작은 탱크의 큰 성공
무기 체코의 생산은 20 세기 초반에 매우 인기가있었습니다. Škoda 포병 총은 1918 년 이전에 체코 공화국을 포함한 오스트리아 - 헝가리 이외의 지역에서 수요가있었습니다. 첫번째 체코 슬로바키아 공화국의 대형 후에, 지금 체코 슬로바키아 인 무기의 수출 납품은 시작되었다. 원칙적으로 좋은 디자인이었고 적절한 가격을 유지했습니다.
30년대 중반에 총이 추가되었고 탱크. 장갑차 수출 측면에서 체코슬로바키아는 전간기에 영국에 근접한 세계 XNUMX위를 차지했습니다. Praga AH-IV 탱켓은 최초이자 동시에 체코슬로바키아 수출 장갑 무기의 가장 큰 예가 되었습니다.
영어 기반
체코 슬로바키아 군대의 첫 번째 탱크는 프랑스 르노 FT 7 대 였는데, 20-S의 한가운데에 상당히 오래된 구식이었다. 이것은 특히 이동성에 있어서도 마찬가지 였고, 그녀가 전장에서 점점 더 중요한 역할을하기 시작했을 때와 마찬가지입니다. 체코 슬로바키아 군대는 바퀴를 재발견하지 않았고 외국 전문가들에게 의존했다. 나는 멀리 갈 필요가 없었다. 1920 이후 베르사이유 조약에 따라 탱크를 건설하고 개발할 수 없었던 이웃 독일에서 그의 서비스를 제공 한 사람이 빨리 발견되었다. 그들은 바퀴 달린 추적 플랫폼을 개발 한 Josef Vollmer가되었습니다.
1923년부터 체코슬로바키아에서 KH-50 차륜형 전차 개발 프로그램이 시작되었습니다. 그것은 1929년까지 계속되었지만 좋은 결과로 끝나지 않았습니다. Volmer의 참여로 개발 된 탱크는 실패한 것으로 판명되었으며 프로토 타입보다 더 이상 진행되지 않았습니다.
CL-P 탱켓 중 하나, 1930년. 라이센스 하에 제작된 이 기계로 체코슬로바키아에서 본격적인 탱크 제작이 시작되었습니다.
체코 슬로바키아 전차 산업의 미래 승리의 "범인"은 영국 군부 또는 더 정확하게 영국 군부 장관이었다. 1929에서, 그들은 그들의 나라 탱크 부대를위한 자연스런 포그 로마를 상연했다. 군대에 탱크를 공급하는 일이 급격히 줄어들었고, 주요 제조사 중 하나 인 Vickers-Armstrongs Limited가 심각하게 손상되었습니다.
회사의 우선 순위는 수출 선적으로 이동했습니다. 주요 수출품은 경 자동차 용 탱크 Vickers Mk.E와 쐐기 형 Carden-Loyd Mk.VI 2 대가있었습니다. 비커스 - 암스트롱을 무료 빵에 "놓아 둔"영국 군대는 그들이 한 일을 거의 이해하지 못했습니다. 해외에서이 기계를 판매 한 영국 탱크 제작자는 첨단 기술을 세계와 공유했습니다. 미국 수출용 자동차의 직접 "자손"은 미국, 소련, 독일, 폴란드, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴 및 일본에서 나타났습니다.
시험 중인 Tankette Škoda MU-2. 매우 진보적인 디자인에도 불구하고 체코슬로바키아 군대에는 적합하지 않았습니다.
이 목록과 체코 슬로바키아에서 밝혀졌습니다. 1929에서 ČKD는 쐐기 신발 Carden-Loyd Mk.VI에 대한 라이센스를 취득했습니다. 다음 해 체코 슬로바키아에 한 샘플이 도착했습니다. 유리 티터 (Yuri Tinter)의 한 연구에 따르면 ČKD에는 CL-P (Carden-Loyd-Praga)라는 명칭으로 2 개의 쐐기 형 코드가 세워졌습니다. 그 차는 ČKD의 구조가 자동차와 트럭을 생산하는 프라가 (Praga)라는 회사를 포함하기 때문에 그러한 명칭을 받았다. CL-P는 회사가 직접 제작 한 최초의 ČKD 탱크입니다. 영국과의 계약은 ČKD가 각 쐐기 뒤꿈치에 대해 저작권 보유자 75에게 파운드를 지불한다는 것을 의미했습니다. 놀랍지도 않지만 대량 웨지 CL-P는 그렇지 않았습니다.
Škoda MU-4도 경쟁에서 제외되었습니다.
그러나 CL-P의 운명은 체코 슬로바키아 군부의 판결로 인한 돈 문제보다 많은 영향을 받았다. 1930의 가을에, tankety는 Milovice에서 일어난 기동에 참여했습니다. 군대는 영어 웨지를 좋아하지 않았으며, 디자인에는 재 작업이 필요했습니다. 프로그램은 자체 탱크를 만들고 경쟁력을 바탕으로 시작되었습니다.
작업을 처리 한 첫 번째 회사는 Škoda였습니다.이 회사는 1931에 MU-2이라는 쐐기를 선물했습니다. Carden-Loyd 원래 탱크는 거의 남아 있지 않습니다. MU-2은 본격적인 탱크처럼 보였습니다. 잘게 자르는 대신 단일 타워가 설치되었습니다. 사실, 운전사를위한 조타실은 타워의 오른쪽에있는 포격 구역을 크게 막았습니다. MU-2 테스트가 실패했습니다. 5,5 mm까지의 갑옷 두께로는 분명히 충분하지 않았으며 하나의 기관총이 체코 슬로바키아 군대의 무기로 작동하지 않았습니다. 그것에 설치된 엔진이 차에 약한 것으로 밝혀졌습니다.
스코다의 두 번째 시도는 향상된 쐐기였으며, MU-4로 지정되었습니다. 차의 특성은 훨씬 좋아 보였다. 그녀의 갑옷은 10 mm로 증가했으며, 군비는 두 개의 기관총 ZB vz.26로 증가했으며,이 기계는 40 강력한 엔진을 받았다. MU-4은 1932 년에 도입되었으며, 미세 조정은 1934 년까지 계속되었습니다. 시간이 없어졌습니다.
공장 테스트의 프로토타입 탱켓 PI. 비문 MNO는 "ministerstvo národní obrany", 즉 "국방부"를 의미합니다.
경쟁사와 달리 ČKD는 기존의 자동차를 타고 다시 실행하기로 결정했습니다. Carden-Loyd Mk.VI의 레이아웃은 여기에서 다루지 않았습니다. 군대는 엔진 컴 파트먼트이며, 심각하게 재 작업되었습니다. ČKD의 대문자가있는 가까운 건축물은 버려졌으며 측면을 따라 주머니가없는 몸체가 개발되었습니다. 운전석이 오른쪽으로 옮겨졌고,보기 장치가 보관 위치에 기댄 정면에 설치되었습니다. 사령관은 상대적으로 넓은 화재 구역을 가진 기관총을 받았다. 총 2 개의 ZB vz.26 기관총이 탱크에 있었는데, 하나는 지휘관이 사용했고 두 번째는 운전자 오른쪽에있었습니다.
격납고의 지붕에 큰 해치가 나타나고 환기 시스템이 더 정교했다. 모터는 30,7 마력을 가진 Praga AHN 엔진으로 변경되었습니다. 지정 PI를받은 탱크의 전투 중량은 2,4 톤으로 증가했지만 더 강력한 엔진으로 좋은 이동성을 유지할 수있었습니다. 동시에, 차의 보호는 꽤 괜찮은 것으로 판명되었습니다. 정면 갑옷의 두께가 12 mm에 도달하여 소총의 총알에 대한 웨지가 안정적으로 보호되었습니다.
승무원 편의의 관점에서 Tč vz. 33은 원래 Carden-Loyd Mk.VI 탱켓에 비해 크게 개선되었습니다.
변환된 탱켓은 NIX 223, NIX 224 및 NIX 225라는 번호를 받았습니다. 또한 네 번째 탱켓은 ČKD에서 제작되었으며 공장 소유로 유지되었습니다. PI의 시험은 1932년에 시작되었고 그 결과 설계에 다양한 변경이 가해졌습니다.
10 월 Milovits의 17 1933은 프로토 타입을 마쳤으며 조만간 체코 슬로바키아 군대와 협력하여 탱크 티켓을 채택하기로 결정했습니다. 공식적으로, 차는 지정 Tč vz를 받았다. 33 (올해의 1933 모델). 시제품에는 일련 번호 13.359-13.361이 (가) 있습니다. 또한 ČKD와 70 탱크 신발 생산 계약이 체결되었습니다. Tč vz. 33은 대량 생산으로 출시 된 체코 슬로바키아 장갑차의 첫 번째 모델이었습니다. 선적은 11 월 1933에서 시작하여 10 년 10 월 1934에서 종료되었습니다. 시리얼 기계는 13.420-13.489 번호를가집니다.
Tč vz. Milovice의 기동에 33. 30년대 말까지 이 탱켓은 주로 훈련용 차량으로 사용되었습니다.
Tč vz. 33은 체코 슬로바키아 군대의 최초이자 마지막 쐐기였습니다. 그것은 체코 슬로바키아 군대의 군비 시스템에서 그 자리를 찾았지만, 전체적으로 볼 때 훈련 기계처럼 보였다. 올해 4 월 23 1934에서 ČKD는 LT Vz.34으로 서비스를 위해 처음 채택 된 최초 6 개의 light tank P-II를 넘겨주었습니다. 이 기계는 모든면에서 Tc vz를 초과했습니다. 33. 체코 슬로바키아 군대는 대포 무기를 갖춘 경량 전차에 입찰했다.
사소한 일꾼 내보내기
체코 슬로바키아 군대의 견해는 모든 국가에서 공유되지 않았습니다. 미 국방 장갑차는 작고 저렴한 기관총 탱크가 보병 지원 측면에서 여전히 우수하다는 점을 감안하여 많은 주에서 적극적으로 "자란 것"이었습니다. 독일, 이탈리아, 일본, 미국, 폴란드 등의 국가에서이 소형 탱크와 작고 가벼운 기관총 탱크는 기갑 부대의 기초를 형성했습니다.
이란 대표단과 이란을 위한 탱크 프로토타입. 차량에는 아직 무기가 없으며 탑의 역할은 목업으로 수행됩니다.
이러한 상황에서 웨지와 소형 기관총 탱크가 많은 주에서 구입 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들 중 하나는 페르시아 (22, 1935, 공식 이름을이란으로 대체 함)였다. 1935 초기에 Ismail Khan 장군이 이끄는 조달위원회가 3-tonket 구두 구매와 함께 유럽으로 출발했습니다. 협상은 체코 슬로바키아 기업의 대표와 파리에서 개최되었다. 이란 인은 ČKD 제안에 관심이 있습니다. ČKD 제안은 Emil Oplatka 대리인에 의해 촉진되었습니다. 5 월에이란 대표단이 프라하에 도착했습니다. 5 월에 ČKD 15 제품을 검사 한 후 인상적인이란 인은 TNH 조명 탱크 26을 구매하기로 합의했습니다.
그러나이란 군도 탱크를 거절하지 않았습니다. 30 AH-IV 탱크는 동일한 계약하에 구입되었습니다. 비록 두 대의 장갑 차량이 금속에 존재하지 않았지만 시위는 조달위원회에게 모든 것이 옳았다는 것을 고무 시켰습니다. 그들은 그 선물에 대해 잊지 않았다 : 회사 ČKD는이란 대표단에게 프로토 타입 PI 탱크를 선물했다. 그래서 체코 인은 단순히 불필요한 기계를 없앴습니다.
설치된 무기와 본격적인 포탑이있는 동일한 탱켓
Praga TNH의 경우 성공하지 못했던 가벼운 탱크 P-II-a를 업그레이드하는 문제 였을 경우이란을위한 탱크 세트는 처음부터 개발되었습니다. 결국 현대화 된 PI 형식조차도 시대 착오적 인 것처럼 보였습니다. ČKD에서, 일은 종기 시작하고, 완전히 다른 차는이란위원회가 9 월 1935에 도착하기 전에 나타났다. AH-IV의 전투 질량은 3,5 톤으로 증가했으며 자동차는 0.5 미터 더 길어졌으며 쐐기 디자인은 가벼운 탱크 ČKD를 연상케합니다. 사령관은 원형 포탑을 갖춘 본격적인 포탑을 받았다. 반면 운전자 오른쪽의 코스 기관총은 보존되었다. 그러나 테스트 머신에서는 처음에는 무기가 없었습니다.
Alexei Surin이 개발한 서스펜션을 포함한 섀시 디자인은 Praga TNH에서 차용했습니다. 프로토타입은 PI와 동일한 엔진을 사용했지만 더 발전된 변속기와 섀시를 통해 차량을 40km/h까지 가속할 수 있었습니다.
AH-IV의 양산형. 타워의 구성이 다소 변경되었으며 선체에 차이가 있습니다.
이란 군부는 시위에 깊은 인상을 받았다. AH-IV가 탄생 할 때 경량 전차에 가까운 전투 능력에 대한 최고의 쐐기가있었습니다. 주문이 50 시스템으로 확장 된 것도 당연합니다. 하나의 쐐기의 가격은 1 629 파운드 였는데, 이는 독일 Pz.Kpfw.I Ausf.B보다 저렴했습니다. 이 금액에는 관광 및 기관총 비용이 포함되지 않았으며,이란 인은 Brno의 Československá zbrojovka (ZB)에서 주문했습니다. 계약에 따르면 배달 마감 기한은 1936 10 월 말에 결정되었습니다.
위에서 같은 차. 이 각도에서 AH-IV는 쐐기보다 작은 탱크처럼 보입니다.
TNH와는 달리 Praga AH-IV 문제는 프라하가 아니라 체코 슬로바키아 수도 북서쪽의 Slany에 설립되었습니다. 어셈블리의 주요 문제점은 생산 기계화 수준이 낮았 기 때문입니다. 이것은 계약의 실행 속도에 영향을 줄 수 없습니다. 또 다른 심각한 문제는 POLDI Hütte라는 회사의 결혼이었습니다. 갑옷은 허약했다.
납품은 지연되었는데, 무엇보다도 그 당시 프라하에서 도박을하고 있던이란 수락위원회 (Iranian Acceptance Commission)가 승리했다. 어떤 의미에서이란 인에 대한 보상은보다 강력한 Praga RH 엔진의 연속 AH-IV에 설치되었습니다. 엔진 볼륨 3,47 리터 및 마력 55은 44 km / h까지 쐐기를 가속합니다. 결국 계약은 거의 완료되었습니다. 3 (1936)의 48은 Slani가 2 탱크를 남겼습니다. 나머지 1937 기계와 프로토 타입은 이미 XNUMX에이란에갔습니다.
Praga AH-IV를 배경으로 한 이란 입학처, 1937년. 얼굴로 판단하면이란 군부는 기뻐했다
Czechoslovak tanketki는이란 군대를 좋아했습니다. 1938 년 동안 더 많은 300 기계 공급에 대한 협상이 시작되었지만 독일에 의한 체코의 점령 이후 그들은 멈추게되었습니다. 이란 사람들이 성공한 최대 수법은 탱크에 설치된 텔레 펀켄 (Telefunken) 라디오 방송국을 인수하는 것이 었습니다. 그러나 워키 토키도 탱크도 샤 팔라 비를 도왔습니다. 8 월 1941에서이란을 점령하려는 소비에트 - 영국의 작전이 수행되었을 때, 탱크는 활동하지 않았다. 그런데 전쟁이 끝난 후 이미 1947에서이란은 ČKD에서 장갑차 용 예비 부품을 구입하려했지만 아무 소용이 없었습니다.
시험 중인 프로토타입 탱켓 AH-IV-R
Praga THN 탱크의 경우와 마찬가지로 체코 슬로바키아 탱크 신발의이란 성공도 다른 국가에서도 주목 받았습니다. 1 월에 루마니아 구매위원회는 1936에서 유럽 여행에 실패한 후 체코 슬로바키아에 도착했습니다. 처음에는이란과 마찬가지로 조달에 관한 것이 었습니다. 루마니아 인들은 AH-IV 탱크 (CZK 375 000)뿐만 아니라 가벼운 탱크 TNH (CZK 307 000 각각 가격), AH-IV 탱크 (CZK 1936 100)를 사고 싶었습니다. 나중에 35에서는 35 Praga P-II-aJ 및 XNUMX AH-IV 공급 계약이 체결되었습니다. 그러나 가벼운 탱크는 체코 슬로바키아 군이 LT vz.XNUMX이라는 이름으로 채택한 스코다 2 세 전투에서 패한 이후 계약에서 빨리 사라졌습니다.
직렬 AH-IV-R, 일명 R-1
6 August 1936은 공장 명칭 AH-IV-R을 획득 한 X-NUMX 향상된 선탠 플레이트 공급 계약을 체결했습니다. 루마니아에서는이 기계가 R-35이라는 호칭을 받았다. 가격은 CZK 1 320까지 약간 증가했습니다. 이 기계는 더 진보 된 Praga RHP 엔진, Praga-Wilson 유성 기어 박스 및 전투 질량이 585 톤으로 증가되었습니다. 최대 속도가 3,9 km / h로 증가하여 파워 리저브가 증가했습니다. 포탑에 기관총을 설치하는 데 약간의 변화가 있었고 총알과 파편으로 포탑 어깨 끈을 감싸는 특수한 "칼라"가 아래에 나타났습니다.
격실 R-1. 실내에서 춤을 출 수 있다고는 할 수 없지만 쐐기의 경우 충분히 넓고 편안합니다.
최초의 10 R-1은 Slany 27의 9 월 1937에서 공장을 떠났습니다. 마무리 테스트를하는 동안 남은 탱크가 준비되었습니다. 약간의 지체에도 불구하고 루마니아 군대는 정찰 탱크로 사용되기로되어있는 기계에 만족했다. 5 월 1938에서는 루마니아에서 R-1의 라이센스 생산에 대한 협상이 시작되었습니다. 22 February 1939는 Resita의 Malaxa 공장에서 R-1을 출시하기로 합의했습니다. 이 자동차 공장은 이미 컨베이어 르노 UE를 조립 한 경험이 있습니다.
Malaxa가 탱켓 382개를 조립할 것으로 추정되었지만 실제로는 Sr.301 일련 번호를 받은 기계 한 대만 제작되었습니다.
탱크 #31의 마지막 전투 경력. 오데사 근처 어딘가, 1941년 XNUMX월
소련과의 전쟁에서 루마니아 군이 적극적으로 사용하는 R-1. 특히 그들은 오데사와의 전투에서 사용되었습니다. 탱크와 대전차 무기가 급격히 부족한 상황에서도 루마니아 R-1의 영향을 크게 받았다. 회복 할 수없는 손실은 6 기계에 달했고, 그 중 일부는 적군 전투기에 의해 점령되었습니다. 거의 모든 나머지 웨지가 수리가 필요하다는 사실로 판단하면, 손실의 전체적인 모습은 더욱 슬퍼 보였습니다.
1942의 여름까지, 살아남은 모든 탱크는 서비스로 돌아 갔고, 그 중 14은 12 월까지 잃어 버렸습니다. 도덕적으로 사용되지 않는 R-1는 예비품으로 가져 왔습니다. 1 9 월 1943에 의해 13은 시비 우의 기병 학교에있었습니다. 사실,이 번호에서만 5이 움직이고있었습니다. 11 월에는 45-mm 대포로 자체 추진 유닛을 만들고 DOT에 타워를 설치하는 아이디어가 나왔습니다. "45"가 더 이상 탱크를 싸울 효과적인 수단이 아니기 때문에 루마니아 인은이 아이디어를 거부했다. 그러나 R-1는 전쟁을 다시 할 기회가있었습니다. 루마니아가 반 (反) 히틀러 연합의 편으로 넘어간 후에, 탱크는 다시 약혼했다. 역설적이게도 최근 사용 된 사례 중 하나가 체코에서 싸우고있었습니다.
스웨덴의 완드
루마니아 인이 AH-IV 탱크에 관심을 갖게 된 다음 고객은 예상치 못한 결과를 낳았습니다. 그들은 스웨덴 사람이되었습니다. 그래서 30-s의 한가운데서 스웨덴 탱크 업계의 후진성을 비난하는 것은 극도로 어렵습니다. Otto Merker의지도 아래 Landsverk 디자인 국은 여러 개의 고급 탱크를 개발했습니다. Landsverk L-60는 수출을 위해 적극적으로 진출했습니다. 스웨덴 사람들은 또한 스카우터로 사용되기로되어있는 L-120이라는 더 가벼운 탱크를 가지고있었습니다. 그건 그렇고, 그것은 또한 외국 시장에서 스웨덴에 의해 제공되었다.
프로토타입 AH-IV-Sv, 1937년 가을
그러나 동시에, 당시 스웨덴 군대는 어려운 상황에 처해있었습니다. 구식 10 Strv m / 21 및 3 Strv m / 31 외에도 자랑 할 것이 없었습니다. 그 사이에, 30-s의 한가운데서, 스웨덴은 유럽의 긴장감을 느끼기 시작했다. 독일과의 긴밀한 경제적 유대 관계는이 방향에서의 안보를 보장하지는 못했지만, 더 많은 스웨덴 인은 소련을 두려워했다. 11 July 1936은 130 군대의 현대화를 위해 백만 개의 크라운을 할당 한 스웨덴 의회였습니다.
할당 된 돈 중 6 만 스웨덴 크로나가 50 탱크 구매를 위해 지정되었습니다. 기계는 4 톤의 전투 질량의 기관총 탱크와 총으로 무장 한 전투 질량의 7 톤의 탱크의 두 종류가 될 것이라고 추정했습니다. Landsverk이 제공 한 국내 탱크는 스웨덴 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했고 비싼 것으로 나타났습니다. 군대는 외국 장비를 더주의 깊게 보았다. Landsverk L-60 대신에 Finns의 사례에 따르면 스웨덴 인은 Vickers Mk.E를 인수 할 수 있습니다. 그러나 영국 탱크는 L-60가 분명히 좋았 기 때문에 목록에서 빨리 제거되었습니다.
그러나 1936이 끝날 때 조달 커미션이 수립되었습니다. 그것은 KAAD의 Eric Gillner 선장, 보병을 대표하는 Anders Bergqvist 중령, Gotaland Life Guards Tank Battalion의 Jesta Bratt 소령입니다. 1 월 2 월 1937에서이 임원들은 프랑스, 폴란드, 독일을 방문했습니다. 프랑스에서는 르노 ACG-1 (AMC-35), 르노 YR, AMR 35ZT를 제공 받았지만이 차량들은 스웨덴에 적합하지 않았습니다. 폴란드에서는위원회가 7TP 조명 탱크와 TK-S 탄두를 조사했으며, 열정을 자극하지도 않았습니다. 마침내 독일에서는 스웨덴 군이 Pz.Kpfw.I Ausf.A로 나타났습니다. 그는위원회도 준비하지 않았다.
레이아웃 다이어그램 AH-IV-Sv. 특히이 등급의 자동차의 경우 내부가 상당히 넓습니다.
마지막으로 1 월 1937에서 ČKD와 Oskarshamn의 Ackumulator AB Jungner 이사와 협상이 시작되었습니다. 두 회사는 서로 연결되었습니다 : 스웨덴에서 제조 된 배터리 (NiFe 배터리)는 체코 회사에서 사용했습니다. Jungner는 스웨덴 군대의 군축 프로그램에 기여하고 ČKD와 스웨덴 군대 간의 중개자 역할을하기로 결정했습니다.
배터리 거인의 이러한 활동은 놀라운 일이 아닙니다. Ackumulator AB Jungner는 또한 Oskarshamn에 조선소를 포함 시켰습니다. 즉, 탱크 비용을 허용하는 생산 구역이있었습니다. 우리는 Gillner 외에도 새로 설립 된위원회가 Jungner의 CB에서 근무한 Helg Jung 선장과 Fale Burman의 수도 인 회사와 관련이 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다.
생산 샘플 AH-IV-Sv, 일명 Strv m/37. 그 당시에는 다른 탱크에 필적하는 성능 특성면에서 최고의 탱켓이었습니다.
Ackumulator AB Jungner와 ČKD 사이의 2 March 1937은 총 80 백만 개의 체코 슬로바키아 왕관 탱크 구매에 관한 계약을 체결했습니다. 그 전날 질라와 버먼은 체코 슬로바키아로 향했다. 그들은 자이언트 산맥 (Krkonoše)에서 일어난 탱크 시험에 참여했습니다. AH-IV 외에도 스웨덴 군은 테스트 할 기회가 있었고 TNH는 바닥에 큰 인상을주었습니다. ČKD의 9 March은 다양한 탱크와 프로젝트를 선보였습니다. 그 중에는 쐐기의 총기 변종 인 AH-IV-C가 있습니다.
스웨덴으로 돌아온 길너는 체코슬로바키아 무관의 방문을 받았습니다. Gillner의 의견은 분명했습니다. 체코 슬로바키아 탱켓을 구입해야합니다. 그들은 스웨덴 군대에서 채택한 개념에 완벽하게 들어 맞습니다.
3 월 말에 스웨덴의 군사 지도부가 어떤 탱크를 사야할지에 관한 질문을 다시 한 번 의논하는 회의가 열렸습니다. 시험을 거치지 않은 L-120은 거부되었다. AH-IV 외에도 다른 후보자가 남아 있지 않습니다. 그러나 스웨덴 군은 무기와 갑옷이 스웨덴 인이어야한다고 주장했으며, 이것은 단지 개조의 시작일 뿐이었다. 올해 수린의 2 June 1937은 내부 지정 AH-IV-D를받은 쐐기의 확대 버전을 도입했습니다. 차는 더 강력한 볼보 엔진을 받았다. 6 월 8에는 스웨덴위원회의 또 다른 방문이 이어졌다. Gillner와 Bratt 외에도 Ehrensverd 중령은 General Staff로부터 프라하에 도착했습니다. 위원회는 R-1 프로토 타입을 보여주었습니다. 테스트 도중, 탱크가 엔진 아래로 떨어졌지만 이것은위원회의 결정에 영향을 미치지 않았습니다. 심지어 Lattverk 남자로 간주 Bratt, 기뻐했다.
AH-IV-Sv는 이 제품군의 다른 웨지보다 다소 크고 강력했습니다.
기계의 최종 버전은 첫 번째 AH-IV-S를받은 다음 AH-IV-Sv를받습니다. 48 37 Swedish Kronor의 가치가있는 500 웨지를 구입하기로 결정되었으며, 나중에이 번호가 46로 떨어지고 가격이 42 240 크로나로 상승했습니다. 또한 75 000 크라운 부분은 구입 한 부품이었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 9 월에 준비되었으며, 11 월에 스웨덴위원회에서 확인했습니다. 테스트 결과가 매우 만족스러워 스웨덴은 조달 프로토콜에 서명했습니다.
Swedes는 프로토 타입을 해체하고 일련의 웨지 디자인 도면을 준비하기위한 패턴으로 사용했습니다. 체코 슬로바키아의 산업은 기계의 일부만 생산했으며 나머지 단위의 생산은 스웨덴에서 수행되었습니다. tankettes 용 갑옷은 Avesta의 철강 공장에서 공급 받았으며 조립은 Oskarshamn의 조선소에서 수행되었습니다. 생산의 일반적인 관리는 체코 엔지니어의 해리 요스 (Harry Yoss) 엔지니어와 20 직원이 수행했습니다.
제 37 차 세계 대전이 시작될 때 Strv m / XNUMX은 스웨덴 군대에서 가장 거대한 탱크였습니다.
첫 번째 탱크는 9 월 1938에서 준비되었습니다. 스웨덴어 판은 20에서 길게 10 cm이고 4680에서는 cm이 넓어졌으며 질량은 15 kg까지 증가했습니다. 갑옷의 두께가 93 mm로 증가했습니다. LV95 - 4,4 트럭의 Volvo FC 엔진이 플랫폼 밑창에 설치되었습니다. 거의 "90"리터의 직선 "6"은 60 hp의 힘을 발전 시켰습니다. 덕분에 AH-IV-Sv는 8 km / h까지 가속되었습니다. 처음부터 자동차는 라디오 방송을 수신했습니다. 더 정교한 장치를보고 있었고, 타워는 지휘관의 큐폴라를 받았다. 마지막으로, 한 쌍의 ksp 36 mm m / XNUMX strv 기관총으로 구성된 모든 갑옷 군비가 포탑에있었습니다. 그 당시에는 그 특성에 따라 세계에서 가장 밝은 쐐기였으며 일부 가벼운 탱크와 비교가 가능했습니다.
동급의 신뢰성과 매우 우수한 성능으로 Strv m / 37은 스웨덴 군대에서 오랜 경력을 쌓았습니다.
AH-IV-Sv 생산을 위한 완전한 계약은 1939년 37월에 완료되었으며 동시에 스웨덴인들은 Strv m / XNUMX로 자동차를 채택했습니다. 마무리 작업은 체코에서 온 XNUMX월에 계속되었습니다. 뉴스 독일의 국가 점령에 대해. Joss는 스웨덴에 머물기로 결정했습니다.
새 웨지는 일련 번호 131-178을 받았습니다. 처음에 그들은 Gotaland Life Guards Infantry Regiment (Göta livgarde, I 2)에 입대했습니다. Strv m/37은 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 때 가장 거대한 유형의 스웨덴 전차임이 입증되었습니다.
탱크로 탱크 대대의 포화 상태는 최초의 진정한 대량 운동을 가능하게했습니다. 1939 가을에는 탱크가 보병 연대 I9 (Skarabork)과 I 10 (Strangnes) 사이에 분산되었습니다. 많은 스웨덴 탱크들과 마찬가지로, Strv m / 37는 오래 살았으며 1953 년에만 기록되었습니다. 10은 오늘날까지도 그러한 시스템에서 살아 남았고 그 중 절반은 실행 중입니다.
마지막 투어
2 차 세계 대전의 종식은 체코 슬로바키아 무기 산업의 수출품 공급의 재 탄생의 시작이되었다. 탱크의 경우 기본 강은 독일 또는 소련의 설계 기계에서 작동합니다. 전향 적 TVP 탱크와 많은 수조 프로젝트의 개발이 우리 군대에서 시작되었습니다. 점차적으로, 작업은 T-34-85를 포함하여 소비에트 원산지의 면허 샘플을 공개하기 시작했습니다. 그러나 전쟁 후 ČKD의 첫 상업적 성공은 전쟁 전과 직접 관련이있었습니다. 역사 체코슬로바키아 탱크 건물.
1년 1949월 시험 중인 수정된 R-XNUMX 프로토타입. Tatra 공랭식 엔진은 자동차에서 테스트되었습니다.
6 월에는 엔지니어 인 Balthazar Germarkian이 체코 슬로바키아 무기를 홍보하는 중동 지역 중동에서 일하기 시작했습니다. 그는 이유가있어 돈을 받았습니다. 카이로에 기반을 둔이 엔지니어는 몇 가지 큰 거래를 할 수있었습니다. 1947에서 그는 에티오피아를 방문하여 Haile Selassie I 황제와 만날 수있었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵에는 군주의 관심이 이상하게 생겨났습니다. 이 선택은 간단하게 설명되었다 : 에티오피아에서 대형 탱크 전투 계획은 없었지만, 카운터 게릴라 시스템의 경우, 탱크는 충분했다.
황제는 다음 요구 사항을 제시했습니다. 차는 3,5 - 4,5 톤의 전투 질량을 가지고 있어야했으며, 공랭식 엔진이었고 먼지가 많은 더운 기후에서도 잘 작동했습니다. 올해의 1948 봄에 일어난 추가 협상 과정에서 에티오피아는 20 탱크를 요청했습니다. 예약 체코 슬로바키아 군대,하지만 여전히 거래를 승인했다. TNH 조명 탱크의 경우, 체코 슬로바키아 군대는 미국인들에 의해 사용 된 협상을 막았다.
일반적으로 AV-IV-Hb는 R-1과 거의 다르지 않았으며 주요 차이점은 다음과 같습니다.
협상의 마지막 포인트는 24 1948 달러의 가격으로 20 AH-IV 공급을위한 Addis Ababa의 26 June 750 계약서에 서명 한 것입니다. ČKD 측은 Germarkyan이 서명했습니다. 그 탱크는 매우 복잡하지 않은 것으로 밝혀졌습니다 : ČKD Surin의 설계자는 R-1 프로토 타입을 기본으로 사용하여 조금 수정했습니다. 기계에는 디젤 엔진 Tatra 114 공기 냉각 장치가 설치되었습니다. 거의 5 리터의 볼륨으로 그는 65 마력을 개발했습니다. 3930 kg까지 무거운 자동차는 허용 43 km / h 속도를 나타 냈습니다. 수정 된 웨지는 AV-IV-Hb라는 표시를 받았다.
80년대 에티오피아 웨지 중 하나. 차는 아직 서비스 중이었습니다.
에티오피아의 첫 번째 5 탱크 신발은 1 월 1950을위한 준비가되었습니다. 산에서 테스트 한 후, 탱크는 고객에게 갔다. 5 월 1950 기간 동안 승무원 교육이 조직되었습니다. 1951에서는 에티오피아가 부품을 주문했지만 정치에 다시 개입했습니다. 유엔 대북 전쟁에 대한 에티오피아의 참여는 그 나라와 사회주의 체코 슬로바키아 간의 더 많은 접촉을 막았다.
체코 슬로바키아 공산주의자들은 체코 슬로바키아 탱크 건물의 무덤 파는 사람들이되어 자신들의 디자인을 개발한다는 관점에서 볼 수 있습니다. 수출 국가의 수의 실패는 체코 슬로바키아 탱크 생산의 초기 50 - 이거에 소련 T-34-85 및 100 - 스와의 건설 라이선스를 감소한다는 사실을 주도하고, 나중에는 슬로바키아 마틴로 이동. 이것은 정치와 상식이 양립 할 수없는 경우입니다.
에티오피아 웨지는 적어도 80년대까지 계속 사용되었습니다.
30년대 중반에 총이 추가되었고 탱크. 장갑차 수출 측면에서 체코슬로바키아는 전간기에 영국에 근접한 세계 XNUMX위를 차지했습니다. Praga AH-IV 탱켓은 최초이자 동시에 체코슬로바키아 수출 장갑 무기의 가장 큰 예가 되었습니다.
영어 기반
체코 슬로바키아 군대의 첫 번째 탱크는 프랑스 르노 FT 7 대 였는데, 20-S의 한가운데에 상당히 오래된 구식이었다. 이것은 특히 이동성에 있어서도 마찬가지 였고, 그녀가 전장에서 점점 더 중요한 역할을하기 시작했을 때와 마찬가지입니다. 체코 슬로바키아 군대는 바퀴를 재발견하지 않았고 외국 전문가들에게 의존했다. 나는 멀리 갈 필요가 없었다. 1920 이후 베르사이유 조약에 따라 탱크를 건설하고 개발할 수 없었던 이웃 독일에서 그의 서비스를 제공 한 사람이 빨리 발견되었다. 그들은 바퀴 달린 추적 플랫폼을 개발 한 Josef Vollmer가되었습니다.
1923년부터 체코슬로바키아에서 KH-50 차륜형 전차 개발 프로그램이 시작되었습니다. 그것은 1929년까지 계속되었지만 좋은 결과로 끝나지 않았습니다. Volmer의 참여로 개발 된 탱크는 실패한 것으로 판명되었으며 프로토 타입보다 더 이상 진행되지 않았습니다.
CL-P 탱켓 중 하나, 1930년. 라이센스 하에 제작된 이 기계로 체코슬로바키아에서 본격적인 탱크 제작이 시작되었습니다.
체코 슬로바키아 전차 산업의 미래 승리의 "범인"은 영국 군부 또는 더 정확하게 영국 군부 장관이었다. 1929에서, 그들은 그들의 나라 탱크 부대를위한 자연스런 포그 로마를 상연했다. 군대에 탱크를 공급하는 일이 급격히 줄어들었고, 주요 제조사 중 하나 인 Vickers-Armstrongs Limited가 심각하게 손상되었습니다.
회사의 우선 순위는 수출 선적으로 이동했습니다. 주요 수출품은 경 자동차 용 탱크 Vickers Mk.E와 쐐기 형 Carden-Loyd Mk.VI 2 대가있었습니다. 비커스 - 암스트롱을 무료 빵에 "놓아 둔"영국 군대는 그들이 한 일을 거의 이해하지 못했습니다. 해외에서이 기계를 판매 한 영국 탱크 제작자는 첨단 기술을 세계와 공유했습니다. 미국 수출용 자동차의 직접 "자손"은 미국, 소련, 독일, 폴란드, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴 및 일본에서 나타났습니다.
시험 중인 Tankette Škoda MU-2. 매우 진보적인 디자인에도 불구하고 체코슬로바키아 군대에는 적합하지 않았습니다.
이 목록과 체코 슬로바키아에서 밝혀졌습니다. 1929에서 ČKD는 쐐기 신발 Carden-Loyd Mk.VI에 대한 라이센스를 취득했습니다. 다음 해 체코 슬로바키아에 한 샘플이 도착했습니다. 유리 티터 (Yuri Tinter)의 한 연구에 따르면 ČKD에는 CL-P (Carden-Loyd-Praga)라는 명칭으로 2 개의 쐐기 형 코드가 세워졌습니다. 그 차는 ČKD의 구조가 자동차와 트럭을 생산하는 프라가 (Praga)라는 회사를 포함하기 때문에 그러한 명칭을 받았다. CL-P는 회사가 직접 제작 한 최초의 ČKD 탱크입니다. 영국과의 계약은 ČKD가 각 쐐기 뒤꿈치에 대해 저작권 보유자 75에게 파운드를 지불한다는 것을 의미했습니다. 놀랍지도 않지만 대량 웨지 CL-P는 그렇지 않았습니다.
Škoda MU-4도 경쟁에서 제외되었습니다.
그러나 CL-P의 운명은 체코 슬로바키아 군부의 판결로 인한 돈 문제보다 많은 영향을 받았다. 1930의 가을에, tankety는 Milovice에서 일어난 기동에 참여했습니다. 군대는 영어 웨지를 좋아하지 않았으며, 디자인에는 재 작업이 필요했습니다. 프로그램은 자체 탱크를 만들고 경쟁력을 바탕으로 시작되었습니다.
작업을 처리 한 첫 번째 회사는 Škoda였습니다.이 회사는 1931에 MU-2이라는 쐐기를 선물했습니다. Carden-Loyd 원래 탱크는 거의 남아 있지 않습니다. MU-2은 본격적인 탱크처럼 보였습니다. 잘게 자르는 대신 단일 타워가 설치되었습니다. 사실, 운전사를위한 조타실은 타워의 오른쪽에있는 포격 구역을 크게 막았습니다. MU-2 테스트가 실패했습니다. 5,5 mm까지의 갑옷 두께로는 분명히 충분하지 않았으며 하나의 기관총이 체코 슬로바키아 군대의 무기로 작동하지 않았습니다. 그것에 설치된 엔진이 차에 약한 것으로 밝혀졌습니다.
스코다의 두 번째 시도는 향상된 쐐기였으며, MU-4로 지정되었습니다. 차의 특성은 훨씬 좋아 보였다. 그녀의 갑옷은 10 mm로 증가했으며, 군비는 두 개의 기관총 ZB vz.26로 증가했으며,이 기계는 40 강력한 엔진을 받았다. MU-4은 1932 년에 도입되었으며, 미세 조정은 1934 년까지 계속되었습니다. 시간이 없어졌습니다.
공장 테스트의 프로토타입 탱켓 PI. 비문 MNO는 "ministerstvo národní obrany", 즉 "국방부"를 의미합니다.
경쟁사와 달리 ČKD는 기존의 자동차를 타고 다시 실행하기로 결정했습니다. Carden-Loyd Mk.VI의 레이아웃은 여기에서 다루지 않았습니다. 군대는 엔진 컴 파트먼트이며, 심각하게 재 작업되었습니다. ČKD의 대문자가있는 가까운 건축물은 버려졌으며 측면을 따라 주머니가없는 몸체가 개발되었습니다. 운전석이 오른쪽으로 옮겨졌고,보기 장치가 보관 위치에 기댄 정면에 설치되었습니다. 사령관은 상대적으로 넓은 화재 구역을 가진 기관총을 받았다. 총 2 개의 ZB vz.26 기관총이 탱크에 있었는데, 하나는 지휘관이 사용했고 두 번째는 운전자 오른쪽에있었습니다.
격납고의 지붕에 큰 해치가 나타나고 환기 시스템이 더 정교했다. 모터는 30,7 마력을 가진 Praga AHN 엔진으로 변경되었습니다. 지정 PI를받은 탱크의 전투 중량은 2,4 톤으로 증가했지만 더 강력한 엔진으로 좋은 이동성을 유지할 수있었습니다. 동시에, 차의 보호는 꽤 괜찮은 것으로 판명되었습니다. 정면 갑옷의 두께가 12 mm에 도달하여 소총의 총알에 대한 웨지가 안정적으로 보호되었습니다.
승무원 편의의 관점에서 Tč vz. 33은 원래 Carden-Loyd Mk.VI 탱켓에 비해 크게 개선되었습니다.
변환된 탱켓은 NIX 223, NIX 224 및 NIX 225라는 번호를 받았습니다. 또한 네 번째 탱켓은 ČKD에서 제작되었으며 공장 소유로 유지되었습니다. PI의 시험은 1932년에 시작되었고 그 결과 설계에 다양한 변경이 가해졌습니다.
10 월 Milovits의 17 1933은 프로토 타입을 마쳤으며 조만간 체코 슬로바키아 군대와 협력하여 탱크 티켓을 채택하기로 결정했습니다. 공식적으로, 차는 지정 Tč vz를 받았다. 33 (올해의 1933 모델). 시제품에는 일련 번호 13.359-13.361이 (가) 있습니다. 또한 ČKD와 70 탱크 신발 생산 계약이 체결되었습니다. Tč vz. 33은 대량 생산으로 출시 된 체코 슬로바키아 장갑차의 첫 번째 모델이었습니다. 선적은 11 월 1933에서 시작하여 10 년 10 월 1934에서 종료되었습니다. 시리얼 기계는 13.420-13.489 번호를가집니다.
Tč vz. Milovice의 기동에 33. 30년대 말까지 이 탱켓은 주로 훈련용 차량으로 사용되었습니다.
Tč vz. 33은 체코 슬로바키아 군대의 최초이자 마지막 쐐기였습니다. 그것은 체코 슬로바키아 군대의 군비 시스템에서 그 자리를 찾았지만, 전체적으로 볼 때 훈련 기계처럼 보였다. 올해 4 월 23 1934에서 ČKD는 LT Vz.34으로 서비스를 위해 처음 채택 된 최초 6 개의 light tank P-II를 넘겨주었습니다. 이 기계는 모든면에서 Tc vz를 초과했습니다. 33. 체코 슬로바키아 군대는 대포 무기를 갖춘 경량 전차에 입찰했다.
사소한 일꾼 내보내기
체코 슬로바키아 군대의 견해는 모든 국가에서 공유되지 않았습니다. 미 국방 장갑차는 작고 저렴한 기관총 탱크가 보병 지원 측면에서 여전히 우수하다는 점을 감안하여 많은 주에서 적극적으로 "자란 것"이었습니다. 독일, 이탈리아, 일본, 미국, 폴란드 등의 국가에서이 소형 탱크와 작고 가벼운 기관총 탱크는 기갑 부대의 기초를 형성했습니다.
이란 대표단과 이란을 위한 탱크 프로토타입. 차량에는 아직 무기가 없으며 탑의 역할은 목업으로 수행됩니다.
이러한 상황에서 웨지와 소형 기관총 탱크가 많은 주에서 구입 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들 중 하나는 페르시아 (22, 1935, 공식 이름을이란으로 대체 함)였다. 1935 초기에 Ismail Khan 장군이 이끄는 조달위원회가 3-tonket 구두 구매와 함께 유럽으로 출발했습니다. 협상은 체코 슬로바키아 기업의 대표와 파리에서 개최되었다. 이란 인은 ČKD 제안에 관심이 있습니다. ČKD 제안은 Emil Oplatka 대리인에 의해 촉진되었습니다. 5 월에이란 대표단이 프라하에 도착했습니다. 5 월에 ČKD 15 제품을 검사 한 후 인상적인이란 인은 TNH 조명 탱크 26을 구매하기로 합의했습니다.
그러나이란 군도 탱크를 거절하지 않았습니다. 30 AH-IV 탱크는 동일한 계약하에 구입되었습니다. 비록 두 대의 장갑 차량이 금속에 존재하지 않았지만 시위는 조달위원회에게 모든 것이 옳았다는 것을 고무 시켰습니다. 그들은 그 선물에 대해 잊지 않았다 : 회사 ČKD는이란 대표단에게 프로토 타입 PI 탱크를 선물했다. 그래서 체코 인은 단순히 불필요한 기계를 없앴습니다.
설치된 무기와 본격적인 포탑이있는 동일한 탱켓
Praga TNH의 경우 성공하지 못했던 가벼운 탱크 P-II-a를 업그레이드하는 문제 였을 경우이란을위한 탱크 세트는 처음부터 개발되었습니다. 결국 현대화 된 PI 형식조차도 시대 착오적 인 것처럼 보였습니다. ČKD에서, 일은 종기 시작하고, 완전히 다른 차는이란위원회가 9 월 1935에 도착하기 전에 나타났다. AH-IV의 전투 질량은 3,5 톤으로 증가했으며 자동차는 0.5 미터 더 길어졌으며 쐐기 디자인은 가벼운 탱크 ČKD를 연상케합니다. 사령관은 원형 포탑을 갖춘 본격적인 포탑을 받았다. 반면 운전자 오른쪽의 코스 기관총은 보존되었다. 그러나 테스트 머신에서는 처음에는 무기가 없었습니다.
Alexei Surin이 개발한 서스펜션을 포함한 섀시 디자인은 Praga TNH에서 차용했습니다. 프로토타입은 PI와 동일한 엔진을 사용했지만 더 발전된 변속기와 섀시를 통해 차량을 40km/h까지 가속할 수 있었습니다.
AH-IV의 양산형. 타워의 구성이 다소 변경되었으며 선체에 차이가 있습니다.
이란 군부는 시위에 깊은 인상을 받았다. AH-IV가 탄생 할 때 경량 전차에 가까운 전투 능력에 대한 최고의 쐐기가있었습니다. 주문이 50 시스템으로 확장 된 것도 당연합니다. 하나의 쐐기의 가격은 1 629 파운드 였는데, 이는 독일 Pz.Kpfw.I Ausf.B보다 저렴했습니다. 이 금액에는 관광 및 기관총 비용이 포함되지 않았으며,이란 인은 Brno의 Československá zbrojovka (ZB)에서 주문했습니다. 계약에 따르면 배달 마감 기한은 1936 10 월 말에 결정되었습니다.
위에서 같은 차. 이 각도에서 AH-IV는 쐐기보다 작은 탱크처럼 보입니다.
TNH와는 달리 Praga AH-IV 문제는 프라하가 아니라 체코 슬로바키아 수도 북서쪽의 Slany에 설립되었습니다. 어셈블리의 주요 문제점은 생산 기계화 수준이 낮았 기 때문입니다. 이것은 계약의 실행 속도에 영향을 줄 수 없습니다. 또 다른 심각한 문제는 POLDI Hütte라는 회사의 결혼이었습니다. 갑옷은 허약했다.
납품은 지연되었는데, 무엇보다도 그 당시 프라하에서 도박을하고 있던이란 수락위원회 (Iranian Acceptance Commission)가 승리했다. 어떤 의미에서이란 인에 대한 보상은보다 강력한 Praga RH 엔진의 연속 AH-IV에 설치되었습니다. 엔진 볼륨 3,47 리터 및 마력 55은 44 km / h까지 쐐기를 가속합니다. 결국 계약은 거의 완료되었습니다. 3 (1936)의 48은 Slani가 2 탱크를 남겼습니다. 나머지 1937 기계와 프로토 타입은 이미 XNUMX에이란에갔습니다.
Praga AH-IV를 배경으로 한 이란 입학처, 1937년. 얼굴로 판단하면이란 군부는 기뻐했다
Czechoslovak tanketki는이란 군대를 좋아했습니다. 1938 년 동안 더 많은 300 기계 공급에 대한 협상이 시작되었지만 독일에 의한 체코의 점령 이후 그들은 멈추게되었습니다. 이란 사람들이 성공한 최대 수법은 탱크에 설치된 텔레 펀켄 (Telefunken) 라디오 방송국을 인수하는 것이 었습니다. 그러나 워키 토키도 탱크도 샤 팔라 비를 도왔습니다. 8 월 1941에서이란을 점령하려는 소비에트 - 영국의 작전이 수행되었을 때, 탱크는 활동하지 않았다. 그런데 전쟁이 끝난 후 이미 1947에서이란은 ČKD에서 장갑차 용 예비 부품을 구입하려했지만 아무 소용이 없었습니다.
시험 중인 프로토타입 탱켓 AH-IV-R
Praga THN 탱크의 경우와 마찬가지로 체코 슬로바키아 탱크 신발의이란 성공도 다른 국가에서도 주목 받았습니다. 1 월에 루마니아 구매위원회는 1936에서 유럽 여행에 실패한 후 체코 슬로바키아에 도착했습니다. 처음에는이란과 마찬가지로 조달에 관한 것이 었습니다. 루마니아 인들은 AH-IV 탱크 (CZK 375 000)뿐만 아니라 가벼운 탱크 TNH (CZK 307 000 각각 가격), AH-IV 탱크 (CZK 1936 100)를 사고 싶었습니다. 나중에 35에서는 35 Praga P-II-aJ 및 XNUMX AH-IV 공급 계약이 체결되었습니다. 그러나 가벼운 탱크는 체코 슬로바키아 군이 LT vz.XNUMX이라는 이름으로 채택한 스코다 2 세 전투에서 패한 이후 계약에서 빨리 사라졌습니다.
직렬 AH-IV-R, 일명 R-1
6 August 1936은 공장 명칭 AH-IV-R을 획득 한 X-NUMX 향상된 선탠 플레이트 공급 계약을 체결했습니다. 루마니아에서는이 기계가 R-35이라는 호칭을 받았다. 가격은 CZK 1 320까지 약간 증가했습니다. 이 기계는 더 진보 된 Praga RHP 엔진, Praga-Wilson 유성 기어 박스 및 전투 질량이 585 톤으로 증가되었습니다. 최대 속도가 3,9 km / h로 증가하여 파워 리저브가 증가했습니다. 포탑에 기관총을 설치하는 데 약간의 변화가 있었고 총알과 파편으로 포탑 어깨 끈을 감싸는 특수한 "칼라"가 아래에 나타났습니다.
격실 R-1. 실내에서 춤을 출 수 있다고는 할 수 없지만 쐐기의 경우 충분히 넓고 편안합니다.
최초의 10 R-1은 Slany 27의 9 월 1937에서 공장을 떠났습니다. 마무리 테스트를하는 동안 남은 탱크가 준비되었습니다. 약간의 지체에도 불구하고 루마니아 군대는 정찰 탱크로 사용되기로되어있는 기계에 만족했다. 5 월 1938에서는 루마니아에서 R-1의 라이센스 생산에 대한 협상이 시작되었습니다. 22 February 1939는 Resita의 Malaxa 공장에서 R-1을 출시하기로 합의했습니다. 이 자동차 공장은 이미 컨베이어 르노 UE를 조립 한 경험이 있습니다.
Malaxa가 탱켓 382개를 조립할 것으로 추정되었지만 실제로는 Sr.301 일련 번호를 받은 기계 한 대만 제작되었습니다.
탱크 #31의 마지막 전투 경력. 오데사 근처 어딘가, 1941년 XNUMX월
소련과의 전쟁에서 루마니아 군이 적극적으로 사용하는 R-1. 특히 그들은 오데사와의 전투에서 사용되었습니다. 탱크와 대전차 무기가 급격히 부족한 상황에서도 루마니아 R-1의 영향을 크게 받았다. 회복 할 수없는 손실은 6 기계에 달했고, 그 중 일부는 적군 전투기에 의해 점령되었습니다. 거의 모든 나머지 웨지가 수리가 필요하다는 사실로 판단하면, 손실의 전체적인 모습은 더욱 슬퍼 보였습니다.
1942의 여름까지, 살아남은 모든 탱크는 서비스로 돌아 갔고, 그 중 14은 12 월까지 잃어 버렸습니다. 도덕적으로 사용되지 않는 R-1는 예비품으로 가져 왔습니다. 1 9 월 1943에 의해 13은 시비 우의 기병 학교에있었습니다. 사실,이 번호에서만 5이 움직이고있었습니다. 11 월에는 45-mm 대포로 자체 추진 유닛을 만들고 DOT에 타워를 설치하는 아이디어가 나왔습니다. "45"가 더 이상 탱크를 싸울 효과적인 수단이 아니기 때문에 루마니아 인은이 아이디어를 거부했다. 그러나 R-1는 전쟁을 다시 할 기회가있었습니다. 루마니아가 반 (反) 히틀러 연합의 편으로 넘어간 후에, 탱크는 다시 약혼했다. 역설적이게도 최근 사용 된 사례 중 하나가 체코에서 싸우고있었습니다.
스웨덴의 완드
루마니아 인이 AH-IV 탱크에 관심을 갖게 된 다음 고객은 예상치 못한 결과를 낳았습니다. 그들은 스웨덴 사람이되었습니다. 그래서 30-s의 한가운데서 스웨덴 탱크 업계의 후진성을 비난하는 것은 극도로 어렵습니다. Otto Merker의지도 아래 Landsverk 디자인 국은 여러 개의 고급 탱크를 개발했습니다. Landsverk L-60는 수출을 위해 적극적으로 진출했습니다. 스웨덴 사람들은 또한 스카우터로 사용되기로되어있는 L-120이라는 더 가벼운 탱크를 가지고있었습니다. 그건 그렇고, 그것은 또한 외국 시장에서 스웨덴에 의해 제공되었다.
프로토타입 AH-IV-Sv, 1937년 가을
그러나 동시에, 당시 스웨덴 군대는 어려운 상황에 처해있었습니다. 구식 10 Strv m / 21 및 3 Strv m / 31 외에도 자랑 할 것이 없었습니다. 그 사이에, 30-s의 한가운데서, 스웨덴은 유럽의 긴장감을 느끼기 시작했다. 독일과의 긴밀한 경제적 유대 관계는이 방향에서의 안보를 보장하지는 못했지만, 더 많은 스웨덴 인은 소련을 두려워했다. 11 July 1936은 130 군대의 현대화를 위해 백만 개의 크라운을 할당 한 스웨덴 의회였습니다.
할당 된 돈 중 6 만 스웨덴 크로나가 50 탱크 구매를 위해 지정되었습니다. 기계는 4 톤의 전투 질량의 기관총 탱크와 총으로 무장 한 전투 질량의 7 톤의 탱크의 두 종류가 될 것이라고 추정했습니다. Landsverk이 제공 한 국내 탱크는 스웨덴 군대의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했고 비싼 것으로 나타났습니다. 군대는 외국 장비를 더주의 깊게 보았다. Landsverk L-60 대신에 Finns의 사례에 따르면 스웨덴 인은 Vickers Mk.E를 인수 할 수 있습니다. 그러나 영국 탱크는 L-60가 분명히 좋았 기 때문에 목록에서 빨리 제거되었습니다.
그러나 1936이 끝날 때 조달 커미션이 수립되었습니다. 그것은 KAAD의 Eric Gillner 선장, 보병을 대표하는 Anders Bergqvist 중령, Gotaland Life Guards Tank Battalion의 Jesta Bratt 소령입니다. 1 월 2 월 1937에서이 임원들은 프랑스, 폴란드, 독일을 방문했습니다. 프랑스에서는 르노 ACG-1 (AMC-35), 르노 YR, AMR 35ZT를 제공 받았지만이 차량들은 스웨덴에 적합하지 않았습니다. 폴란드에서는위원회가 7TP 조명 탱크와 TK-S 탄두를 조사했으며, 열정을 자극하지도 않았습니다. 마침내 독일에서는 스웨덴 군이 Pz.Kpfw.I Ausf.A로 나타났습니다. 그는위원회도 준비하지 않았다.
레이아웃 다이어그램 AH-IV-Sv. 특히이 등급의 자동차의 경우 내부가 상당히 넓습니다.
마지막으로 1 월 1937에서 ČKD와 Oskarshamn의 Ackumulator AB Jungner 이사와 협상이 시작되었습니다. 두 회사는 서로 연결되었습니다 : 스웨덴에서 제조 된 배터리 (NiFe 배터리)는 체코 회사에서 사용했습니다. Jungner는 스웨덴 군대의 군축 프로그램에 기여하고 ČKD와 스웨덴 군대 간의 중개자 역할을하기로 결정했습니다.
배터리 거인의 이러한 활동은 놀라운 일이 아닙니다. Ackumulator AB Jungner는 또한 Oskarshamn에 조선소를 포함 시켰습니다. 즉, 탱크 비용을 허용하는 생산 구역이있었습니다. 우리는 Gillner 외에도 새로 설립 된위원회가 Jungner의 CB에서 근무한 Helg Jung 선장과 Fale Burman의 수도 인 회사와 관련이 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다.
생산 샘플 AH-IV-Sv, 일명 Strv m/37. 그 당시에는 다른 탱크에 필적하는 성능 특성면에서 최고의 탱켓이었습니다.
Ackumulator AB Jungner와 ČKD 사이의 2 March 1937은 총 80 백만 개의 체코 슬로바키아 왕관 탱크 구매에 관한 계약을 체결했습니다. 그 전날 질라와 버먼은 체코 슬로바키아로 향했다. 그들은 자이언트 산맥 (Krkonoše)에서 일어난 탱크 시험에 참여했습니다. AH-IV 외에도 스웨덴 군은 테스트 할 기회가 있었고 TNH는 바닥에 큰 인상을주었습니다. ČKD의 9 March은 다양한 탱크와 프로젝트를 선보였습니다. 그 중에는 쐐기의 총기 변종 인 AH-IV-C가 있습니다.
스웨덴으로 돌아온 길너는 체코슬로바키아 무관의 방문을 받았습니다. Gillner의 의견은 분명했습니다. 체코 슬로바키아 탱켓을 구입해야합니다. 그들은 스웨덴 군대에서 채택한 개념에 완벽하게 들어 맞습니다.
3 월 말에 스웨덴의 군사 지도부가 어떤 탱크를 사야할지에 관한 질문을 다시 한 번 의논하는 회의가 열렸습니다. 시험을 거치지 않은 L-120은 거부되었다. AH-IV 외에도 다른 후보자가 남아 있지 않습니다. 그러나 스웨덴 군은 무기와 갑옷이 스웨덴 인이어야한다고 주장했으며, 이것은 단지 개조의 시작일 뿐이었다. 올해 수린의 2 June 1937은 내부 지정 AH-IV-D를받은 쐐기의 확대 버전을 도입했습니다. 차는 더 강력한 볼보 엔진을 받았다. 6 월 8에는 스웨덴위원회의 또 다른 방문이 이어졌다. Gillner와 Bratt 외에도 Ehrensverd 중령은 General Staff로부터 프라하에 도착했습니다. 위원회는 R-1 프로토 타입을 보여주었습니다. 테스트 도중, 탱크가 엔진 아래로 떨어졌지만 이것은위원회의 결정에 영향을 미치지 않았습니다. 심지어 Lattverk 남자로 간주 Bratt, 기뻐했다.
AH-IV-Sv는 이 제품군의 다른 웨지보다 다소 크고 강력했습니다.
기계의 최종 버전은 첫 번째 AH-IV-S를받은 다음 AH-IV-Sv를받습니다. 48 37 Swedish Kronor의 가치가있는 500 웨지를 구입하기로 결정되었으며, 나중에이 번호가 46로 떨어지고 가격이 42 240 크로나로 상승했습니다. 또한 75 000 크라운 부분은 구입 한 부품이었습니다. 첫 번째 프로토 타입은 9 월에 준비되었으며, 11 월에 스웨덴위원회에서 확인했습니다. 테스트 결과가 매우 만족스러워 스웨덴은 조달 프로토콜에 서명했습니다.
Swedes는 프로토 타입을 해체하고 일련의 웨지 디자인 도면을 준비하기위한 패턴으로 사용했습니다. 체코 슬로바키아의 산업은 기계의 일부만 생산했으며 나머지 단위의 생산은 스웨덴에서 수행되었습니다. tankettes 용 갑옷은 Avesta의 철강 공장에서 공급 받았으며 조립은 Oskarshamn의 조선소에서 수행되었습니다. 생산의 일반적인 관리는 체코 엔지니어의 해리 요스 (Harry Yoss) 엔지니어와 20 직원이 수행했습니다.
제 37 차 세계 대전이 시작될 때 Strv m / XNUMX은 스웨덴 군대에서 가장 거대한 탱크였습니다.
첫 번째 탱크는 9 월 1938에서 준비되었습니다. 스웨덴어 판은 20에서 길게 10 cm이고 4680에서는 cm이 넓어졌으며 질량은 15 kg까지 증가했습니다. 갑옷의 두께가 93 mm로 증가했습니다. LV95 - 4,4 트럭의 Volvo FC 엔진이 플랫폼 밑창에 설치되었습니다. 거의 "90"리터의 직선 "6"은 60 hp의 힘을 발전 시켰습니다. 덕분에 AH-IV-Sv는 8 km / h까지 가속되었습니다. 처음부터 자동차는 라디오 방송을 수신했습니다. 더 정교한 장치를보고 있었고, 타워는 지휘관의 큐폴라를 받았다. 마지막으로, 한 쌍의 ksp 36 mm m / XNUMX strv 기관총으로 구성된 모든 갑옷 군비가 포탑에있었습니다. 그 당시에는 그 특성에 따라 세계에서 가장 밝은 쐐기였으며 일부 가벼운 탱크와 비교가 가능했습니다.
동급의 신뢰성과 매우 우수한 성능으로 Strv m / 37은 스웨덴 군대에서 오랜 경력을 쌓았습니다.
AH-IV-Sv 생산을 위한 완전한 계약은 1939년 37월에 완료되었으며 동시에 스웨덴인들은 Strv m / XNUMX로 자동차를 채택했습니다. 마무리 작업은 체코에서 온 XNUMX월에 계속되었습니다. 뉴스 독일의 국가 점령에 대해. Joss는 스웨덴에 머물기로 결정했습니다.
새 웨지는 일련 번호 131-178을 받았습니다. 처음에 그들은 Gotaland Life Guards Infantry Regiment (Göta livgarde, I 2)에 입대했습니다. Strv m/37은 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 때 가장 거대한 유형의 스웨덴 전차임이 입증되었습니다.
탱크로 탱크 대대의 포화 상태는 최초의 진정한 대량 운동을 가능하게했습니다. 1939 가을에는 탱크가 보병 연대 I9 (Skarabork)과 I 10 (Strangnes) 사이에 분산되었습니다. 많은 스웨덴 탱크들과 마찬가지로, Strv m / 37는 오래 살았으며 1953 년에만 기록되었습니다. 10은 오늘날까지도 그러한 시스템에서 살아 남았고 그 중 절반은 실행 중입니다.
마지막 투어
2 차 세계 대전의 종식은 체코 슬로바키아 무기 산업의 수출품 공급의 재 탄생의 시작이되었다. 탱크의 경우 기본 강은 독일 또는 소련의 설계 기계에서 작동합니다. 전향 적 TVP 탱크와 많은 수조 프로젝트의 개발이 우리 군대에서 시작되었습니다. 점차적으로, 작업은 T-34-85를 포함하여 소비에트 원산지의 면허 샘플을 공개하기 시작했습니다. 그러나 전쟁 후 ČKD의 첫 상업적 성공은 전쟁 전과 직접 관련이있었습니다. 역사 체코슬로바키아 탱크 건물.
1년 1949월 시험 중인 수정된 R-XNUMX 프로토타입. Tatra 공랭식 엔진은 자동차에서 테스트되었습니다.
6 월에는 엔지니어 인 Balthazar Germarkian이 체코 슬로바키아 무기를 홍보하는 중동 지역 중동에서 일하기 시작했습니다. 그는 이유가있어 돈을 받았습니다. 카이로에 기반을 둔이 엔지니어는 몇 가지 큰 거래를 할 수있었습니다. 1947에서 그는 에티오피아를 방문하여 Haile Selassie I 황제와 만날 수있었습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵에는 군주의 관심이 이상하게 생겨났습니다. 이 선택은 간단하게 설명되었다 : 에티오피아에서 대형 탱크 전투 계획은 없었지만, 카운터 게릴라 시스템의 경우, 탱크는 충분했다.
황제는 다음 요구 사항을 제시했습니다. 차는 3,5 - 4,5 톤의 전투 질량을 가지고 있어야했으며, 공랭식 엔진이었고 먼지가 많은 더운 기후에서도 잘 작동했습니다. 올해의 1948 봄에 일어난 추가 협상 과정에서 에티오피아는 20 탱크를 요청했습니다. 예약 체코 슬로바키아 군대,하지만 여전히 거래를 승인했다. TNH 조명 탱크의 경우, 체코 슬로바키아 군대는 미국인들에 의해 사용 된 협상을 막았다.
일반적으로 AV-IV-Hb는 R-1과 거의 다르지 않았으며 주요 차이점은 다음과 같습니다.
협상의 마지막 포인트는 24 1948 달러의 가격으로 20 AH-IV 공급을위한 Addis Ababa의 26 June 750 계약서에 서명 한 것입니다. ČKD 측은 Germarkyan이 서명했습니다. 그 탱크는 매우 복잡하지 않은 것으로 밝혀졌습니다 : ČKD Surin의 설계자는 R-1 프로토 타입을 기본으로 사용하여 조금 수정했습니다. 기계에는 디젤 엔진 Tatra 114 공기 냉각 장치가 설치되었습니다. 거의 5 리터의 볼륨으로 그는 65 마력을 개발했습니다. 3930 kg까지 무거운 자동차는 허용 43 km / h 속도를 나타 냈습니다. 수정 된 웨지는 AV-IV-Hb라는 표시를 받았다.
80년대 에티오피아 웨지 중 하나. 차는 아직 서비스 중이었습니다.
에티오피아의 첫 번째 5 탱크 신발은 1 월 1950을위한 준비가되었습니다. 산에서 테스트 한 후, 탱크는 고객에게 갔다. 5 월 1950 기간 동안 승무원 교육이 조직되었습니다. 1951에서는 에티오피아가 부품을 주문했지만 정치에 다시 개입했습니다. 유엔 대북 전쟁에 대한 에티오피아의 참여는 그 나라와 사회주의 체코 슬로바키아 간의 더 많은 접촉을 막았다.
체코 슬로바키아 공산주의자들은 체코 슬로바키아 탱크 건물의 무덤 파는 사람들이되어 자신들의 디자인을 개발한다는 관점에서 볼 수 있습니다. 수출 국가의 수의 실패는 체코 슬로바키아 탱크 생산의 초기 50 - 이거에 소련 T-34-85 및 100 - 스와의 건설 라이선스를 감소한다는 사실을 주도하고, 나중에는 슬로바키아 마틴로 이동. 이것은 정치와 상식이 양립 할 수없는 경우입니다.
에티오피아 웨지는 적어도 80년대까지 계속 사용되었습니다.
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