Tu-144 - 초음속 전투의 성공과 실패
60-s. 항공기 산업의 선도 국가들은 여객 초음속 항공기를 만들기위한 경쟁을 시작합니다. 처음으로 경주에서 주요 참가자 중 한 명인 소련은이 클래스의 항공기 인 Tu-1969를 처음으로 들어 올릴 수있었습니다. 그는 하늘로 올라간 최초의 승객 초음속 항공기였습니다. 단 2 개월 만에 프랑스 - 영미 콩코드가 첫 비행을 시작합니다. 그리고 나서 국내 자동차의 운명은 그렇게 행복하지 않습니다. 드라마와 비극은 자랑스러운 국내 철새를 추구합니다.
처음으로 Tu-144은 1968 마지막 날에 하늘로 상승합니다. 기계는 테스트 파일럿 인 E.Elyan에 의해 가동되었습니다. 여객기 TU-144로서 세계 최초로 1969 킬로미터의 고도에서 6 월 초 11의 사운드 속도를 극복했습니다. 두 번째 소리의 속도 (2М) Tu-144은 1970 킬로미터의 높이에있는 16.3의 한 해를 기록했습니다. Tu-144은 많은 혁신 설계 및 기술 계획을 흡수했습니다. 여기 나는이 결정을 앞쪽의 수평 꼬리로보고 싶습니다. [PGO]를 사용하여 비행 기동성이 향상되었고 항공기가 착륙했을 때 속도가 감소되었습니다. 국내 Tu-144는 24 개 공항에서 운항 될 수 있으며 착륙시 고속의 프랑스 - 영어 "Concord"는 인증 된 공항에만 앉을 수 있습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 디자이너들은 엄청난 일을했습니다. 예를 들어, 새로운 항공기의 날개에 대한 현장 시험을 봅니다. 그들은 미래의 Tu-21 윙의 디자인과 장비를 테스트하기 위해 특별히 설계된 비행 실험실 인 MiG-144I 항공기에서 개최되었습니다.
1973 년. 르 Bourget 소련 Tu-144에서 데모 비행, 꼬리 번호 77102. 비행기가 추락하는 동안 비행기가 추락합니다. 무게 승무원이 사망했습니다. 사건의 상당 부분이있었습니다 : Tu-144 디자인이 견디지 못했던 어려운 기동을하면서, 제어 시스템의 실패 인 미라지와의 충돌을 피하기 위해 날카로운 기동을하십시오. 오늘날, 수년이 지난 후에, 다음과 같은 일이 일어 났을 가능성이 높습니다. 새로운 실험 장비가 자동 비행 제어를 위해 선박에 설치되었으며, 아마도 조종사는 복잡한 형상을 완성하기 위해 그것을 사용했습니다. 그러나 비행기 추락 사고에서의 승무원의 잘못은 분명히 알려져있다. 이것은 항공기의 명성을 훼손했지만 개선 작업은 계속되었습니다. Tu-144이 승객 수송을 위해 출시되었습니다. 처음으로 탑승 한 승객과 함께 Tu-144은 1977 끝에서 하늘로 상승합니다. 일반 노선 모스크바 - 알마티. 여객 수송은 2 개의 Tu-144, 꼬리 숫자 - 77109와 77110를 실었다. 흥미로운 사실은 비행기가 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 조종되었으며, 에어로 플롯 조종사는 항상 공동 조종사의 역할을 수행했습니다. 비행 비용은 일반 비행보다 20 루블이었고, 68 소비에트 루블이었다. 그러나 항공기의 운영은 비영리 때문에 매우 짧았습니다. Tu-144는 장거리 비행에서 초고속 비행을 할 수 있도록 만들어져 국내 여객 수송량에 자신이 없었습니다. 표의 가격 때문에, 초음속 비행기는 거의 완전히로드되지 않았고 결국 결국 두 항공기의 해체로 이어진다. 의도 된 목적으로 7 개월 동안 사용했으며, 1978 도중, Tu-144은 아에로플로트 라인에서 영원히 떠났습니다. 조금 후에, Tu-114D 항공기는 모스크바 - 하바 로프 스크 노선에서화물 운송을 시작했습니다. 총에서, Tu-144의 가동 동안에, 3194 사람들은 수송되고, 102 비행은 55가 승객 비행이었다. 64 Voronezh 공장을 건설했습니다. 퇴역 시까 지 Tu-16 유닛의 144 유닛이 출고되었습니다. 비행기는 4 수천 회 이상의 출격으로 2.5 수천 시간 이상을 비행했습니다. 공장에서 건설중인 4 항공기는 완공되지 않았지만 기지는 해체되었다.
Tu-144은 여전히 다양한 테스트를 수행하고 항공기의 최대 성능을 테스트하기 위해 하늘로 상승했으며 이는 세계 기록의 수립에 반영되었습니다. 5 월 144에서 업그레이드 된 Tu-1978D의 시험 비행 중 다른 비행기 충돌이 발생합니다. 77111 항공기 등록 차량이있는 항공기는 현장에 비상 착륙합니다. 사고의 원인은 연료 라인이 파손되어 세 번째 SU에서 연료가 점화되었다. 객실 스모크가 있었고 승무원은 화재를 예방하기 위해 두 대의 엔진을 끄고 강제 차량에 가야했습니다. 극단적 인 착륙을 한 후, 자동차의 지휘관, 네비게이터 및 부조종사는 창문을 통해 조종실을 떠날 수 있었고, 기내에 있던 엔지니어들은 현관을 통해 비행기를 떠났다. 그러나 2 명의 비행 엔지니어는 착륙시 항공기의 변형 된 부분에 의해 조여져 사망했다.
95-99 년. 꼬리 번호가 144 인 Tu-77114D는 미국 항공 우주국 (NASA)에서 비행 실험실로 사용되었습니다. Tu-144LL의 이름을 받았다. 주요 목적 - 여객 수송을위한 현대 초음속 항공기를 만들기위한 미국 개발 연구 및 테스트.
처음으로 Tu-144은 1968 마지막 날에 하늘로 상승합니다. 기계는 테스트 파일럿 인 E.Elyan에 의해 가동되었습니다. 여객기 TU-144로서 세계 최초로 1969 킬로미터의 고도에서 6 월 초 11의 사운드 속도를 극복했습니다. 두 번째 소리의 속도 (2М) Tu-144은 1970 킬로미터의 높이에있는 16.3의 한 해를 기록했습니다. Tu-144은 많은 혁신 설계 및 기술 계획을 흡수했습니다. 여기 나는이 결정을 앞쪽의 수평 꼬리로보고 싶습니다. [PGO]를 사용하여 비행 기동성이 향상되었고 항공기가 착륙했을 때 속도가 감소되었습니다. 국내 Tu-144는 24 개 공항에서 운항 될 수 있으며 착륙시 고속의 프랑스 - 영어 "Concord"는 인증 된 공항에만 앉을 수 있습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 디자이너들은 엄청난 일을했습니다. 예를 들어, 새로운 항공기의 날개에 대한 현장 시험을 봅니다. 그들은 미래의 Tu-21 윙의 디자인과 장비를 테스트하기 위해 특별히 설계된 비행 실험실 인 MiG-144I 항공기에서 개최되었습니다.
1973 년. 르 Bourget 소련 Tu-144에서 데모 비행, 꼬리 번호 77102. 비행기가 추락하는 동안 비행기가 추락합니다. 무게 승무원이 사망했습니다. 사건의 상당 부분이있었습니다 : Tu-144 디자인이 견디지 못했던 어려운 기동을하면서, 제어 시스템의 실패 인 미라지와의 충돌을 피하기 위해 날카로운 기동을하십시오. 오늘날, 수년이 지난 후에, 다음과 같은 일이 일어 났을 가능성이 높습니다. 새로운 실험 장비가 자동 비행 제어를 위해 선박에 설치되었으며, 아마도 조종사는 복잡한 형상을 완성하기 위해 그것을 사용했습니다. 그러나 비행기 추락 사고에서의 승무원의 잘못은 분명히 알려져있다. 이것은 항공기의 명성을 훼손했지만 개선 작업은 계속되었습니다. Tu-144이 승객 수송을 위해 출시되었습니다. 처음으로 탑승 한 승객과 함께 Tu-144은 1977 끝에서 하늘로 상승합니다. 일반 노선 모스크바 - 알마티. 여객 수송은 2 개의 Tu-144, 꼬리 숫자 - 77109와 77110를 실었다. 흥미로운 사실은 비행기가 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)에서 조종되었으며, 에어로 플롯 조종사는 항상 공동 조종사의 역할을 수행했습니다. 비행 비용은 일반 비행보다 20 루블이었고, 68 소비에트 루블이었다. 그러나 항공기의 운영은 비영리 때문에 매우 짧았습니다. Tu-144는 장거리 비행에서 초고속 비행을 할 수 있도록 만들어져 국내 여객 수송량에 자신이 없었습니다. 표의 가격 때문에, 초음속 비행기는 거의 완전히로드되지 않았고 결국 결국 두 항공기의 해체로 이어진다. 의도 된 목적으로 7 개월 동안 사용했으며, 1978 도중, Tu-144은 아에로플로트 라인에서 영원히 떠났습니다. 조금 후에, Tu-114D 항공기는 모스크바 - 하바 로프 스크 노선에서화물 운송을 시작했습니다. 총에서, Tu-144의 가동 동안에, 3194 사람들은 수송되고, 102 비행은 55가 승객 비행이었다. 64 Voronezh 공장을 건설했습니다. 퇴역 시까 지 Tu-16 유닛의 144 유닛이 출고되었습니다. 비행기는 4 수천 회 이상의 출격으로 2.5 수천 시간 이상을 비행했습니다. 공장에서 건설중인 4 항공기는 완공되지 않았지만 기지는 해체되었다.
Tu-144은 여전히 다양한 테스트를 수행하고 항공기의 최대 성능을 테스트하기 위해 하늘로 상승했으며 이는 세계 기록의 수립에 반영되었습니다. 5 월 144에서 업그레이드 된 Tu-1978D의 시험 비행 중 다른 비행기 충돌이 발생합니다. 77111 항공기 등록 차량이있는 항공기는 현장에 비상 착륙합니다. 사고의 원인은 연료 라인이 파손되어 세 번째 SU에서 연료가 점화되었다. 객실 스모크가 있었고 승무원은 화재를 예방하기 위해 두 대의 엔진을 끄고 강제 차량에 가야했습니다. 극단적 인 착륙을 한 후, 자동차의 지휘관, 네비게이터 및 부조종사는 창문을 통해 조종실을 떠날 수 있었고, 기내에 있던 엔지니어들은 현관을 통해 비행기를 떠났다. 그러나 2 명의 비행 엔지니어는 착륙시 항공기의 변형 된 부분에 의해 조여져 사망했다.
95-99 년. 꼬리 번호가 144 인 Tu-77114D는 미국 항공 우주국 (NASA)에서 비행 실험실로 사용되었습니다. Tu-144LL의 이름을 받았다. 주요 목적 - 여객 수송을위한 현대 초음속 항공기를 만들기위한 미국 개발 연구 및 테스트.
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