DRLO 항공 (일부 2)
50 년대 후반에 미국인들은 미국 대륙이 더 이상 대양으로 고립 된 섬이 아니라는 것을 깨달았으며, 현재까지 소련의 전략 폭격기 몇 명은 이미 미국 도시에 핵폭탄을 떨어 뜨릴 수있었습니다. 특히 소련의 장거리 폭격기 최단 경로 인 캐나다의 북동쪽 방향이 취약했습니다. 항공.
이 위협에 대한 해답은 소위 "배리어 포스"(Barrier Forces)라는 미국에서의 창조였다. 북미 방공 시스템 (1의 일부)). 이를 위해 그린 랜드, 알래스카 및 캐나다 북동부에 레이더 기지 네트워크가 구축되었지만 대서양의 동쪽 방향은 밝혀지지 않았습니다. 대서양 상공의 통제에 대한 책임은 미 해군을 관장하여 레이더 순찰대와 고정식 레이더 플랫폼을 대량으로 배치하기 시작했습니다. "배리어 포스"의 가장 중요한 요소는 AWACS 항공기가되었습니다.
다시 1949에서 록히드 전문가는 록히드 L-749 별자리 항공기를 기반으로 PO-1W 레이더 순찰을 만들려고했습니다. "dead zone"을 제외하기 위해, 레이더 안테나는 동체의 상단과 하단에 위치했다.
그러나 테스트 결과에 따르면 "첫 번째 팬케이크는 덩어리입니다"- 레이더 및 통신 장비의 구성과 레이아웃은 최적이 아니지만 안정성이 낮습니다. 많은 불만은 레이더 운영자의 작업장 배치와 고주파 방사선으로부터의 인원 보호 때문에 발생했다. PO-1W를 제작 한 몇몇 항공기는 비행 실험실이되어 무거운 공중 조기 경보 항공기의 항공 전자 공학 및 전술에 대한 다양한 옵션을 개발했습니다. 시험주기를 마친 후, 항공기는 WV-1로 이름이 바뀌고 미국 연방 항공 관리국 (FAA)으로 옮겨져 1959까지 날아갔습니다.
정말 거대한 DRLO 항공기는 원래 PO-2W로 알려져있었습니다. 이 차는 장거리 운송 여객 4 기의 록히드 L-1049 수퍼 별자리 ( "슈퍼 별자리")를 기반으로 만들어졌습니다. 속도, 탑재량 및 연비를 향상시키기 위해이 모델은 동체를 확장하고 HP 3350 전원이 장착 된 Wright R-75-2500 듀플렉스 - 사이클론 터보 차저 엔진을 설치했습니다. 모두들. 이 엔진은 공기 냉각 및 터보 차저가 장착 된 이중 18 실린더 스타이며 가장 강력한 직렬 피스톤 엔진 중 하나입니다. 원래이 항공기 엔진은 B-29 폭격기 용이었습니다.
66 000 kg의 일반 이륙 질량을 가진 항공기는 467 km / h의 최대 속도를, 순찰 속도는 360 km / h가되었습니다. 가득 차있는 급유로, 이른 변경의 PO-2W는 연료 탱크 증가 때문에 6400 킬로미터 이상, 15 %에 의하여 증가 된 비행 거리 때문에, 멀리 도달 할 수 있었다. 처음부터 군대는 상대적으로 작은 천장 (5500 미터)을 가리켰다. 50 미터는 탑재 된 레이더의 범위를 제한했다. 그러나 나는 그것으로 살아야만했습니다. 미국의 50-s의 초기 항공 산업에는 경제적 인 터보 제트 엔진이나 터보프롭 엔진과 가압 오두막이있는 적절한 플랫폼이 없었습니다. 군용기는 Boeing B-XNUMX Superfortress에 기반한 DRLO 항공기의 버전을 거부했는데, 폭격기는 Super Constellation에 비해 내부 용적이 적 었으며 레이더 운영자에게 필요한 장비와 쾌적한 조건을 제공 할 수 없었습니다.
PO-1W의 최초 버전과 비교하여 확장 된 PO-2W는 이미 본격적인 공역 제어 항공기가되었습니다. 장비를 설계하고 배치 할 때 그들은 이전 모델의 단점을 고려했습니다. PO-2W에는 고급 레이더 AN / APS-20 및 레이더 AN / APS-45이 장착되어 있습니다.
이 방송국의 특징은 지금 존경의 원인이됩니다. 미국 출처에 따르면 20 MHz의 주파수에서 최대 2 MW의 최대 출력을 갖는 AN / APS-2880E 레이더는 최대 300 km의 거리에서 큰 바다 표적을 탐지 할 수 있습니다. 29 미터의 고도에서 비행하는 B-7000 폭격기는 160 킬로미터와 F-86 전투기 120 km의 거리에서 탐지 될 수 있습니다. 하반구를 제어하는 45 주파수 (MHz)에서 작동하는 AN / APS-9375 방송국은 최대 29 km의 거리에서 B-200 유형의 대상을 볼 수 있습니다.
PO-2W는 미국 최초의 "공중 레이더 피켓"이되었으며, 이는 음영 지역을 제외하고 상반과 하 반구를 제어하는 두 개의 레이더 방송국을 동시에 사용했습니다. 이것은 항공기의 내부 용량이 크기 때문에 가능했으며, 레이더, 내비게이션 및 통신 장비뿐만 아니라 수많은 승무원을위한 작업 공간 및 휴식 공간을 갖추기에 충분한 편의성을 제공 할 수있었습니다. 기내에 탑승 한 항공기의 다양한 버전은 18에서 26에 이르기까지 다양합니다. 평균 순찰 시간이 12 시간이라는 점을 감안할 때, 음식, 냉장고 및 주방이 제공되었습니다. PO-1W를 테스트 한 경험에 따르면, 승무원을 마이크로파 방사로부터 보호하는 데 특별한주의가 기울여졌습니다.
1954에서는 정기적 인 순찰이 시작된 후 미 해군 항공기가 WV-2로 이름이 바뀌 었습니다. 처음에는 미국의 제독들이 강력한 레이더가 장착 된 비행기가 항공 모함 그룹에 "레이더 우산"을 장착 할 수 있기를 희망했습니다. 장거리 비행 중 DRLO 항공기는 항공 모함에서 이륙하는 유조선 항공기로 공중 급유가 시작되었습니다. 그러나 실제로 이것은 결코 실행되지 않았으며 WV-2 주문에 따른 지역의 항공 상황은 해안에서 수 백 킬로미터 떨어진 거리에서만 제어 될 수있었습니다. 이런 이유로, WV-2 항공기의 주된 활동은 "Barrier forces"에서의 철로 작업입니다. 최초의 연안 기반 ARLO 항공기는 Patuxent River 공군 기지에있는 미국과 Newfoundland 지역과 Barbers Point에있는 캐나다에 배치되었습니다. 1955 기간 동안 해군 전문가들은 WV-2를 테스트했으며, 동시에 "어린이 병"을 없애고 지상 통제 지점과 연결하는 과정에서 다른 130 항공기를 주문했습니다.
새로운 주문 접수와 거의 동시에 록히드는보다 강력한 레이더, 새로운 데이터 전송 장비 및 Allison T56 터보프롭 엔진을 갖춘 동일한 기계의 근대화 된 버전을 제공했습니다. 또한 항공기에 막 투입된 AIM-7А 참새 공중전 미사일을 탑재 한 것으로 추정된다. 그러나이 프로젝트는 군대의 지원을 찾지 못했고 새로 지어진 DRLO 항공기에는 새로운 항공 전자 장비 만 도입되었습니다.
제 2 차 세계 대전 당시에 설계된 공중 탑재 레이더 APS-20는 95-406 MHz 주파수 대역에서 작동하는 최신 AN / APS-450 다기능 레이더로 대체되었습니다. AN / APS-95 스테이션은 300 km 이상 거리에서 공기 및 표면 목표물을 감지 할 수 있으며 동시에 300 객체까지 동행 할 수 있습니다. 업데이트 속도는 12 초입니다. AN / APS-95 레이더 안테나는 동체 상부의 거대한 철탑에있는 직경의 레이돔 8 미터 안에 장착되었습니다.
레이더 데이터의 자동 전송 장비는 범위, 방위각 및 목표 대상 유형에 대한 정보를지면 통제 점 또는 항공 모함에 전송했다. 무선 채널을 통해 협 대역 안테나를 사용하여 전송을 수행 했으므로 간섭 또는 차단을 억제하기가 어려웠습니다.
WV-2는 고도의 항공 전자 장비를 장착하여 항공기 표적을 탐지하고 정보를 처리 할 수있는 높은 가능성을 제공했습니다. 50-60-s의 표준에 의하면이 비행기는 실제 "전자 괴물"로 간주되었지만 그 가치는 작지 않았습니다. 첫 번째 WV-2는 미국 재무부에 $ 2,2 백만 이상의 비용이 들었으며 탑재 된 충전물이 향상되고 새로운 수정이 이루어짐에 따라 비용이 증가했습니다. 그러나 1953에서 1958에 이르는 엄청난 가격에도 불구하고 232 항공기가 제작되었습니다.
50-x의 시작 부분 인 60-x의 끝에는 대서양의 WV-2 순찰대가 아 조레스 제도, 그린 랜드, 아이슬란드 및 영국 제도에 광대 한 영토를 포함했습니다. 동시에 DRLO 항공기는 아이슬란드에서 중간 착륙했다. 태평양 연안에서 바버 스 포인트 (Barbers Point)의 비행장에서 벗어나 "공중 순찰 (Air Patrols)"이 하와이 섬에 도착하여 미드웨이 비행장에 착륙했습니다. 그 해에 미국에 인접한 영공은 미국 해군 함선과 밀접하게 협력 한 적어도 5 대의 레이더 순찰 비행기를 매일 순찰했습니다. 전체적으로, 공군 기지에서의 중복 가능성을 고려하여 적어도 9 명의 승무원 차량은 전투 준비 상태에있었습니다.
1962에서 항공기는 EU-121 Warning Star로 이름이 바뀌 었습니다. 함대보다 훨씬 늦은 공군은 DRLO 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 그러나 서두름이 없어 공군은 이미 더 진보 된 레이더 및 통신 장비로 EC-121 시리즈를 채택 할 수있었습니다. 그러나 EC-121C는 곧 연료 탱크가 증가한 EC-121D 모델로 대체되었습니다.
50-s의 후반기부터 북미 대륙의 방공은 요격기의 자동화 된 안내 시스템에 의존했으며 "경고 Starov"의 통합은 매우 자연스러워졌습니다. EC-121D 항공기는 주로 재 작업되었습니다. 전체적으로 121 장비는 EC-121H 및 EC-42J 버전으로 업그레이드되었습니다. EU-121와 EC-121J의 수정은 항공 전자 장비의 구성과 운영자의 작업장 배치에있어 서로 다릅니다. 공군의 가장 완벽한, 그러나 많지 않은 수정은 EU-121Q였다. 이 항공기에서 AN / APS-45 레이더는 AN / APS-103 레이더로 대체되어 지구 표면의 표적을 지속적으로 볼 수있었습니다. 재조정 및 업그레이드 과정에서 새로운 자체 장비와 개선 된 레이더 정보 디스플레이 시설을 갖춘 22 명의 EU-121 회원. 이 변형을 EC-121T라고합니다. 1973에서는 태평양에서 가장 적게 착용 된 EU-121T의 일부가 EW AN / ALQ-124 방송국을 받았습니다.
기술적으로 정교한 무기의 경우처럼 DRLO 항공기가 전투 준비 태세에 도달했을 때 경력이 줄어들 기 시작했습니다. 초기 버전의 기계는 기상 정보 WC-121N 및 EC-121S 전자전 항공기 및 EC-121M 정찰기로 변환되었습니다.
60-x의 한가운데서, 미국에 대한 주요한 위협은 비교적 작은 소련 폭격기가 아닌 대륙간 탄도 미사일에 의해 제시 되었기 때문에, "배리어 포스"작전의 일부로서 DRLO 항공기의 순찰 비행의 강도는 감소하기 시작했다. 그때까지 트윈 엔진 레이더 순찰 항공기가 미국 항공 모함의 갑판에 출동하여 장기 순찰을 할 수 있었으며 함대는 고가의 Varning Staram에 대한 관심을 잃기 시작했고이 기계는 다른 작업으로 전환되기 시작했습니다.
EU-121의 주요 기능 중 하나는 기상 정찰이었으며, 강력한 레이더는 상당한 거리에서 허리케인과 뇌우를 감지 할 수있었습니다. 그러나 무거운 피스톤 항공기는 항상 적시에 퇴직 할 수있는 것은 아닙니다. 그래서 1 August 1964, 허리케인 "Clio"가 게시판 NUK를 크게 두드렸다. 최종 연료 탱크는 허리케인 바람에 의해 찢겨져 동체를 변형 시켰고, 가까운 뇌우는 온보드 전자 장치의 대부분을 혼란 시켰습니다. 승무원은 심하게 손상된 차량을 안전하게 착륙 시켰으며 나중에 복구 할 수없는 것으로 기록되었습니다.
EU-121의 다양한 변형은 수많은 새로운 개발 및 연구 프로그램에 참여했습니다. 특별히 훈련 된 차량은 순항 미사일과 표적 항공기를 동원하여 전세계 탄도 미사일 시험 발사를 추적했습니다. 60-x 테스트가 시작될 때 디스크 모양의 페어링에 회전 안테나가있는 레이더 AN / APS-2로 WV-121E (EC-82L) 평면을 통과 시켰습니다. DRLO 항공기에 레이더 안테나를 배치 한 것은 이후 고전적이되었습니다.
AN / APS-82 순환 측량 관측소는 지구의 배경에 대해 표적을 탐지하는 능력을 보여 주었지만, 시험 중에는 낮은 신뢰도와 정교함의 필요성이 드러났다. 또한, 상대적으로 저출력 피스톤 엔진을 장착 한 항공기는 실용적인 천장이 적어서 회전 디스크 형 안테나가있는 스테이션의 모든 이점을 실현할 수 없었습니다 (레이더가 높을수록 커버 할 수있는 범위가 커짐).
Barrier Forces 정기 순찰을 종료 한 후 EU-121의 상당 부분이 미국 대륙 외의 비행장으로 이전되었습니다. 일본의 Atsugi, 영국의 Milden Hall, 스페인의 Rota, Puerto의 Roosevelt Roads 리코와 괌의 아가나. 항공기가 동유럽, 소련, 중화 인민 공화국, 조선 민주주의 인민 공화국, 쿠바의 영공 추적에 사용 된 곳
동남 아시아에서의 미국의 개입으로 DRLO 항공기에 대한 관심이 높아졌습니다. 이미 1965에서 몇몇 EC-121D가 전투 지역으로 보내졌습니다. 처음에는 항공기가 대만에서 비행기를 타고 나중에 태국의 우본 기지로 비행했습니다. "공중 레이더 피켓"의 대원의 주요 임무는 남부 베트남에 대한 항공 교통 통제뿐 아니라 DRV에서의 공습에 참여하는 항공기 운항에 대한 지원이었습니다. 그러나 1967 해에 "Warning Stary"는 북부 베트남 MiG와의 공중전을 수행하는 동안 미국 전투기의 행동을 조정하기 시작했습니다.
그러나 습기가 많은 열대 기후는 항공기의 전자 장비에 치명적인 영향을 미쳤고 1970에서는 EC-121D가 EC-121T로 바뀌었고 고급 항공 전자 장비는 태국의 Korat 공군 기지에 배치되었습니다. EC-121T의 이점은 훨씬 더 컸고, DRLO 항공기는 전투기의 행동을 항공 전투에서 조정할뿐만 아니라 CA-75 대공 미사일의 발사에 관해 경고하고 북부 베트남의 지상 레이더를 방해했습니다. EU-121의 정보 지원으로 12 개 이상의 MiG가 베트남과 라오스에서 격추되었고 135 000 주변의 폭격기 및 공격기가 80 특수 및 수색 및 구조 작전보다 많이 수행되었습니다.
운전 중, 대부분의 개조 기계는 개조와 현대화를 거쳤습니다. 이것은 주로 "e-filling"에 관한 것이다. 자동화 된 컴퓨터 제어 시스템과 최신 디스플레이 및 데이터 전송 수단이 항공 전자 공학에 도입되었습니다. 진공 장치에서 고체 전자 장치로의 전환은 장비의 무게와 전력 소비를 감소 시켰습니다. EU-121 계열의 DRLO, EW 및 전자 정찰기의 서비스는 거의 30 년 동안 미국에서 계속되었습니다. USAF의 마지막 경고 별은 1982에서 퇴역했습니다.
다양한 비행 사고로 수년간 공군과 미 해군은 25 항공기와 163 승무원을 잃었습니다. "공산권 블록"의 국경을 따라 도발적인 비행을하는 동안 EU-121의 일부가 "외부 영향"의 결과로 손실 될 확률이 높습니다. 121의 김일성 생일을 축하하는 날에 5이 (가) 북한 1969 전투기에 의해 격추당한 한 EU-57M에 대해 확실하게 알려져 있습니다.
50에서, 미국인들은 핵 폭탄 공격을 두려워 건물 경보 및 차단 시스템에 수십억 달러를 보냈습니다. 알래스카, 캐나다 북부 및 그린란드에서 레이더 네트워크를 구축하면서 레이더 순찰대의 근해 레이더 플랫폼, 선박 및 항공기의 건설과 운영에는 거대한 재정적 인 주사가 필요했습니다. 항공 상황을 조명하는 데 드는 비용을 줄이려는 시도 중 하나는 미국에서 N 급으로 지정되는 전초 비행선을 만드는 것이 었습니다.
40-ies가 끝날 때, Goodyear Aircraft는 항공기 감시 레이더 초안을 미군에 제안했습니다. 제시된 계산에 따르면, 통제 된 차량은 공기보다 가볍고, DRLO 항공기의 능력보다 몇 배나 높은 100 시간 이상 순찰 할 수 있습니다. ZPG-1의 테스트는 일반적으로 성공적이었습니다. 그것은 내부 헬륨 볼륨 24777 m³를 가진 "소프트"형 비행선이었습니다. 그러나 군대는 좀 더 들어 올림 플랫폼을 원했습니다. 곧 첫 번째 모델은 레이더 AN / APS-2가 장착 된 28317 m³의 용량을 가진 ZPG-20W가 등장했습니다. 레이더 안테나는 비행선의 나셀의 하부에 위치해있다.
승무원 인 21과 레이더가 수납 한 곤돌라가 터널을 연결하면 레이더 기지에 도착하여 발생한 문제를 해결할 수있었습니다. 곤돌라에 2 대의 엔진이 설치되어 하나의 프로펠러에서 작동하여 필요한 경우 한 엔진에서 성공적으로 비행 할 수있었습니다.
총 12 직렬 DRLO 비행선이 구축되었습니다. 최초의 ZPG-2W는 3 월 1의 Lakehurst에서 비행선의 1953-wing에 합류했습니다. 이미 5 월에 ZNFX-1954 W "Snowbird"에서 연중 2가 비행 기록을 세웠습니다. 유닛은 200 시간과 24 분 동안 공중에 머물렀다.
Lakehurst의 비행선은 "공중 레이더 피켓"이 등장하기 오래 전에 시작되었으며, 미국의 전쟁 년조차도 잠수함을 사냥하기위한 비행선을 만들었습니다. ZPG-2W의 운영 경험을 바탕으로 가장 큰 미국 항공기 인 DRLO ZPG-3W가 탄생했습니다. 42 500 m³의 껍질을 지닌 "부드러운"형태의 장치이기도합니다. 길이가 121 미터를 초과했으며 쉘 36 미터의 너비. 직경이 70 미터 인 AN / APS-12,2 레이더 대형 파라볼라 안테나는 봉투 안에 있습니다. ZPG-3W의 최대 속도는 128 km / h였습니다.
첫 번째 ZPG-3W는 1959 (7 월 3)에 진입했으며 전체 함대는 4 개의 비행선을 받았습니다. 큰 운반 능력과 비교적 편안한 생활 조건으로 인해 ZPG-XNUMXW 비행선은 며칠 동안 근무할 수 있습니다. 그러나,이 장치는 매우 meteo - 의존하고 큰 여유가 없었어요. 바다에서 드문 일이 아닌 날씨의 갑작스러운 악화가있는 경우, 큰 항해를 한 비행선의 속도와 고도는 악천후 지역을 떠나기에 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 레이더 표시기의 천둥 전선은 항공기 표적보다 훨씬 더 먼 거리에 고정되어 있습니다 . 몇 차례 비행선은 강한 바람 때문에 손상을 입었지만 모든 시간을 관리했습니다.
6 년 1960 월 3 일 Lakehurst 공군 기지에 배정 된 ZPG-18W 비행선이 롱 비치 섬의 바다 상공에 상륙했습니다. 동시에 XNUMX 명의 선원으로 구성된 전체 승무원이 사망했습니다. 그때까지 함대 이미 충분한 수의 해안 및 갑판 기반 AWACS 항공기가있었습니다. 느리고 날씨에 의존하는 비행선을 운영함으로써 얻을 수있는 경제적 이점은 분명하지 않았으며,이 사건은 해군 사령부에서 프로그램을 폐쇄 한 변명으로 사용되었습니다. ZPG-3W의 마지막 비행은 31 년 1962 월 1993 일에 이루어졌으며, 순찰 비행선은 데이비스 몬탄 (Davis Montan)에 배치되었다. 그들은 3 년까지 "뼈 공동 묘지"에 있었으며, 그 후에 "처분되었습니다". 이 운명은 플로리다 해군 공군 기지의 펜사콜라에있는 국립 해군 항공 박물관에서 복원을 기다리고있는 한 ZPG-XNUMXW에 의해 피했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
http://www.dean-boys.com/ec-121.htm
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/RADTWOA/RADTWOA-2.html
https://www.ll.mit.edu/about/History/earlywarningradars2.html
http://jproc.ca/rrp/rrp3/argus_equipment_details.html
http://www.nicap.org/reports/lockufoinc.htm
이 위협에 대한 해답은 소위 "배리어 포스"(Barrier Forces)라는 미국에서의 창조였다. 북미 방공 시스템 (1의 일부)). 이를 위해 그린 랜드, 알래스카 및 캐나다 북동부에 레이더 기지 네트워크가 구축되었지만 대서양의 동쪽 방향은 밝혀지지 않았습니다. 대서양 상공의 통제에 대한 책임은 미 해군을 관장하여 레이더 순찰대와 고정식 레이더 플랫폼을 대량으로 배치하기 시작했습니다. "배리어 포스"의 가장 중요한 요소는 AWACS 항공기가되었습니다.
다시 1949에서 록히드 전문가는 록히드 L-749 별자리 항공기를 기반으로 PO-1W 레이더 순찰을 만들려고했습니다. "dead zone"을 제외하기 위해, 레이더 안테나는 동체의 상단과 하단에 위치했다.
PO-1W
그러나 테스트 결과에 따르면 "첫 번째 팬케이크는 덩어리입니다"- 레이더 및 통신 장비의 구성과 레이아웃은 최적이 아니지만 안정성이 낮습니다. 많은 불만은 레이더 운영자의 작업장 배치와 고주파 방사선으로부터의 인원 보호 때문에 발생했다. PO-1W를 제작 한 몇몇 항공기는 비행 실험실이되어 무거운 공중 조기 경보 항공기의 항공 전자 공학 및 전술에 대한 다양한 옵션을 개발했습니다. 시험주기를 마친 후, 항공기는 WV-1로 이름이 바뀌고 미국 연방 항공 관리국 (FAA)으로 옮겨져 1959까지 날아갔습니다.
정말 거대한 DRLO 항공기는 원래 PO-2W로 알려져있었습니다. 이 차는 장거리 운송 여객 4 기의 록히드 L-1049 수퍼 별자리 ( "슈퍼 별자리")를 기반으로 만들어졌습니다. 속도, 탑재량 및 연비를 향상시키기 위해이 모델은 동체를 확장하고 HP 3350 전원이 장착 된 Wright R-75-2500 듀플렉스 - 사이클론 터보 차저 엔진을 설치했습니다. 모두들. 이 엔진은 공기 냉각 및 터보 차저가 장착 된 이중 18 실린더 스타이며 가장 강력한 직렬 피스톤 엔진 중 하나입니다. 원래이 항공기 엔진은 B-29 폭격기 용이었습니다.
66 000 kg의 일반 이륙 질량을 가진 항공기는 467 km / h의 최대 속도를, 순찰 속도는 360 km / h가되었습니다. 가득 차있는 급유로, 이른 변경의 PO-2W는 연료 탱크 증가 때문에 6400 킬로미터 이상, 15 %에 의하여 증가 된 비행 거리 때문에, 멀리 도달 할 수 있었다. 처음부터 군대는 상대적으로 작은 천장 (5500 미터)을 가리켰다. 50 미터는 탑재 된 레이더의 범위를 제한했다. 그러나 나는 그것으로 살아야만했습니다. 미국의 50-s의 초기 항공 산업에는 경제적 인 터보 제트 엔진이나 터보프롭 엔진과 가압 오두막이있는 적절한 플랫폼이 없었습니다. 군용기는 Boeing B-XNUMX Superfortress에 기반한 DRLO 항공기의 버전을 거부했는데, 폭격기는 Super Constellation에 비해 내부 용적이 적 었으며 레이더 운영자에게 필요한 장비와 쾌적한 조건을 제공 할 수 없었습니다.
테스트 비행에서 PO-2W
PO-1W의 최초 버전과 비교하여 확장 된 PO-2W는 이미 본격적인 공역 제어 항공기가되었습니다. 장비를 설계하고 배치 할 때 그들은 이전 모델의 단점을 고려했습니다. PO-2W에는 고급 레이더 AN / APS-20 및 레이더 AN / APS-45이 장착되어 있습니다.
레이더 표시기 AN / APS-20
이 방송국의 특징은 지금 존경의 원인이됩니다. 미국 출처에 따르면 20 MHz의 주파수에서 최대 2 MW의 최대 출력을 갖는 AN / APS-2880E 레이더는 최대 300 km의 거리에서 큰 바다 표적을 탐지 할 수 있습니다. 29 미터의 고도에서 비행하는 B-7000 폭격기는 160 킬로미터와 F-86 전투기 120 km의 거리에서 탐지 될 수 있습니다. 하반구를 제어하는 45 주파수 (MHz)에서 작동하는 AN / APS-9375 방송국은 최대 29 km의 거리에서 B-200 유형의 대상을 볼 수 있습니다.
원격 제어 및 안테나 레이더 AN / APS-45
PO-2W는 미국 최초의 "공중 레이더 피켓"이되었으며, 이는 음영 지역을 제외하고 상반과 하 반구를 제어하는 두 개의 레이더 방송국을 동시에 사용했습니다. 이것은 항공기의 내부 용량이 크기 때문에 가능했으며, 레이더, 내비게이션 및 통신 장비뿐만 아니라 수많은 승무원을위한 작업 공간 및 휴식 공간을 갖추기에 충분한 편의성을 제공 할 수있었습니다. 기내에 탑승 한 항공기의 다양한 버전은 18에서 26에 이르기까지 다양합니다. 평균 순찰 시간이 12 시간이라는 점을 감안할 때, 음식, 냉장고 및 주방이 제공되었습니다. PO-1W를 테스트 한 경험에 따르면, 승무원을 마이크로파 방사로부터 보호하는 데 특별한주의가 기울여졌습니다.
1954에서는 정기적 인 순찰이 시작된 후 미 해군 항공기가 WV-2로 이름이 바뀌 었습니다. 처음에는 미국의 제독들이 강력한 레이더가 장착 된 비행기가 항공 모함 그룹에 "레이더 우산"을 장착 할 수 있기를 희망했습니다. 장거리 비행 중 DRLO 항공기는 항공 모함에서 이륙하는 유조선 항공기로 공중 급유가 시작되었습니다. 그러나 실제로 이것은 결코 실행되지 않았으며 WV-2 주문에 따른 지역의 항공 상황은 해안에서 수 백 킬로미터 떨어진 거리에서만 제어 될 수있었습니다. 이런 이유로, WV-2 항공기의 주된 활동은 "Barrier forces"에서의 철로 작업입니다. 최초의 연안 기반 ARLO 항공기는 Patuxent River 공군 기지에있는 미국과 Newfoundland 지역과 Barbers Point에있는 캐나다에 배치되었습니다. 1955 기간 동안 해군 전문가들은 WV-2를 테스트했으며, 동시에 "어린이 병"을 없애고 지상 통제 지점과 연결하는 과정에서 다른 130 항공기를 주문했습니다.
새로운 주문 접수와 거의 동시에 록히드는보다 강력한 레이더, 새로운 데이터 전송 장비 및 Allison T56 터보프롭 엔진을 갖춘 동일한 기계의 근대화 된 버전을 제공했습니다. 또한 항공기에 막 투입된 AIM-7А 참새 공중전 미사일을 탑재 한 것으로 추정된다. 그러나이 프로젝트는 군대의 지원을 찾지 못했고 새로 지어진 DRLO 항공기에는 새로운 항공 전자 장비 만 도입되었습니다.
제 2 차 세계 대전 당시에 설계된 공중 탑재 레이더 APS-20는 95-406 MHz 주파수 대역에서 작동하는 최신 AN / APS-450 다기능 레이더로 대체되었습니다. AN / APS-95 스테이션은 300 km 이상 거리에서 공기 및 표면 목표물을 감지 할 수 있으며 동시에 300 객체까지 동행 할 수 있습니다. 업데이트 속도는 12 초입니다. AN / APS-95 레이더 안테나는 동체 상부의 거대한 철탑에있는 직경의 레이돔 8 미터 안에 장착되었습니다.
수리 레이더 AN / APS-95
레이더 데이터의 자동 전송 장비는 범위, 방위각 및 목표 대상 유형에 대한 정보를지면 통제 점 또는 항공 모함에 전송했다. 무선 채널을 통해 협 대역 안테나를 사용하여 전송을 수행 했으므로 간섭 또는 차단을 억제하기가 어려웠습니다.
AN / APS-95 레이더 운영자와 통신 사업자의 작업장
WV-2는 고도의 항공 전자 장비를 장착하여 항공기 표적을 탐지하고 정보를 처리 할 수있는 높은 가능성을 제공했습니다. 50-60-s의 표준에 의하면이 비행기는 실제 "전자 괴물"로 간주되었지만 그 가치는 작지 않았습니다. 첫 번째 WV-2는 미국 재무부에 $ 2,2 백만 이상의 비용이 들었으며 탑재 된 충전물이 향상되고 새로운 수정이 이루어짐에 따라 비용이 증가했습니다. 그러나 1953에서 1958에 이르는 엄청난 가격에도 불구하고 232 항공기가 제작되었습니다.
50-x의 시작 부분 인 60-x의 끝에는 대서양의 WV-2 순찰대가 아 조레스 제도, 그린 랜드, 아이슬란드 및 영국 제도에 광대 한 영토를 포함했습니다. 동시에 DRLO 항공기는 아이슬란드에서 중간 착륙했다. 태평양 연안에서 바버 스 포인트 (Barbers Point)의 비행장에서 벗어나 "공중 순찰 (Air Patrols)"이 하와이 섬에 도착하여 미드웨이 비행장에 착륙했습니다. 그 해에 미국에 인접한 영공은 미국 해군 함선과 밀접하게 협력 한 적어도 5 대의 레이더 순찰 비행기를 매일 순찰했습니다. 전체적으로, 공군 기지에서의 중복 가능성을 고려하여 적어도 9 명의 승무원 차량은 전투 준비 상태에있었습니다.
1962에서 항공기는 EU-121 Warning Star로 이름이 바뀌 었습니다. 함대보다 훨씬 늦은 공군은 DRLO 항공기에 관심을 갖게되었습니다. 그러나 서두름이 없어 공군은 이미 더 진보 된 레이더 및 통신 장비로 EC-121 시리즈를 채택 할 수있었습니다. 그러나 EC-121C는 곧 연료 탱크가 증가한 EC-121D 모델로 대체되었습니다.
DRLO EC-121 항공기 및 F-104A 요격기
50-s의 후반기부터 북미 대륙의 방공은 요격기의 자동화 된 안내 시스템에 의존했으며 "경고 Starov"의 통합은 매우 자연스러워졌습니다. EC-121D 항공기는 주로 재 작업되었습니다. 전체적으로 121 장비는 EC-121H 및 EC-42J 버전으로 업그레이드되었습니다. EU-121와 EC-121J의 수정은 항공 전자 장비의 구성과 운영자의 작업장 배치에있어 서로 다릅니다. 공군의 가장 완벽한, 그러나 많지 않은 수정은 EU-121Q였다. 이 항공기에서 AN / APS-45 레이더는 AN / APS-103 레이더로 대체되어 지구 표면의 표적을 지속적으로 볼 수있었습니다. 재조정 및 업그레이드 과정에서 새로운 자체 장비와 개선 된 레이더 정보 디스플레이 시설을 갖춘 22 명의 EU-121 회원. 이 변형을 EC-121T라고합니다. 1973에서는 태평양에서 가장 적게 착용 된 EU-121T의 일부가 EW AN / ALQ-124 방송국을 받았습니다.
기술적으로 정교한 무기의 경우처럼 DRLO 항공기가 전투 준비 태세에 도달했을 때 경력이 줄어들 기 시작했습니다. 초기 버전의 기계는 기상 정보 WC-121N 및 EC-121S 전자전 항공기 및 EC-121M 정찰기로 변환되었습니다.
60-x의 한가운데서, 미국에 대한 주요한 위협은 비교적 작은 소련 폭격기가 아닌 대륙간 탄도 미사일에 의해 제시 되었기 때문에, "배리어 포스"작전의 일부로서 DRLO 항공기의 순찰 비행의 강도는 감소하기 시작했다. 그때까지 트윈 엔진 레이더 순찰 항공기가 미국 항공 모함의 갑판에 출동하여 장기 순찰을 할 수 있었으며 함대는 고가의 Varning Staram에 대한 관심을 잃기 시작했고이 기계는 다른 작업으로 전환되기 시작했습니다.
EU-121의 주요 기능 중 하나는 기상 정찰이었으며, 강력한 레이더는 상당한 거리에서 허리케인과 뇌우를 감지 할 수있었습니다. 그러나 무거운 피스톤 항공기는 항상 적시에 퇴직 할 수있는 것은 아닙니다. 그래서 1 August 1964, 허리케인 "Clio"가 게시판 NUK를 크게 두드렸다. 최종 연료 탱크는 허리케인 바람에 의해 찢겨져 동체를 변형 시켰고, 가까운 뇌우는 온보드 전자 장치의 대부분을 혼란 시켰습니다. 승무원은 심하게 손상된 차량을 안전하게 착륙 시켰으며 나중에 복구 할 수없는 것으로 기록되었습니다.
EU-121의 다양한 변형은 수많은 새로운 개발 및 연구 프로그램에 참여했습니다. 특별히 훈련 된 차량은 순항 미사일과 표적 항공기를 동원하여 전세계 탄도 미사일 시험 발사를 추적했습니다. 60-x 테스트가 시작될 때 디스크 모양의 페어링에 회전 안테나가있는 레이더 AN / APS-2로 WV-121E (EC-82L) 평면을 통과 시켰습니다. DRLO 항공기에 레이더 안테나를 배치 한 것은 이후 고전적이되었습니다.
WV-2E
AN / APS-82 순환 측량 관측소는 지구의 배경에 대해 표적을 탐지하는 능력을 보여 주었지만, 시험 중에는 낮은 신뢰도와 정교함의 필요성이 드러났다. 또한, 상대적으로 저출력 피스톤 엔진을 장착 한 항공기는 실용적인 천장이 적어서 회전 디스크 형 안테나가있는 스테이션의 모든 이점을 실현할 수 없었습니다 (레이더가 높을수록 커버 할 수있는 범위가 커짐).
Barrier Forces 정기 순찰을 종료 한 후 EU-121의 상당 부분이 미국 대륙 외의 비행장으로 이전되었습니다. 일본의 Atsugi, 영국의 Milden Hall, 스페인의 Rota, Puerto의 Roosevelt Roads 리코와 괌의 아가나. 항공기가 동유럽, 소련, 중화 인민 공화국, 조선 민주주의 인민 공화국, 쿠바의 영공 추적에 사용 된 곳
동남 아시아에서의 미국의 개입으로 DRLO 항공기에 대한 관심이 높아졌습니다. 이미 1965에서 몇몇 EC-121D가 전투 지역으로 보내졌습니다. 처음에는 항공기가 대만에서 비행기를 타고 나중에 태국의 우본 기지로 비행했습니다. "공중 레이더 피켓"의 대원의 주요 임무는 남부 베트남에 대한 항공 교통 통제뿐 아니라 DRV에서의 공습에 참여하는 항공기 운항에 대한 지원이었습니다. 그러나 1967 해에 "Warning Stary"는 북부 베트남 MiG와의 공중전을 수행하는 동안 미국 전투기의 행동을 조정하기 시작했습니다.
EC-121D
그러나 습기가 많은 열대 기후는 항공기의 전자 장비에 치명적인 영향을 미쳤고 1970에서는 EC-121D가 EC-121T로 바뀌었고 고급 항공 전자 장비는 태국의 Korat 공군 기지에 배치되었습니다. EC-121T의 이점은 훨씬 더 컸고, DRLO 항공기는 전투기의 행동을 항공 전투에서 조정할뿐만 아니라 CA-75 대공 미사일의 발사에 관해 경고하고 북부 베트남의 지상 레이더를 방해했습니다. EU-121의 정보 지원으로 12 개 이상의 MiG가 베트남과 라오스에서 격추되었고 135 000 주변의 폭격기 및 공격기가 80 특수 및 수색 및 구조 작전보다 많이 수행되었습니다.
운전 중, 대부분의 개조 기계는 개조와 현대화를 거쳤습니다. 이것은 주로 "e-filling"에 관한 것이다. 자동화 된 컴퓨터 제어 시스템과 최신 디스플레이 및 데이터 전송 수단이 항공 전자 공학에 도입되었습니다. 진공 장치에서 고체 전자 장치로의 전환은 장비의 무게와 전력 소비를 감소 시켰습니다. EU-121 계열의 DRLO, EW 및 전자 정찰기의 서비스는 거의 30 년 동안 미국에서 계속되었습니다. USAF의 마지막 경고 별은 1982에서 퇴역했습니다.
다양한 비행 사고로 수년간 공군과 미 해군은 25 항공기와 163 승무원을 잃었습니다. "공산권 블록"의 국경을 따라 도발적인 비행을하는 동안 EU-121의 일부가 "외부 영향"의 결과로 손실 될 확률이 높습니다. 121의 김일성 생일을 축하하는 날에 5이 (가) 북한 1969 전투기에 의해 격추당한 한 EU-57M에 대해 확실하게 알려져 있습니다.
50에서, 미국인들은 핵 폭탄 공격을 두려워 건물 경보 및 차단 시스템에 수십억 달러를 보냈습니다. 알래스카, 캐나다 북부 및 그린란드에서 레이더 네트워크를 구축하면서 레이더 순찰대의 근해 레이더 플랫폼, 선박 및 항공기의 건설과 운영에는 거대한 재정적 인 주사가 필요했습니다. 항공 상황을 조명하는 데 드는 비용을 줄이려는 시도 중 하나는 미국에서 N 급으로 지정되는 전초 비행선을 만드는 것이 었습니다.
40-ies가 끝날 때, Goodyear Aircraft는 항공기 감시 레이더 초안을 미군에 제안했습니다. 제시된 계산에 따르면, 통제 된 차량은 공기보다 가볍고, DRLO 항공기의 능력보다 몇 배나 높은 100 시간 이상 순찰 할 수 있습니다. ZPG-1의 테스트는 일반적으로 성공적이었습니다. 그것은 내부 헬륨 볼륨 24777 m³를 가진 "소프트"형 비행선이었습니다. 그러나 군대는 좀 더 들어 올림 플랫폼을 원했습니다. 곧 첫 번째 모델은 레이더 AN / APS-2가 장착 된 28317 m³의 용량을 가진 ZPG-20W가 등장했습니다. 레이더 안테나는 비행선의 나셀의 하부에 위치해있다.
승무원 인 21과 레이더가 수납 한 곤돌라가 터널을 연결하면 레이더 기지에 도착하여 발생한 문제를 해결할 수있었습니다. 곤돌라에 2 대의 엔진이 설치되어 하나의 프로펠러에서 작동하여 필요한 경우 한 엔진에서 성공적으로 비행 할 수있었습니다.
비행선 레이더 ZPG-2W
총 12 직렬 DRLO 비행선이 구축되었습니다. 최초의 ZPG-2W는 3 월 1의 Lakehurst에서 비행선의 1953-wing에 합류했습니다. 이미 5 월에 ZNFX-1954 W "Snowbird"에서 연중 2가 비행 기록을 세웠습니다. 유닛은 200 시간과 24 분 동안 공중에 머물렀다.
Lakehurst의 비행선은 "공중 레이더 피켓"이 등장하기 오래 전에 시작되었으며, 미국의 전쟁 년조차도 잠수함을 사냥하기위한 비행선을 만들었습니다. ZPG-2W의 운영 경험을 바탕으로 가장 큰 미국 항공기 인 DRLO ZPG-3W가 탄생했습니다. 42 500 m³의 껍질을 지닌 "부드러운"형태의 장치이기도합니다. 길이가 121 미터를 초과했으며 쉘 36 미터의 너비. 직경이 70 미터 인 AN / APS-12,2 레이더 대형 파라볼라 안테나는 봉투 안에 있습니다. ZPG-3W의 최대 속도는 128 km / h였습니다.
비행선 레이더 ZPG-3W
첫 번째 ZPG-3W는 1959 (7 월 3)에 진입했으며 전체 함대는 4 개의 비행선을 받았습니다. 큰 운반 능력과 비교적 편안한 생활 조건으로 인해 ZPG-XNUMXW 비행선은 며칠 동안 근무할 수 있습니다. 그러나,이 장치는 매우 meteo - 의존하고 큰 여유가 없었어요. 바다에서 드문 일이 아닌 날씨의 갑작스러운 악화가있는 경우, 큰 항해를 한 비행선의 속도와 고도는 악천후 지역을 떠나기에 충분하지 않을 수 있습니다. 그러나 레이더 표시기의 천둥 전선은 항공기 표적보다 훨씬 더 먼 거리에 고정되어 있습니다 . 몇 차례 비행선은 강한 바람 때문에 손상을 입었지만 모든 시간을 관리했습니다.
6 년 1960 월 3 일 Lakehurst 공군 기지에 배정 된 ZPG-18W 비행선이 롱 비치 섬의 바다 상공에 상륙했습니다. 동시에 XNUMX 명의 선원으로 구성된 전체 승무원이 사망했습니다. 그때까지 함대 이미 충분한 수의 해안 및 갑판 기반 AWACS 항공기가있었습니다. 느리고 날씨에 의존하는 비행선을 운영함으로써 얻을 수있는 경제적 이점은 분명하지 않았으며,이 사건은 해군 사령부에서 프로그램을 폐쇄 한 변명으로 사용되었습니다. ZPG-3W의 마지막 비행은 31 년 1962 월 1993 일에 이루어졌으며, 순찰 비행선은 데이비스 몬탄 (Davis Montan)에 배치되었다. 그들은 3 년까지 "뼈 공동 묘지"에 있었으며, 그 후에 "처분되었습니다". 이 운명은 플로리다 해군 공군 기지의 펜사콜라에있는 국립 해군 항공 박물관에서 복원을 기다리고있는 한 ZPG-XNUMXW에 의해 피했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.globalsecurity.org/wmd/systems/zpg-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec121.html
http://www.dean-boys.com/ec-121.htm
https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/RADTWOA/RADTWOA-2.html
https://www.ll.mit.edu/about/History/earlywarningradars2.html
http://jproc.ca/rrp/rrp3/argus_equipment_details.html
http://www.nicap.org/reports/lockufoinc.htm
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