러시아 상습 - 중대한 전쟁에있는 승리의 요인
철도 운송은 제XNUMX제국에 대한 소련의 승리를 보장하는 데 큰 역할을 했습니다. 적대 행위의 첫날부터 철도 노동자들은 엄청난 수의 병력, 군사 장비, 무기를 전방으로 신속하고 중단 없이 전달하는 동시에 인구, 부상자, 장비 및 다양한 자재를 후방으로 대피시켜야 했습니다. .
공식적으로는 1837년 러시아에서 최초의 철도 노선이 개통되었습니다. 실제로 서유럽 국가보다 몇 년 앞서 있는 이 새로운 운송 방식의 개척자들은 러시아 P.K. Frolov와 Cherepanovs의 아버지와 아들이었습니다. 1806~1809년으로 거슬러 올라갑니다. Frolov는 광석 운송을 위해 Zmeinogorsk 광산과 Korbalikhinsky 공장 사이에 세계 최초의 주철 마차 철도를 건설했습니다. 그녀는 수십 년 동안 성공적으로 일해왔습니다. 1833-1834년. Nizhny Tagil에서는 재능있는 러시아 기계공 E.A.와 M.E. Cherepanov가 최초의 증기 기관차를 제작했습니다. 1835년 Mining Journal은 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. “... Nizhny Tagil 공장에서 Cherepanovs의 기계공은 육상 증기선을 배치하여 반복적으로 테스트했으며 200파운드 이상의 중력을 운반할 수 있는 것으로 밝혀졌습니다. 시속 XNUMX~XNUMX마일의 속도. 이제 Cherepanovs는 더 큰 크기의 또 다른 증기선을 마련하여 약 천 개의 음식을 운반할 수 있습니다. 이 증기선의 테스트에 따르면 이제 Nizhny Tagil 공장에서 구리 광산 자체까지 주철 휠 파이프라인을 설치하고 증기선을 사용하여 광산에서 공장으로 구리 광석을 운반하는 것이 제안되었습니다.
그러나 앞으로 러시아 최초의 철도 건설 과정에서 이러한 국내 경험은 무시되었습니다. 불행하게도 러시아의 지배 엘리트인 로마노프 왕조는 자신들의 국내 발명품을 불신과 경멸로 대했으며 모든 외국인에게 머리를 숙였습니다. 이 사회적 질병이 현대 러시아에서도 널리 퍼져 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
러시아 최초의 철도 건설업자인 차르스코예 셀로(Tsarskoye Selo)가 외국인이었고 이를 위한 모든 장비를 해외에서 구입한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1835년 오스트리아의 엔지니어이자 사업가인 게르스트너는 러시아 차르 니콜라스 1837세와의 개인 만남에서 상트페테르부르크와 모스크바를 철도로 연결하도록 설득했습니다. 러시아 상황, 특히 겨울철에 새로운 운송 수단의 효율성을 평가하기 위해 우리는 먼저 작은 지점을 건설하기로 결정했습니다. 이것이 상트 페테르부르크와 황제의 시골 거주지를 연결하는 Tsarskoye Selo 도로가 나타난 방식입니다. XNUMX년에 운행이 시작되어 공식적으로 러시아 최초의 철도이자 세계에서는 XNUMX번째 철도가 되었습니다.
1년 1842월 11일, 황제는 상트페테르부르크-모스크바 철도 건설을 시작한다는 법령에 서명했습니다. 이번에 이 최고 고속도로 건설의 개시자는 이 기업의 자금 조달을 재무부에 맡긴 정부였습니다. 1842년 XNUMX월 XNUMX일, 새로운 노선 건설과 그에 따른 다른 선로 건설에 대한 모든 주문이 집중된 철도부가 설립되었습니다.
1851년 상트페테르부르크-모스크바 간 철도가 개통되었다. Nikolaevskaya 철도(1855년까지 - 상트페테르부르크-모스크바, 1923년 이후 - Oktyabrskaya)는 러시아 제국 최초의 복선 선로입니다. 국가적으로 중요한 철도망을 형성하기 시작했습니다. 곧 다른 지점이 Nikolaev 철도에 연결되었습니다. 결과적으로 네트워크는 상트페테르부르크, 모스크바, 노브고로드, 트베리, 프스코프, 비테브스크 및 스몰렌스크 지역을 포괄했습니다. 짜르 러시아의 가장 장대한 철도 프로젝트는 러시아의 유럽 지역과 극동 지역을 연결하는 시베리아 횡단 철도였습니다. 속도(12년), 길이(7,5km), 자연 및 기후 조건의 심각성 측면에서 전 세계에서 동등하지 않았습니다. 시베리아 횡단 철도가 세기 전환기의 가장 뛰어난 기술적 성과로 여겨지는 것은 당연합니다.
러시아에는 1524mm라는 자체 게이지도 있습니다. 이전에 건설된 Tsarskoye Selo 철도의 게이지는 1829mm였습니다. 세계에서 가장 일반적인 트랙 게이지는 1435mm(4영국피트 8,5인치)입니다. 북미, 중국 및 대부분의 유럽의 철도에는 이 게이지가 있습니다. 엔지니어 조지 스티븐슨(George Stephenson)이 리버풀-맨체스터 최초의 여객 철도 노선 건설을 위해 채택한 것은 바로 이 게이지였습니다. 1524세기 중반부터 러시아 제국(이후 소련)의 철도 표준은 5mm(1970영국 피트)의 게이지를 갖도록 선택되었습니다. 그래서 소련 철도가 1520mm의 궤간으로 이전된 XNUMX년까지였습니다.
러시아 제국에서 그러한 게이지가 채택된 이유에 대한 여러 버전이 있습니다. 아마도 이것은 Nikolaev 철도 건설, 특히 J.W. Whistler 건설에 대한 미국 컨설턴트의 작업 때문이었을 것입니다 (당시이 게이지는 미국 남부 주에서 인기가있었습니다). Nikolaev 철도 건설이 시작되기 전에 미국을 방문한 러시아 엔지니어 P. P. Melnikov와 N. O. Kraft가 이 게이지 사용을 제안했을 수도 있습니다. 또한, 이 게이지는 5피트라는 어림수로 표현된다는 점에서 편리하였다.
또 다른 버전은 군대입니다. 비표준 게이지로 인해 러시아 침공시 적군이 병력을 공급하기가 어렵습니다. 실제로, 위대한 애국 전쟁 중에 독일군은 점령된 소련 영토의 선로를 "변경"해야 했고, 이로 인해 속도가 느려지고 병력 공급이 어려워졌으며 이는 군사 작전 과정에 영향을 미쳤습니다. 소련에 대한 공격을 계획하는 독일 최고 사령부는 여러 가지 심각한 실수를 저질렀습니다. 독일군은 아마도 국경 전투에서 적군을 무찌르고 신속한 전격전으로 키예프, 레닌그라드, 모스크바를 점령할 것이라고 예상했지만 장기적인 군사 작전을 수행할 계획은 없었습니다. 따라서 1940-1941년 겨울. Wehrmacht 철도 부대는 러시아 게이지를 유럽 게이지로 대규모 변경을 준비하는 대신 폴란드 철도 네트워크 확장에 참여했습니다. 히틀러는 장기간의 캠페인 기간 동안 병력을 공급하는 것보다 국경에 병력을 집중시키는 데 더 관심을 가졌습니다. 독일군은 "전격전"을 기대하고있었습니다. 동시에 독일 군사 계획에 따라 러시아(소련) 철도는 소련 영토에서 독일군을 제공하는 주요 통신 수단이 되었습니다.
광대한 소련 영토에 대한 침공과 점령이 시작된 후에도 독일군은 러시아 게이지 재측정에 충분한 주의를 기울이지 않았습니다. 독일 철도군의 장비에는 부족한 점이 많았습니다. 더욱이 그들은 최전선 부대를 위해 연료 공급을 줄였습니다. 독일군 사령부가 정신을 차리고 가용한 모든 병력을 게이지 변경에 투입했을 때 하루 평균 20km만 변경할 수 있었습니다. 그래서 10년 1941월 480일까지 1941km의 선로를 준비하는 것이 가능해졌습니다. 그러나 그러한 여러 가지 방법은 독일군이 필요로 하는 보급품 양의 34분의 18에 불과했습니다. 영국 역사가 로버트 커쇼(Robert Kershaw)는 그의 저서 “독일인의 눈으로 본 XNUMX년”에서 이렇게 말했습니다. 철제 십자가 대신에 자작나무 십자가가 있습니다.”라고 독일군 그룹 "중앙"은 매일 XNUMX대의 열차 공급이 필요하다고 언급했습니다. 그러나 그녀는 최대 XNUMX을 받았으며 심지어 기껏해야 받았습니다. 공급 부족, 인력 부족, 장비 공급 부족으로 인해 독일군의 공격이 저지되었고 나치가 모스크바 공격에 적절하게 준비할 수 없었습니다. 따라서 러시아 게이지는 다른 요인과 함께 모스크바 근처에서 독일군을 패배시키는 데 중요한 역할을했습니다.
이 게이지는 군사 교육을 받고 러시아 철도의 전략적 중요성을 이해한 황제 니콜라스 XNUMX세가 개인적으로 선택한 것이라는 의견이 있습니다. 니콜라이는 러시아를 통치하도록 특별히 훈련받지 않았습니다. 그는 주로 군사 문제에 관심이 있었습니다. 그러나 그의 자연스러운 마음, 철의 의지, 규율에 대한 사랑은 그에게 그러한 거대한 상태를 효과적으로 관리할 수 있는 기회를 주었다는 점에 유의해야 합니다. 러시아 차르는 군대와 국가 전체를 위한 군사 도로의 중요성을 인식할 수 있었습니다.
자본주의 국가 군대의 지속적인 수적 성장과 군대에 항상 새로운 무기와 군사 장비 수단을 제공하는 상황에서 철도 운송은 군단은 물론 전체 군대에 작전 전략적 이동성을 제공할 수 있는 가능성을 열었습니다. 운영 극장 및 필요한 모든 것을 새로운 방식으로 공급하는 문제를 해결합니다. 최초의 철도의 기술적 불완전성에도 불구하고 이러한 군사적 사용 가능성은 N. S. Mordvinov 및 P. A. Yazykov와 같은 당시 러시아의 첨단 군사 기술 사상의 저명한 대표자들에 의해 즉시 지적되었습니다. 1841년에 N. S. Mordvinov는 철도가 미래에 "러시아의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로" 군대를 광범위하게 조종하는 것을 가능하게 할 것이라고 썼습니다. 즉, 처음으로 가능성에 대한 아이디어를 제시했습니다. 내부 전략 방향에 따라 철도의 도움으로 국가에서 군대를 기동시키는 것입니다. P. A. Yazykov는 전쟁 발발 중뿐만 아니라 "적대 행위 발발 준비"기간에 군대를 전략적으로 집중시키기 위해 철도를 사용할 가능성에 대한 문제를 제기했습니다. 이러한 진술과 기타 여러 진술은 이미 군사적 관점에서 새로운 차량을 평가하는 데 있어서 러시아의 진보된 사고가 성숙했음을 입증했습니다.
분명히 니콜라이는 그 시대의 첨단 군사 기술 사상에도 익숙했습니다. 따라서 1847년에 "메모"가 차르에게 제출되었는데, 여기에는 철도를 통해 필요한 경우 상트페테르부르크에서 모스크바로 또는 모스크바에서 60시간 또는 2½일 이내에 환승할 수 있다는 내용이 명시되어 있습니다. 상트페테르부르크까지 최대 61명의 보병 또는 200명의 기병과 말. 그 당시 이것은 이 점에서 해외에서 행해진 모든 것을 훨씬 능가하는 매우 대담한 계산이었습니다. 이미 6840년에 러시아에서는 통일된 철도 네트워크를 위한 프로젝트가 작성되었습니다. 이 프로젝트에는 "계엄령에 따른 군대의 신속한 배치"를 보장하고 철도 이전을 가속화할 수 있기 때문에 국가 철도 건설의 방어적인 중요성을 나타내는 설명 메모가 첨부되었습니다. 서쪽 국경과 Dvina 및 Dnieper의 집중 매장량. 흥미로운 점은 처음으로 철도의 엄청난 군사적 중요성과 국가 내 단일 철도 네트워크 구축의 필요성에 관해 러시아에서 표현된 진보된 아이디어는 이후 프로이센 참모진에 의해 채택되었습니다.
당시 러시아는 '유럽의 헌병'으로 불렸다. 서유럽에서 그들은 러시아와 그녀를 반동적 차르로 두려워하고 좋아하지 않았으며 유럽 문제에서 러시아의 권력과 영향력을 파괴할 첫 번째 기회를 갖게 되어 기뻤습니다. 차르와 정부는 바뀌었지만 서방과 러시아의 대결은 변함이 없었다. 니콜라이가 러시아 국가의 방어 능력을 강화하기 위해 가능한 모든 방법을 시도한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
러시아의 철도 시설 창설은 당시 러시아에 존재했던 토지 및 수로 보호 시스템과 밀접한 관련이 있습니다. 52세기 말, "철도 및 공공 건물 본부"가 이끄는 통신부는 다양한 사무실 및 부서와 함께 여러 군대와 본부를 처분했습니다. 군사 엔지니어는 철도 엔지니어 군단과 건설 분리대로 통합되었습니다. 통신 연구소를 포함한 군사 교육 기관도있었습니다. XNUMX개의 개별 군사 회사가 통신 및 공공 건물 본부에 종속되었습니다. 그들은 육지와 수로에서 경비 임무를 수행하고 작전 중 명령을 감독했으며 기존 도로의 수리와 새 도로 건설도 감독했습니다. 그는 Volga, Oka, Sura, Kama 및 Vyatka 강에서 봉사했습니다. 해군 분리, 배송 채널 및 기타 유사한 구조는 특수 군사 팀에 의해 서비스되었습니다.
6년 1851월 14일, 차르 니콜라스 1200세는 소위 "철도군"이 러시아에 등장한다는 법령에 서명했습니다. 그들의 임무에는 러시아 전체 철도 단지의 기능을 보장하는 것이 포함되었습니다. 초기 단계에서 철도군에는 10개의 개별 군 노동자 중대, 14개의 차장 및 전신 요원 중대가 포함되었습니다. 도로를 보호하고 지속적으로 감독하기 위해 3500명으로 구성된 '도로특별경비대'를 창설했다. 도로 경비대 외에도 도로 2마일마다 하나씩 "특별 이동 팀"이 구성되었습니다. 이들 팀의 임무는 피해를 복구하고 도로의 적절한 유지 관리에 필요한 모든 작업을 수행하는 것이었습니다. 군인 회사는 또한 역 운영, 교량 보호, 건널목 등을 보장하는 임무를 맡았습니다. 첫 번째 지휘자 회사에는 기계공, 조수 및 스토커가 포함되었고 두 번째 지휘자 및 지휘자는 포함되었습니다. 부사관과 민간 신호원을 포함하는 전신 회사는 전체 도로를 따라 "전자기 전신"의 중단 없는 작동을 보장할 의무가 있었습니다. 총 인원은 550개 군복중대 290명, XNUMX개 차장중대 XNUMX명, 전신중대 XNUMX명이었다. 회사 직원은 하늘색 배관이 달린 군복과 교차 도끼와 닻 형태의 통신부 엠블럼이있는 샤코를 착용해야했습니다.
상트 페테르부르크-모스크바 철도 운영을 위해 고안된 군인, 지휘자 및 전신 회사는 특수 군대였으며 세계 최초의 군용 철도 조직인 러시아 철도 군대의 원래 핵심이었습니다. 6년 1851월 XNUMX일은 "러시아 철도군"이 창설된 날이 되었습니다.
동부(크림 전쟁)로 인해 러시아의 철도 건설은 매우 느리게 진행되었으며 크림 전쟁 기간인 1853-1856년에도 진행되었습니다. 완전히 멈췄습니다. 국가 중앙에서 남쪽으로 향하는 철도가 부족하다는 것이 러시아 패배의 원인 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 러시아군은 적시에 군대, 보급품, 군사 물자를 이동하면서 군대를 신속하게 기동할 수 없었습니다. 전쟁 후 철도 건설 상황은 아쉬운 점이 많았습니다. 대규모 철도 건설은 다양한 러시아 및 외국 사회 기생충들에게 좋은 소식이었습니다. 따라서 철도 건설을 둘러싼 투기와 횡령이 펼쳐졌다. 외국 자본의 수많은 대표자, 사업가 및 투기꾼은 개인적인 이익을 추구했으며 러시아의 국익은 그들에게 공허한 표현이었습니다. 노동자들의 땀과 피를 바탕으로 그들은 엄청난 부를 축적했습니다. 건설의 경우 매우 느리게 진행되었습니다(그리고 품질도 많이 떨어졌습니다). 1860년 여름, 러시아 철도 중앙 협회는 자신이 제안한 철도 건설 계획을 실행할 수 없다고 선언해야 했습니다.
이러한 상황에서 군부와 통신부는 소위 특수 철도 건설 부대 창설을 위해 공동 조치를 취했습니다. 군인 여단 및 철도 건설에 야전군을 사용합니다. 최초의 철도 군사 작전 여단은 1858년에 약 3500명으로 구성되어 상트페테르부르크-바르샤바 철도 건설에 사용되었습니다. 앞으로는 러시아 여러 지역의 철도 건설에 유사한 여단이 사용되었습니다. 그들은 원칙적으로 특정 건설 현장에서 작업하는 동안 형성되었으며 완료 후에는 해체되었습니다. 예를 들어, 1863년 봄, Odessa-Parkanskaya 철도를 건설하는 동안 별도의 대대 사령관의 권리를 가진 참모 장교가 이끄는 4개의 작업 회사가 구성되었습니다. 그와 함께 임무를 맡은 임원 두 명, 재무관, 감사관, 사무실과 보고를 담당하는 관리가 있었습니다. 각 회사는 또한 장교가 이끌었습니다. 중대에는 사병 550명, 부사관 12명, 대위, 구급대원, 상사 XNUMX명이 있었습니다. 조직의 형성 구조는 나중에 생성된 철도 대대의 구조에 접근했습니다.
건설 현장에서 임시 구조물을 사용하는 관행은 곧 비효율적이라는 것을 보여주었습니다. 따라서 1864년부터 군부는 한 철도 건설 현장에서 다른 현장으로 이전할 수 있는 영구 군사 작업 여단 창설로 전환했습니다. 따라서 Novorossiysk Territory의 철도 건설을 위해 먼저 제 2 및 제 1 건설 건설 여단이 구성되었습니다. 25년 31월 1864일 군부 제650호의 명령에 따라 각 여단은 1858명의 사병으로 구성된 XNUMX개 중대로 구성되었습니다. 따라서 XNUMX년에 러시아 최초의 철도 건설 부대가 군사 작업 여단으로 등장했습니다. 예를 들어 모스크바-니즈니 노브고로드 철도 건설과 같이 철도 건설에 주로 보병 사단인 야전군을 사용하는 것은 건설 작업과 군대 전투 훈련을 결합하는 것이 어렵기 때문에 널리 사용되지 않았습니다. .
흥미롭게도 서양에서는 철도군이 1861년부터 1865년까지의 남북전쟁 중에 미국에서 처음 창설되었다고 믿고 있습니다. 그 후에야 유럽 국가들이 미국의 경험을 빌려 본국에서 그러한 군대를 구성하기 시작했습니다. 실제로 남북 전쟁 이전과 전쟁 초기에 북미 사령부는 철도의 군사적 중요성을 고려하지 않았으며 철도를 보호하기 위한 어떠한 조치도 취하지 않았습니다. 비가 오면 완전히 지나갈 수 없는 비포장도로의 열악한 상태와 하천 통신의 제한된 가능성이 드러난 전쟁이 진행되는 동안에야 북미 사령부는 철도의 중요성을 이해하게 되었습니다. 그들의 군대의 행동. 이러한 상황과 북미 군대의 전선 뒤에있는 남부 기병대의 여러 차례 습격으로 인해 철도가 파괴되고 식량 공급 및 군사 장비가있는 창고가 배치되어 정부가 필요했습니다. 미국은 자국의 철도 운영을 보장하기 위해 단호한 조치를 취해야 합니다. 이러한 조치 중 가장 중요한 것은 철도 운영 및 건설 단위의 형성이었습니다. 그 결과 철도부대는 파괴된 철도 구간을 복구하고 군사작전장에서 철도망 운영을 조직할 수 있었다.
따라서 철도 유닛의 형성 및 사용 경험은 이 전쟁 이후 미국인들에 의해 광고되었고 서유럽 언론에 의해 포착되었습니다. 실제로 러시아 최초의 철도 부대는 1851년 가을 상트페테르부르크-모스크바 철도에서 창설되었고, 최초의 철도 건설 부대는 1858년 상트페테르부르크-바르샤바 철도 건설 중에 창설되었습니다.
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