군사 검토

해양 기관차

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일본은 일반적으로 전자 공학 및 엔지니어링과 관련이 있습니다. 사실, 아마도 국가 산업의 선도적 인 지부는 전통이 수세기로 거슬러 올라간 조선 산업입니다.


일본 조선업의 범위는 해당 산업의 대기업 수로 판단 할 수 있습니다. 같은 항구 도시에 공장을 가지고있는 사세보 (Sasebo)와 히로시마, 나가사키, 고베, 시모노세키, 요코하마에서 5 개의 조선소를 소유하고있는 세계적으로 유명한 미쯔비시를 포함한 75. 당연히 일본 조선 공업 협회가이 모든 산업 시설의 활동을 조정하는 것은이 주에서 완벽하게 조직되어 있습니다.

Shipbuilding은 현재 400 수천의 일본어를 제공합니다. 100 수천 개는 조선소와 주식에 직접 사용되고 300 수천 개는 자회사 및 관련 회사의 활동을 제공합니다. 왜냐하면 모든 선박이 자체 장비로만 채워지기 때문입니다.

admirals에서 최고 관리자에게

제 XNUMX 차 세계 대전 후 일본은 거의 모든 무역을 박탈당했습니다 함대, 1947 년에 획득 한 국가 조선에 관한 일련의 프로그램이 그 중 하나였습니다. 정부가 제공하는 우선적이고 장기적인 대출 덕분에 업계는 발을 디 not을뿐만 아니라 1956 년 영국을 우회하여 도약하고 세계에서 선두 자리를 차지했습니다.

현재 높은 생산 기술은 일본의 산업가들이 보트와 보트에서 유조선, 벌크 선, 컨테이너 선까지 모든 변위의 선박을 생산할 수 있도록합니다. 거의 모든 대형 조선소는 자위대 해군의 명령을 이행합니다. 예를 들어, 잠수함의 약 절반은 Kobe의 Kawasaki Jukogoke 공장에서 생산됩니다. 서양 분석가들이 일본의 군사 조선업이 21 세기 서구 세계에서 가장 어려운 도전이라고 우연한 것은 아닙니다.

그건 그렇고, 떠오르는 해의 조선소는 기꺼이 두 가지 이유로 DNA 방위청 (DNA)의 명령을 수행합니다. 첫째, 계획된 본성과 예측 가능성으로 인해 그들을 끌어 당깁니다. 두 번째 플러스는 생산 근로자와의 합의에서 DNA는 조선소가 특정 손실을 입는 어음 대신 현금으로 지불한다는 것입니다.

일본의 조선소 및 선박의 ​​전자 충전물을 생산하는 계약 회사에 대한 군사 제품의 품질에는 불만이 없습니다. "아마쿠 다리"제도 ( "하강 천국")을 통해 NCCI의 주요 본부 고객과 공연자의 합병에주의해야합니다. 이것은 민간인 조선소 및 계약 업체의 이사회에서 고위급 군 장교를 파견하기 위해 고액급 직책을 제공하는 것입니다.

일본 생산 노동자들은 Amakudari에 대해 다음과 같이 언급했다 : "우리가 DNA로부터 큰 계약을 할 때마다, 그는 2 ~ 3 명의 은퇴 한 장군에게 작품을 발표 할 희망을 표명했다." 이러한 시스템의 출현 이유는 분명합니다. 생산 근로자가 고객과 개인적으로 연결되어 퇴직자가 "자신"의 회사에 대한 이익을 로비합니다.

서울 동결

일본 조선 업체의 주요 경쟁사는 오랫동안 한국에서 동료로 남아있었습니다. 예를 들어, 산업의 로봇 화에서, 그들은 세계에서 처음입니다. 그러나 현재 한국의 조선업은 심각한 위기에 처해 있다고 믿을만한 이유가있다. 몇 가지 이유가 있습니다. 무엇보다도 비효율적 인 경영으로 불충분하고 수익성이없는 수출 프로그램에서 나타납니다. 물론 창조적 인 접근 방식을 모토로 재무보고 조작으로 표현 된 부패. 위기의 기술적 요소에는 일본인 동료와 달리 새로운 유형의 선박을 만드는 것이 꺼려진다. 한국의 조선 업체들은 간단한 배송 방법을 잊어 버렸다. 반면에, 그들은 복잡한 것을 디자인하는 법을 배우지 않았고, 미국, 노르웨이, 프랑스에서 모든 문서를 샀다. 결과적으로, 그들은 값싼 조선 시장에서 빠져 나왔고, 해당 명령은 중국으로 간다.

한국의 조선소에서는 일본인 동료와 달리 비용을 최소화하고 생산 과정을 중요한 지점으로 간소화하고 순수하게 선체 기술에 국한시키고 해외에서 모든 것을 수입합니다. 대형 선복량 수요가 감소함에 따라 다른 유형의 선박을 마스터하지 못한 산업은 그 매력을 잃었고 주문량은 적었고, 산업계의 기동을위한 과학적, 기술적 및 생산 기지가 없었습니다.

국가 중요성의 문제

세계 조선 분야의 전문가들은 세계 조약의 진보와 숙달을 향한 중국 조선의 빠른 움직임에 충격을 받고있다. 터키와 마찬가지로 중국도 일본과 한국의 경험을 대부분 모방했다. 산업을위한 국가 지원 도구 세트가 표준이되었습니다. 기술 및 장비 구매 지원, 생산을위한 양허 대출, 연구 개발 보조금 및 구조 개혁을 장려하는 것입니다.

해양 기관차


1999에서는 수리를 포함한 모든 핵심 비즈니스를 통합하는 중국의 General State Shipbuilding Industry Company가 재구성되었습니다. 설립 과정에서 수직적으로 통합 된 두 개의 구조, 즉 중국 주 조선 공사 (KSCS)와 중국 조선 산업 공사 (KSPK)가 설립되었습니다. 얼마 후, 업계는 특혜 신용 정권을 받았다. 중국 선박 소유자에게 KGSK 및 KSPK 제품 구매를위한 대출 조건은 80 퍼센트의 8,5 비율을 보장 할 때 5,1 % 12 퍼센트의 연간 XNUMX 퍼센트의 할부 지불을 제공합니다. KGSK와 KSPK가 중국 내외의 관련 산업에서 주문을받을 수 있도록 지원하기 위해이 회사는 마케팅 및 컨설팅 활동을위한 자금을 매년 할당합니다. 동시에 천계 제국의 조선소는 지방 예산으로 송금되는 토지에 대해 3 퍼센트의 세금을 면제받습니다.

2000 이후 처음으로 향후 5 년 동안 개발 계획을 수립 할 때 산업에 대한 지원이 정해졌으며 생산량은 거의 17 배 증가했습니다. 국고 보조책으로 정부의 무기고에있는 대출,리스 운영, 보험 및 기타 전통적인 조치에 보조금이 제공되었습니다. 그 결과, 조선소의 수가 3 천 개를 초과했습니다.

그러나 중국 조선 협회의 전문가들은 조만간 과잉 생산 위기가 시작될 것이라고 예측하고 있습니다. 세계적인 경기 후퇴가 끝나고 있기 때문에 고객들은 더 이상 낮은 가격을 우선으로 고려하지 않을 것입니다. 일본은 선박을 더 비싸지 만 동시에 품질, 충진, 다용도 같은 매개 변수에서 중국 제품보다 우수합니다.

트럼프 대 네이비

미국에서 조선업이 심한 정체를 경험하고 있다는 사실은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 플로리다의 중앙 사령부 (Central Command) 기지에서 도널드 트럼프 (Donald Trump)는 "우리의 함대는 1 차 세계 대전 때와 거의 비슷하다. 함대의 주제는 오랫동안 현재의 미국 대통령을 괴롭 히고있다. 그는 선거 운동 중에도 대규모 조선 프로그램을 발사하고 해군의 전투력을 272에서 350 유닛으로 증가시킬 계획에 관해 이야기했다.

또 다른 혁신을 발표했습니다. - 트럼프는 미 해군을위한 새로운 선박 건조 비용을 절감 할 것을 요구했습니다. 그러나 그러한 입장은 군수 명령에 대해서만 방해하는 미국의 조선업에 타격을주는 것일뿐입니다.

그리고 산업 국가의 모습은 밝지 않습니다. 미국에서 출시 한 상선의 톤 수에서 5가 2 위를 차지했습니다. 상당한 양의 군사 조선 만있다. 주요 유형은 항공 모함, 핵 잠수함, 순찰 보트입니다.

미국의 민간 조선 산업의 특징은 중소 규모 프로젝트를 전문으로하는 회사이며, 현대적인 유형의 운송 (건화물, 컨테이너 선박, 로로 선박, 항공기)을 제공하는 크고 복잡한 구조물은 일반적으로 군대 관련 기술 능력을 갖춘 기업. 민간 부문에서 가장 큰 것은 Aker Philadelphia (Philadelphia), Keppel Offshore and Marin (Brownsville), Signal International (Orange) 및 Jeffboat (Jeffersonville) 회사입니다. 운송, 서비스 - 보조 및 기술 함대 선박이 내장되어 있습니다. 특히 관심있는 기술 선체 조립. 그것은 모듈라 불린다. 이 기술에 따르면 설치 작업의 최대 70 퍼센트가 해변에서 수행됩니다 특수 장치 (슬립)를 사용하여 모듈로 조립 된 선박은 작업장에서 부동 도크로 굴러 들어가 완성됩니다.

미국에서 이용할 수있는 거대한 과학 기술 기반은 가장 현대적인 수준의 민간 조선 술의 빠른 부활이 가능하다는 점에 유의해야합니다. 따라서 우리는 일본에서 미국의 어떤 후행 산업에 대해서도 이야기 할 수 없습니다.

여섯 번째 순서의 조선소

2030까지의 기간 동안 해양 산업의 발전에서 기관차의 역할은 해양 경제의 이머징 섹터에 주어집니다. 여기에는 해상 풍력 에너지, 조류 조류, 조류 생물 의약품, 바닷물, 레저, 엔터테인먼트 및 관광에서 금속 추출이 포함됩니다.

표시된 기간이 정당화됩니다. 중국 조선사들은 XNUMX 차 경제 질서를 위해 산업을 준비하고 있으며, 그 기초는 나노 기술과 생명 공학이다. 일본과 중국이 동등한 지표와 기회로이 이정표에 도달 할 것이라고 믿는 모든 이유가 있습니다. 그러나 그들이 대단한 열망을 위해 무력 충돌에 연루되지 않고 역사적인 큰 뜻.
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원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/35708
13 댓글
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  1. Teberii
    Teberii 26 March 2017 07 : 47
    +5
    조선의 개발은 민간인과 군사 국 모두에서 경제의 중요한 부분입니다. 언제든지 다른 목적으로 사용할 수 있습니다.
    1. Evgeniy667b
      Evgeniy667b 26 March 2017 19 : 45
      0
      모든 일본 카라 블링은 v / a Putyatin E.V.의 참여로 프리깃 "Diana"의 재료로 만들어진 스쿠너 "Kheda"에서 나옵니다. 간단히 말해서 트로프.
      1. 야밤
        야밤 27 March 2017 15 : 17
        +4
        당신은 진실을 말하지 않습니다. 일본은 중국 영토를 두 번 이상 침략하여 군대를 수송했다.
        쓰레기에서 이것은 단순히 불가능합니다. 대형 선박이 있었지만 해상 카 라벨보다 중국 역사 영화의 강 및 해안 선박과 비슷합니다.
  2. 관료
    관료 26 March 2017 07 : 48
    +4
    네, 어뢰를 비축해야합니다
    1. 바딤 독
      바딤 독 26 March 2017 16 : 49
      +2
      우리는 창조 할 수 없으므로 t해야합니다!
  3. 피벗
    피벗 26 March 2017 09 : 25
    + 14
    우리는 선박 산업을 화나게했습니다. 이제 남은 것은 중국과 터키에서 침을 흘리기위한 것입니다.
  4. 그린 우드
    그린 우드 26 March 2017 11 : 50
    +6
    그리고이 조선소 목록에서 러시아는 어디에 있습니까?! 의뢰 아아 ...
    1. 야밤
      야밤 27 March 2017 15 : 14
      +4
      자격조차 없다 바보
    2. 스타스
      스타스 31 March 2017 06 : 37
      +2
      경험 많은 선원으로서, 러시아에는 불행히도 상인 함대가 거의 남아 있지 않다고 말할 수 있습니다. 우리는 언덕 위의 부르주아지와 협력해야합니다. 나는 또한 대부분의 친구에 대해 말할 수 있습니다. 글쎄요, 중국인은 훌륭합니다. 그들로부터 많은 것을 배울 수 있고 배워야합니다.
      1. 가솔린 커터
        가솔린 커터 26 5 월 2017 09 : 31
        +5
        경험이있는 조선소로서, 선박을 만들려면 누군가가 주문해야한다고 말할 수 있습니다. 조선소는 미래를 위해 기선을 건설 할 수 없으며, Zhiguli가 아니기 때문에 창고에 보관할 수 있습니다.
        연합 (University) (예를 들어 끝없이 찌르는)에서는 모든 것이 국유였습니다. 누가, 어디서, 무엇을, 언제 건축하고 있는지, 수량과 수량에 무엇이 필요한지에 대한 명확한 이해가있었습니다. 내일 등이 건설 될 것으로 이해되었습니다. 이제 우리는“곡선”을 가진 자본주의를 가지고 있으며 아무도 내일 무슨 일이 일어날 지 이해하지 못합니다.
        1. 편집증 xNUMX
          편집증 xNUMX 14 10 월 2017 23 : 39
          +1
          제품 견적 : Benzorez
          내일 어떤 일이 일어날 지 아무도 이해하지 못합니다.

          글쎄, 어떻게 ... 적어도 피터에 따르면 말할 수 있습니다 : 우리는 모든 조선소가 명령에 따라 (미래에도), 모든 사람들을위한 "움직임"이 있습니다. 예 북쪽, 해군, 발트해, 중간 넵 스키
          ,
          비보 르크, "펠라"-보트와 지뢰 찾기에서 거대한 쇄빙선에 이르기까지 모든 활동 (톱질과 붓기). 여기 situevina는 아직 충분한 용량이 부족합니다. 유 한국인이 가스 운반선을 주문한 것은 아닙니다. 그래서 그렇게 어둡지 않습니다. hi
          1. 갑판
            갑판 26 10 월 2017 20 : 47
            +1
            (보트 및 지뢰 찾기에서 거대한 쇄빙선에 이르기까지 톱질 및 쏟아짐)


            그리고 배와 쇄빙선 사이에는 무엇이 있습니까? 대답은 아무것도 아닙니다. 벌크 선, 벌크 선, 컨테이너 선, 페리, 로로는 잊혀진 단어입니다. 민간 기업을위한 주립 돈을위한 작은 일련의 강 유조선. 모두
            글쎄요, 경험이있는 선박 수리공으로서 저는이 산업이 군대와 시민 모두 끝났다고 말할 것입니다
  5. 가솔린 커터
    가솔린 커터 26 5 월 2017 09 : 08
    +3
    외국 조선사들에게 기쁘다!