군사 검토

Shavrushka W-2 : 모든 날개의 마스터 (1 부분)

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1 April 1932, Taganrog Aviation Plant No. 31은 소련의 최초 양서류를 연속적으로 발사했다.


Shavrushka W-2 : 모든 날개의 마스터 (1 부분)

수륙 양용 비행기 W-2 비행. 사이트 http://forum.worldofwarships.ru의 사진

В 역사 국내의 항공 -민간인과 군대 모두-오래 살았던 항공기의 예가 충분합니다. 수송 근로자 An-2 및 An-12, 승객 Tu-154 및 Il-18 ... 그들 중 상당수는 40-50 년, 또는 심지어 60 년 동안 운영되고 있습니다. 그리고 가장 오래 살면서 동시에 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나는 전설적인 "공기 택시"인 U-2 (일명 Po-2)였습니다.

그러나 조종사들 사이에서 훨씬 더 유명하고 유명 해지면 W-2이라는 또 다른 "항공 모함"이 있다는 것을 모두가 아는 것은 아닙니다. 물에서 벗어나 육상에 착륙 할 수있는 최초의 소련 수륙 양용 항공기 중 하나 인 그는 1930 년에 첫 비행을했으며 공식적으로 1964에서 비행을 마쳤습니다. 그러나 공식적으로 말하자면, 그것은 마침내 의미하지 않습니다. W-2이 운영 기간 동안 다정하게 부름 받고 하늘로 들어 올려지기 때문에 오래된 그림에 따라 "차브 루카 (chavrushka)"사본 하나를 다시 만들 수있는 애호가가있었습니다.

이 비행기는 마치 열광 자들이 만들었고 마치 "차브 루카"를 그 형성 당시로 되돌려 놓은 것처럼. 어쨌든 유명한 색인이 아직없는 항공기의 첫번째 시제품은 또한 열광 자에 의해 그리고 무릎에 낱말의 가득 차있는 감에서 건설되었다. 더 정확하게, Novoderevenskaya 제방을 따라 지어지는 №12의 40 미터 룸 바닥 - Elagin 섬 너머의 레닌 그라드 지역.

theodolite에서 항공기 워크샵에 이르기까지

W-2 항공기의 역사에 대한 이야기는 Vadim Shavrov, Viktor Corvin-Kerber 및 Nikolay Funtikov의 세 창립자의 역사부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. Corvin-Kerber는 Shavrov와 함께 유명한 양서류를 설계했으며 Corvin은 큰 방을 워크샵으로 여유를 가지지 않았으며 공산주의 이웃 인 Funtikov는 기계공이 아니라 새로운 자동차의 첫 번째 시험 비행에 참여한 사람 중 한 명이되었습니다.


1920의 중간에있는 Vadim Shavrov. 사이트 http://rusaviagold.narod.ru의 사진

바딤 샤브로프 (Vadim Shavrov)는 포병 장교의 가족으로 모스크바에서 태어 났지만 군대의 길을 따라 가지 않았다. 영혼은 거짓말을하지 않았다. 대신, 첫 번째 군사 년 1914에서 그는 Petersburg Institute of Communications에 신청하여 등록했습니다. 그는 학업을 마침내 끝내지 못했습니다. 혁명적 인 섭동과 내전으로 그를 막았습니다. 바딤 샤브로프 (Vadim Shavrov)는 교과서에 앉아서 공부하는 것이 아니라 다른 여러 학생들과 함께 지형 탐사에 관한 새로운 정부의 명령에 따라 왕립 철도부에서 작성한 프로그램에 따라 북 코카서스에서 볼가 지역의 가능한 철도 노선을 탐색했습니다. 놀랍게도, 학생 지형도 작성 점은 백색과 빨강, 그리고 기근 후에, 그리고 그 부분에있는 발진티푸스 뒤죽박죽 후에 만난 후에, 완전하게 아닙니다, 그러나 살아났다. 그리고 1920에서 Vadim Shavrov는 학교로 돌아 왔지만 교수를 변경했습니다.

항공기 설계자가 자신을 회상하면서 세인트 피터 스 버그 커뮤니케이션 연구소로 돌아와 몇 명의 학생들이 여러 학부에서 채용 되었는가를 살펴본 결과 6 개의 신청서가 최신 버전으로 제출되었고 그에게 유망한 것으로 보였던 사실에 놀라게되었습니다. 그것은 7 번째가되었습니다 : 원정대에서 수년 동안, Shavrov는 미래가 항공에 약속 할 것을 잘 알고있었습니다. 그리고 저는 그것의 창조에 참여하기로 결심했습니다.


카스피 스 대초원에있는 항공기 W-2. http://www.kriliagranici.ru의 사진

졸업 후 Vadim Shavrov는 자발적 항공 협회 러시아 중앙 아시아 라인의 부국장으로 XNUMX 년 동안 부하라에 갔다. 함대 -미래의“Aeroflot”“Dobroleta”. 미래의 항공기 디자이너가 봉사했던 공항의 비행기는 Khiva와 Dushanbe로 날아 갔으며 항공사의 부사장은 출납원과 로더로 일해야했고 모래가 활주로를 채우지 않았는지 확인해야했습니다 ... 새로운 비행기를 만들고 꿈꾸던 비행기를 꿈꾸는 젊은이.

1 년 후 샤브로프는 레닌 그라드로 돌아와 제 1 차 세계 대전에 참가한 최초의 러시아 수상 비행기 제작자 인 드미트리 그리고로 비치 (Dmitry Grigorovich)가 이끄는 크라 스니 파일럿 (Krasny Pilot) 공장의 해양 파일럿 빌딩 부 (Department of Marine Pilot Building) 내전에서.
간단히 말하면 OMOS라고 불리는 부서에서 Vadim Shavrov는 설계 작업과 Viktor Korvin-Kerber의 "항공기 공장"소유주와의 미래 파트너를 만났습니다. 오히려 빅토르 코르 빈 (Viktor Korvin) : 그는 1916 이후 독일 성에서 두 번째 부분을 언급하지 않으려 고 노력했습니다.

바쿠 항공 학교에서 최초의 항공기 공장까지

놀랍게도,이 두 사람의 운명은 공통점이 많았습니다. Otseys 출신의 귀족 귀족 인 Viktor Korvin도 해군 선원 인 아버지의 발자취를 따르지 않았으며 Shavrov보다 불과 2 년 앞서 St. Petersburg Institute of Communications에 입사했습니다 - 1912. 그러나 나는 공부를 끝내지 않았습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작된 후 나는 견장을 착용하기로 결정했고, 페이지 부대의 가속 코스를 졸업했고 1915는 Life Guards Jäger 연대에서 기권으로 석방되었습니다. 1916는 2 월에 전면에 왔습니다. 그리고 그는 자신이 매우 호전적인 장교 인 것을 보여주었습니다. Stanislav III도와 칼, sv. "용기를 위해"비문을 쓰는 애나. 그러나 상트 페테르부르크에서 첫 번째 항공 주간을 보았을 때 체육관의 상급반에서 빅터를 체포 한 항공에 대한 갈증은 군사적 영광보다 강했다. 12 월, 1916, Corvin-Kerber는 Naval Aviation Officer School에 파견 신청서를 제출했으며 2에서는 2 월에 Baku 해군 항공 학교 (Baku Naval Aviation School - BOSHMA)의 공식 이름을받은이 교육 기관이 그 당시에 위치한 바쿠로갔습니다.


센터의 Corwin-Kerbery 형제는 가장 나이 많은 Victor입니다. 1915 년. https://ru.wikipedia.org의 사진

Victor가 8 월 1917에서받은 "바다 조종사"칭호, 러시아 최초의 100 명의 조종사 중. 그리고 나서 - 많은 불운 (바쿠의 방위에의 참여, 마하 치 칼라 (Makhachkala) 로의 피난, 영국 원정대와의 바쿠로의 귀환 등)이 일어난 후에 일어난 첫 번째 세계와 시민 전쟁의 마지막 달의 회오리 바람은 그를 캡틴, 조종사 러시아 남부 국방 총리, Anton Denikin 총무관. 사실 Corvin은 Denikin Army에서 오랫동안 봉사하지 않았습니다. Lebedev 공장의 워크샵에 누적 된 부서진 기계로 인해 자신이 비행기를 재건해야했던 Taganrog에 출장하여 첫 번째 기병 부대가 진입 한 도시에서 서류 미비로 끝났습니다. .

Victor는 부디 Chukhnovsky와의 회의에서 심문과 집행에서 구원 받았고, 부디 Chukhnovsky는 Budyonny 이전의 오래된 지인에게 보증했다. Korvin은 소련 문서를 받았고, 소련 항공을 위해 비행기를 수리하고 조립하기 위해 같은 Lebedev 공장에 머물렀다. 그는 디자이너 Dmitry Grigorovich의 전직 동료들과 만나서 OMOS에서 결국 Shavrov와 만났습니다.

그리고 정비사 인 Nikolai Funtikov는 수륙 양용 항공기 W-2의 다른 두 "부모"와 달리 Old Village의 소방서에서 혁명 이전에 일했던 그의 아버지 인 니콜라스 (Nicholas)의 갈망을 계승했습니다. 십대 때, Nikolai Nikolayevich는 이전 Stroganovs 부동산의 동부 지역에있는 Bolshaya Nevka의 오른쪽 은행에 바로 위치한 러시아 발트해 캐리 지 플랜트의 항공 부서에서 일했습니다.


수상 비행기 ROM-1의 테스트에 대한 세 바스 토폴에서. 두 번째 줄에서는 왼쪽의 첫 번째가 Nikolai Funtikov이고 왼쪽의 두 번째는 Viktor Korvin입니다. 사이트 http://foto-history.livejournal.com의 사진

이 공장은 Gamayun 공장 (러시아 최초의 항공 협회 "S.S. Schetinin & Co.")과 항공 합작 회사 인 "V."와 함께 러시아의 최초 3 대 항공기 공장 중 하나가되었습니다. A. Lebedev "- 1919의 공동 기지 인 XXUMX 항공기가 탄생했습니다. 3에서 레닌 그라드 항공기 공장 GAZ No. 1922 Red Pilot로 알려졌으며 3에서는 직원과 함께 모스크바에서 이사 한 항공기 엔지니어 인 Dmitry Grigorovich가 조직 한 OMOS가 설립되었습니다. 거기 경험있는 aeromechanic 인 Nikolai Funtikov가 Novoderevenskaya 제방의 번호 1924에있는 회사의 사무실 아파트를 가지고 있으며 그곳에는 Victor Corvin의 가족이 있습니다.

독립에 대한 견인력

그것은 기괴한 방법으로 운명이 서로에게 3 명의 비범 한 사람들을 데려왔다. "비정상적인 시간의 평범한 일대기"- Arkady Gaidar의 이러한 말은 "Shavrushka"의 미래의 모든 창조자에게 완전히 적용됩니다. 그러나 그들은 여전히 ​​그들이이 역량에서 정확하게 역사에 들어갈 것임을 알지 못했지만 간단하게 새로운 경험이 풍부한 수상 비행기의 설계와 건설에 종사했습니다.

드미트리 그리 고로 비치 (Dmitry Grigorovich)의 연구가 그를 위해 가장 중요한 경우에 실현할 수있는 기회를 주 었음에도 불구하고 빅터 코빈 (Victor Korvin)은 항상 항공기 설계에있어 더 많은 자유를 원했습니다. 동시대의 회고록에 따르면, 그리 고 비치 (Grigorovich)는 부하들로부터 과도한 독립을 조장하지 않았고 자신의 아이디어 실현을 주장한 까다로운 지도자였다. 그리고 코빈은 스스로 발명 할 항공기를 만들고 싶었습니다. 그 결과, 한때 그를 그에게 큰 도움을 주었던 Boris Chukhnovsky의 조언에 따라 젊은 항공기 디자이너는 자유 시간에 독립적 인 작업을 시작했습니다.


국경 W-2는 카렐 리안 호수 중 하나에 떨어졌습니다. http://www.kriliagranici.ru의 사진

처음에는 Grigorovich의 "영원한 대리석"인 Andrey Sidelnikov와 함께 항공기 SK를 만들었습니다.이 항공기는 선박에 탑승하여 최소의 적합한 표면에서 이륙하는 데 적합합니다. 이것은 북한에서의 연구 작업을 염두에두고 수행되었습니다. 그러나 우주선에 묶인 비행기는 분명히 젊은 소련이 북부와 시베리아 공간을 습득하는데 유용했던 보편적 인 공기 도구가 아니었다. 그리고 1925의 항공기 Viktor Korvin의 시범 생산 책임자는 수륙 양용 항공기 디자인을 채택했습니다. 그의 공동 저자이자 여러면에서 새로운 디자인 아이디어의 원천은 OMOS 항공기의 디자인 부서에서 일하던 Vadim Shavrov였으며, 이론적 기반이 더 컸기 때문에 실제 경험이 크게 향상되었습니다.

두 사람 중 어느 쪽이 세미 양서류 양서류의 아이디어를 제시했는지 정확하게 밝히기는 이미 어렵습니다. 둘 다 독일 회사 Dornier의 비행 보트 Limelle 훈련에 익숙했습니다. 선택의 폭이 매우 넓었습니다 : 수레가 장착 된 작은 저익 윙은 수상 비행기가있는 복엽기에서 일어났던 것과 같이 다소 흥분을 느끼지 않고 방해가되지 않으며 복잡한 긴 파일 튼을 부유시킬 수있었습니다. 이로 인해 항공기를 가볍게 만들 수 있었고, 따라서 기동 및 주행 거리를 단축 할 수 있었고 가장 중요한 것은 탑재량을 늘릴 수있었습니다.

독일 양서류와 비교하여 또 다른 혁신은 날으는 보트의 목재 선체였습니다. 한편으로 남북 전쟁 직후에 발을 들여 놓은 나라에서는 항공기 알루미늄으로 대량 생산 된 항공기를 믿는 것이 어려웠습니다. 반면에, 목조 항공기 건설은 그 당시의 대부분의 항공사에게 보편적이었습니다. 그리고 세 번째 프로젝트는 자체적으로 개발 되었기 때문에 자체 비용으로 또는 외부로부터의 최소한의 지원만으로 이루어져야한다는 것이 분명해졌습니다. 그런 다음 나무가 유일한 재료가되었습니다.


Shavrov와 Corvin이 바람 터널에서 퍼지하는 데 사용한 모델 양서류 X-1. 사이트 http://foto-history.livejournal.com의 사진

프로젝트가 "자체 제작"되었지만 설계자 인 Vadim Shavrov와 Victor Korvin 모두 항공기 산업의 모든 규칙에 따라 접근했습니다. 오랜 기간의 계산과 그림 작업 후에, 그들은 항공기의 나무 모델을 만들었고, 그들은 레닌 그라드의 폴리 테크닉 연구소 (Poltechnic Institute)의 풍동에서 날아가 버릴 수있었습니다. 이 점에서 발명가는 Kerberov 계열사 인 조선 자 학자 Andrei Krylov와의 오랜 친분을 통해 도움을 받았습니다. 시험 결과 예비 계산이 정확하고 항공기가 비행 능력이 있음을 보여 줬습니다. 이제는 작은 모델 대신 진짜 크루즈 카를 만드는 것이 필요했고,이를 위해 융자를 찾아야했습니다.

자유로운 수영

이 질문의 해결책은 바딤 샤브로프의 어깨에 완전히 떨어졌습니다. 그가 하드웨어 게임에서 더 많은 경험을 한 것은 아닙니다. 1927의 가을에 Viktor Korvin은 1의 가을에이 일에서 벗어나 OMOS 전문가가 설계 한 바닷가 스카우트 인 ROM-XNUMX 수상 비행기가 시험 된 Sevastopol에 출장했습니다. 그동안 비행 시험이 있었는데 드미트리 그리 고로 비치 (Dmitry Grigorovich)가 모스크바로 돌아갔다. 더구나,이 움직임은 불쾌한 사건을 동반했다. Grigorovich의 리더십 스타일에 불만을 가진 부서의 많은 직원들이 그와 함께 가기를 거부했다. 이상하게 보일 수있는 바딤 샤브로프 (Vadim Shavrov)는 동의 한 사람들 중 하나였습니다. 그는 부통령에 대한 부정적 태도를 숨기지 않았지만 그럼에도 불구하고 그를 따라갔습니다.


Sh-2는 지상 비행장에 있었으며,이 항공기에는 물 표면 이상으로 적합했습니다. http://www.airwar.ru의 사진

Vadim Shavrov의 삶의 연구원들이 제시 한 한 버전에 따르면, 그는 OMOS 직원으로서 Corvin과 함께 프로젝트를 홍보하기 위해 그것을 할 수 있음을 깨달았습니다. 그리고 아마도 그랬습니다. 어쨌든 모스크바에서는 Boris Chukhnovsky의 후원을 통해 프로젝트를 Osoaviahim의 리더십-“방어, 항공 및 화학 건설 지원 협회”로 DOSSAF가 궁극적으로 탄생 한 자발적 조직인 프로젝트에 참여할 수있는 좋은 기회가 사라졌습니다. Osoaviahim은 자체 비행 학교와 비행장을 보유하고 있었으며, 가장 중요한 것은 소련의 지도력에 의한 정치 및 재정 지원이 있었기 때문에이 조직은 초보자 항공기 디자이너에게 편리한 고객이었습니다.

그들이 지금 말했듯이, 양서류 항공기 프로젝트에 대한 발표는 성공이었습니다 : Osoaviakhim은 그를 지원하고 4000 루블을 실험용 차량 제작에 할당했습니다. 새로운 수상 비행기를 짓는 곳을 결정하는 것은 여전히 ​​남았습니다. OMOS 생산 기지가 사라졌습니다. 출장에서 돌아온 Viktor Korvin은 모스크바로 이사 한 부서에 일자리를 등록하지 않았고, Vadim Shavrov는 설계상의 직접 경쟁자 인 Dmitry Grigorovich의 도움을받을 수 없다는 사실을 잘 알고있었습니다. 오사 비아 킴과 계약이 체결 된 이틀 후 샤브로프는 OMOS를 떠나 레닌 그라드로 돌아 왔고 코빈은 이미 그를 기다리고 있었다.

Victor는 동지를 끌기위한 자신만의 이유가있었습니다. 그는 두 디자이너가 잘 알려진 Red Pilot 공장의 힘에 의존했습니다. 그러나이 계산은 새로운 훈련 복엽기 U-2의 방출을위한 명령이로드 되었기 때문에 정당화되지 못했다. (그리고 거기에는 소련의 가벼운 비행에 대한 두 개의 전설이 같은 식물에서 생산 될 가능성이 있었다!). 바딤 샤브로프 (Vadim Shavrov)와 빅토르 코빈 (Viktor Korvin)에게 약속 한 "레드 파일럿 (Red Pilot)"의 책임자는 그것을 최종 조립 및 프로토 타입 공장 비행장 주변에서 사용하는 것이 최대 다.

그러나이 실패는 양서류의 첫 번째 사례 건설에 대한 수령에 의해 영감을 얻어 건설업자들을 화나게하지는 못했다. 그들의 눈 앞에는 전직 보스 인 Dmitry Grigorovich의 사례가있었습니다. Dmitry Grigorovich는 자신의 디자인 사무소를 만들고 서비스 아파트에서 P-1 항공기를 연구하기 시작했습니다. Novoderevenskaya 제방에있는 공동 아파트의 어느 방에서 부품을 만들고 비행기를 조립할지 결정하는 일은 계속되었습니다. 그리고 가장 큰 지역에는 빅토르 코빈 (Victor Corvin) 가족이 있었기 때문에 생각하는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.

계속하려면 ...
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6 댓글
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  1. 미카도
    미카도 4월 5 2017 17 : 20
    +2
    Shavrov의 장점은 그가 디자이너라는 것만이 아닙니다. 그는 또한 국내 항공의 주요 역사가였습니다. 탱크에 주인이 늦은 Svirin, BA-Kolomiets, 포병-Shirokorad (그렇다면 누군가가 그에게 똥을 던질 것입니다), 항공-Shavrov입니다. 그리고 상트 페테르부르크의 거리는 그를 올바르게 지명했습니다! 병사
  2. 엑소
    엑소 4월 5 2017 17 : 23
    +3
    매우 유용한 항공기였습니다.
    소비에트 시대에는 좋은 전통이있었습니다 : 모든 GA 기술 학교는 박물관을 위해 희귀 한 비행기를 복원했습니다.
  3. Aviator_
    Aviator_ 4월 5 2017 21 : 28
    +2
    저자에게 상세한 기사를 보내 주셔서 감사합니다. Shavrov는 디자이너이자 항공 역사 학자로서 정말 위대한 분입니다. 그의 두 권의 책 "소련 항공기 설계의 역사"는 고전입니다! Shavrov가 아닌, 같은 원칙으로 만들어진 1951-1965 항공기 출시에 대한 간행물은 흥미 롭다. 물론 저자의 스타일을 고수하지는 않는다.
    1. 평균
      평균 16 11 월 2017 10 : 44
      0
      제품 견적 : Aviator_
      . Shavrov는 정말 대단합니다

      뭐 wassat
      제품 견적 : Aviator_
      생성자로서
      왕이 선생님을 불렀던 바 티니 옆에

      제품 견적 : Aviator_
      항공 역사가로서 그의 두 권 "소련에 항공기 건설의 역사"-고전!
      예, 소련에서 잡지를 배경으로 한“모델 디자이너”는 확실히 학문적 인 작품처럼 보이지만 범주 적으로 확인하는 것만 큼은 아닙니다.
      제품 견적 : Aviator_
      . Shavrov는 정말 대단합니다

      같은 생각을 가진 사람들과 함께 그룹으로 만들어졌습니다.
      제품 견적 : exo
      유용한 비행기.

      그러나 왜 엑스터시에서 큰 단어가 서두르는가?
      1. Aviator_
        Aviator_ 16 11 월 2017 22 : 01
        0
        엑스터시는 어떨까요? 그것은 당신을위한 것입니다. 그리고 시리즈에서 걷고 있었던 차에 관해. 그리고 단 한 장의 사본이 아니라, Bartini는 Shavrov에 가깝지 않았다.
  4. 전투기 천사
    전투기 천사 30 11 월 2017 16 : 34
    0
    나는 인용한다. ".... 동시대의 회고록에 따르면, Grigorovich는 까다 롭고 힘든 지도자였으며, 부하 직원들 사이에서 과도한 독립을 장려하지 않고 그의 아이디어 실현을 고집했다."
    그가 스스로 요구하면 더 좋을 것입니다. 당신은보고 성공할 것입니다. 상점에서 동료의 회상에 따르면 Grigorovich는 그의 끔찍한 성격뿐만 아니라 초등 지식을 가지고 있지 않았으며 Tupolev 및 Polikarpov와 같은 자신을 완벽하게하기 위해 공부하지 않았습니다. 그는 시행 착오를 통해 비행기를 설계했으며 재료 과학 및 항공기 공학의 공기 역학에 대한 모든 새로운 연구를 무시했습니다. M-5와 M-9를 제외한 그의 모든 항공기는 작동하지 않았으며 직렬로 제작되지 않았으며, 그의 실패에 대한 책임이 있었다.