제 2 차 세계 대전의 자주포. 13의 일부. "호로"
강력한 자체 추진 포병 설치를 시도하는 시도는 제 2 차 세계 대전과 일본에서 진행되었습니다. 사실, 탱크 건물은 분명히 떠오르는 태양의 나라의 주요 자산이 아니 었습니다. 일본 엔지니어들은 1940-ies 초기에 자체 추진 포의 설치 클래스 인 호로 자기 추진 곡사포를 만들었습니다. 자체 추진 총의 기저부는 일본의 평균적인 치하 치하였습니다. 1943이 12에서 25 SAU로 제작 될 때까지 다양한 소스에 따르면 아주 적당한 시리즈로 제작되었습니다.
제 1931 차 세계 대전 동안, 일본군은 자주포를 요구받지 않았으며, 오랜 기간 동안 그들의 요구 나 명확한 사양이 없었기 때문이다. 1938-XNUMX 년에 중국에서 활발한 전투가 벌어졌지만, 일본군과 해군은 일반 야전 포병을 사용하는 임무를 수행하고 탱크. 일본군 사령부에 대한 최초의 놀라운“종”은 네덜란드 동인도 (인도네시아)와 뉴기니에서 벌어진 전투 중에 만 터졌으며,이 지역은 특히 전통적인 견인 포병의 사용을 선호하지 않았다. 그 후, 자주포 발사 지원 유닛을 개발하라는 명령을 받았습니다.
새로운 ACS의 기초로서, 그 당시에 가장 많은 적응을 한 chi-ha 중형 탱크 섀시를 사용하여 무거운 포병 시스템을 설치하기로 결정했습니다. 중간 탱크 치하가 제 2 차 세계 대전 중 두 번째로 인기있는 일본 탱크가되었음을 주목할 필요가 있습니다.이 전투 차량은 일본 기갑 부대의 기초를 형성하고 일본군이 싸우고있는 모든 극장에서 활발하게 사용되었습니다.
일반적으로 ACS를 만드는 일본의 프로그램은 잘 생각되어졌으며 그 시대의 도전에 부합되었습니다. 일본에서는 1938에서 1942에 이르기까지 총 3 가지 기본 유형의 자체 추진 포병 시스템이 개발되었습니다. 자동 추진 75-mm 및 77-mm 대전차 총. 75-mm, 105-mm, 150-mm 및 심지어 300-mm 구경의 자체 추진 곡사포 및 모르타르; 자기 추진 대공포 총 구경 20-mm 및 37-mm. ACS는 이미 일본 산업의 경량 및 중형 탱크가 마스터 한 섀시에서 만들 계획이었습니다. 그러나 일본 군대가 원했던만큼 일본군의 계획과 그 이행 계획은 공통점이 없었다. 일본에서는 모든 유형의 150 기계 바로 위에서 매우 제한된 수의 자체 추진 총을 조립했습니다.
자체 추진 곡사포 "Ho-Ro"는 1939 또는 1940만큼 멀리 설계되었습니다. 이 자동 추진 건은 1941-mm 대포로 무장 한 ACS "Ho-Ni"와 동시에 75 년에 출시되었으며 대전차 설치로 사용될 수 있습니다. 두 개의 자체 추진 총은 일본 군대의 탱크 부대를 장비하기 위해 만들어졌습니다. 총은 회전식 포탑 대신 중부 치하 탱크의 선체 중간 부분에 위치한 오픈 리어 및 리벳이 달린 조타실에 설치되었습니다. 동시에 기본 탱크 섀시와 발전소는 사실상 변경되지 않았습니다. 선체 예약도 기본 탱크에 해당하고, 선체 정면 예약은 27 mm를 초과하지 않았고, 측면과 선미는 20 mm 두께였다.
한쪽에 적용된 자체 추진 건 "호로"의 섀시는 원 형 서스펜션이 장착 된 6로드 휠로 구성됩니다. 3 개의지지 롤러; 주행 전륜 및 후륜 주행. 12 hp 용량의 공기 냉각 시스템 인 170 실린더 2 행정 탱크 디젤 엔진이 발전소로 사용되었습니다. 이 엔진은 중형 탱크 "치하"에 대해 일본 엔지니어가 특별히 개발했습니다. 디젤 엔진은 1930의 중간에있는 일본 장갑차의 표준이되었습니다. 이 방향에서의 일본 디자이너의 노력은 일본에서 느껴지는 연료의 끊임없는 부족 때문에 직접적으로 발생했기 때문에 가솔린 엔진과 비교하여 효율성이 더 뛰어나고 화재 위험이 낮은 디젤 엔진에 중점을 두었습니다.
자체 추진 유닛 "호로 (Ho-Ro)"의 주무장은 150 모델의 38-mm 곡사포 유형 1905이었습니다. 현장 포병의 견인 총으로, 그것은 이미 쓸데없는 것으로 간주되었지만, 일본의 설계자에 따르면, 자체 추진 버전에서는 화재 지원의 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 이 곡사포는 독일 회사 인 Krupp의 허가를 받아 일본에서 제작되었습니다. 이 곡사포의 폭발적인 파편 발사체의 무게는 발사체의 초기 속도 인 36 kg입니다. 290 m / s. 화재 발생률은 분당 5에 도달했습니다. 30도에 대한 총 고도에서의 사격 범위는 5970 미터를 초과하지 않았습니다.
곡사포는 정면 갑옷 25 mm가있는 열린 후방 및 상단 캐빈에 설치되었습니다. 자체 추진 총 "Ho-Ni"와는 달리, 자체 추진 곡사포 "Ho-Ro"의 기울어 진 정면 잎은 선체의 앞면 시트이기도합니다. 자동 추진 건의 정비사는 시트 아래쪽에보기 슬롯이 있습니다. 이 계산은 전방 및 측면 절단 시트에있는 힌지 덮개가있는 특수 검사 해치를 통해뿐만 아니라 기내의 지형을 모니터링 할 수 있습니다. 대공 기관총은 추가 무기로 신체의 특수 랙에 장착 될 수 있습니다. 자체 추진 포병 설치의 승무원은 5 사람들로 구성되었습니다.
호로 (Ho-Ro) SAU의 주문은 일본 표준에 의해서조차 매우 완만했습니다. 1943 이전의 일본에서는 다양한 출처에 따라 총계로 12에서 25으로 수집되었지만 태평양 제도의 미군에 대한 전투 작전에 정기적으로 사용되었습니다. 데이터 SAU는 4 건의 건전지로 요약되었습니다. 적대시에서의 그들의 마지막 대규모 사용은 루손의 필리핀 섬에서의 전투에서 사용 된 12 월 1944에 있었던 것으로 보인다. 마지막 2 개의 자주포는 1945 봄에 오키나와 전투에서 미국의 포병에 의해 파괴되었습니다.
일본 자체 추진 곡사포 "호로"에는 여러 가지 단점이있었습니다. 특히 그녀의 예약은 다소 약했다. 이마에 25 두께의 갑옷 12을 썼고 측면에있는 16 mm은 곡사포, 메치볼 및 포수의 산만에 의해서만 덮였습니다. ACS의 나머지 승무원은 측면에서 갑옷을 보호하지 않았습니다. 자체 추진 장치의 무게가 10,6 톤을 초과했습니다. 설치된 엔진과 함께 XNUMX hp 이상의 고유 전력을 보냈습니다 이는 일반적으로 자체 추진 건의 수용 가능 지표 였지만, 그 이름을 튼튼하게 지칭하기는 어려웠다. 또한 태평양 지역에서는 엔진이 신속하게 과열되어 승무원에게 어려움을 겪었습니다.
"호로"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5,52 m, 본체 너비 - 2,33 m, 높이 - 2,36 m, 여유 공간 - 0,4 m.
전투 체력 - 16,3 t.
예약 - 12-25 mm.
군비 - 150-mm 곡사포 유형 38.
발전소 - 12- 실린더 V 형 디젤 엔진 미쓰비시 공냉식 HP 파워 170
최대 속도 - 40 km / h (고속도로에서).
절전 - 200 km.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/japan/ho-ro.htm
https://military.wikireading.ru/56631
http://www.tank2.ru/country/japan/samhodust/horosau
오픈 소스 자료
제 1931 차 세계 대전 동안, 일본군은 자주포를 요구받지 않았으며, 오랜 기간 동안 그들의 요구 나 명확한 사양이 없었기 때문이다. 1938-XNUMX 년에 중국에서 활발한 전투가 벌어졌지만, 일본군과 해군은 일반 야전 포병을 사용하는 임무를 수행하고 탱크. 일본군 사령부에 대한 최초의 놀라운“종”은 네덜란드 동인도 (인도네시아)와 뉴기니에서 벌어진 전투 중에 만 터졌으며,이 지역은 특히 전통적인 견인 포병의 사용을 선호하지 않았다. 그 후, 자주포 발사 지원 유닛을 개발하라는 명령을 받았습니다.
새로운 ACS의 기초로서, 그 당시에 가장 많은 적응을 한 chi-ha 중형 탱크 섀시를 사용하여 무거운 포병 시스템을 설치하기로 결정했습니다. 중간 탱크 치하가 제 2 차 세계 대전 중 두 번째로 인기있는 일본 탱크가되었음을 주목할 필요가 있습니다.이 전투 차량은 일본 기갑 부대의 기초를 형성하고 일본군이 싸우고있는 모든 극장에서 활발하게 사용되었습니다.
일반적으로 ACS를 만드는 일본의 프로그램은 잘 생각되어졌으며 그 시대의 도전에 부합되었습니다. 일본에서는 1938에서 1942에 이르기까지 총 3 가지 기본 유형의 자체 추진 포병 시스템이 개발되었습니다. 자동 추진 75-mm 및 77-mm 대전차 총. 75-mm, 105-mm, 150-mm 및 심지어 300-mm 구경의 자체 추진 곡사포 및 모르타르; 자기 추진 대공포 총 구경 20-mm 및 37-mm. ACS는 이미 일본 산업의 경량 및 중형 탱크가 마스터 한 섀시에서 만들 계획이었습니다. 그러나 일본 군대가 원했던만큼 일본군의 계획과 그 이행 계획은 공통점이 없었다. 일본에서는 모든 유형의 150 기계 바로 위에서 매우 제한된 수의 자체 추진 총을 조립했습니다.
자체 추진 곡사포 "Ho-Ro"는 1939 또는 1940만큼 멀리 설계되었습니다. 이 자동 추진 건은 1941-mm 대포로 무장 한 ACS "Ho-Ni"와 동시에 75 년에 출시되었으며 대전차 설치로 사용될 수 있습니다. 두 개의 자체 추진 총은 일본 군대의 탱크 부대를 장비하기 위해 만들어졌습니다. 총은 회전식 포탑 대신 중부 치하 탱크의 선체 중간 부분에 위치한 오픈 리어 및 리벳이 달린 조타실에 설치되었습니다. 동시에 기본 탱크 섀시와 발전소는 사실상 변경되지 않았습니다. 선체 예약도 기본 탱크에 해당하고, 선체 정면 예약은 27 mm를 초과하지 않았고, 측면과 선미는 20 mm 두께였다.
한쪽에 적용된 자체 추진 건 "호로"의 섀시는 원 형 서스펜션이 장착 된 6로드 휠로 구성됩니다. 3 개의지지 롤러; 주행 전륜 및 후륜 주행. 12 hp 용량의 공기 냉각 시스템 인 170 실린더 2 행정 탱크 디젤 엔진이 발전소로 사용되었습니다. 이 엔진은 중형 탱크 "치하"에 대해 일본 엔지니어가 특별히 개발했습니다. 디젤 엔진은 1930의 중간에있는 일본 장갑차의 표준이되었습니다. 이 방향에서의 일본 디자이너의 노력은 일본에서 느껴지는 연료의 끊임없는 부족 때문에 직접적으로 발생했기 때문에 가솔린 엔진과 비교하여 효율성이 더 뛰어나고 화재 위험이 낮은 디젤 엔진에 중점을 두었습니다.
자체 추진 유닛 "호로 (Ho-Ro)"의 주무장은 150 모델의 38-mm 곡사포 유형 1905이었습니다. 현장 포병의 견인 총으로, 그것은 이미 쓸데없는 것으로 간주되었지만, 일본의 설계자에 따르면, 자체 추진 버전에서는 화재 지원의 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 이 곡사포는 독일 회사 인 Krupp의 허가를 받아 일본에서 제작되었습니다. 이 곡사포의 폭발적인 파편 발사체의 무게는 발사체의 초기 속도 인 36 kg입니다. 290 m / s. 화재 발생률은 분당 5에 도달했습니다. 30도에 대한 총 고도에서의 사격 범위는 5970 미터를 초과하지 않았습니다.
150-mm 곡사포를 발사하는 일본 총기, 중국 도시 하문 전투에서 38 타이프, 사진 : waralbum.ru
곡사포는 정면 갑옷 25 mm가있는 열린 후방 및 상단 캐빈에 설치되었습니다. 자체 추진 총 "Ho-Ni"와는 달리, 자체 추진 곡사포 "Ho-Ro"의 기울어 진 정면 잎은 선체의 앞면 시트이기도합니다. 자동 추진 건의 정비사는 시트 아래쪽에보기 슬롯이 있습니다. 이 계산은 전방 및 측면 절단 시트에있는 힌지 덮개가있는 특수 검사 해치를 통해뿐만 아니라 기내의 지형을 모니터링 할 수 있습니다. 대공 기관총은 추가 무기로 신체의 특수 랙에 장착 될 수 있습니다. 자체 추진 포병 설치의 승무원은 5 사람들로 구성되었습니다.
호로 (Ho-Ro) SAU의 주문은 일본 표준에 의해서조차 매우 완만했습니다. 1943 이전의 일본에서는 다양한 출처에 따라 총계로 12에서 25으로 수집되었지만 태평양 제도의 미군에 대한 전투 작전에 정기적으로 사용되었습니다. 데이터 SAU는 4 건의 건전지로 요약되었습니다. 적대시에서의 그들의 마지막 대규모 사용은 루손의 필리핀 섬에서의 전투에서 사용 된 12 월 1944에 있었던 것으로 보인다. 마지막 2 개의 자주포는 1945 봄에 오키나와 전투에서 미국의 포병에 의해 파괴되었습니다.
일본 자체 추진 곡사포 "호로"에는 여러 가지 단점이있었습니다. 특히 그녀의 예약은 다소 약했다. 이마에 25 두께의 갑옷 12을 썼고 측면에있는 16 mm은 곡사포, 메치볼 및 포수의 산만에 의해서만 덮였습니다. ACS의 나머지 승무원은 측면에서 갑옷을 보호하지 않았습니다. 자체 추진 장치의 무게가 10,6 톤을 초과했습니다. 설치된 엔진과 함께 XNUMX hp 이상의 고유 전력을 보냈습니다 이는 일반적으로 자체 추진 건의 수용 가능 지표 였지만, 그 이름을 튼튼하게 지칭하기는 어려웠다. 또한 태평양 지역에서는 엔진이 신속하게 과열되어 승무원에게 어려움을 겪었습니다.
"호로"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 5,52 m, 본체 너비 - 2,33 m, 높이 - 2,36 m, 여유 공간 - 0,4 m.
전투 체력 - 16,3 t.
예약 - 12-25 mm.
군비 - 150-mm 곡사포 유형 38.
발전소 - 12- 실린더 V 형 디젤 엔진 미쓰비시 공냉식 HP 파워 170
최대 속도 - 40 km / h (고속도로에서).
절전 - 200 km.
승무원 - 5 남자.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/japan/ho-ro.htm
https://military.wikireading.ru/56631
http://www.tank2.ru/country/japan/samhodust/horosau
오픈 소스 자료
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