자주포 대 M55 SPH (미국)
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 미군은 군사 장비로 공원을 새로 바꾸는 일에 참석했습니다. 그녀는 현대적인 요구 사항을 충족하고 미래 전쟁의 전투에 참여할 수있는 완전히 새로운 디자인이 필요했습니다. 특히 대규모 구경을 가진 유망한 자체 추진 포병 시스템을 개발하기위한 프로그램이 출범했습니다. 이 프로젝트 중 하나의 결과는 뛰어난 화력 지표로 구별되는 M55 자주포의 출현이었습니다.
나중에 55 년에 시작된 M1946 SPH라는 지정으로 서비스 용으로 채택 된 새로운 ACS 생성 작업. 전투 차량의 개발을 계속하려는 군부는 디트로이트 무기고에 자체 추진 총기에 대한 전망을 연구하고이 클래스의 두 대의 차량에 대한 요구 사항을 공식화하도록 지시했습니다. 그들은 155과 203 mm 구경 도구로 무장해야했다. 미래의 새로운 요구 사항에 따라 두 가지 프로젝트를 개발할 계획이었습니다. 이 모델의 직렬 장비는 2 차 세계 대전 중에 만들어진 기존의 M40 및 M43 장비를 교체하고 군대로 이동하는 것이 었습니다.
애버딘 박물관에서 생존 한 ACS M55. 위키 미디어 공용의 사진
장갑차 개발의 맥락에서 40 대 후반에는 몇 가지 구체적인 특징이있었습니다. 그래서 미군은 아직 많은 비용이 드는 복잡한 프로젝트를 동시에 개발할 여력이 없습니다. 이와 관련하여, 두 가지 자기 추진 총을 만드는 제안이있었습니다. 무기동일한 섀시를 사용하고 가능한 가장 높은 수준의 통일을 유지해야합니다. 비슷한 제안이 곧 프로젝트의 새로운 기술 사양 버전에서도 고려되었습니다.
4 월, 장갑차 전투 차량의 개발 및 건설에 경험이있는 Pacific Car 및 Foundry Co.는 1948와 함께 무기가 다른 두 가지 버전의 ACS를 제작하여 제작했습니다. 가까운 장래에, 회사는 디자인 작업을 수행하고 장비의 목재 모델을 제출했습니다. 나중에 고객으로부터 승인을받은 후에 회사는 대량 생산을위한 대규모 주문을 기대할 수 있습니다.
자체 추진 곡사포 구경 203 mm의 프로젝트는 작업 지정 T108 Gun Motor Carriage를 받았습니다. 병렬로, 구경 총 155 mm의 개발 된 ACS는 T97 GMC로 지정되었습니다. 그 후,보다 강력한 무기를 장착 한 자동차가 공식 지정 M55 자체 추진 곡사에서 채택되었습니다. 유망한 프로젝트를 개발하는 동안 군대는 새로운 장비 분류로 전환 할 수있었습니다.
테스트 중 T108 프로토 타입. 사진 Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크 (양 1)의 양"
생산 비용을 단순화하고 줄이려면 두 개의 유망한 샘플이 가장 유사한 디자인을 가져야합니다. 우선, 통합 섀시 및 타워의 사용이 예상되었습니다. 동시에, 새로운 자주포의 기본으로 시리얼의 섀시 탱크. 최신 중형 전차 M46과 M47 Patton이 부대원으로 선정되었습니다.
T97과 T108 프로젝트는 미국의 곡사포 자동 추진 총에 대해 전통적인 선체 레이아웃을 사용하기 위해 제공되었지만 몇 가지 새로운 제안을했습니다. 차량의 선체 전면은 동력 실의 배치에 완전히 주어져야했으며 다른 모든 부피는 선체와 타워 후방에있는 전투 실을위한 것이었다. 그런 섀시를 얻으려면 기존 탱크의 차체를 크게 재 작업하고 뒤쪽으로 "배치"한 다음 선미 엔진과 변속기 구획을 차량 정면으로 옮겨야했습니다.
SAU T108 하우징은 두께가 12,7에서 25,4 mm 인 외장 플레이트에서 용접되도록 제안되었습니다. 가장 강력한 보호 장치는 선체의 정면 부분에 제공되었지만 측면, 지붕 및 바닥은 비교적 얇은 것이 었습니다. 선체의 이마는 수직면과 경사 지붕과 연관된 경 사진 다각형 부분으로 이루어져있다. 엔진 컴 파트먼트 뚜껑이기도 한 선체 지붕은 휘어진 모양을 가지고 있었기 때문에 폭이 넓어서 펜더가 형성되어 구별되었습니다. 엔진 컴 파트먼트에는 수직 후면 벽이 있으며, 그 후에 선체의 단면이 급격하게 감소합니다. 상자 모양의 선체 후미 구획은 요동 탑을 장착하기 위해 설계되었습니다. 스윙 형 쿨터 용 힌지 베어링은 선체 후방 선미에 설치되었습니다. 후자는 유압 구동 장치를 가지고 있으며 발사시 장비의 안정화를 보장하면서 낮추었습니다.
203 mm T89 / M47 건. 상단 - 트렁크, 아래 - 설치의 수신자 그룹. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 볼륨 1)
T108 기계는 다른 자체 추진 총으로 통일 된 탑을 받았다. 용접으로 조립 된 두께 12,7 mm의 시트로 구성됩니다. 기울어 진 전면 시트가 있었고, 수직면에 연결된 경 사진 영역을 통과했습니다. 지붕은 수평으로 배치되었고 가장자리를 따라 작은 경사 섹션의 도움으로 측면에 연결되었습니다. 선미 잎은 수직으로 놓았다. 타워에는 승무원 실 내부의 출입을위한 일련의 해치가있었습니다. 두 개의 문이 양쪽 전면에 배치되었고, 지붕에는 해치가 있었다. 선미 시트에는 2 개의 직사각형 문으로 덮힌 커다란 구멍이있었습니다. 밑바닥이 안으로 들어가고, 위쪽이 올라서서 싸우는 공간으로의 접근을 쉽게 할 수있었습니다.
선체의 재배치에도 불구하고 원래의 탱크 섀시는 사용 가능한 대부분의 장치를 유지했습니다. 자기 추진 총 앞에서 12 실린더 가솔린 엔진 인 Continental AV-1790-5B hp가 설치되었습니다. General Motors CD-810-850의 유체 역학 변속기는 엔진과 연결되어 전방 구동 휠에 토크를 전달했습니다. 2 개의 전방 속도와 1 개의 후방 속도가 제공되었습니다.
기갑 차량 T108의 섀시는 Patton 탱크의 단위를 기반으로했지만 약간의 차이점이있었습니다. 각 보드에 이제 개별 토션 바 서스펜션이있는 7 개의 이중 고무 롤러에 놓습니다. 처음 두 쌍의 롤러에는 추가 충격 흡수 장치가있었습니다. 선체 앞에서는 운전대가 달려있었습니다. 가이드의 기능은지면에 내려 놓은 마지막 롤러 쌍에 의해 수행되었습니다. 기내에 3 개의지지 롤러 세트를 사용했습니다. 기본 탱크에서 빌린 캐터필러 너비 580 mm.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 볼륨 1)
ACS를 약속 한 모든 무기는 회전 탑 내부의 전투실에 배치됩니다. 타워는 선체의 선체 위에 있었고 섀시 내부에는 선회를 제어하거나 하중을 줄이는 데 필요한 개별 장치 만 배치되었습니다. 탑과 그 설치 시스템의 디자인은 30 ° 내에서 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽으로 수평 안내를 수행 할 수있게했습니다. 격실의 중앙에는 총 장착형 M86가 있었는데 그 주요 구성 요소는 두 개의 거대한 삼각형 지지물이었습니다. 크고 무거운 무기의 균형 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 한 쌍의 로커 암이 그 트러 니언에 부착되었고, 그 어깨는 평형 기의 유압 실린더에 연결되어 있었다. 이 경우 두 개의 측면 실린더가 큰 크기로 달려 있고 싸우는 부분의 바닥에 부착되어있는 반면 작은 중앙 실린더는 지지대 사이에 있습니다. 안내의 기계식 액추에이터는 -5 °에서 + 65 ° 범위의 고도 각을 변경할 수있었습니다.
M108으로 채택 된 8 인치 곡사포 T89는 T47에서 사용하기 위해 제안되었습니다. 이 곡사포는 203 mm 25 구경의 구경 구경을 가지고 있습니다. 피스톤 슬라이드가 오른쪽으로 후퇴하는 데 사용되었습니다. 총의 첫 번째 버전에서 총구 브레이크가 완료되었습니다. 또한 유압식 반동 장치가 장착되었습니다. 높은 반동 동력과 그에 상응하는 건의 무게 때문에 반동 브레이크 및 쿠션로드의 4 개의 실린더가 배럴 주위에 배치되어 사각형 구조를 형성했습니다.
구성표 자체 추진 총, 상위 뷰. 위키 미디어 공용의 사진
총은 별도의 적재 방법을 사용했습니다. 곡사포 탄약은 폭발성이 큰 분열 탄환과 두 종류의 가스탄으로 구성됩니다. 이들 제품의 질량은 91 kg을 초과하지 않았습니다. 별도의 슬리브에 가변 추진제가 장착되었습니다. 최대 충전량을 가진 라이너의 질량은 13 kg에 도달했습니다. 발사체의 가장 빠른 초기 속도는 유형에 따라 595 m / s에 도달했습니다. 최대 발사 범위는 14,64 km에서 결정되었습니다. 격실의 선미에있는 대량의 탄약과 관련하여, 포탄과 포탄을 포대에 장전하기위한 특별한 메커니즘이 제공되었습니다. 그럼에도 불구하고, 발사 속도는 분당 1 발사를 초과하지 않았습니다. 격실 안에는 10 주사 만있었습니다. 흥미롭게도 203-mm 발사체 및 외곽선을 따르는 셸 랙은 해당 SAU T97 / M53 장치와 통합되었습니다.
포탑의 우현에서 옥상에 열린 기관총을 설치 한 지휘관 포탑을 배치했습니다. 자기 방어를 위해, 승무원은 2 탄약 탄약과 함께 M900HB 대형 구경 기관총을 사용해야 만했습니다. 설치 설계는 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다.
SAU T108의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 총의 왼쪽과 오른쪽에는 각각 운전수와 포수가 있었다. 옆에있는 그들의 자리 옆에는 문이있었습니다. 운전자 위에는보기 장치가있는 해치가 배치되었습니다. 사수 뒤에 사령관이 배치되었습니다. 3 개의 적재함이 격실의 나머지 부피에 배치되었다. 필요하다면, 탄약을 사용하는 임무를 수행하는 몇몇 전투기가 선원을 강화시킬 수 있습니다.
생존 한 M55 중 하나. Photo Afvdb.50megs.com
표준화 된 섀시와 포탑을 사용하기 때문에 두 개의 예상 자기 추진 총은 비슷한 치수를 가져야합니다. 전투 차량 T108의 길이는 7,9 m, 폭 - 3,6 m, 기관총 설치 높이 - 3,5 m. 전투 중량 - 44 t. 기계는 56 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 240 km의 순항 범위를가집니다. 탱크 섀시는 30 각도 슬로프 또는 1,1-m 벽을 오르며 2,4 m 너비의 도랑을 건너고 수역을 1,5 m의 깊이까지 극복 할 준비가 필요하지 않게 만들었습니다.
T97 및 T108 프로젝트의 개발은 1948 봄에 완료되었으며 이후 계약 회사는 신기술의 나무 모델을 만들었습니다. 1950에서 군대는 155-mm 건으로 프로토 타입 기계를 제작하도록 명령했으며 프로토 타입 T108의 조립과 비슷한 순서는 1951의 4 월에만 나타났습니다. 7 월 1952에서 프로토 타입 제작이 완료된 후 테스트를 위해 매립지로 보냈습니다.
두 개의 자체 추진 총의 첫 번째 프로토 타입은 총통에 총구 브레이크가 장착되어있었습니다. 더하여, 그들은 그들의 시간 사격 통제 시스템을 위해 충분히 완벽하게 갖춰졌다. 테스트 동안이 장비는 장비의 기본 특성에 실제로 긍정적 인 영향을 미치지 만 자체 추진 건이 없어도 상당히 높은 효율을 보일 수 있습니다. 결과적으로 두 번째 프로토 타입 T108는 총구 브레이크를받지 못했고 무기를 제어하는 데 더 간단한 장치가 장착되었습니다.
엔진 실과 섀시. Photo Afvdb.50megs.com
이 시험은 불과 몇 달 만에 끝나고 군부는 장비의 첫 생산 배치를 주문했습니다. 8 월, 1952, Pacific Car 및 Foundry Co. T70와 같은 108 전투 차량 출시 계약을 체결했습니다. 이 기술을받은 후, 군대는 몇 가지 새로운 배치를 주문했습니다. 작동 개시 직후 장비는 M55 SPH라는 명칭하에 서비스를 시작했습니다. 자기 추진 203-mm 곡사포의 연속 생산은 1956 년 중반까지 지속되었습니다. 조립시 직렬 장비에 약간의 변화가있었습니다. 발전소와 변속기가 개선되었고, 전투실의 개별 유닛이 개선되었습니다. 이러한 변화의 대부분은 M46 / M47 Patton 생산 탱크의 현대화와 관련이 있습니다.
1956에서는 건설 및 운영중인 M55 자체 추진 건의 수에 상당한 영향을 미치는 결정이 내려졌습니다. M53과 M55의 두 최신 모델을 비교해 보면,이 명령은 작은 구경의 총으로 자체 추진 총을 버리기로 결정했습니다. 명백하게 군벌들은 새로운 통합 플랫폼이 203-mm 곡사포 형태로 더 큰 관심을 보이기로 결정했습니다. 그 결과, M53 프로젝트에 따라 지상군에게 제공되는 모든 M55을 재건하기로 결정되었습니다. 그러나 SAU 해병대는 그런 개조를받지 않았습니다. 그러한 작업은 두 가지의 장갑차 샘플이 가능한 가장 큰 유사성을 가졌기 때문에 특별히 어렵지 않았습니다.
운전석 문을 통해 봅니다. 운전자의 작업장과 건 설치를 볼 수 있습니다. Photo Afvdb.50megs.com
보고서에 따르면, 총 550 곡사포 ACN M55이 제작되었습니다. 다른 출처에 따르면,이 번호는 재구성 된 M53를 고려하거나 포함하지 않을 수도 있습니다. 어쨌든 몇 년 만에 제조 회사는 비교적 강력한 무기로 수백 대의 전투 차량을 만들 수있었습니다.
큰 구경과 뛰어난 기술적 특성으로 인해 화력이 발달 한 M55 자체 추진 총은 적 목표를 타격시키는 데 매우 효과적인 수단이되었습니다. 60 년대에는 베트남에있는 포병대를 강화하기 위해 베트남으로 파견 된 것으로 알려졌습니다. 탱크 섀시의 높은 이동성으로 인해 동남 아시아의 어려운 상황에서 장비 작동이 크게 단순화되었습니다. 시간이 지남에 따라 M55 장비는 더 높은 성능을 가진 새로운 모델을 제공하기 시작했습니다.
미군은 60 년대 후반까지 M55 SPH 자체 추진 장치를 계속 운영했습니다. 이 10 년이 시작되기 전에도 새로운 장비의 출현과 관련하여 Patton 탱크를 서비스에서 제외하기로 결정되었습니다. 자원의 부분적인 개발과 실제 전망의 결여로 인해 자체 추진 총기가 서비스에서 제외되었습니다. 그러나, 다른 군사 장비처럼,이 기계들은 절단을 위해 보내지지 않았습니다. 반대로, 그들은 복원되어 우호적 인 국가에 넘겨졌습니다. 벨기에, 그리스, 이탈리아 및 스페인은 M55 SAU의 새로운 운영 업체가되었습니다. 이 클래스의 장갑차를 자체 생산하지 않았으므로 이들 국가는 "중고"차량을 반드시 구입해야했습니다.
자주식 사료. Photo Afvdb.50megs.com
새로운 소유자는 자원의 최종 개발까지 오랜 시간 동안 수입 장비를 사용했습니다. 80 년대 말, M55를받은 모든 군대는이 기술을 포기해야했습니다. 상당수의 전투 차량이 제련소에갔습니다. 그럼에도 불구하고 약 40 개의 장비가 살아남아 박물관 조각이되었습니다. 명백한 이유로 모든 유사한 샘플 중 대부분은 미국에 있습니다. 이탈리아에는 상당한 자체 추진 총포가 있습니다.
55-mm 곡사포가 장착 된 M203 SPH 자체 추진 포병대는 재미 있고 유망한 프로젝트의 일부였습니다.이 프로젝트의 목표는 가능한 최대 통일을 갖춘 2 가지 장갑차 모델을 개발하는 것이 었습니다. 과제가 해결되어 군대는 즉시 두 대의 전투 차량을 받았다. 그러나 M55는 큰 잠재력을 가지고 있으며 M53의 거부와 기존 장비의 재구성으로 이어질 것이라는 결론이 더났습니다. 이 고성능 덕분에 자체 추진 곡사포는 수십 년 동안 계속 유지 될 수 있었고 일부 충돌에도 참여할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Patton : 미국 전투 전투의 대다수 (양 1). Navato, CA : Presidio Press, 1999.
살아남은 ACS M55 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M55.pdf
나중에 55 년에 시작된 M1946 SPH라는 지정으로 서비스 용으로 채택 된 새로운 ACS 생성 작업. 전투 차량의 개발을 계속하려는 군부는 디트로이트 무기고에 자체 추진 총기에 대한 전망을 연구하고이 클래스의 두 대의 차량에 대한 요구 사항을 공식화하도록 지시했습니다. 그들은 155과 203 mm 구경 도구로 무장해야했다. 미래의 새로운 요구 사항에 따라 두 가지 프로젝트를 개발할 계획이었습니다. 이 모델의 직렬 장비는 2 차 세계 대전 중에 만들어진 기존의 M40 및 M43 장비를 교체하고 군대로 이동하는 것이 었습니다.
애버딘 박물관에서 생존 한 ACS M55. 위키 미디어 공용의 사진
장갑차 개발의 맥락에서 40 대 후반에는 몇 가지 구체적인 특징이있었습니다. 그래서 미군은 아직 많은 비용이 드는 복잡한 프로젝트를 동시에 개발할 여력이 없습니다. 이와 관련하여, 두 가지 자기 추진 총을 만드는 제안이있었습니다. 무기동일한 섀시를 사용하고 가능한 가장 높은 수준의 통일을 유지해야합니다. 비슷한 제안이 곧 프로젝트의 새로운 기술 사양 버전에서도 고려되었습니다.
4 월, 장갑차 전투 차량의 개발 및 건설에 경험이있는 Pacific Car 및 Foundry Co.는 1948와 함께 무기가 다른 두 가지 버전의 ACS를 제작하여 제작했습니다. 가까운 장래에, 회사는 디자인 작업을 수행하고 장비의 목재 모델을 제출했습니다. 나중에 고객으로부터 승인을받은 후에 회사는 대량 생산을위한 대규모 주문을 기대할 수 있습니다.
자체 추진 곡사포 구경 203 mm의 프로젝트는 작업 지정 T108 Gun Motor Carriage를 받았습니다. 병렬로, 구경 총 155 mm의 개발 된 ACS는 T97 GMC로 지정되었습니다. 그 후,보다 강력한 무기를 장착 한 자동차가 공식 지정 M55 자체 추진 곡사에서 채택되었습니다. 유망한 프로젝트를 개발하는 동안 군대는 새로운 장비 분류로 전환 할 수있었습니다.
테스트 중 T108 프로토 타입. 사진 Hunnicutt, RP "Patton : 미국 주요 전투 탱크 (양 1)의 양"
생산 비용을 단순화하고 줄이려면 두 개의 유망한 샘플이 가장 유사한 디자인을 가져야합니다. 우선, 통합 섀시 및 타워의 사용이 예상되었습니다. 동시에, 새로운 자주포의 기본으로 시리얼의 섀시 탱크. 최신 중형 전차 M46과 M47 Patton이 부대원으로 선정되었습니다.
T97과 T108 프로젝트는 미국의 곡사포 자동 추진 총에 대해 전통적인 선체 레이아웃을 사용하기 위해 제공되었지만 몇 가지 새로운 제안을했습니다. 차량의 선체 전면은 동력 실의 배치에 완전히 주어져야했으며 다른 모든 부피는 선체와 타워 후방에있는 전투 실을위한 것이었다. 그런 섀시를 얻으려면 기존 탱크의 차체를 크게 재 작업하고 뒤쪽으로 "배치"한 다음 선미 엔진과 변속기 구획을 차량 정면으로 옮겨야했습니다.
SAU T108 하우징은 두께가 12,7에서 25,4 mm 인 외장 플레이트에서 용접되도록 제안되었습니다. 가장 강력한 보호 장치는 선체의 정면 부분에 제공되었지만 측면, 지붕 및 바닥은 비교적 얇은 것이 었습니다. 선체의 이마는 수직면과 경사 지붕과 연관된 경 사진 다각형 부분으로 이루어져있다. 엔진 컴 파트먼트 뚜껑이기도 한 선체 지붕은 휘어진 모양을 가지고 있었기 때문에 폭이 넓어서 펜더가 형성되어 구별되었습니다. 엔진 컴 파트먼트에는 수직 후면 벽이 있으며, 그 후에 선체의 단면이 급격하게 감소합니다. 상자 모양의 선체 후미 구획은 요동 탑을 장착하기 위해 설계되었습니다. 스윙 형 쿨터 용 힌지 베어링은 선체 후방 선미에 설치되었습니다. 후자는 유압 구동 장치를 가지고 있으며 발사시 장비의 안정화를 보장하면서 낮추었습니다.
203 mm T89 / M47 건. 상단 - 트렁크, 아래 - 설치의 수신자 그룹. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 볼륨 1)
T108 기계는 다른 자체 추진 총으로 통일 된 탑을 받았다. 용접으로 조립 된 두께 12,7 mm의 시트로 구성됩니다. 기울어 진 전면 시트가 있었고, 수직면에 연결된 경 사진 영역을 통과했습니다. 지붕은 수평으로 배치되었고 가장자리를 따라 작은 경사 섹션의 도움으로 측면에 연결되었습니다. 선미 잎은 수직으로 놓았다. 타워에는 승무원 실 내부의 출입을위한 일련의 해치가있었습니다. 두 개의 문이 양쪽 전면에 배치되었고, 지붕에는 해치가 있었다. 선미 시트에는 2 개의 직사각형 문으로 덮힌 커다란 구멍이있었습니다. 밑바닥이 안으로 들어가고, 위쪽이 올라서서 싸우는 공간으로의 접근을 쉽게 할 수있었습니다.
선체의 재배치에도 불구하고 원래의 탱크 섀시는 사용 가능한 대부분의 장치를 유지했습니다. 자기 추진 총 앞에서 12 실린더 가솔린 엔진 인 Continental AV-1790-5B hp가 설치되었습니다. General Motors CD-810-850의 유체 역학 변속기는 엔진과 연결되어 전방 구동 휠에 토크를 전달했습니다. 2 개의 전방 속도와 1 개의 후방 속도가 제공되었습니다.
기갑 차량 T108의 섀시는 Patton 탱크의 단위를 기반으로했지만 약간의 차이점이있었습니다. 각 보드에 이제 개별 토션 바 서스펜션이있는 7 개의 이중 고무 롤러에 놓습니다. 처음 두 쌍의 롤러에는 추가 충격 흡수 장치가있었습니다. 선체 앞에서는 운전대가 달려있었습니다. 가이드의 기능은지면에 내려 놓은 마지막 롤러 쌍에 의해 수행되었습니다. 기내에 3 개의지지 롤러 세트를 사용했습니다. 기본 탱크에서 빌린 캐터필러 너비 580 mm.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Hunnicutt, RP "Patton : 볼륨 1)
ACS를 약속 한 모든 무기는 회전 탑 내부의 전투실에 배치됩니다. 타워는 선체의 선체 위에 있었고 섀시 내부에는 선회를 제어하거나 하중을 줄이는 데 필요한 개별 장치 만 배치되었습니다. 탑과 그 설치 시스템의 디자인은 30 ° 내에서 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽으로 수평 안내를 수행 할 수있게했습니다. 격실의 중앙에는 총 장착형 M86가 있었는데 그 주요 구성 요소는 두 개의 거대한 삼각형 지지물이었습니다. 크고 무거운 무기의 균형 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 한 쌍의 로커 암이 그 트러 니언에 부착되었고, 그 어깨는 평형 기의 유압 실린더에 연결되어 있었다. 이 경우 두 개의 측면 실린더가 큰 크기로 달려 있고 싸우는 부분의 바닥에 부착되어있는 반면 작은 중앙 실린더는 지지대 사이에 있습니다. 안내의 기계식 액추에이터는 -5 °에서 + 65 ° 범위의 고도 각을 변경할 수있었습니다.
M108으로 채택 된 8 인치 곡사포 T89는 T47에서 사용하기 위해 제안되었습니다. 이 곡사포는 203 mm 25 구경의 구경 구경을 가지고 있습니다. 피스톤 슬라이드가 오른쪽으로 후퇴하는 데 사용되었습니다. 총의 첫 번째 버전에서 총구 브레이크가 완료되었습니다. 또한 유압식 반동 장치가 장착되었습니다. 높은 반동 동력과 그에 상응하는 건의 무게 때문에 반동 브레이크 및 쿠션로드의 4 개의 실린더가 배럴 주위에 배치되어 사각형 구조를 형성했습니다.
구성표 자체 추진 총, 상위 뷰. 위키 미디어 공용의 사진
총은 별도의 적재 방법을 사용했습니다. 곡사포 탄약은 폭발성이 큰 분열 탄환과 두 종류의 가스탄으로 구성됩니다. 이들 제품의 질량은 91 kg을 초과하지 않았습니다. 별도의 슬리브에 가변 추진제가 장착되었습니다. 최대 충전량을 가진 라이너의 질량은 13 kg에 도달했습니다. 발사체의 가장 빠른 초기 속도는 유형에 따라 595 m / s에 도달했습니다. 최대 발사 범위는 14,64 km에서 결정되었습니다. 격실의 선미에있는 대량의 탄약과 관련하여, 포탄과 포탄을 포대에 장전하기위한 특별한 메커니즘이 제공되었습니다. 그럼에도 불구하고, 발사 속도는 분당 1 발사를 초과하지 않았습니다. 격실 안에는 10 주사 만있었습니다. 흥미롭게도 203-mm 발사체 및 외곽선을 따르는 셸 랙은 해당 SAU T97 / M53 장치와 통합되었습니다.
포탑의 우현에서 옥상에 열린 기관총을 설치 한 지휘관 포탑을 배치했습니다. 자기 방어를 위해, 승무원은 2 탄약 탄약과 함께 M900HB 대형 구경 기관총을 사용해야 만했습니다. 설치 설계는 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다.
SAU T108의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 총의 왼쪽과 오른쪽에는 각각 운전수와 포수가 있었다. 옆에있는 그들의 자리 옆에는 문이있었습니다. 운전자 위에는보기 장치가있는 해치가 배치되었습니다. 사수 뒤에 사령관이 배치되었습니다. 3 개의 적재함이 격실의 나머지 부피에 배치되었다. 필요하다면, 탄약을 사용하는 임무를 수행하는 몇몇 전투기가 선원을 강화시킬 수 있습니다.
생존 한 M55 중 하나. Photo Afvdb.50megs.com
표준화 된 섀시와 포탑을 사용하기 때문에 두 개의 예상 자기 추진 총은 비슷한 치수를 가져야합니다. 전투 차량 T108의 길이는 7,9 m, 폭 - 3,6 m, 기관총 설치 높이 - 3,5 m. 전투 중량 - 44 t. 기계는 56 km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 240 km의 순항 범위를가집니다. 탱크 섀시는 30 각도 슬로프 또는 1,1-m 벽을 오르며 2,4 m 너비의 도랑을 건너고 수역을 1,5 m의 깊이까지 극복 할 준비가 필요하지 않게 만들었습니다.
T97 및 T108 프로젝트의 개발은 1948 봄에 완료되었으며 이후 계약 회사는 신기술의 나무 모델을 만들었습니다. 1950에서 군대는 155-mm 건으로 프로토 타입 기계를 제작하도록 명령했으며 프로토 타입 T108의 조립과 비슷한 순서는 1951의 4 월에만 나타났습니다. 7 월 1952에서 프로토 타입 제작이 완료된 후 테스트를 위해 매립지로 보냈습니다.
두 개의 자체 추진 총의 첫 번째 프로토 타입은 총통에 총구 브레이크가 장착되어있었습니다. 더하여, 그들은 그들의 시간 사격 통제 시스템을 위해 충분히 완벽하게 갖춰졌다. 테스트 동안이 장비는 장비의 기본 특성에 실제로 긍정적 인 영향을 미치지 만 자체 추진 건이 없어도 상당히 높은 효율을 보일 수 있습니다. 결과적으로 두 번째 프로토 타입 T108는 총구 브레이크를받지 못했고 무기를 제어하는 데 더 간단한 장치가 장착되었습니다.
엔진 실과 섀시. Photo Afvdb.50megs.com
이 시험은 불과 몇 달 만에 끝나고 군부는 장비의 첫 생산 배치를 주문했습니다. 8 월, 1952, Pacific Car 및 Foundry Co. T70와 같은 108 전투 차량 출시 계약을 체결했습니다. 이 기술을받은 후, 군대는 몇 가지 새로운 배치를 주문했습니다. 작동 개시 직후 장비는 M55 SPH라는 명칭하에 서비스를 시작했습니다. 자기 추진 203-mm 곡사포의 연속 생산은 1956 년 중반까지 지속되었습니다. 조립시 직렬 장비에 약간의 변화가있었습니다. 발전소와 변속기가 개선되었고, 전투실의 개별 유닛이 개선되었습니다. 이러한 변화의 대부분은 M46 / M47 Patton 생산 탱크의 현대화와 관련이 있습니다.
1956에서는 건설 및 운영중인 M55 자체 추진 건의 수에 상당한 영향을 미치는 결정이 내려졌습니다. M53과 M55의 두 최신 모델을 비교해 보면,이 명령은 작은 구경의 총으로 자체 추진 총을 버리기로 결정했습니다. 명백하게 군벌들은 새로운 통합 플랫폼이 203-mm 곡사포 형태로 더 큰 관심을 보이기로 결정했습니다. 그 결과, M53 프로젝트에 따라 지상군에게 제공되는 모든 M55을 재건하기로 결정되었습니다. 그러나 SAU 해병대는 그런 개조를받지 않았습니다. 그러한 작업은 두 가지의 장갑차 샘플이 가능한 가장 큰 유사성을 가졌기 때문에 특별히 어렵지 않았습니다.
운전석 문을 통해 봅니다. 운전자의 작업장과 건 설치를 볼 수 있습니다. Photo Afvdb.50megs.com
보고서에 따르면, 총 550 곡사포 ACN M55이 제작되었습니다. 다른 출처에 따르면,이 번호는 재구성 된 M53를 고려하거나 포함하지 않을 수도 있습니다. 어쨌든 몇 년 만에 제조 회사는 비교적 강력한 무기로 수백 대의 전투 차량을 만들 수있었습니다.
큰 구경과 뛰어난 기술적 특성으로 인해 화력이 발달 한 M55 자체 추진 총은 적 목표를 타격시키는 데 매우 효과적인 수단이되었습니다. 60 년대에는 베트남에있는 포병대를 강화하기 위해 베트남으로 파견 된 것으로 알려졌습니다. 탱크 섀시의 높은 이동성으로 인해 동남 아시아의 어려운 상황에서 장비 작동이 크게 단순화되었습니다. 시간이 지남에 따라 M55 장비는 더 높은 성능을 가진 새로운 모델을 제공하기 시작했습니다.
미군은 60 년대 후반까지 M55 SPH 자체 추진 장치를 계속 운영했습니다. 이 10 년이 시작되기 전에도 새로운 장비의 출현과 관련하여 Patton 탱크를 서비스에서 제외하기로 결정되었습니다. 자원의 부분적인 개발과 실제 전망의 결여로 인해 자체 추진 총기가 서비스에서 제외되었습니다. 그러나, 다른 군사 장비처럼,이 기계들은 절단을 위해 보내지지 않았습니다. 반대로, 그들은 복원되어 우호적 인 국가에 넘겨졌습니다. 벨기에, 그리스, 이탈리아 및 스페인은 M55 SAU의 새로운 운영 업체가되었습니다. 이 클래스의 장갑차를 자체 생산하지 않았으므로 이들 국가는 "중고"차량을 반드시 구입해야했습니다.
자주식 사료. Photo Afvdb.50megs.com
새로운 소유자는 자원의 최종 개발까지 오랜 시간 동안 수입 장비를 사용했습니다. 80 년대 말, M55를받은 모든 군대는이 기술을 포기해야했습니다. 상당수의 전투 차량이 제련소에갔습니다. 그럼에도 불구하고 약 40 개의 장비가 살아남아 박물관 조각이되었습니다. 명백한 이유로 모든 유사한 샘플 중 대부분은 미국에 있습니다. 이탈리아에는 상당한 자체 추진 총포가 있습니다.
55-mm 곡사포가 장착 된 M203 SPH 자체 추진 포병대는 재미 있고 유망한 프로젝트의 일부였습니다.이 프로젝트의 목표는 가능한 최대 통일을 갖춘 2 가지 장갑차 모델을 개발하는 것이 었습니다. 과제가 해결되어 군대는 즉시 두 대의 전투 차량을 받았다. 그러나 M55는 큰 잠재력을 가지고 있으며 M53의 거부와 기존 장비의 재구성으로 이어질 것이라는 결론이 더났습니다. 이 고성능 덕분에 자체 추진 곡사포는 수십 년 동안 계속 유지 될 수 있었고 일부 충돌에도 참여할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://globalsecurity.org/
http://afvdb.50megs.com/
http://army-guide.com/
http://massimocorner.com/
Hunnicutt, RP Patton : 미국 전투 전투의 대다수 (양 1). Navato, CA : Presidio Press, 1999.
살아남은 ACS M55 목록 :
http://massimocorner.com/afv/Surviving_M55.pdf
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