소련 전쟁 시간의 SAU (일부 6) - ISU-122 / 152
ISU-152-XNUMX 차 세계 대전 마지막 소련의 자주포. 자주포의 이름에서 약어 ISU는 자주포가 새로운 중량을 기반으로 함을 의미합니다. 탱크 IP. KV-152C 탱크를 기반으로 만들어진 기존의 자체 추진 총 SU-1와 자동차를 구별하기 위해 설치 지정에 문자 "I"를 추가해야했습니다. 색인 152는 사용 된 건의 구경을 나타냅니다.
파일럿 플랜트 번호 100의 디자인 국에서 새 무거운 자주포를 개발 한 것은 올해 6 월 -10 월 1943에서 진행되었으며 이미 11 월에 새로운 6 SAU의 1943가 적군에 채택되었습니다. 동시에 Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ)는 1946 년까지 지속되는 생산을 시작했습니다. 1945 년에이 브랜드의 여러 자동차가 Leningrad Kirov Plant (LKZ)도 생산했습니다. ACS ISU-152는 위대한 애국 전쟁의 마지막 단계에 적극적으로 사용되어이 단계의 거의 모든 주요 전투에 참가하여 나찌 독일과 유럽 동맹국을 격파시키는 데 중요한 역할을했습니다. 적군과 함께 ISU-152은 체코 슬로바키아와 폴란드 군대와 함께 근무했습니다.
전쟁이 끝난 후, ISU-152은 근대화를 통해 오래 동안 소련 군대와 함께 일했습니다. 또한, 이들 자체 추진 총은 이집트로 수출되었습니다. 이집트로 이전 된 사우디 아라비아는 중동에서의 아랍 - 이스라엘 무력 충돌에 참여했다. ACS IMS-152는 1970-s의 중간에서만 소비에트 군대의 무기고에서 제거되었습니다. 받침대에 설치되어 기념물로 사용되는 기계의 일부로 전 세계 박물관에서 생존자 중 소수가 생존 할 수 있습니다. 전체적으로 1946 자체 추진 총 ISN-3242가 152 이전에 출시되었습니다.
ACS ISU-122는 전방 장갑 갑옷을 갖춘 완전 기갑 자체 추진 건의 유형입니다. 이 기계는 곡사포 ML-152 сr을 대체하여 ACS ISU-20을 기반으로 제작되었습니다. 1937 / 43 122-mm 필드 건에 A-19 arr. 롤링 요소 예약 도구의 변경으로 1931 / 37. 이 SPG는 장거리 사격에서 자체 추진 건의 대전차 작동을 증가시키려는 목적으로 탄생했습니다. 화재 선의 높이 SAU IAS-122은 1790 mm입니다. 승무원은 4 또는 5 남자로 구성되어 있으며 152-mm 곡사포로 무장 한 자체 추진 총과 비슷합니다. SAU의 승무원이 4 사람으로 구성된 경우 로더 기능이 잠겨 있습니다.
ISU-122의 설치는 Red Army March 12 1944에 의해 채택되었습니다. MIS-152뿐만 아니라이 자체 추진 총은 ChKZ 공장의 Chelyabinsk에서 연속 생산되었습니다. ACS의 연속 생산은 4 월 1944에서 9 월 1945로 이어졌다. 1 6 월 이전 1945 ACS IMS-1435은 Chelyabinsk의 Chelyabinsk에 모였습니다.이 Chelyabinsk는 위대한 애국 전쟁 전선에서 활발하게 사용되었습니다. 총체적으로, 연속 생산 과정에서 공장 워크샵은 122 기계를 떠났습니다.
ISU-152의 설계 특징
ACS ISU-152는 다른 모든 직렬 소련 전시 독립형 총 (SU-76 제외)과 동일한 배치를 가졌습니다. 2 부품으로 분리 된 완전 장갑 된 자체 추진 선체. 총과 탄약 및 승무원이 그 자체로 사령부와 전투 부대가 결합 된 장갑차 조타실 앞에있었습니다. 엔진과 변속기는 자주식 장치의 후면에 있습니다.
ACS의 장갑 몸체는 두께 90, 75, 60, 30 및 20 mm의 전착 된 장갑 판에서 용접하여 만들었습니다. 자기 방어 장갑 보호는 차별화 된 방어 적 기술이었습니다. 선실의 기갑 판은 합리적인 경사각으로 설정되었습니다. SU-152의 이전 모델 인 SU-152와 비교했을 때, ACS IMS-1 기갑 선체는 높이가 약간 달랐습니다 (KV-XNUMXС 없이는 착륙 깊이가 없었기 때문에). 그리고 더 넓은 공간 기갑 된 내부 체적의 증가는 온보드 및 체외 방어구 플레이트의 경사 각도를 줄임으로써 이루어졌습니다. 그 결과 약간의 보안 감소는 객실의 이러한 부분에 대한 예약 두께의 증가로 인해 보상되었습니다. 로깅 량의 증가는 ACS 승무원의 근무 조건에 긍정적 영향을 미쳤다.
ACS IMS-152의 승무원은 5 사람들로 구성되었습니다. 3 명의 승무원이 총 왼쪽에있었습니다. 앞에는 운전석이 있었고 그 바로 뒤에는 총을 쏜 사람이 있었고 그 뒤에는 로더가있었습니다. 총의 오른쪽에있는 자체 추진 총과 성의 사령관. 승무원의 승선 및 하선은 장갑 갑옷의 지붕과 뒷 시트의 접합부에있는 직사각형 이중 해치를 통해 총의 오른쪽에있는 원형 해치를 통해 수행되었습니다. 총의 왼쪽에 위치한 또 다른 원형 해치는 파노라마 시력의 연장선을 뽑아내는 데 사용되었으며 승무원 착륙에는 사용되지 않았습니다. SAU의 경우 바닥에 비상 해치가있었습니다.
선원의 승선 / 하선에 사용 된 모든 해치와 포병 파노라마의 해치에는 잠망경 계기 Mk IV가 장착되어 전장에서 상황을 모니터링하는 데 사용되었습니다 (총 3 개). ACS 정비공 운전원은 삼중 항법 장치를 사용하여 도로를 감시했다.이 장치는 파손 된 장갑으로 보호되어 있었다. 이 장치는 총의 왼쪽 ACS의 정면 장갑판에있는 장갑차에 설치되었습니다. 행진과 여유로운 분위기에서이 승강구를 앞으로 밀면 운전자가 직장에서 더 나은 시야를 확보 할 수 있습니다.
ACS의 주요 군비는 곡사포 캐논 ML-20 구경 152,4 mm이었는데, 이는 캐빈의 정면 방어구 플레이트의 특수 프레임에 장착되었으며 -3에서 + 20도까지의 수직 유도 각을가집니다. 수평 안내 구간은 20도 (각 방향의 10)와 같습니다. 화재의 높이는 1,8 m이었고, 2,5-3 m의 높이를 가진 목표물에서의 직접적인 사격 거리 800-900 미터 였고, 직접 사격의 범위는 3,8 km였다. 최대 발사 범위는 13 km입니다. 주사는 기계적 또는 전기적 하강에 의해 이루어질 수 있습니다. 탄약 총은 21 사격으로 나뉘 었습니다.
1945 초기부터 K-12,7T 대공포가 장착 된 대구경 8-mm DShK 대공포가이 SAU에 설치되기 시작했습니다. DShK는 장비의 사령관이 사용했던 오른쪽 원형 해치의 특수 터렛 설치물에 장착되었습니다. 기관총 탄약 250 탄약 같았다. 자기 방어를 위해, 승무원은 2 탄창뿐만 아니라 1491 수류탄 F-20에서 탄약과 함께 PPS 또는 PPSH의 1 기관총을 사용할 수도 있습니다.
ACS ISU-152에는 V-shaped 4 행정 12 실린더 디젤 엔진 B-2-IC가 장착되어있어 520 l에서 최대 출력을 나타냅니다. c. (382 kW). 디젤 엔진에는 연료 전달 보정기와 올 모드 RNA-1 조절기가있는 고압 연료 펌프 NK-1가 장착되었습니다. 엔진에 들어가는 공기를 정화하기 위해 "다중 사이클론 (multiicyclone)"유형의 필터가 사용되었습니다. 또한 자체 추진 건의 엔진 및 변속기 실에는 난방 장치가 설치되어 추운 계절에 엔진 시동을 용이하게했습니다. 또한, 이러한 장치들은 겨울철에 SAU의 전투 컴 파트먼트를 예열하는데 사용될 수 있습니다. 자기 추진 총에는 3 개의 연료 탱크가 장착되어있었습니다. 그 중 두 명은 전투실에 있었고 또 하나는 MTO에있었습니다. 또한 엔진 연료 시스템에 연결되지 않은 외부 연료 탱크 4도 ACS에 설치할 수 있습니다.
ISU-122의 설계 특징
ACS MIS-122과 MIS-152의 가장 큰 차이점은 계측기였습니다. 그렇지 않으면이 자체 추진 건은 거의 완전히 동일했습니다. MIS-122는 올해의 19 / 1931 모델 인 A-37 총으로 무장되었습니다. 지난 5 월 1944에서이 총의 디자인이 변경되었는데 이전에 출시 된 배럴과의 호환성을 위반했습니다. 개량 된 대포는 "122-mm 자기 추진식 건 MOD"라는 이름을 받았다. 1931 / 1944 g.). A-19 캐논의 장치는 크게 ML-20C를 반복했으며, 두 총에는 피스톤 슬라이드가 있었으며 A-19의 배럴 길이 만 상당히 높았으며 46,3 구경이었습니다. A-19은 작은 구경의 ML-20과 달리 730 mm만큼 확대되었습니다. 길이, 적은 라이플 링 및 총구 브레이크 부족.
건을 조준하기 위해 나사 식 회전 메커니즘과 섹터 유형의 리프팅 메커니즘이 사용되었습니다. 수직 픽업 각도는 -3에서 + 22 각도 범위 였고 수평 픽업 각도는 양방향에서 10 각도였습니다. 직접 발사 범위는 5 km입니다. 최대 발사 범위는 14,3 km입니다. 총의 속도 - 분당 2-3 주사.
이미 4 월에, 공장 번호 1944의 디자인 국에서 올해 100는 ACS IMS-122С에 의해 설계되었습니다. ACS IMS-22ICS는 자체 추진 총의 현대화 버전이었습니다. 6 월에 작성된 샘플이 테스트되었고 8 월 122가 적군에 의해 채택되었습니다. 같은 달 ACS는 생산에 들어갔다. ACS IMS-122ICS는 ChKZ에서 다른 자주포와 병행하여 생산되었습니다. MIS-122은 새로운 건 - D-25 сr을 사용하는 MIS-1944과 다릅니다. 총구 브레이크와 반자동 쐐기 볼트가 장착 된 올해의 48. 총신의 길이는 6 구경이었다. 총과 작은 반동 장치의 산들 바람의 사용을 통해 승무원의 잘 조정 된 작업으로 분당 5 회진으로 증가한 총의 화재 속도를 높일 수있었습니다. 직접 발사 범위는 15 km 였고 최대 발사 범위는 19 km로 증가했습니다. 총의 탄약뿐만 아니라 총 31은 122 발사체였습니다. 외부 적으로 ISU-122은 두께가 -120-150 mm 인 새로운 성형 건 마스크를 사용하여 ISU-XNUMX과 다릅니다. 그리고 트렁크.
전투 적용
조직적으로 MIS-152 / 122는 별도의 무거운 자기 추진 연대 (OTSAP)의 일부로 사용되었습니다. 각 연대는 21 기계 용 4 배터리와 사령관 SAU 한 명으로 5 자주포로 무장했습니다. 흔히 MIS는 SU-152의 일부에서 교체되거나 새로 생성 된 부품을 형성하는 데 사용되었습니다. 공식적으로 ACS IMS-152 및 IMS-122의 사용을 위해 공식적으로 수립 된 동일한 전술에도 불구하고 실제로 ACS를 함께 사용하는 여러 연대가 있었지만 한 단위로 가능한 한 많이 섞어 사용하지 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지의 총계는 53 OTSAP으로 형성되었습니다.
무거운 ACS는 장거리 요새화를 파괴하고 적의 요새화, 장거리 탱크와의 전투, 전진하는 군대 지원을 위해 사용되었습니다. 전투 경험은 MIS-152이 이러한 모든 작업에 성공적으로 대처할 수 있음을 보여 주었으며 자체 추진 총 사이의 독특한 노동 분담도 밝혀졌습니다. MIS-122는 적의 장갑차 파괴에 더 적합했으며 MIS-152는 요새화 및 폭행 작전에 더 적합했습니다. 이 경우, ISU-152는 Wehrmacht 장갑 차량과 싸울 수 있습니다. 그녀의 별명은 소련 Hypericum과 독일 Dosenoffner (깡통 따개)에 대해 말한다.
견고한 예약으로 ACS는 견인 된 포병과 직격탄으로 접근 할 수없는 거리에 더 가까이 접근 할 수있었습니다. 동시에, ISU는 적의 화재의 영향으로 양호한 유지 능력과 양호한 생존 가능성을가집니다.
사실, ISU-152의 약점도 전투에서 나타났습니다. 제한된 수평 정렬 각도로 인해 차량은 측면 공격에 취약 해졌습니다 (공정성 측면에서 Wehrmacht의 자체 추진 총도 마찬가지 임). 건의 작은 앙각 (20도 대 견인 된 곡사포 변형의 65)은 장거리에서의 기동의 가능성을 좁혔습니다. 질량이 많은 별도의 로딩 샷을 사용했기 때문에 화재의 속도가 (분당 2 샷까지) 어려워졌습니다. 특히 근접 전투에서 독일 장갑차와의 전투 효과가 다소 감소했습니다. 음, 그리고 마침내, 20 샷의 휴대용 탄약은 전투 상황에서는 충분하지 않은 경우가 많습니다. 이 경우 탄약을 ACS에로드하는 것은 40 분이 소요될 수있는 지루한 작업이었습니다. 이러한 모든 단점은 ISU-152가 누리는 장점의 반대편 이었음을 주목할 가치가 있습니다. 자체 추진 포병 사격의 높은 효율성은 대구경의 분리형 적재물의 사용과 직접적으로 관련이 있습니다.
단 하나의 자체 추진 총에 의해 소유 된 약점, 숙련 된 지휘관은 적절한 사용을 보상하려고했습니다. 탱크 공격을 격퇴하는 동안 측면 발사를 피하기 위해 자체 추진 총이 팬에 내장되었습니다. 닫힌 위치에서 발사 할 때, 자기 추진 총에 탄약이 미리 전달되었고 일부 기계가 발사 한 시점에 다른 사람이 재 장전을 실시하여 적의 포병이 연속적으로 영향을 미치도록했습니다.
ISU는 도시의 폭격과 독일 방위의 강화 된 밴드에서 가장 큰 효과를 나타 냈습니다. 특히 ISN-152의 43-kg 고 폭탄 포탄이 자급 자포구리를 확고한 적을 위해 가장 끔찍한 적으로 만들었습니다. Koenigsberg와 Berlin의 폭풍이 몰아 치는 동안의 성공의 상당 부분은이 기계에서 싸운 소련의 자주포 사기꾼과 정확하게 일치합니다. 제 2 차 세계 대전 중 마지막 발리였던 ISU-152는 일본 관동군에 대항하는 적군의 공격 작전 중에 유라시아의 다른 쪽 끝에 만들어졌습니다.
성능 특성 : ISU-122 / 152
제품 질량 : 46 t.
전체 크기 :
길이 9,85 / 9,05 m., 폭 3,07 m., 높이 2,48 m.
승무원 : 5 명
예약 : 20에서 90까지.
군비 : X-NUMX mm A-122C / 19 mm 곡사포 ML-152C, 20-mm DShK
탄약 : 30 / 21 발사체, 기관총 용 250 카트리지
엔진 : 12 기통 V 형 디젤 엔진 B-2-IC, 동력 520 hp
최대 속도 : 고속도로에서 - 35 km / h, 거친 지형 - 15 km / h.
파워 리저브 : 고속도로에서 - 220 km, 거친 지형에서 - 140 km.
파일럿 플랜트 번호 100의 디자인 국에서 새 무거운 자주포를 개발 한 것은 올해 6 월 -10 월 1943에서 진행되었으며 이미 11 월에 새로운 6 SAU의 1943가 적군에 채택되었습니다. 동시에 Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ)는 1946 년까지 지속되는 생산을 시작했습니다. 1945 년에이 브랜드의 여러 자동차가 Leningrad Kirov Plant (LKZ)도 생산했습니다. ACS ISU-152는 위대한 애국 전쟁의 마지막 단계에 적극적으로 사용되어이 단계의 거의 모든 주요 전투에 참가하여 나찌 독일과 유럽 동맹국을 격파시키는 데 중요한 역할을했습니다. 적군과 함께 ISU-152은 체코 슬로바키아와 폴란드 군대와 함께 근무했습니다.
전쟁이 끝난 후, ISU-152은 근대화를 통해 오래 동안 소련 군대와 함께 일했습니다. 또한, 이들 자체 추진 총은 이집트로 수출되었습니다. 이집트로 이전 된 사우디 아라비아는 중동에서의 아랍 - 이스라엘 무력 충돌에 참여했다. ACS IMS-152는 1970-s의 중간에서만 소비에트 군대의 무기고에서 제거되었습니다. 받침대에 설치되어 기념물로 사용되는 기계의 일부로 전 세계 박물관에서 생존자 중 소수가 생존 할 수 있습니다. 전체적으로 1946 자체 추진 총 ISN-3242가 152 이전에 출시되었습니다.
ISU-152
ACS ISU-122는 전방 장갑 갑옷을 갖춘 완전 기갑 자체 추진 건의 유형입니다. 이 기계는 곡사포 ML-152 сr을 대체하여 ACS ISU-20을 기반으로 제작되었습니다. 1937 / 43 122-mm 필드 건에 A-19 arr. 롤링 요소 예약 도구의 변경으로 1931 / 37. 이 SPG는 장거리 사격에서 자체 추진 건의 대전차 작동을 증가시키려는 목적으로 탄생했습니다. 화재 선의 높이 SAU IAS-122은 1790 mm입니다. 승무원은 4 또는 5 남자로 구성되어 있으며 152-mm 곡사포로 무장 한 자체 추진 총과 비슷합니다. SAU의 승무원이 4 사람으로 구성된 경우 로더 기능이 잠겨 있습니다.
ISU-122의 설치는 Red Army March 12 1944에 의해 채택되었습니다. MIS-152뿐만 아니라이 자체 추진 총은 ChKZ 공장의 Chelyabinsk에서 연속 생산되었습니다. ACS의 연속 생산은 4 월 1944에서 9 월 1945로 이어졌다. 1 6 월 이전 1945 ACS IMS-1435은 Chelyabinsk의 Chelyabinsk에 모였습니다.이 Chelyabinsk는 위대한 애국 전쟁 전선에서 활발하게 사용되었습니다. 총체적으로, 연속 생산 과정에서 공장 워크샵은 122 기계를 떠났습니다.
ISU-152의 설계 특징
ACS ISU-152는 다른 모든 직렬 소련 전시 독립형 총 (SU-76 제외)과 동일한 배치를 가졌습니다. 2 부품으로 분리 된 완전 장갑 된 자체 추진 선체. 총과 탄약 및 승무원이 그 자체로 사령부와 전투 부대가 결합 된 장갑차 조타실 앞에있었습니다. 엔진과 변속기는 자주식 장치의 후면에 있습니다.
ACS의 장갑 몸체는 두께 90, 75, 60, 30 및 20 mm의 전착 된 장갑 판에서 용접하여 만들었습니다. 자기 방어 장갑 보호는 차별화 된 방어 적 기술이었습니다. 선실의 기갑 판은 합리적인 경사각으로 설정되었습니다. SU-152의 이전 모델 인 SU-152와 비교했을 때, ACS IMS-1 기갑 선체는 높이가 약간 달랐습니다 (KV-XNUMXС 없이는 착륙 깊이가 없었기 때문에). 그리고 더 넓은 공간 기갑 된 내부 체적의 증가는 온보드 및 체외 방어구 플레이트의 경사 각도를 줄임으로써 이루어졌습니다. 그 결과 약간의 보안 감소는 객실의 이러한 부분에 대한 예약 두께의 증가로 인해 보상되었습니다. 로깅 량의 증가는 ACS 승무원의 근무 조건에 긍정적 영향을 미쳤다.
ACS IMS-152의 승무원은 5 사람들로 구성되었습니다. 3 명의 승무원이 총 왼쪽에있었습니다. 앞에는 운전석이 있었고 그 바로 뒤에는 총을 쏜 사람이 있었고 그 뒤에는 로더가있었습니다. 총의 오른쪽에있는 자체 추진 총과 성의 사령관. 승무원의 승선 및 하선은 장갑 갑옷의 지붕과 뒷 시트의 접합부에있는 직사각형 이중 해치를 통해 총의 오른쪽에있는 원형 해치를 통해 수행되었습니다. 총의 왼쪽에 위치한 또 다른 원형 해치는 파노라마 시력의 연장선을 뽑아내는 데 사용되었으며 승무원 착륙에는 사용되지 않았습니다. SAU의 경우 바닥에 비상 해치가있었습니다.
선원의 승선 / 하선에 사용 된 모든 해치와 포병 파노라마의 해치에는 잠망경 계기 Mk IV가 장착되어 전장에서 상황을 모니터링하는 데 사용되었습니다 (총 3 개). ACS 정비공 운전원은 삼중 항법 장치를 사용하여 도로를 감시했다.이 장치는 파손 된 장갑으로 보호되어 있었다. 이 장치는 총의 왼쪽 ACS의 정면 장갑판에있는 장갑차에 설치되었습니다. 행진과 여유로운 분위기에서이 승강구를 앞으로 밀면 운전자가 직장에서 더 나은 시야를 확보 할 수 있습니다.
ACS의 주요 군비는 곡사포 캐논 ML-20 구경 152,4 mm이었는데, 이는 캐빈의 정면 방어구 플레이트의 특수 프레임에 장착되었으며 -3에서 + 20도까지의 수직 유도 각을가집니다. 수평 안내 구간은 20도 (각 방향의 10)와 같습니다. 화재의 높이는 1,8 m이었고, 2,5-3 m의 높이를 가진 목표물에서의 직접적인 사격 거리 800-900 미터 였고, 직접 사격의 범위는 3,8 km였다. 최대 발사 범위는 13 km입니다. 주사는 기계적 또는 전기적 하강에 의해 이루어질 수 있습니다. 탄약 총은 21 사격으로 나뉘 었습니다.
1945 초기부터 K-12,7T 대공포가 장착 된 대구경 8-mm DShK 대공포가이 SAU에 설치되기 시작했습니다. DShK는 장비의 사령관이 사용했던 오른쪽 원형 해치의 특수 터렛 설치물에 장착되었습니다. 기관총 탄약 250 탄약 같았다. 자기 방어를 위해, 승무원은 2 탄창뿐만 아니라 1491 수류탄 F-20에서 탄약과 함께 PPS 또는 PPSH의 1 기관총을 사용할 수도 있습니다.
ACS ISU-152에는 V-shaped 4 행정 12 실린더 디젤 엔진 B-2-IC가 장착되어있어 520 l에서 최대 출력을 나타냅니다. c. (382 kW). 디젤 엔진에는 연료 전달 보정기와 올 모드 RNA-1 조절기가있는 고압 연료 펌프 NK-1가 장착되었습니다. 엔진에 들어가는 공기를 정화하기 위해 "다중 사이클론 (multiicyclone)"유형의 필터가 사용되었습니다. 또한 자체 추진 건의 엔진 및 변속기 실에는 난방 장치가 설치되어 추운 계절에 엔진 시동을 용이하게했습니다. 또한, 이러한 장치들은 겨울철에 SAU의 전투 컴 파트먼트를 예열하는데 사용될 수 있습니다. 자기 추진 총에는 3 개의 연료 탱크가 장착되어있었습니다. 그 중 두 명은 전투실에 있었고 또 하나는 MTO에있었습니다. 또한 엔진 연료 시스템에 연결되지 않은 외부 연료 탱크 4도 ACS에 설치할 수 있습니다.
ISU-122
ISU-122의 설계 특징
ACS MIS-122과 MIS-152의 가장 큰 차이점은 계측기였습니다. 그렇지 않으면이 자체 추진 건은 거의 완전히 동일했습니다. MIS-122는 올해의 19 / 1931 모델 인 A-37 총으로 무장되었습니다. 지난 5 월 1944에서이 총의 디자인이 변경되었는데 이전에 출시 된 배럴과의 호환성을 위반했습니다. 개량 된 대포는 "122-mm 자기 추진식 건 MOD"라는 이름을 받았다. 1931 / 1944 g.). A-19 캐논의 장치는 크게 ML-20C를 반복했으며, 두 총에는 피스톤 슬라이드가 있었으며 A-19의 배럴 길이 만 상당히 높았으며 46,3 구경이었습니다. A-19은 작은 구경의 ML-20과 달리 730 mm만큼 확대되었습니다. 길이, 적은 라이플 링 및 총구 브레이크 부족.
건을 조준하기 위해 나사 식 회전 메커니즘과 섹터 유형의 리프팅 메커니즘이 사용되었습니다. 수직 픽업 각도는 -3에서 + 22 각도 범위 였고 수평 픽업 각도는 양방향에서 10 각도였습니다. 직접 발사 범위는 5 km입니다. 최대 발사 범위는 14,3 km입니다. 총의 속도 - 분당 2-3 주사.
이미 4 월에, 공장 번호 1944의 디자인 국에서 올해 100는 ACS IMS-122С에 의해 설계되었습니다. ACS IMS-22ICS는 자체 추진 총의 현대화 버전이었습니다. 6 월에 작성된 샘플이 테스트되었고 8 월 122가 적군에 의해 채택되었습니다. 같은 달 ACS는 생산에 들어갔다. ACS IMS-122ICS는 ChKZ에서 다른 자주포와 병행하여 생산되었습니다. MIS-122은 새로운 건 - D-25 сr을 사용하는 MIS-1944과 다릅니다. 총구 브레이크와 반자동 쐐기 볼트가 장착 된 올해의 48. 총신의 길이는 6 구경이었다. 총과 작은 반동 장치의 산들 바람의 사용을 통해 승무원의 잘 조정 된 작업으로 분당 5 회진으로 증가한 총의 화재 속도를 높일 수있었습니다. 직접 발사 범위는 15 km 였고 최대 발사 범위는 19 km로 증가했습니다. 총의 탄약뿐만 아니라 총 31은 122 발사체였습니다. 외부 적으로 ISU-122은 두께가 -120-150 mm 인 새로운 성형 건 마스크를 사용하여 ISU-XNUMX과 다릅니다. 그리고 트렁크.
ISU-122С
전투 적용
조직적으로 MIS-152 / 122는 별도의 무거운 자기 추진 연대 (OTSAP)의 일부로 사용되었습니다. 각 연대는 21 기계 용 4 배터리와 사령관 SAU 한 명으로 5 자주포로 무장했습니다. 흔히 MIS는 SU-152의 일부에서 교체되거나 새로 생성 된 부품을 형성하는 데 사용되었습니다. 공식적으로 ACS IMS-152 및 IMS-122의 사용을 위해 공식적으로 수립 된 동일한 전술에도 불구하고 실제로 ACS를 함께 사용하는 여러 연대가 있었지만 한 단위로 가능한 한 많이 섞어 사용하지 않았습니다. 전쟁이 끝날 때까지의 총계는 53 OTSAP으로 형성되었습니다.
무거운 ACS는 장거리 요새화를 파괴하고 적의 요새화, 장거리 탱크와의 전투, 전진하는 군대 지원을 위해 사용되었습니다. 전투 경험은 MIS-152이 이러한 모든 작업에 성공적으로 대처할 수 있음을 보여 주었으며 자체 추진 총 사이의 독특한 노동 분담도 밝혀졌습니다. MIS-122는 적의 장갑차 파괴에 더 적합했으며 MIS-152는 요새화 및 폭행 작전에 더 적합했습니다. 이 경우, ISU-152는 Wehrmacht 장갑 차량과 싸울 수 있습니다. 그녀의 별명은 소련 Hypericum과 독일 Dosenoffner (깡통 따개)에 대해 말한다.
견고한 예약으로 ACS는 견인 된 포병과 직격탄으로 접근 할 수없는 거리에 더 가까이 접근 할 수있었습니다. 동시에, ISU는 적의 화재의 영향으로 양호한 유지 능력과 양호한 생존 가능성을가집니다.
사실, ISU-152의 약점도 전투에서 나타났습니다. 제한된 수평 정렬 각도로 인해 차량은 측면 공격에 취약 해졌습니다 (공정성 측면에서 Wehrmacht의 자체 추진 총도 마찬가지 임). 건의 작은 앙각 (20도 대 견인 된 곡사포 변형의 65)은 장거리에서의 기동의 가능성을 좁혔습니다. 질량이 많은 별도의 로딩 샷을 사용했기 때문에 화재의 속도가 (분당 2 샷까지) 어려워졌습니다. 특히 근접 전투에서 독일 장갑차와의 전투 효과가 다소 감소했습니다. 음, 그리고 마침내, 20 샷의 휴대용 탄약은 전투 상황에서는 충분하지 않은 경우가 많습니다. 이 경우 탄약을 ACS에로드하는 것은 40 분이 소요될 수있는 지루한 작업이었습니다. 이러한 모든 단점은 ISU-152가 누리는 장점의 반대편 이었음을 주목할 가치가 있습니다. 자체 추진 포병 사격의 높은 효율성은 대구경의 분리형 적재물의 사용과 직접적으로 관련이 있습니다.
Koenigsberg의 폭행 중 ISU-122С
단 하나의 자체 추진 총에 의해 소유 된 약점, 숙련 된 지휘관은 적절한 사용을 보상하려고했습니다. 탱크 공격을 격퇴하는 동안 측면 발사를 피하기 위해 자체 추진 총이 팬에 내장되었습니다. 닫힌 위치에서 발사 할 때, 자기 추진 총에 탄약이 미리 전달되었고 일부 기계가 발사 한 시점에 다른 사람이 재 장전을 실시하여 적의 포병이 연속적으로 영향을 미치도록했습니다.
ISU는 도시의 폭격과 독일 방위의 강화 된 밴드에서 가장 큰 효과를 나타 냈습니다. 특히 ISN-152의 43-kg 고 폭탄 포탄이 자급 자포구리를 확고한 적을 위해 가장 끔찍한 적으로 만들었습니다. Koenigsberg와 Berlin의 폭풍이 몰아 치는 동안의 성공의 상당 부분은이 기계에서 싸운 소련의 자주포 사기꾼과 정확하게 일치합니다. 제 2 차 세계 대전 중 마지막 발리였던 ISU-152는 일본 관동군에 대항하는 적군의 공격 작전 중에 유라시아의 다른 쪽 끝에 만들어졌습니다.
성능 특성 : ISU-122 / 152
제품 질량 : 46 t.
전체 크기 :
길이 9,85 / 9,05 m., 폭 3,07 m., 높이 2,48 m.
승무원 : 5 명
예약 : 20에서 90까지.
군비 : X-NUMX mm A-122C / 19 mm 곡사포 ML-152C, 20-mm DShK
탄약 : 30 / 21 발사체, 기관총 용 250 카트리지
엔진 : 12 기통 V 형 디젤 엔진 B-2-IC, 동력 520 hp
최대 속도 : 고속도로에서 - 35 km / h, 거친 지형 - 15 km / h.
파워 리저브 : 고속도로에서 - 220 km, 거친 지형에서 - 140 km.
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