군사 검토

러시아 상습 - 중대한 전쟁에있는 승리의 요인

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러시아 상습 - 중대한 전쟁에있는 승리의 요인

철도 수송은 제 3 제국에 대한 소비에트 연방의 승리를 보장하는 데 큰 역할을했다. 적대 행위가 시작된 이래로 철도 노동자들은 엄청난 수의 군대, 군사 장비, 무기 앞에서 신속하고 중단없는 배달을 보장하고 동시에 인구, 부상자, 장비 및 다양한 재료를 후방으로 대피시키는 것이 필요했습니다.


공식적으로 1837 년에 러시아에서 첫 번째 철도 노선이 개통되었습니다. 실제로 서유럽보다 몇 년 앞서 있었던이 새로운 유형의 운송의 선구자는 P. P. Frolov와 러시아의 아버지와 아들 Cherepanov입니다. 1806-1809 (으)로 돌아 가기. Frolov는 Zmeinogorsky 광산과 Korbalikhinsky 광석 운송 공장 사이에 마차 철로 세계 최초의 주철 철도를 건설했습니다. 그녀는 수십 년 동안 성공적으로 일해 왔습니다. 1833-1834 있음 Nizhny Tagil에서 최초의 기관차는 재능있는 러시아 기계공 E. A. and M. Ye. Cherepanovs에 의해 세워졌습니다. 1835에서 Mining Journal은 이것을 다음과 같이 썼습니다. "... Nizhny Tagil 공장에서 Cherepanov 역학은 여러 번 테스트 한 육상 우주선을 상연했으며 시간당 12-15 개의 속도로 200 파운드 이상의 중력을 운반 할 수 있음이 밝혀졌습니다 . 이제 Cherepanovs는 또 하나의 더 큰 배를 만들었습니다. 그래서 그는 그와 함께 약 1,000 파운드의 중력을 지니고 있습니다. 이 기선의 시험에 따르면 Nizhny Tagil 공장에서부터 구리 광산으로 주철 휠을 배치하고 광산에서 구리 광석을 공장으로 운반하기 위해이 배를 사용하는 것이 제안됩니다.

그러나 러시아의 첫 번째 철도 건설 이후에이 국내 경험은 무시되었습니다. 불행히도, 로마노프의 러시아 지배 엘리트는 국내 발명을 불신과 경멸로 대했고 모든 외국인을 존경했습니다. 이 사회 질병은 현대 러시아에서 우세하다는 점에 유의해야합니다.

Tsarskoye Selo 러시아 최초의 철도 건설 업체가 외국인이었고 모든 장비가 해외에서 구매 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 오스트리아의 엔지니어이자 기업가 인 Gerstner의 1835은 러시아의 차르 니콜라스 1 세와의 개인 면담에서 피터스 버그와 모스크바를 철도로 연결하도록 설득했습니다. 러시아 조건에서 특히 겨울철에 새로운 유형의 운송 수단의 효율성을 평가하기 위해 먼저 작은 지점을 건설하기로 결정했습니다. 이것은 Tsarskoye Selo 도로가 Petersburg와 황제의 거주지를 연결하는 방법입니다. 1837에서는 공식적으로 러시아에서 첫 번째 철도가되었으며 세계에서 여섯 번째 철도가되었습니다.

1 2 월 1842. 황제는 세인트 피터 스 버그 - 모스크바 철도 건설을 시작하기로되어있는 법령에 서명했다. 이번에는이 파라마운트 고속도로를 건설하기 시작한 정부가이 기업의 자금 조달을 재무부에 맡겼습니다. 11 August 1842은 새로운 철도 건설과 다른 철도 트랙 건설에 대한 모든 명령을 집중화 한 철도국에 의해 형성되었습니다.

철도 피터스 버그 - 모스크바 1851 년 열었습니다. 니콜라 에프 철도 (1855 - 1923 - Oktyabrskaya에서 올해의 12 - Petersburg - Moscow까지)는 러시아 제국의 첫 번째 이중 트랙 트랙입니다. 그로부터 전국적으로 중요한 철도 네트워크를 형성하기 시작했습니다. 빨리 다른 분지는 Nikolaev 철도에 붙어 있었다. 그 결과, 네트워크는 피터스 버그, 모스크바, 노브 고로드, 트 베리, 프 스코프, 비 텍스 및 스몰 렌 스크 주를 포함했습니다. Tsarist Russia의 가장 야심적인 철도 프로젝트는 Transsib로 러시아의 유럽 지역과 극동을 연결했습니다. 속도 (7,5 년), 길이 (XNUMX 수천 킬로미터) 및 기후 조건의 심각성으로 인해 그는 전 세계에서 평등하지 않았습니다. 시베리아 횡단 철도가 세기의 전환점에서 가장 뛰어난 기술 성과로 여겨지는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

러시아에서는 자체 트랙 인 1524 mm도있었습니다. 이전에 건설 된 Tsarskoye Selo 철도는 1829 mm의 게이지 폭을 가졌습니다. 세계에서 가장 일반적인 게이지 폭은 1435 mm (4 영어 피트 및 8,5 인치)입니다. 이 트랙에는 북미, 중국 및 대부분의 유럽 철도가 있습니다. 이것은 엔지니어 조지 스티븐슨 (George Stephenson)이 최초의 여객 철도 라인 리버풀 - 맨체스터 (Liverpool - Manchester)를 건설하기 위해 채택 된 계기의 너비입니다. 19 세기 중반부터 러시아 제국의 철도에 관한 표준 계기판 (나중에 소련)은 게이지 폭 1524 mm (5 영어 피트)이었다. 그것은 소련 철도가 1970 밀리미터의 게이지로 옮겨진 1520 때까지였다.

왜 러시아 제국이 그러한 틀을 채택했는지에 대한 여러 가지 버전이 있습니다. 아마도 이는 미국의 컨설턴트, 특히 J. V. Whistler (당시이 계기는 미국 남부에서 인기가 많았 음)가 Nikolaev 철도 건설에 대한 작업으로 인한 것입니다. 또한 Nikolaev 철도 건설 전에 미국을 방문한 러시아 기술자 인 P. P. Melnikov와 N. O. Kraft가이 계기의 사용을 제안했을 가능성이 있습니다. 또한,이 게이지는 둥근 수 (5 피트)로 표현 되었기 때문에 편리했습니다.

또 다른 버전은 군대입니다. 커스텀 게이지는 러시아가 침공했을 때 적의 군대 공급을 어렵게 만듭니다. 실제로, 대영 제국 전쟁에서 독일군은 점령 된 소비에트 지역의 계기를 "변경"해야만했다. 이는 군대의 공급을 늦추고 방해했고, 이것은 군사 작전의 과정에 영향을 미쳤다. 소련에 대한 공격을 계획하고있는 독일 최고 사령부 (German Command)는 심각한 실수를 범했습니다. 붉은 군대를 전면전에서 공격하고 키예프, 레닌 그라드, 모스크바를 빠른 전격전으로 붙잡기를 오만하게 바라는 독일군은 장기적인 군사 작전을 계획하지 않았다. 따라서 1940-1941의 겨울. Wehrmacht의 철도 부대는 러시아에서 유럽으로의 대대적 인 재 작성을 준비하는 대신 폴란드 철도망의 확장에 관여했다. 히틀러는 긴 캠페인 동안 군대에 공급하는 것이 아니라 국경에 군대가 집중되는 것에 더 관심이있었습니다. 독일군은 "전격전"에 의존하고있었습니다. 동시에, 독일의 군사 계획에 따라, 러시아 (소련) 철도는 소련 영토에서 독일 군대를 지원하는 주요 통신이되어야했다.

광대 한 소비에트 영토 침략과 점령이 시작된 후에도 독일군은 러시아의 진창을 다시 만들 때 충분한주의를 기울이지 않았다. 독일 철도 부대의 장비는 많이 남아있었습니다. 더욱이, 그들은 심지어 일선 부품을 선호하여 연료 공급을 차단합니다. 독일군 사령부가 감각력을 발휘하고 선상에서 가능한 모든 부대를 던졌을 때, 그들은 평균 20 km / day 만 바꿨습니다. 그래서 10 7 월에 1941은 480 km를 준비했습니다. 그러나 그러한 방법의 수는 독일 군대가 요구하는 물량의 10 분의 1에 불과했다. 영국 역사 학자 인 로버트 커쇼 (Robert Kershaw)는 "독일인들의 눈을 통해 1941 해를 보았습니다. Birch는 Zheleznykh 대신에 교차합니다 "라고 독일 육군 그룹"Centre "가 34 열차의 공급을 매일 필요로한다고 언급했습니다. 그러나 그녀는 최대 18를 얻었고 그 다음에도 최고였습니다. 공급 부족, 인력 부족, 장비 부족으로 독일 군대의 공격을 막았고 나치에게 모스크바 공격 준비법을주지 않았습니다. 그리하여 다른 요인들과 함께 러시아 상륙 작전은 모스크바 근처의 독일군의 패배에 중요한 역할을했다.

철도의 넓이는 군 교육을 받았고 러시아 철도의 전략적 중요성을 이해 한 니콜라스 천황에 의해 개인적으로 선택되었다고 생각됩니다. 니콜라스는 특별히 러시아 통치에 대한 훈련을받지 못했습니다. 그는 주로 군사 문제에 관심이있었습니다. 그러나 그의 자연스러운 마음, 철 의지, 규율의 사랑이 그에게 거대한 국가를 효과적으로 관리 할 수있는 기회를 주었다는 것을 알아야한다. 러시아 차르 (Russian Tsar)는 군대와 국가 전체에 대한 군용 도로의 중요성을 인식 할 수있었습니다.

자본주의 국가의 군대가 계속해서 숫자 적으로 성장하고 군대에 새로운 무기와 군사 장비를 갖추고있는 상황에서 철도 운송은 군사 작전에서 군대와 군대 전체에게 전략적 이동성을 제공하고 필요한 모든 것을 공급하는 새로운 방식으로 해결할 수있는 가능성을 열었습니다. 첫 번째 철도의 기술적 불완전 함에도 불구하고, 군사적 이용에 대한 이러한 가능성은 N. S. Mordvinov와 P. A. Yazykov와 같은 당시의 러시아 군대의 기술적 진보에 대한 저명한 대표자들에 의해 즉시 언급되었다. 1841에 돌아와 N. S. Mordvinov는 앞으로 철도가 "러시아의 한쪽에서 다른 쪽 끝까지"부대를 광범위하게 기동 할 것이라고 말하면서 처음으로 내부 전략적 힘을 사용하여 군대를 기동시킬 수 있다고 제안했다. 방향. PA Yazykov는 전쟁 발발시뿐만 아니라 "군사 행동의 사전 준비 시작"기간 동안 전략적 군대 집중을 위해 철도 사용의 가능성에 대한 질문을 제기했다. 이것들과 많은 다른 성명서들은 군사적 관점에서 새로운 차량을 평가하는 문제에있어 선진 러시아 사상의 성숙에 이미 증언했다.

분명히, Nikolai는 또한 그의 시대의 고급 군사 기술 사상에 정통했다. 따라서 1847 년에, Tsar는 철도가 필요한 경우 60 시간 또는 2 ½ 일 동안 세인트 피터스 버그에서 모스크바로, 또는 모스크바에서 세인트 피터스 버그로 61 200 보병 인 또는 6840까지 전송할 수있는 "메모"가 표시되었습니다 말과 함께 남자 기병입니다. 그 당시에는 해외에서이 모든 일을 훨씬 능가하는 매우 과감한 계산이었습니다. 이미 1852에서 통일 된 철도 네트워크의 초안이 러시아에서 작성되었습니다. "계엄령을위한 군대 초창기 모집"을 제공하고 서부 국경으로의 이동을 가속화하고 Dvina와 Dnieper에 매장량을 집중시키는 기회를 제공하기 때문에이 프로젝트에 설명 노트가 첨부되어 철도 건설에 대한 큰 방어 적 중요성을 지적했다. 흥미 롭다. 처음으로 러시아의 군사적 중요성에 대한 러시아의 진보 된 아이디어와 그 주에 단일 철도망을 구축 할 필요성이 프러시아 일반 직원에게 할당되었습니다.

당시 러시아는 "유럽의 귀족"이라고 불렸다. 서유럽에서 그들은 러시아를 두려워하고 싫어했으며, 반동적 인 차르 (tsar)는 러시아의 힘과 유럽의 영향력을 파괴하는 첫 번째 기회를 이용하게 된 것을 기쁘게 생각했다. 왕과 정부가 바뀌었고 서방과 러시아 간의 야당은 변하지 않았다. 당연한 일로, Nikolai는 모든면에서 러시아 국가의 방어를 강화하려고 노력했습니다.

러시아에서 철도 장치를 만드는 것은 당시 국가에 존재하는 육상 및 수로 보호 시스템과 밀접한 관련이있었습니다. XIX 세기의 52 년대 후반, 철도 및 공공 건물의 주요 이사국이 이끄는 철도부는 다양한 기회와 부서와 함께 여러 군부대와 본부를 처분했습니다. 군 기술자는 철도 기술자 단과 빌딩 분대로 축소되었습니다. 철도 연구소를 포함한 군 학교도있었습니다. 철도 및 공공 건물 본부에는 XNUMX 개의 독립된 군용 회사가 종속되었다. 그들은 육상 및 수로에 대한 감시 의무를 수행하고, 운영 중 명령을 감독했으며, 기존 도로의 수리 및 새로운 도로의 건설을 관찰했습니다. 그는 볼가, 오카, 수라, 카마, ya 카 강에서 봉사했습니다. 해군 분리, 운송 채널 및 기타 유사한 구조물은 특수 군대 팀에 의해 제공되었습니다.

6 8 월 1851, Tsar Nicholas 나는 소위 "철도 부대"가 러시아에 출현 한 법령에 서명한다. 그들의 임무는 러시아 철도 전체 복합체의 기능을 보장하는 것이 었습니다. 초기 단계에서 군 노동자의 14 분리 회사와 지휘자와 전신 요원의 두 회사는 철도 부대의 일원이되었습니다. 도로 보호와 끊임없는 감독을 위해 1200 사람들의 일원으로 "특별 도로 경비원"이 만들어졌습니다. 도로 경비원 이외에 도로의 10 버전마다 하나씩 "특별 모바일 팀"이 구성되었습니다. 이 팀의 책임은 손상을 수리하고 일반적으로 도로의 적절한 유지 관리에 필요한 모든 작업을 생산하는 것이 었습니다. 군대를 운영하는 회사는 또한 방송국, 교량, 횡단 등을 지키는 작업을 담당했습니다. 첫 번째 지휘 회사는 기계공, 조수 및 소방관이었으며 두 번째 지휘자이자 지휘자였습니다. 비 위임 장교와 일반 신호 원을 포함하는 전신 회사는 전체 도로에서 "전자기 전신"의 중단없는 작동을 보장 할 의무가있었습니다. 14은 3500 남자, 2 도관 회사 550 및 전신 회사 290로 구성됩니다. 이 회사는 연한 청색 총알과 군복을 입고 철도국의 상징을 십자형 도끼와 닻 형태로 착용해야했다.

피터스 버그 - 모스크바 철도 운영을 목표로하는 군 노동자, 지휘자 및 전신 회사는 특수 목적의 군대 였고 러시아에있는 철도 부대의 초기 핵심이었습니다 - 세계 최초의 군용 철도 구축. 8 월 6 날짜 올해의 1851은 "러시아 철도 부대"창설의 날이었습니다.

동부 (크림 전쟁) 때문에 러시아의 철도 건설은 매우 천천히 진행되었고, 크림 전쟁 기간에는 1853-1856이 진행되었습니다. 완전히 멈췄다. 국가 중심에서 남쪽으로 철도가없는 것은 러시아가 패배 한 이유 중 하나라는 점은 주목할 가치가있다. 러시아 군대는 군대, 물자 및 군사 물자를 신속히 이전함으로써 군대를 신속히 기동시킬 수 없었다. 전쟁이 끝난 후, 철도 건설의 상황은 많이 남아있었습니다. 철도의 대규모 건설은 다양한 러시아 및 해외 사회 기생충을위한 맛있는 먹이 골짜기였습니다. 따라서 철로 건설을 둘러싼 추측과 횡령이 전개되었다. 외국 자본, 사업가 및 투기꾼의 수많은 대표자들은 개인 이익을 위해 노력하고 있었지만 러시아의 국가 이익은 그들에게는 공허한 소리였다. 노동자들의 땀과 피에, 그들은 거대한 국가를 위해 스스로를 구성했다. 건설과 관련해서는 매우 천천히 움직였습니다. 1860 여름, 러시아 철도의 주요 학회는 철도 건설을위한 자체 제안 된 계획을 수행 할 능력이 없다고 선언해야했습니다.

현재 상황에서 군부와 철도부는 특수 철도 건설 부대를 창설하기 위해 공동 조치를 취했다 : 소위 군사 요원 여단, 철도 건설 분야의 군대에 사용하기위한 것. 최초의 철도 군인 여단은 1858에 설립되었으며 3500에 관한 사람들로 구성되어 St. Petersburg-Warsaw 철도를 건설하는 데 사용되었습니다. 미래에는 이러한 팀이 러시아의 여러 지역에서 철도 건설에 사용되었습니다. 그들은 원칙적으로 특정한 공사에 대한 작업을 할 때 형성되었고, 공사가 끝난 후에 해체되었습니다. 예를 들어 1863 봄철 오데사 - 파란 (Odessa-Parkan) 철도 건설에 4 작업 회사가 구성되었으며, 별도의 대대 지휘관의 권한을 가진 스태프 장교가 이끄는 작업을 수행했습니다. 그 밑에는 심부름, 재무, 감사관, 그리고 사무실과보고를 담당 한 관리를위한 두 명의 경찰관이있었습니다. 각 회사는 또한 장교가 이끌었다. 이 회사는 550 사모들, 12 비 위임 장교들, Kaptenarmus, 구급대 원, Feldwebel을 보유하고있었습니다. 조직에서 조직의 구조는 나중에 생성 된 철도 대대의 구조에 가깝습니다.

임시 구조물 건설에 적용하는 관행은 곧 그 비효율을 보여주었습니다. 따라서 1864에서 군부는 한 철도 건설에서 다른 철도 건설로 이전 될 수있는 영구 군사 작업 여단의 창설로 전환했습니다. 그래서 2-I은 Novorossiysk Territory에서 철도 건설을위한 건설 노동자와 1-I로 처음 설립되었습니다. 각 여단은 1 월 25 군부대의 명령에 따라 31 (1864)은 일반 650의 일곱 개의 입으로 구성됩니다. 따라서 러시아의 군사 작전 여단으로 최초의 건설 철도 유닛이 1858에 등장했습니다. 예를 들어, 모스크바 - 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod) 철도 건설에서와 같이 철도 건설에서 보병 사단을 주로 사용하는 군대는 군대의 전투 훈련과 건설 작업을 결합하기가 어렵 기 때문에 널리 퍼지지 못했습니다.

흥미롭게도, 서부에서는 철도 부대가 내란 1861-1865 기간 동안 미국에서 처음으로 설립되었다고 믿어집니다. 그 이후에야 미국의 경험을 빌린 유럽 국가들이 그러한 군대를 스스로 형성하기 시작했다. 사실 남북 전쟁 이전과 전쟁 초기에 북아메리카 지휘관은 철도의 군사적 중요성을 과소 평가했고 그들을 보호 할 조치를 취하지 않았다. 비오는 날에 완전하게 통행 할 수없는 비포장 도로의 빈약 한 상태와 강 통신을 사용하는 제한된 가능성이있는 전쟁이 진행되는 동안에 만 북미 군대는 군대의 행동을 지원하기위한 철도의 중요성을 이해했습니다. 철도가 파괴되고 식량과 군사 장비가있는 창고가 거기에 저장되어 있던 북미 군대의 배후에있는 남부인들에 의한 여러 기병 기습과 함께이 상황은 미국 정부가 철도 운영을 보장하기위한 결정적인 조치를 취하게했다. 이러한 조치 중 가장 주요한 것은 철도 운영 및 건설 부품의 형성이었습니다. 그 결과, 철도 부대는 철도의 파괴 된 부분을 복원하고 군사 작전 극장에서 철도망의 운영을 조직 할 수있었습니다.

따라서 철도 부품의 형성과 사용 경험은 전쟁이 끝난 후 미국인들에 의해 광고되었고 서유럽의 언론에 의해 채택되었습니다. 실제로 러시아 최초의 철도 부대는 상트 페테르부르크 - 모스크바 철도의 1851 가을에 만들어졌으며, 상트 페테르부르크 - 바르샤바 철도 건설 중에 1858에 최초의 철도 건설 부대가 건설되었습니다.
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  1. 파리 루크
    파리 루크 28 2 월 2017 07 : 31
    +3
    그러나 미래에 러시아 최초의 철도 건설 중이 국내 경험은 무시되었습니다.
    .. 상당히 성공적인 설계에도 불구하고 Cherepanovs 증기 기관차는 유통되지 않았다. 그 이유 중 하나는 소득을 잃고 싶지 않은 승마 계약자의 반대입니다. 그러나이 외에도 몇 가지 객관적인 이유가있었습니다. 장작은 체 레파 노프 기관차에서 연료로 사용되었습니다. 엔진은 운송량에 문제가 발생하는 양으로 소비했습니다. 철도 근처의 숲 전체가 삭감되었고 장작은 멀리서 운송해야했습니다. 이것은 또한 엔진의 운명에 큰 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 최초의 Stephenson 증기 기관차는 연료로 사용 된 탄광에서 석탄을 운반하는 작업을했습니다.
    1. jjj
      jjj 28 2 월 2017 11 : 50
      +2
      사실, 영국과 첫 번째 트랙은 2 미터 아래 넓었습니다 - 1829 mm. 이미 모델링은 엔지니어링 관점에서 볼 때 정확하다는 것을 보여주었습니다. 여기와 상트 페 테르 부르크에서부터 차르 스코 예 (Tsarskoye Selo)에 이르기까지 그런 트랙이 세워졌습니다.
      그러나 서방에서 그들은 나중에 비용을 줄이고 수익성을 높이려는 욕구에 의해 결정된 좁은 -1435 mm을 채택했습니다. 그런 궤도를위한 기관차가 가장 선호 된 이래로. 러시아 1524 mm의 틀에 박힌 모양은 호기심 많은 전설입니다. 황제는 러시아의 틀이 유럽인보다 넓은 꽃가루에 있다고 명령했다. "Polchena"는 물론 다른 표현적인 단어에 의해 호출되었습니다. 그들은 경비원을 지어 그들의 존엄성을 측정했습니다. 평균값 가져 왔어. 그것은 89 mm 밝혀졌다. 그리고 그것의 크기는 트랙을 더 넓게 만들었습니다. 중형 크기의 멤버는 - 178 mm
      1. 군주제
        군주제 28 2 월 2017 19 : 42
        +1
        jJj,이 농담의 또 다른 버전이 있습니다. Nicholas1이 영어 게이지를 더 넓게 만들라는 요청을 받았을 때 차르는“*** 더 넓습니까?”를 이해하지 못했습니다.
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. 올고 비치
    올고 비치 28 2 월 2017 07 : 43
    + 11
    흥미로운 기사, 저자 덕분에.

    나는 러시아의 철도 건설이 세계에서 가장 진보 된 것 중 하나라는 것을 스스로 알 수 있습니다. 러시아 철도는 독특한 러시아 프로젝트에 따라 독특한 기술 (예 : 영구 동토층, 필터 댐 등으로 만든 터널의 단열 셔츠), 독특한 재료 (예 : 시베리아 철도 특수 시멘트)에 따라 러시아 엔지니어가 건설했습니다.

    저자는 러시아 예술 공학의 가장 독특한 작품 인 러시아의 철도 교량에 대해서는 언급하지 않습니다. 그들은 가장 어려운 자연 조건에서 세계의 가장 큰 강을 건너갔습니다. 예를 들어, 예니 세이 Lavra Proskuryakov의 예니 세이 다리는 존경받는 에펠의 손에서 프라하의 그랑프리를 받았습니다. 교량은이 책에 언급되어 있습니다. "세계의 불가사의의 아틀라스. 1991 년 미국에서 출판 된 뛰어난 건축물과 모든 시대와 사람들의 기념비.

    당시 세계에서 가장 긴 다리-아무르에 Alekseevsky 다리 (소련 사회에서도 그들은 더 이상 쓸 수 없었습니다). 수백 개의 다리가 만들어졌습니다.

    서부에 의한 시베리아 횡단 철도 건설은 미국 발견 이후 세계에서 두 번째로 중요한 행사라고합니다. 건설이 시작된 지 불과 11 년 만에, 상트 페테르부르크-블라디보스토크 (40 년 만에 아무 것도 없었던) 급행 열차가 운행되었습니다. 그리고 열차에서 Dalniy 항구에서 승객들은 바다 항해를 계속하기 위해 대기중인 라이너 (일정에 따라)로 옮겨졌습니다.

    러시아의 철강 능선 시베리아 횡단 철도 (Trans-Siberian Railway)는이 나라를 하나의 전체로 연결하고 러시아의 극동 및 동 시베리아를 보존했습니다. 강력한 힘만이 그러한 구조를 만들 수있었습니다.

    전체적으로 1917 년까지 러시아에는 85 만 km의 트랙이 건설되었고, 15 만 2 천 개가 건설 중이며, 미국 다음으로 세계에서 XNUMX 위를 차지했습니다.
    1. 베테랑 66
      베테랑 66 28 2 월 2017 08 : 50
      +8
      제품 견적 : Olgovich
      전체적으로 1917 년까지 러시아에는 85 만 km의 트랙이 건설되었고, 15 만 2 천 개가 건설 중이며, 미국 다음으로 세계에서 XNUMX 위를 차지했습니다.

      Lapotnaya 러시아, 일 ...
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. Stas57
    Stas57 28 2 월 2017 07 : 59
    +2
    따라서 1940-1941의 겨울. Wehrmacht 철도 부대는 유럽 대륙 궤도의 대규모 재 작성을 준비하는 대신 폴란드 철도망의 확장에 관여했다.

    이상한 구절.
    나는 재 작성과 준비의 연결을 이해하지 못했다.
    1. 아프로
      아프로 28 2 월 2017 08 : 10
      0
      작업량이 많았 기 때문에 공급이 쉬워졌습니다.
      1. Stas57
        Stas57 28 2 월 2017 08 : 41
        +3
        폴란드와 Zapa에서 Belorussia는 Euroquality였습니다.
        그리고 우크라이나 정체성을 가라 앉혀 라.
        그것을 바꾸기 위해 무엇을!?
        우리는 똑같은 것을 바꾸지 않았습니다. 그런 스트립이 있었어.
    2. 파충류
      파충류 28 2 월 2017 11 : 51
      0
      제품 견적 : Stas57
      따라서 1940-1941의 겨울. Wehrmacht 철도 부대는 유럽 대륙 궤도의 대규모 재 작성을 준비하는 대신 폴란드 철도망의 확장에 관여했다.

      이상한 구절.
      나는 재 작성과 준비의 연결을 이해하지 못했다.

      아마도 그들의 행동에 대한 농담 일 것입니다.
  5. 이그 독크
    이그 독크 28 2 월 2017 08 : 12
    +4
    흥미로운 주제, 나는 더 많은 것을 원할 것이다.
    독일군은 열차의 대량 파괴로 인해 열차를 대량으로 사용하지 못했습니다. 따라서 유럽의 철도 장비를 사용해야했습니다. 그에 따라 트랙을 해석하십시오. 그러나 전부는 아닙니다. 기차의 일부가 러시아 트랙을 떠났습니다. 또한 군대 공급이 어려웠습니다. 예를 들어, 프 스코프 지역. 바르샤바 - 레닌 그라드와 리가 - 프 스코프 철도가 재건되었고, 본질적으로 로카 드니 (Rkadnye)는 프 스코프 - 그 도프 (Pskov-Gdov)와 프 스코프 - 이드 리츠 사 (Pskov-Idritsa) 등 러시아 트랙과 함께 남아있었습니다. 그리고 마모로 인해 파키스탄 당국의 행동, 항공 철도 장비가 파괴되었을 때, 이러한 훈련은 사실상 중단되었습니다.
    그러나 해방 동안 소련의 철도 부대는 폴란드에서도 러시아에 대한 궤도를 변경해야했다. 가장 가능성있는 것은 "러시아 폴란드"에서만 변경되었지만 처음에는 유럽 게이지에서 인프라가 날카롭게 된 "게르만 폴란드"에서 더 이상 변경되지 않았습니다. 불행히도, 작은 상처는 작은 상처보다 만들 수 있습니다.
    1. 이상한
      이상한 28 2 월 2017 08 : 52
      +3
      더 원한다면
      알렉세이 불 보프. 러시아 제국의 철도 역사. 사용 가능한 온라인.
  6. 자유 바람
    자유 바람 28 2 월 2017 08 : 43
    +3
    기사의 이상한 제목은 글을 단순히 "철도의 역할"또는 다른 것으로 부르는 것입니다. 사실 퇴각 중에는 철 조각이 완전히 파괴되었으며 철로 교대는 문제가되지 않았습니다. 그리고 그 후의 레일은 재 용융에만 적합했고 장작에는 침목에 적합했습니다. 그리고 나치가 블리츠 크리 그 동안 병력을 공급할 계획이라고 생각하십니까? 큰? 또는 인력거? 물론, 철 조각에는 없었지만, 독일군은 훌륭한 자동차 부대를 보유하고 있었지만 그렇게 큰 손실을 당할 준비가되어 있지 않았습니다. 그러나 전쟁이 독일인들에게 끌릴 것이라는 사실은 준비가되어 있지 않았으며, 우리 조부들에게 영광이었고, 철 조각과 원거리 왕의 완두콩에는 영광이 아니 었습니다.
  7. 파충류
    파충류 28 2 월 2017 12 : 05
    +1
    이 기사는 철도에 관한 이전 기사들 ( "Russian Track")을 보완한다는 사실을 정말로 좋아했습니다. 결국, 철도 연결의 건설과 필요한 모든 것을 갖추는 과정은 길고 빠르게 구현 될 수 없습니다. 니콜라이 소개이시기에 긍정적 인 사건에 대해 말할 수 있습니다. 그러나 러시아가 그의 이름을 밝히는 동안 긍정적 인 사건이 있습니까?
    1. 군주제
      군주제 28 2 월 2017 19 : 51
      0
      여기 Nikolay2 하에서 Alexander 3 하에서 시작된 프로젝트 하에서 도로와 항구 건설이 계속되었습니다.
      S.Yu. Witte는 러시아 산업화의 필요성을 잘 알고 있었지만
  8. 보 야카 어
    보 야카 어 28 2 월 2017 12 : 45
    +2
    일단 니콜라스 XNUMX 세가되자 철도 네트워크가
    너무 느려. 따라서 러시아 군대와 크림없이 갇혀
    철도 공급.
    저크는 알렉산더 XNUMX 세에서 일어났다.
  9. 포터
    포터 28 2 월 2017 13 : 33
    0
    제품 견적 : Stas57
    폴란드와 Zapa에서 Belorussia는 Euroquality였습니다.
    그리고 우크라이나 정체성을 가라 앉혀 라.
    그것을 바꾸기 위해 무엇을!?
    우리는 똑같은 것을 바꾸지 않았습니다. 그런 스트립이 있었어.

    1940 년 여름부터 전쟁이 시작될 때까지 바뀌 었습니다. 그러나 그들은 모든 것을 바꿀 시간이 없었습니다. 별도의 줄에 두 번째 경로가 만들어지기 시작했습니다.
    1. 군주제
      군주제 28 2 월 2017 19 : 52
      0
      맞습니다, 이것은 참전 용사들의 회고록에서 언급됩니다.
    2. Stas57
      Stas57 1 March 2017 00 : 31
      +1
      1940 년 여름부터 전쟁이 시작될 때까지 바뀌 었습니다. 그러나 그들은 모든 것을 바꿀 시간이 없었습니다. 별도의 줄에 두 번째 경로가 만들어지기 시작했습니다.



      그 지역의 6 월 22는 멀티 트랙 라인의 잡동사니 동물원이었습니다. 전쟁이 시작되기 전에 1941 개월 동안 국경으로 통하는 것은 넓은 계량의 "Allied"(Negoreloye-Brest, Dvinsk-Vilno-Grodno-Bialystok, Zdolbunovo-Lviv-Peremyshl) 및 일부 도로 2 mm에서 2 차조차도 여전히 "유럽"으로 남아있었습니다.

      예외는 a) 에스토니아, b) 부분적으로 라트비아인데, 1919-40의 한계 상태에 있었다. 임금에게서 좌로 넓은 진창을 지켰다, C) 여름 1940의 끝에, 즉시 넓은 상습에 바뀌는 Bessarabia.
      리투아니아는 전쟁 전, 폴란드와 루마니아 전에도 모든 것을 1435 mm로 바꿨다.


      여기서 나는 1435과 1524 mm 경계의 테두리를 빨간색으로 표시했다. 1939이 끝날 때까지.

      통신 LM위원회 (Commissar of Communications LM) 인 1939-40에 합류 한 후 Zadrobil 즉시 변경. Kaganovich는 우리가 폴란드 - 폴란드 폴란드, 소년 루마니아와 한계선 (거대한 차량 함대)에서 얻은 사실을 언급하면서 "어딘가에 남겨두고 사용해야 만합니다." 그의 적과 그의 상대, I.V. Kovalev는 VOSO 서비스에 종사했습니다.


      그 중 세 명인 - Vasilevsky, 군사 커뮤니케이션 책임자 N.I. Trubetskoy와 나는 Kaganovich에 왔지만, 우리가 필요로하는 대화는 효과가 없었습니다. 웨스턴 게이지를 우리에게 다시 쓸 필요성에 대해 듣자 마자 그는 즉시 더워 져서 나에게 소리 지르기 시작했다.

      - 그들은 이해하지 못한다! 그러나 당신 자신은 철도 노동자입니다. 당신이 말하는 것을 이해합니까? 우리는 수만 대의 자동차가있는 수천 개의 기관차가있는 철도를 가지고 있습니다. 우리는 선로를 건너고, 차량은 어디 있습니까? 우리는 개를 던져 버린다! 모든 나라의 주차장 중 10 퍼센트가 동일합니다! 그의 채우기는 무엇입니까? 동쪽에서 철도 차량을 옮기시겠습니까? 그리고 우리가 채우겠습니까? 그리고 우리는 어떻게 추적 측정이 이루어지는 지역에서 도시와 공장을 공급할 것입니까? 어쩌면 우리는 일시적으로 기업을 중단하고 인구에게 먹거나 마시지 말 것을 요청할 것입니까? 당신은 경제학이 무엇인지 이해합니까?

      논쟁은 매력적입니다. 그것이 맞는 것 같습니다. 이 분야의 철도망을 근본적으로 재구성하면 이미 언급했듯이 9 억 루블의 막대한 비용이 든다. Kaganovich의 국민 위임장에 대한 간접적 인 피해는 제외. 이 견해 - 오늘날의 경제적 고려 사항 -이 우세했습니다. 스탈린은 카가 노 비치 (Kaganovich)와 동의했고, 철도 재건축은 무한정 연기되었다.

      [...] 그것은 1 년이 걸릴 것이고 이러한 절감은 우리에게 너무 많은 비용을 낳을 것입니다. 발트해 연안의 철도, 우크라이나와 벨로루시의 서부 지역은 전쟁을 만난다. 적군은 전투에 군대를 던져 주먹에 움츠러들 것이다. 그리고 우리는 펼쳐진 손가락으로 주먹을 만날 것입니다. 우리 군대는 발 행진으로 200-300 킬로미터를 나아갈 수 밖에 없으며, 적군은 단편적으로 패할 것입니다. 전쟁이 시작된 이래로 우리는 껍질과 연료, 그리고 다른 무기와 보급품에서 많은 부족을 겪을 것입니다. 그리고 모든 것이 큰 이유는 철도가 큰 전쟁을 준비하지 못했기 때문입니다. 철도를 준비 할 때 우리는 경제 시간의 가장 중요한 요소를 고려하지 않았기 때문입니다. 결과적으로 1 ~ 2 주 안에 우리는 엄청난 군사적 손실을 겪을 것이며 수백만 명의 사람들이 밭, 숲, 식물 및 공장과 함께이 모든 영토를 잃을 것입니다.

      http://militera.lib.ru/h/kymanev_ga2/11.html



      2. VOSO 붉은 군대 1943의 계획, 그러나 1941 시작 부분의 라인 상태. 넓은 게이지 1524이 얼마나 멀리 펼쳐져 있는지, 그리고 유로 카와 다른 자동차에 과부하가 있는지를 분명하게 알 수 있습니다.



      3. 같은 장소에서. 이 지역은 실제로 유럽 대륙에서 1941에 있었고, Lviv - Przemysl에 대한 전략적 공급망은 광범위한 것으로 결정되었습니다.
  10. 댓글이 삭제되었습니다.
  11. Murzik 삼촌
    Murzik 삼촌 28 2 월 2017 16 : 19
    +2
    혁명 이전에 건설 된 철도의 용량이 부적절했다는 사실은 전쟁 기간 동안 나타난 공급 문제로 인해 입증되었습니다. 평상시 정상적으로 작동했던 철도 통신은 전시 조건에 대한 준비가되지 않았습니다. N.N. Golovin 장군은 다음과 같이 썼다.“그 결과 대피로 인한 충격이 철로에 의해 제거 된 후에도 후자는 공급 수송 작업에 대처할 수 없다. 이 지역의 어려움은 러시아가 전투 보급품의 위기에서 빠져 나감에 따라 증가하고 있으며 후자는 더 많은 양으로 군대에 파견된다. VII 육군 참모장 (18 년 1915 월부터 1917 년 25 월까지)에 대한 9 개월의 개인적인 경험을 통해 저자는 일반적으로 육군이 평균 XNUMX % 미만의 보급품을 받았다고 증언 할 수있다. 이 부족한 이유는 철도의 운송 능력이 충분하지 않기 때문입니다.”XNUMX)

    Baranovichi Lida의 Vilna에서 러시아 군대의 퇴각과 관련하여 수송 허브가 손실 된 후 상황이 특히 악화되었습니다. 정의를 위해이 기간 동안 많은 철도가 건설되었다고 덧붙이는 것이 중요합니다. 그러나 이것들은“화재”(응급) 행동 일 가능성이 더 컸습니다.

    물론 이러한 약한 레일 연결은 완전히 불만족 스러웠습니다. 연중 매우 불리한시기에 Sinyavka 역에서 Budy까지 Baranavichy 교차점을 우회 한 지점이 건설되었으며 Podolsk 철도 (Kalinkovichi-Korosten)의 북부 지역에 캔버스가 완성되었으며 강을 가로 질러 임시 목조 다리가 세워졌습니다. 프리 피 야트. 그 후 상황이 약간 개선되었습니다. 1916 년에 만들어진 남서 전선으로의 병력 수송은 수 천 개의에 켈론으로 측정됩니다. 그럼에도 불구하고,이 운송 수단의 크기는 현재 상황의 전략적 요구 사항을 충족시키지 못했습니다.

    1916 년 갈리시아의 승리로 인해 예상 할 수 있었던 전략적 결과를 얻지 못한 이유 중 하나는 이에 필요한 운영 수송이 우리 철도의 힘을 완전히 넘어 섰기 때문입니다.”N. N. Golovin 10) 차르 러시아에서 더 많은 철이 지어졌습니다 ...
    cccp-2.su›새로운 주제›43678010198
    1. 군주제
      군주제 28 2 월 2017 20 : 36
      +1
      Murzik 삼촌은 70 년대에 스탈린이 우리 철도의 저용량 (NKPS의 결함으로 인해)에 짜증이 나서 모든 철도가 일반 직원에게 이전되었다고 생각했습니다.
      1. Murzik 삼촌
        Murzik 삼촌 1 March 2017 07 : 19
        0
        1913에 따르면 RI의 철도 총 길이는 68370 versts (더블 게이지 포함, 16 889 versts 만 해당)이며,이 번호는 2494 versts 개인 지역 철도도 포함합니다. (러시아 1913, 운송, 1, 철도 표 3) 7). 이것은 일반적인 용도와 지역적으로 중요한 도로의 길이입니다. 킬로미터로 번역 된 (68370에 1,06679을 곱한) 대략 72 936 km입니다.

        소련에서는 1960 년에 통계 연감 "1960 소련의 국가 경제"에 따르면 공공 철도의 길이는 125 천 km였습니다 (표 : 철도 운송. 표 : 목회 부처의 길의 철도 운영 소요 시간) 천 킬로미터) C.353) .8)

        그러나이 번호에는 지역 도로가 포함되지 않습니다. 동일한 페이지에서 위의 표에 추신이 있습니다. "철도청의 공영 철도의 운영 길이 이외에도 산업 기업 및 조직의 철도 진입로가 있습니다. 이러한 비공개 노선의 확장은 1961, 102,4, 천 킬로미터의 시작을 의미합니다. "이 모든 것들은 통신에 중요한 역할을 한 지역 철도입니다. 그리고 그 자체로 그들은 또한 지어 져야했습니다.

        소련 전체 철도의 총 길이는 227,8 천 km였습니다. 1913 년과의 차이는 155 천 km입니다. 155를 40으로 나누고 (대략 1920 년에서 1960 년까지) 평균 3,8 천 km를 얻습니다. 년. 이러한 거칠고 원시적 인 계산조차도 당시 철도 건설의 속도와 규모에 대한 아이디어를 제공합니다. 이것은 XNUMX 차 세계 대전과 XNUMX 차 세계 대전으로 인한 내전과 같은 나라가 끔찍한 재앙을 겪었다는 사실에도 불구하고 러시아의 차르에 더 많은 철이 건설되었습니다 ...
        cccp-2.su›새로운 주제›43678010198
        1. 바이러스 백신
          바이러스 백신 5 March 2017 21 : 33
          0
          우랄에는 이탄과 장작의 수출과 같은 좁은 게이지가 있으며, 이제 유일한 교통 수단으로 마을을 잃었습니다.
      2. 바이러스 백신
        바이러스 백신 5 March 2017 21 : 31
        0
        경제적 필요성 없이는 아무도 질서를 회복 할 수 없습니다. 농민은 마을 사람들이 가지 않았기 때문에 두 가지 방법이 필요하지 않으므로 + 역 + 2 단계의 여행이 필요합니다. 오직 산업계 만이 상업적 이익을 추구해야했다.
        주로 도시 생활로의 전환으로 철도 문제가 해결되었으므로 이제 교외 철도 (BUILD !!!)를 개발하고 전국을 연결해야합니다. 올 XNUMX 월 알타이는 차가 멈췄다. 차는 문을 닫고 있었다. (이것은 아마도 가혹한 시베리아에서 스톨리핀 이주민이 돌아온 이유 중 하나 일 것이다).
        농경지 국가에서는 항상 움직이지 않고 평화 롭고 조용합니다.
  12. 군주제
    군주제 28 2 월 2017 20 : 28
    +1
    알렉산더, 그 이야기에 감사하지만, 분명히 설명하겠습니다 : 영국으로 여행을 가면 체 레파 노프의 아버지와 아들이 번역을했습니다 ( "군사-역사 정보의 역사").
    모스크바-피터스 버그 철도의 건설은 모든면에서 지주와 최고 고위 인사들이 황폐화했다. "황제가 장난감을 가지고 있다면 차르 스코 예 셀로가 있고 충분히"차르 만 의지가 고위 인사들의 완고함을 깨뜨렸다 "(Science and Life, Homeland). 20 세기 초, 철도 건설에 대한 러시아 사회의 불만은 많았다.“무역이 떨어지고 도시가 황폐 해졌다”
    그들이 WWI와 1 년 가을에 처음 연설했을 때 "니콜라스 1941의 전략적 예언"에 대해, 이것은 L.M.
    나는 아마도 니콜라스에 대한 전략적 예측이 있었을 것입니다. 아마도 미국인들은 남부 주에서 길을 모델로 만들었을 것이고, 미국 휘슬러는 앨라배마 출신이었습니다.
  13. nnz226
    nnz226 1 March 2017 11 : 28
    +1
    우리 군대는 Wehrmacht가 궤도를 다시 깜박일 때 기존의 슬리퍼를 사용할 수 있다면, 적군이 게이 트롭에 들어갔을 때 우리는 길이가 (좁은 게이지로 계산 된) 새로운 슬리퍼를 넣어야했기 때문에, 우리의 광범위한 게이지의 기술적 요구 사항을 만족 시켰습니다 ...