마지막 소비에트 무거운 탱크 구축함
무게 제한
무거운 것과 마찬가지로 탱크로, 유망한 소련의 자주포는 총 152mm 포를 가진 매우 잘 보호 된 차량 일 것으로 추정되었다. 실제 설치 작업은 1945 년 후 시작되었지만 260 년으로 거슬러 올라갑니다. 탱크 Object 7 (IS-701) 및 Object 4 (IS-XNUMX)을 기반으로 설계되었습니다.
Object 4이라는 명칭의 EC-715를 기반으로 한 자체 추진 설치의 경우, 152-mm 건 31-mm 건 고출력 BR-172를 사용하여 탄도에 대해 동일한 No.152 플랜트로 개발 한 M2을 사용하게되어있었습니다. 레닌 그라드에있는 키로프 공장의 자체 추진 프로젝트 프로젝트에도 같은 도구가 사용되도록 계획되었습니다. 그것이 정확히 어떻게 불려 졌는지는 명확하지 않습니다. 일부 출처는 Object 261 색인을 나타내며 다른 출처는 Object 263이라고합니다.
나중에 식물 설계국 인 172은 훨씬 더 강력한 무기를 개발하여 МХNUMX이라는 명칭을 받았다. 일반적으로, 그것은 M48의 디자인을 반복하고 유사한 총구 제동을 가졌지 만, 발사체의 초기 속도는 31 m / s로 감소되었습니다. 그런 강력한 무기 때문에 적 탱크 나 벙커가 파괴되는 것은 큰 문제가 아니 었습니다. 같은 총이 반 개방 식 자기 추진 식 설치물 인 Object 1000에 설치되어 있어야합니다.
이 모든 계획의 주요 장애물은 EC-7 작업 지연과 EC-4 양산 개발 문제입니다. 두 가지 자체 추진 장치의 마지막 활동은 1947 년으로되어 있으며 그 후에 작업은 "더 나은시기까지"동결되었습니다. 어느 쪽도 오지 않았다.
무거운 자주포 중 하나에 152-mm 건 M48을 장착하십시오. 여기에 묘사 된 ACS의 프로젝트는 현재 알려지지 않았습니다.
18 2 월 1949은 701-270cc 장관 회의의 법령을 발표했으며, 50을 초과하는 중량 탱크의 개발 및 생산이 중단되었다. EC-4와 EC-7를 따라 오랫동안 살고 그들을 기반으로하는 자체 추진 유닛을 개발하도록 명령 한 것은 자연스러운 일입니다.
같은 결의안에 따르면 SKB-2 첼 랴빈 스크 공장과 실험 공장 인 XXUMX (첼 랴빈 스크) 공장은 전투 중량이 100 톤 이하인 무거운 탱크를 개발하는 임무를 부여 받았다. 드로잉 암호 50를받은 작품으로 무거운 탱크 EC-730이 탄생했습니다. 새로운 무거운 탱크의 초안 디자인은 올해 4 월 5에서 발표되었으며, 9 월 1949 ChKZ에서 이미 첫 번째 프로토 타입 조립을 마쳤습니다.
같은 기지에서 자체 추진 유닛을 개발하는 것은 상당히 논리적 이었지만 디자이너는이 작업을 서두르지 않았습니다. EC-7 및 EC-4을 기반으로하는 자체 추진 총에 대한 작업이 어떻게 끝났는지에 대한 기억이 아직 살아 있습니다. 그들은 730 번째 객체가 매우 성공적으로 밝혀 졌음을 알게되고, 서비스로의 채택이 그리 멀지 않은 순간에 그것을 되돌려주었습니다.
SAU 116 개체 (SU-152P)가 테스트 중입니다. 152-mm M53 건은 Kirov 공장의 특수 설계 및 기술 문서화 센터에서 새로운 ACS 건포 기지로 사용되었습니다
T-10 및 기계를 기반으로 한 문서에서 2 년 7 월 1952 일자의 자체 추진 설치가 시작되었습니다. 사실, 사건의 연대기는 다소 다릅니다. 사실 자체 추진 설치는 대개 잘 정의 된 포병 시스템 하에서 수행됩니다. 그리고 268 오브젝트로 알려진 기계에 결국 "등록"된 총은 작업 시작 후 1,5 프로젝트에도 없었습니다. 그러나이 도구에 대한 작업은 훨씬 더 일찍 시작되었습니다.
이 관점에서 역사 M1946 및 M31과 병행하여 Plant No.48의 디자인 국에서 172-mm M152 건 개발을 시작한 53와 같이 초기에 새 무거운 SAU가 시작되었습니다. 760 발사체의 초기 속도 (m / s)를 가진이 총은 자체 추진 설치를 위해 개발되었습니다 .116 개체 (SU-152П). 그리고 총과 설치 자체는 1948 년에 지어졌습니다. 테스트 결과 시스템의 정확성이 충분하지 못했으며 프로젝트가 종료되었습니다. 이제 SU-152P는 공원 "애국자"박람회에서 볼 수 있습니다. 그래서이 포병 시스템은 약간 수정 된 형태로 유망한 자체 추진 총을 겨냥한 무기였습니다.
무거운 ACS에 설치하기 위해 수정 된 152-mm M53, 1952 건의 초안 설계
처음에는 어떤 지정도 없었던 신차의 작업은 처음에는 P. P. Isakov가 이끌었다. 공장의 개발은 레닌 그라드 키로프 스키 공장의 특별 설계 및 기술 국 (OKTB)의 팀에 의해 수행되었습니다. 자동차는 한 번에 세 가지 버전으로 설계되었으며, 그 중 두 가지가 268 개체와 현저히 다릅니다. 이제는 널리 알려져 있습니다. 디자인이 7 월 이전에 시작되었다는 사실은 1952 및 2 버전의 초안 디자인 - 3 (25, April 1952)의 날짜로 웅변 해 보입니다. 그때까지 기계의 기본 매개 변수가 알려졌습니다. ACS의 주요 요구 사항 중 하나는 무게 제한이었습니다. 전투 중량은 50 톤을 초과해서는 안됩니다.
730 개체, 옵션 # 2을 기반으로하는 ACS. 그런데, 싸우는 구획의 첫번째 무거운 자기 추진 추진 장치는 N.F. Shashmurin에 의해 1944
옵션 №2 투영 된 중형 SAU는 후방 숙소 전투 컴 파트먼트를 제공합니다. 이로 인해 케이스의 길이는 6675 mm로 줄어 들었습니다. 차의 전체 코가 엔진 실을 차지하여 운전자 - 정비공이 없었습니다. 그는 싸우는 구획에 있었고, 거기서 그는 여행 방향의 오른쪽에있었습니다. 이 배열로, 운전사의 검토는 중요하지 않게 판명되었다.
이러한 불편 함은 기계 치수 (2300 mm)가 상대적으로 작은 공구 오버행으로 인해 보상되었습니다. 선실의 이마 두께는 150에서 180 mm까지이며, 90 mm의 측면입니다. 상부 전방 선체 시트는 단지 75 mm의 두께를 가졌지 만, 동시에 그 경사각은 75 °였다. 요컨대, 차는 상당히 괜찮은 보호 장치를 가졌습니다. 차의 대원은 4 명의 사람들로 이루어져 있었다. 포탄을 적재하는 작업을 용이하게하기 위해 총 뒤에 특수 드럼이있었습니다.
3 프로젝트, 1952, 회전식 포탑에 총 설치를 제공 한 XNUMX
자기 추진 장치의 세 번째 변종은 덜 독창적 인 것으로 보입니다. 대체로 자체 추진 유닛이 아니라 탱크가 더 강력하고 무거운 무기로 인해 갑옷의 두께를 줄여야했습니다.
그러나 730 개체와 예상 SU-152 (이 컴퓨터가 설명서에 표시되어 있음)의 차이는 상당히 중요합니다. ACS 설계자를위한 타워는 처음부터 개발되었고 152-mm 건이 정상적으로 설치 되려면 어깨 끈의 지름이 2100에서 2300 mm로 증가해야했습니다. 갑옷 타워의 최대 두께는 200 mm에 도달했습니다. 포탑의 위치와 탄약의 크기는 같았습니다 - 30 샷. 주요 탄약은 로더의 작업을 약간 촉진시킨 후미 틈새에 위치해야했습니다.
새로운 타워로 인해 730과 비교하여 150 mm만큼 건물의 길이를 변경해야했습니다. 상부 측판의 두께는 90 mm로, 하단은 50 mm로 감소되었으며, 이는 50 톤 내에 전투 질량을 보존하기 위해 수행되었습니다. 동일한 목적을 위해 상부 정면 및 선미 재의 두께는 각각 60 및 40 mm로 감소되었다. 자기 추진 식의 쌍발 기관총은 상상도하지 못했지만 대구경 기관총 CPV의 대공포 설치가 맨 위에 설치되어야했다.
따라서 1952 여름에 "730 Object"를 기반으로 한 자체 추진 유닛의 디자인은 시작되지 않았지만 이미 완전한 모양의 윤곽을 획득했습니다. 7 월 2에서 소련 각료 회의의 순서. 년의 1952는 차에 일을 오히려 "정당화했다", 또한 이미 진행중인 디자인 일에 다수 개정을 소개했다. 거의 같은 시간에 자체 추진 장치는 그림 색인 268를 받았고 테마 자체는 268 개체로 알려졌습니다.
소비에트 "재기 티그"
이 문헌은 기계의 268 변형이 5 객체를 위해 개발되었음을 나타냅니다. 이것은 사실이고 사실이 아닙니다. 사실 위에서 언급 한 두 가지 옵션은 최종 전술 및 기술적 요구 사항을 얻기 전에 개발 된 것입니다. 그리고 그들은 심지어 268 암호를 쓰지 않았습니다.
그러므로 사실 우리는 이전에 개발 된 초안 설계를 발전시킨 두 가지 버전의 기계에 대해 이야기하고 있습니다. 개정 된 양식의이 두 가지 옵션은 1952 12 월에 준비되었습니다. 이 경우,이 기계에 설치해야 할 포병 시스템은 계속 설계되었습니다.
예비 계산에 따르면, 발사체의 초기 속도는 740 m / s이어야합니다. 기초는 독립적 인 총 M53를 가지고 갔다. M122는 별도의 노드 62-mm 탱크 건 M5100-T를 사용하여 재 작업되었다. 계산에 따르면 공식 지정이없는 그러한 시스템의 총 질량은 XNUMX kg이었다.
옵션 №4은 이미 5 승무원이 있었던 강화 된 갑옷과보다 넓은 여유 공간을 제공합니다.
일련 번호 4를받은 자체 추진 장치의 두 번째 버전의 개정 된 초안은 18의 12 월 1952에 대한 Kirov 공장의 특별 디자인 국에서 준비했습니다. 이번에는 이미 268 암호가 있었고 J. Kotin이 수석 디자이너로 출연했습니다. 외부 적으로, 4 버전은 2과 매우 유사하지만 실제로 차이점이 상당했습니다.
처음에는 바디의 길이가 6900 mm, 즉 730 오브젝트의 길이에 거의 가깝게 증가합니다. 동시에, 몸의 크기를위한 총신의 길이는 150 mm만큼 감소했다. 설계자는 깍지가있는 사료 시트를 거부했는데, 이는 싸우는 격실의 내부 용적에 긍정적 영향을 미쳤다. 새로운 기술 요구 사항에 따르면 차의 승무원이 5 명으로 증가했기 때문에 이러한 변경이 매우 필요했습니다.
지휘관 뒤에 위치한 두 번째 로더는 새로운 승무원이되었습니다. 사령관은 거리 측정기가 달린 새로운 사령관 포탑을 받았고 그 앞에는 "구부러진"배럴이 달린 기관총이 나타났습니다. 약간의 변경과 새로운 시청 장치를받은 운전사를 배치하십시오. 개념 설계자는 내부 체적이 크기 때문에 더 강력한 무기를 설치할 수 있다고 강조하면서 "드럼"이있는 시스템은 그대로 유지되었습니다. 격실의 부피가 증가하는 것과 병행하여, 갑옷이 증가했습니다. 하부 정면 선체 시트의 두께는 160 mm로 증가되었다. 절단 이마의 두께는 180 mm로 유지되었지만 160 mm 두께의 경사는 큰 각도로 만들어졌다. 이 모든 것으로 기계의 무게는 50 톤 내에있었습니다.
10 12 월 1952이 (가) 3 번 일련 번호를받은 ACS의 5 버전 개정 버전을 완료했습니다. 선체의 길이는 730 개체 (6925 mm)의 수준으로 줄어들었고 위쪽 판은 돌아서 구부러졌습니다. 몸의 이마도 약간 변했지만이 부분의 두께는 변하지 않았습니다. 베이스 탱크 내의 선체 길이의 보존은 B-12-6 엔진의 설치로 인한 것이 었습니다. 이것은 결국 무거운 T-10MES 탱크에 나타났습니다. 나중에, 그는 또한 확대 된 탑 견장으로 이동했다.
4 사람들을 위해 설계된 타워가 변경되었습니다. 사령관은 새로운 사령관의 포탑을 받았다. 곡선 기관총은 키로프 공장의 OKTB 엔지니어가 로더에 제공했다. 그건 그렇고, 두 재 설계 프로젝트는 KPV 대공 기관총의 설치를 계승했습니다.
옵션 №5은 3 사람들에게 재 작업 및 승무원 증가와 함께 이전 버전 №5과 다릅니다
그러나이 두 옵션 모두 개요 연구보다 더 나아갔습니다. 1 월 1953에서이 프로젝트는 주요 기갑 사료 과학 기술위원회 (GBTU)와 운송 및 중장비 (MTiTM)에 제출되었습니다. 이들을 검토 한 결과, NTK 회원들은 이러한 프로젝트가 730 Object 선체의 심각한 재 작업을 필요로 함을 의미하므로 적합하지 않다고 결론지었습니다.
위원회는 추가 작업을 위해베이스 섀시를 최소한으로 재 작업해야하는 완전히 다른 차분한 프로젝트를 승인했습니다. 그것의 주요한 변화들 중에는 좀 더 콤팩트 한 B-12-6 엔진의 설치 만 필요했는데, 옵션 # XXUMX에서도 역시 제공되었다.
이 프로젝트의 개정판이 6 월 1953에 소개되었습니다. 또한 1 : 10 규모의 나무 모형이위원회에 제출되었습니다. 그리고 8 월 9 일, 25 객체에 대한 268는 A. Radzievsky 대령이 서명 한 결론을 얻었습니다.
많은 출처가이 단계에서 설계 작업이 지연되었음을 나타내지 만 그렇지 않습니다. 물론, 자기 추진에 관한 작업은 나중에 28 오브젝트 (1953 탱크가 된)의 무기고에서 올해의 11 월 730에서 10을 채택함으로써 다소 영향을 받았습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 작업은 계속되었습니다. Nizhny Tagil에서 새 디자인 분야의 책임자로 근무한 N. Chistyakov는 268 Object의 수석 엔지니어가되었습니다. 거기에서 중간 탱크 Object 140에서 작업을 시작했을 때, 몇 가지 이유로 디자이너는 Nizhny Tagil을 떠나 레닌 그라드로 이사했습니다. 일반적인 경영진은 Kirov 공장의 베테랑 인 N. V. Kurin과 여러 자체 추진 굴착 장치 제작자에게 떨어졌습니다.
Object 268의 최종 버전 초안 디자인, 올해의 June 1954
그러나 268 객체에 대한 작업 속도가 느려지는 또 다른 이유가있었습니다. 일부 연구자는이를 고려하지 않았습니다. 사실 자체 추진 장치에 놓여 야했던 장비는 여전히 설계 단계에있었습니다. 한편, 공장 번호 XXUMX의 직원이 유휴 상태가 아니 었습니다. 유망한 탱크 인 Object 172와 Object 122에 설치된 62-mm M752 캐논을 따라 777 초기에 퍼머 gunsmith가 마침내 구경 1954 mm에 도달했습니다.
М53의 수정 된 버전이 268 오브젝트에 적용될 예정이었던 순간부터 7 년이 지나고,이 년 동안의 포병 개발은 여전히 멈추지 않았습니다. 결과적으로 152-mm 프로젝트는 M64으로 지정되었습니다. 그의 발사체의 초기 속도는 M53 (750 m / s)의 속도와 거의 같았지만 배럴 길이는 현저하게 감소했습니다. 268 오브젝트 전투 컴 파트먼트가 T-10 전투 컴 파트먼트와 거의 동일한 위치에 있었다는 사실을 고려할 때 이것은 매우 중요했습니다. 비교를 위해 수정 된 M53은 터렛 회전축에서 총구 제동등 끝 5845 mm까지, 그리고 M64 - 4203 mm까지의 총 수평 길이를가집니다. 새로운 무기로 트렁크 도달 거리가 2185 mm에 불과했습니다.
이 기계는 금속으로 만들어졌습니다. 올해 봄 여름 1957
공식적으로, M64의 기술 설계는 1954 (268)의 Main Artillery Directorate (GAU)에 의해 검토되었습니다. 사실 새로운 장비에 관한 정보는 Kirov 공장의 특별 설계 및 기술 국의 집단에 의해 일찍 접수되었습니다. 1953의 가을에 20 객체에 대한 디자인 작업이 자동차에 대한 드로잉 문서가 6 월 1954의 XNUMX이라는 배경과 약간 이상하게 들렸다는 이미 언급 한 논문.
도면 (37 시트가 포함 된 전체 프로젝트 문서)은 나중에 금속으로 만들어진 268 객체와 가장 유사한 기계를 나타냅니다. 개념 상, 차는 독일 자체 추진 유닛 Jagdtiger를 중대한 신호로 보았습니다. Jagdtiger는 무거운 탱크 Pz.Kpfw와 가장 잘 통일되었습니다. Tiger Ausf.B.
두 기계의 주요 차이점은 소련 엔지니어가 T-10 케이스의 치수에 맞출뿐만 아니라 동일한 전투 중량을 유지한다는 점입니다. 그리고 오브젝트 268의 높이는 T-10보다 약간 더 낮습니다. 이전 프로젝트에서, 카는 레인지 파인더로 지휘관의 포탑을 계승했습니다. 전임자의 경우와 마찬가지로 측면과 선미에서 선체의 두께를 줄여야했지만 선실의 측면 두께는 100 mm로 증가했습니다. 그것은 인상적이었고 이마로부터 절개를 보호하는 것으로 나타났습니다 - 187 mm. 캐빈이 선체의 전체 너비로 확장 되었기 때문에 그것은 꽤 넓습니다.
과거와 미래 사이
268 시설에 대한 최종 견적은 3 월 1955에서 완료되었습니다. 동시에 프로토 타입의 제작 시간과 승인 시간이 승인되었습니다. 이 계획에 따르면 268 개체의 첫 번째 샘플은 1956 1/4 분기에 접수 될 예정이며 4 분기에 2 부가 더 생산 될 예정입니다. 아아,이시기에 새로운 세대의 무거운 탱크에서 작업이 시작되었고, Chistyakov는 무거운 탱크 인 278 개체에서 작업을 진행했으며 이는 SAU의 준비 상태에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
№172 공장의 경우 12 월 152 년에 64-mm 건 M1955 프로토 타입 제작을 마쳤습니다. 그리고 2 월 1956은 공장 테스트 프로그램을 마친 후 4 일련 번호가있는 총을 Kirov 공장의 Leningrad에 보냈습니다.
차의 정면은 매우 인상적이었다. 놀랍게도 높이가 ISU-152보다 낮습니다.
작업을 강화하면 268 객체의 첫 번째 프로토 타입이 1956 년도의 가을에만 완료된다는 사실을 알게되었습니다. 일반적으로 기계는 프로젝트 문서를 준수했지만 약간의 변경이있었습니다. 예를 들어, 그것은 오두막의 볼록한 지붕을 버리기로 결정되었습니다. 대신, 자체 추진 설치로 인해 지붕을보다 단순하게 제작할 수있었습니다. "비뚤어진"배럴을 장착 한 기관총은 꺼지지 않았으며 그 대신에 숙련 된 차량에 플러그가 달려있었습니다. 구부러지지 않기로 결정된 마초 잎의 모양이 더 단순 해졌습니다. 이 부분은 착탈식으로 만들어 졌기 때문에 총기가 장착되고 해체되었습니다.
차의 대원은 동일에 남아 있고 5 사람들을 센다. 차안의 성공적인 레이아웃 때문에 모든 사람이 혼잡하지 않았고, 매우 큰 사람조차도 그 곳에서 일할 수있었습니다. 그리고 이것은 큰 구경총의 탄약이 35 주사를 만들었다는 사실에도 불구하고. 승무원의 편의는 총의 디자인 특징을 포함하기 때문이었습니다. 첫째, M64에는 분출 가스가 있었기 때문에 파우더 가스가 격실로 침입하는 것을 최소화 할 수있었습니다. 둘째, 총은 로더의 작업을 현저하게 촉진시키는 로딩 메커니즘을 받았다.
268 객체, 우현 뷰
프로토 타입 268 객체의 공장 테스트는 1956 년 가을에 시작되어 1957 년 봄에 끝났습니다. 일반적으로 자동차는 계산 된 것과 가까운 특성을 나타 냈습니다. 도로 성능 268 개체는 최대 속도를 포함하여 T-10와 거의 일치했습니다.
테스트가 끝난 직후, 자체 추진 유닛은 Kubinka의 NIIBT Polygon으로 갔다. 총격에 의한 테스트는 №172 식물이 무기 개발을 지연시키지 않았다는 것을 보여주었습니다. 화재의 정확도에있어서 М64는 ISU-20에 설치된 ML-152ICS를 분명히 능가했습니다. 새로운 무기는 발사체의 초기 속도, 발사 범위 및 발사 속도 측면에서 가장 우수한 것으로 밝혀졌습니다.
아아,이 모든 것이 아무런 역할을하지 못했습니다. 268 객체의 두 가지 프로토 타입 제작을 포기하기로 결정되었으며, 기계의 첫 번째 프로토 타입은 NIIBT Polygon의 박물관으로 이동했습니다. 이제이 사본은 공원 "애국자"의 박람회에 있습니다. 최근에 박물관 직원은 ACS를 실행 상태로 가져 왔습니다.
이러한 관점에서 오두막의 지붕이 프로젝트와 다른 점을 분명히 알 수 있습니다.
5 년 전 268 오브젝트를 등장 시키면 시리즈로 올라갈 확률이 매우 높았을 것입니다. 차는 성공적이고, 잘 대원을 위해 편리하게 밝혀졌고 잘 보호되었다. 그러나 1957이 일련의 일련의 사건을 일으켜 그러한 일련의 SAU를 무의미하게 만들었습니다.
우선, 상당히 높은 수준의 갑옷 보호 기능을 갖춘 차세대 무거운 탱크 (Objects 1955, 277, 278 및 279)의 개발이 770로 시작되었습니다. 그들에게 M64조차 더 이상 충분하지 않았습니다. GBTU에서, 그들은 장갑 차량의 설계자들이 해외에도 여전히 앉아 있지 않다는 것을 잘 알고있었습니다. 유망한 자체 추진 총이 이미 구식 인 포병 시스템으로 무장 한 것으로 밝혀졌습니다.
또한 50-s의 한가운데에서 MIS-152의 현대화 프로그램이 시작되었습니다.이 프로그램은이 기계의 수명을 크게 연장 시켰습니다. 프로덕션에 투입되는 268 Object와는 달리,이 자체 추진 건은 이미 지금 여기에 있었다. 예, 모든 매개 변수의 ML-20는 M64보다 열등하지만 중요하지는 않습니다.
마지막으로, T-10의 생산은 극히 느렸다. 자체 추진 유닛이 장착 된 키로프 스키 자 보드 (Kirovsky Zavod)와 ChTZ (ChTZ)를 다운로드하는 것은 이미 군대에 진입 한 T-10의 광범위한 트리클을 추가로 좁히는 것을 의미합니다. 또한 새로운 ACS 생산을위한 공장 번호 172은 새로운 건을 개발해야했습니다.
한 가지 더 많은 이유가 있었는데, 영국인이 거의 같은시기에 FV215과 FV4005이라는 무거운 자체 추진 시설에 종지부를 찍은 이유와 대부분 일치합니다. 사실 1956에서는 대전차 유도 미사일 시스템 프로젝트가 시작되었습니다. 8 5 월 1957, 소련 내각위원회는 유도 미사일로 무장 한 탱크와 자주포의 개발을 승인했습니다.
많은 사람들이 즉시 "나쁜 흐루 쇼프"를 회상 할 것이지만, 그것에 직면하자. 대전차 미사일 발사기는 총보다 훨씬 소형이다. 로켓 발사가 훨씬 쉽고, 가장 중요한 것은 비행 중에 제어가 가능하다는 것입니다. 결과적으로 유사한 전력 요금으로 로켓은 훨씬 더 효율적입니다. 당연히 268 오브젝트는 대포를 가진 마지막 소비에트 무거운 돌격 ACS였다.
탱크 전투기의 스케치 디자인 오브젝트 282T, 1958 년
T-10 작업을 기반으로 한 자체 추진 유닛에 대한이 작업은 중단되지 않았습니다. 같은 1957에서 Kirov 공장의 OKTB는 Object 282이라는 호칭을받은 기계의 개발을 시작했습니다. 종종 탱크라고 불리기도하지만 실제로는 무거운 탱크 파괴자였습니다. 그것은 170-mm 도롱뇽 대전차 미사일을 기대하면서 만들었지 만, NII-48 팀이 무기를 가져올 수 없기 때문에 무기를 교체했습니다. 최종 구성에서 282T 객체 색인을받은 기계에는 152-mm 대전차 미사일 TRS-152 (22 미사일) 또는 132-mm TRS-132 미사일 (30 미사일)이 장착되어 있어야합니다.
평가판 282T, 1959 년
1959에서 테스트를 위해 출시 된이 자동차는 이전의 자체 추진 장치와 현저히 다릅니다. 그런 인상적인 탄약과 2 - 3 남자의 승무원에도 불구하고 탱크는 T-10보다 약간 짧았습니다. 그리고 가장 중요한 것은 그 높이는 2100 mm뿐이었습니다. 탱크의 앞부분을 다시했습니다. 또한 디자이너들은 30-mm 파티션에서 승무원을 분리하여 앞으로 나아갔습니다. 차는 12 마력을 가진 강제적 인 B-7-1000 엔진을 받았다. 최대 속도가 55 km / h까지 증가했습니다.
한마디로, 그것은 결국 무기에 의해 파괴 된 특별한 기계로 밝혀졌습니다. 282T 시설에 설치된 Topol 제어 시스템이 안정적으로 작동하지 않아 프로젝트가 망가 졌음을 테스트 한 결과입니다.
이것은 Object 282K라는 명칭의 새롭게 설계된 프로젝트 였을 것입니다. 금속으로 만들기 전에 그것은 오지 않았다.
같은 해 1959, Kirovsky OKTB는 향상된 기계를위한 프로젝트를 개발했습니다.이 프로젝트는 Object 282K로 지정되었습니다. 전투 체중이 46,5 톤으로 증가했으며 총 높이가 1900 mm로 감소했습니다. 계획대로, 차는 측면에 위치한 두 발사대 TRS-132 (각 20 미사일)을 장착했습니다. 선미에는 152 미사일이 달린 2-mm PURS-9 발사기가있었습니다. 화재 통제 시스템은 282T 개체에서 완전히 차용되었습니다. 테스트 할 282T 객체의 실패로 인해 282 객체에 대한 작업이 설계 단계를 넘지 않았습니다.
T-10 기반의 자체 추진 유닛 설계의 역사는 끝났습니다.
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