 콘트라스트가있다. 그 결과, 기동성 "칭 쿠오"약간 심지어 F-16C 또는 F / A-18C / D«호넷»와 같은 전투기에 비해 "절름발이"및 훈련 항공기 야크 130 및 Aermacchi M-의 수준에 해당 346. 전투기의 속도는 빛, 그리고 (전략 폭격기 B-1275B 이하) 1의 km / hr의 순서하지 않습니다. 미국 기반의 전투기 F / A-1C와 F-CK-18의 품질의 비행 기술 품질 비교 "호넷"당신은 비디오에, 아래에 배치 할 수 있습니다.
그러나, 중국, 대만 항공 우주 독점 AIDC 과학 기술 멈추지 않을 것입니다의 Chzhunshansky 국립 연구소와 군사적 충돌에 대해 공식 타이페이를 두려워하고 20 번째에 올해 빛 "칭 쿠오"의 함대를 전술 전투기 단일 보충하기 위해 이미 계획 F-CK-1A 더블 F-CK-1B 근본적으로 현대화 프로토 타입을 생성«4 ++»의 수정. 대만에 정보 자원은 과학 기술의 Chzhunshansky 연구소는 기존의 "칭 쿠오"기계 («칭 쿠오»)을 기반으로 새 전투기를 개발뿐만 아니라, 이미 개선 서비스 127 기계에 있었다 할 계획이라고 보도했다. 또한 새로운 전환 세대 전투기에 부분적으로 구조와 원소 기지 전투기 5 세대 F-35A을 적용 할 것이라고 보도했다. 분명히 진보 된 F-CK-X의 글라이더는 EPR을 줄이기 위해 전파 흡수 물질과 코팅재를 받게됩니다. 및 관점 전산화 화재 제어 시스템은 여러 센서 vserakursny 광전자 영상 장치를 통합하고, IR은 (분산 개구 AN / AAQ-37 전투기 F-35A와 타입 RL)은 고해상도의 행렬로 표현. 20 km (전투기와 애프터 버너에 폭격기 미사일) - 새 대만 전투기에서 40-100 킬로미터의 범위 (크루즈 미사일, ASM, ELDP) 200에에서 teplokontrastnyh 공기 목표물을 감지하고 추가 지원 할 수 있습니다.
현대화의 일환으로 기존의 F-CK-1A / B도 광 전자 조준 시스템을 장착 할 수 있지만 여기서는 단일 EOTS (Electro-Optic Targeting System) 모듈 또는 IRST (첫 번째 모듈은 F-35A, 대만 전문가들은 DAS 유형의 복잡한 DAS 적외선 구경을 수용하기 위해 Jingguo 앞부분 (코팅, 배선 등 포함) 전체를 "다시 그리는"것이 필요하다고 생각하지 않기 때문에 일본 F-15J를 기반으로합니다.
새 전투기는 액티브 위상 배열 유형 AN / APG-83 SABR을 갖춘 새로운 레이더를 제공받을 수 있으며 더 발전되었을 것입니다. 타이완 공군과 함께 운항중인 F-CK-1A / B는 현재 GD-53 슬롯 안테나 어레이가 장착 된 항공 탑재 레이더가 장착되어있는 것으로 알려져 있습니다. 이 방송국은 AN / APG-66와 AN / APG-67의 하이브리드로, 라디에이터의 출력과 후자의 구경 크기가 있습니다. 3m2 EPR이있는 타겟 탐지 범위는 80 km에 도달하고, 큰 폭격기 유형 타겟은 150 km이며, 지표면에 대해 이러한 유형의 타겟은 각각 50 및 93 km의 거리에서 탐지됩니다. 또한 GD-53 레이더는 비슷한 고성능 프로세서와 레이더 정보 변환을위한 요소 기반을 갖추고있어 다음과 같은 다양한 작동 모드가 가능합니다. 2 (Sea-1 및 Sea-2) air-to-ground 모드의 하위 유형은 물론 공대공 모드의 여러 하위 유형이 있습니다. 더욱이, Chingo 전투기의 오래된 항공기 레이더는 새로운 항공기 레이더로 업데이트 될 수 있습니다. 개조의 용이성은 전투기에 대한 MIL-STD-1553B 데이터의 최신 디지털 백본 (버스) 사용으로 설명됩니다.
다음 과제는 F-CK-1A / B를 기반으로 유망한 전투기의 기동성, 추력 운반 능력 및 가속 매개 변수를 증가시키는 것입니다. 이를 위해 대만의 전문가들은 2-1,5 배가 최대 및 후 연소기를 사용하여 새로운 동력 장치를 선택하는 2 방식을 갖게됩니다. 첫 번째 방법은 조기 F-CK-1의 한계 내에서 새 기계의 무게와 치수를 유지하기로 결정할 때 편리합니다. 그 본질은 원래 Honeywell F125-70 타입 엔진 (F125-GA-100)의 직경 인 914 mm과 2,6 m의 직경에 해당하는 TRDDF를 선택하는 것이 필요하다는 사실에 있습니다 (이 치수는 전투기의 nacelles " Jingo "). 경쟁자는 디자인 애프터 버너 125 및 125 kgf를 갖춘 차세대 업그레이드 된 터보 제트 엔진 F5710X 및 F7445XX입니다. 2-x 엔진의 발전소 인 F125X는 일반적인 이륙 중량으로 11420 kgf / kg 이내의 F-CK-1A / B 추력 대 중량 비율을 기준으로 새로운 전투기를 제공하는 일반적인 1,2 kgf 추력을 생성합니다. 보다 강력한 125XX와 14890 kgf를 조합하면 추력 비는 1,45 kgf / kg으로 정상적인 이륙 중량과 최대 1,15 kgf / kg로 나타납니다. 이 원리는 나셀의 내부 크기가 증가 할 것 같지 않기 때문에 이미 사용중인 F-CK-1을 다시 장착하는 데에도 사용할 수 있습니다.
두 번째 방법은 훨씬 논리적으로 보입니다. 그것은 "Jingguo"인원의 기체 초안에 건설적인 변화를 제공합니다. 우선, 날개 넓이와 면적, 동체의 길이 및 엔진 나셀의 치수가 증가합니다. 따라서, 면적은 엘리베이터와 안정제를 증가 될 것이다; 양 꼬리의 수직 꼬리 구조는 구조 F / A-18C / D / E / F의 유형에 따라 구현 될 수 있습니다. 24에 2 m37 증가와 날개 영역 - 42 m2, 정상적인 이륙 무게는 12 수준에서 유지하려고합니다 동안 - 12,5 톤, kg / m380을 320하는 2와 날개의 부하의 감소로 이어질 것입니다 :이 연료 경제에 매우 긍정적 인 영향은 근접 공중전에서 돌고있는 속도로. 파워 플랜트는, 예를 들면 높은 토크가 큰 모터를 통해 처리 될 수있는 바와 같이, - F404-GE-402에는 (이 "넷") 또는 고급 F404-GE-402는 금속봉 (이들은 "슈퍼 넷이"기능) 터보 팬 8165 및 10000 kgf입니다. 높은 추력 외에도, 엔진이 일정한 F125-70 더 증가 된 작동 수명뿐만 아니라 특정 추력 다를 7,25 9의 KGF / kg까지 연장. - 88,9의 m 압축기 3,912 cm의 직경이고, 길이 : 터보 팬 "GE"이 일련의 소형화 및 높은 광 매체 전투기에 장착하기위한 목적을 갖는다.
앞서 언급 한 바와 같이, 초안 다국적 세대 전투기«4 ++»대만의 공군 여기 Chzhunshanskogo 연구소 제작자 F / A-18E / F«슈퍼 호넷»더 와서 동일한 경로에 갈 수있는 전문가를 제품의 레이더 가시성을 감소시키고 포함에 대한 90의 시작 부분에 F / A-18E / F가 정상면에 큰 직사각형 경 사진 가장자리 상대적인가에합니다 (F / A-18C 사용) 대신 타원형 유입구는,이 타원 입구 "넷"의 둥근 모서리와 비교 EPR의 상당한 감소 결과. 또한, 내부 단면 영역은 증가 된 동력을 가진 엔진에 대해 더 큰 공기 흐름을 제공했습니다. 드릴 전투기 F-CK-1 비슷한 "호넷"타원형 입구와 공기 디자인을 가지고 있기 때문에 유사한 기술은 새로운 F-CK-X에 적용 할 수 있습니다. 설계의 많은 요소는 각진 형상뿐만 아니라 무선 흡수 코팅을 갖 다음 F / A-18E / F와 같이, F-CK-X에 모난 가장자리 엘리베이터를 설치하는 것이 바람직하다 수평 안정제 스텔스 전투기 5 생성에 사용된다. 공기는 새로운 항공기 엔진이 전자파의 출력은 엔진 압축기 베인으로부터 반사 감소시키는 격자 전문 radioabsorbing 방사형 설치 덕트.
새로운 전투기 기체의 크기가 증가함에 따라 연료 시스템의 총 용량이 증가 할 것입니다 : 2200 kg에서 3200 - 3600로 550에서 800 - 1000 km까지 범위가 증가하지만이 수치는 여전히 XXI 세기의 요구 사항을 충족시키지 않으므로 650-800 l에 대한 총 용량을 가진 추가 정합 연료를 설치할 필요성. 개발 회사 인 AIDC는 이미 "Chingo"전투기 수정 F-CK-2C / D의 1에 등각 연료 탱크를 설치 한 경험이 있습니다. 전투기의 싱글 ( "C") 버전과 더블 ( "D") 버전은 F-CK-2007A / B 함대를 업그레이드하는 방법을 모색하기위한 IDF-2 파일럿 프로젝트의 틀에서 1에 의해 개발되고 발표되었습니다.
복수의 전투기 F-CK-1A / B는 최대 3900합니다 (날개 끝과 복부에 9 6의 뒷날개, 2) 1의 하드 포인트에 배치 할 수있는 전투 하중, kg을 갖는다. «슝 펭-II / III»2-X 1000 - 파운드 제어 폭탄 GBU-32 JDAM 쌍을 입력 무거운 초음속 항 미사일의 쌍을 수용하기 위해 충분히 동일 "사이드 와인"한 바깥-120C-7을 AIM 연료 탱크 (PTB). 구조적으로 전원 회로 기체 기동 그냥 6,5 단위 전에 최대 허용 과부하 수 있기 때문에 그러나 "칭 쿠오"에 대한 무기와 급격한 기동을 엄격히 금기. 전향 자동차 건설 G-제한은 표준 9-11 단위와 전투 부하에 제기해야한다 -. (이하 "그리펜"또는 "태풍"이상) 6-8 톤에.
더 큰 엔진의 비용 전투기 F-CK-X는 적절한 310 m / s의 내 상승 속도뿐만 아니라 속도까지 2000의의 km / h를 (기존 F-CK-1은 / 만 1300의의 km / h까지 가속 및 등반 254의 m의 속도를해야합니다 c); 또한 대만 공군 대표는 초음속 순항 속도로 날아갈 수있는 기계를 얻으려는 바람을 표했다. 엔진 유형 F414-GE-400의 가능성을 감안할 때, 터보 팬«하니웰 F125XX»의 새 버전뿐만 아니라, 기본 F-CK-1의 중앙부 부분의 최소 면적은 초음속 순항에서 대만 조종사의 꿈은 물론 새로운 개념으로 구현 될 수있다. 포함 된 애프터 버너와 EF-1270 "태풍"에서 테스트 된 "빛"무기 구성 "공기 공기"가없는 1350의 km / h - 속도 2000을 실현하는 것은 기술적으로 매우 수.
전투기 항공기 오늘날의 국가 구성의 약 60 %가 F-16V의 수준으로 현대화 단일 엔진 다목적 전투기 F-16A / B를 만들기 때문에 트윈 엔진 발전소 고급 대만 전투기는 크게 전체 군용 항공기 함대의 생존의 수준을 증가시킬 것이다. 또한, 새로운 변형 1 m2 레이더 서명 감소 "칭 쿠오"중국어 J-10A 및 스와 30MKK 조기 검출 추가적인 문제를 만든다. F-CK-1뿐만 아니라 기반으로 새로운 기계의 대만 최초의 비행 중대의 공군 받으면 현대화 스와 10S이 중국에 공급되는 "팔콘"아파르, 중국뿐만 아니라, 긴급 대만 방향 PRL J-35B을 강화해야합니다 그 순간. 사실은 개발과 새로운 시리즈의 시작 후«4 ++»세대 전투기, 대만의 공군 함대는 500-550 전투기에 도달, 기존의 일본과 한국을 능가한다는 것입니다.
마지막 날은 새로운 미국 정권의 진정한 악마 같은 얼굴의 "묘사"로 표시되었으므로, APR의 새로운 동맹국 방위 프로그램이있을 때 중국 국경 주변의 긴장이 전체 지역을 주요 군사 대결에 더 가깝게하기위한 거대한 조치를 취할 것이고 대만은 대만의 주요 선수입니다.
정보 출처 :
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=13520
http://www.airwar.ru/enc/fighter/a1.html
http://obiekt.up.seesaa.net/image/apg67.jpg
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