Shavrushka W-2 : 모든 날개의 마스터 (1 부분)
1년 1932월 31일, Taganrog 항공기 공장 No. XNUMX은 소련 최초의 직렬 수륙 양용 항공기를 생산했습니다.
비행중인 수륙 양용 항공기 Sh-2. http://forum.worldofwarships.ru 사이트의 사진
В 역사 국내의 항공 -민간 및 군용-장수명 항공기의 예가 충분합니다. 수송기 An-2 및 An-12, 승객 Tu-154 및 Il-18… 이들 중 다수는 40-50년 또는 심지어 60년 동안 운영됩니다. 그리고 가장 오래 지속되고 동시에 세계에서 가장 거대한 항공기 중 하나는 전설적인 "에어 캡"인 U-2 항공기 (일명 Po-2)였습니다.
그러나 조종사들 사이에서 훨씬 더 인기 있고 유명해진 것이 또 다른 "에어 캡"인 Sh-2라는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 물에서 이착륙할 수 있는 최초의 소련 수륙양용 항공기 중 하나로, 1930년에 첫 비행을 했고 1964년에 공식적으로 비행을 중단했습니다. 그러나 공식적으로 결정적인 의미는 아닙니다. 오래된 그림에 따르면 Sh-2가 운영 기간 동안 다정하게 불려 하늘로 들어 올렸기 때문에 "shavrushka"의 사본 하나를 재현 한 애호가가있었습니다.
애호가들이 만든 이 항공기는 "shavrushka"를 형성 당시로 되돌린 것 같습니다. 결국, 아직 유명한 지표가 없었던 항공기의 첫 번째 프로토 타입도 열광 자에 의해 무릎에 대한 완전한 의미로 제작되었습니다. 보다 정확하게는 Elagin Island 뒤의 Leningrad 지역 인 Novoderevenskaya 제방의 12 번 집에있는 XNUMXm 방 바닥에 있습니다.
경위에서 항공기 작업장까지
Sh-2 항공기의 역사에 대한 이야기는 Vadim Shavrov, Victor Korvin-Kerber 및 Nikolai Funtikov의 세 제작자의 역사부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 결국 Korvin-Kerber는 유명한 양서류를 디자인 한 Shavrov와 함께 작업장을 위해 큰 방을 아끼지 않은 Korvin이었고 정비사가 아니라 공동 이웃 인 Funtikov였습니다.
1920년대 중반의 바딤 샤브로프. http://rusaviagold.narod.ru 사이트의 사진
Vadim Shavrov는 포병 장교의 가족으로 모스크바에서 태어 났지만 군사 경로를 따르지 않았습니다. 그의 영혼은 거짓말을하지 않았습니다. 대신 전쟁이 시작된 1914년에 그는 상트페테르부르크 커뮤니케이션 연구소에 지원하여 등록했습니다. 그는 제 시간에 공부를 마치지 못했습니다. 혁명적 격변과 내전이 그를 막았습니다. 교과서 위에 앉아있는 대신 Vadim Shavrov는 다른 반 교육을받은 여러 학생들과 함께 새 정부의 명령에 따라 지형 탐험을 떠났습니다. 차르주의 철도부에서 다시 작성된 프로그램에 따라 볼가 지역과 북 코카서스에서 가능한 철도 경로를 탐색했습니다. 놀랍게도 학생 지형 파티는 Whites and Reds와의 만남 후, 기근 후, 그리고 그 부분에서 격렬한 발진티푸스 이후에도 완전히는 아니지만 살아 남았습니다. 그리고 1920에서 Vadim Shavrov는 연구로 돌아 왔지만 교수진을 변경했습니다.
항공기 설계자 자신이 회상했듯이 상트 페테르부르크 커뮤니케이션 연구소로 돌아와 여러 학부에 얼마나 많은 학생이 모집되었는지 살펴 보았을 때 그는 가장 최근에 XNUMX 개의 지원서 만 제출되었고 그에게 유망한 것처럼 보였습니다. 그것은 일곱 번째가되었습니다. 탐험 기간 동안 Shavrov는 항공이 약속하는 미래를 잘 알고있었습니다. 그리고 그는 창작에 참여하기로 결정했습니다.
카스피 대초원의 항공기 Sh-2. http://www.kriliagranici.ru 사이트의 사진
졸업 후 Vadim Shavrov는 러시아 자발적 공군 협회의 중앙 아시아 라인 부국장으로 XNUMX 년 동안 부하라로갔습니다. 함대 - Dobrolet, Aeroflot의 미래. 미래의 항공기 설계자가 근무한 비행장의 비행기는 Khiva와 Dushanbe로 날아 갔고 항공사 부국장은 출납원과 로더로 일하고 활주로가 모래로 덮여 있지 않은지 확인해야했습니다 ... 이것은 분명히 청년이 원하는 것이 아니었고 새 비행기를 만들고 오래된 비행기를 서비스하지 않는 꿈을 꾸었습니다.
그래서 XNUMX년 후, Shavrov는 자신이 해야 할 일을 해결한 후 레닌그라드로 돌아와 제XNUMX차 세계 대전과 남북 전쟁에 참전한 당시 러시아 최초의 수상 비행기의 유명한 제작자인 Dmitry Grigorovich가 이끄는 Krasny 파일럿 공장의 해양 실험 항공기 제작 부서에 의도적으로 일자리를 요청했습니다.
간단히 OMOS라고 불리는 부서에서 Vadim Shavrov는 디자인 작업의 미래 파트너이자 "가정용 항공기 공장"의 소유자 인 Viktor Korvin-Kerber를 만났습니다. 또는 단순히 Victor Korvin입니다. 1916 년 이후 그는 독일 성의 두 번째 부분을 언급하지 않으려 고했습니다.
바쿠 항공 학교에서 최초의 항공기 공장까지
놀랍게도 이 두 사람의 운명에는 공통점이 많았다. Otszey의 세습 귀족 인 Victor Korvin도 군 선원 인 아버지의 발자취를 따르지 않았으며 1912 년 Shavrov보다 불과 1915 년 빠른 St. Petersburg Institute of Railways에 입학했습니다. 그러나 그는 공부를 마치지 않았습니다. 1916 차 세계 대전이 시작된 후 그는 어깨 끈을 착용하기로 결정하고 Page Corps의 가속 과정을 마쳤으며 1916 년 2 월 Life Guards Jaeger Regiment의 소위 계급으로 풀려 났고 1917 년 XNUMX 월 그는 전선으로갔습니다. 그리고 그는 자신이 매우 전투적인 장교임을 보여주었습니다. 그는 두 개의 명령을 받았습니다. 검과 활을 들고 있는 스타니슬라프 XNUMX세 "For Courage"라는 비문이있는 Anna. 그러나 상트 페테르부르크에서 열린 첫 번째 항공 주간의 목격자가되었을 때 체육관의 시니어 클래스에서 빅터를 사로 잡은 항공에 대한 갈망은 군사적 영광보다 더 강하다는 것이 밝혀졌습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 Korvin-Kerber는 해군 항공 장교 학교에 파견되도록 지원했으며 이미 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 그는 당시이 교육 기관이 있던 바쿠로 공식적으로 Baku Naval Aviation Officer School-BOSHMA라고 불렀습니다.
Korvin-Kerber 형제, 중앙에는 장로 Victor가 있습니다. 1915년 https://ru.wikipedia.org의 사진
Victor는 1917 년 XNUMX 월 러시아 해군 조종사 XNUMX 명 중 "해군 조종사"라는 칭호를 받았습니다. 그리고 나서-제 XNUMX 차 세계 대전과 남북 전쟁의 마지막 달의 회오리 바람은 많은 불행 (바쿠 방어에 참여, Makhachkala로 대피, 영국 원정군과 함께 바쿠로 귀환 등)을 겪은 후 러시아 남부 군대의 Don Hydro Division 조종사 인 Anton Denikin 장군의 참모 대위로 그를 해변으로 던졌습니다. 사실, Korvin은 Denikin 군대에서 오랫동안 복무하지 않았습니다. Lebedev 공장의 작업장에 축적 된 부서진 자동차에서 자신을 위해 비행기를 복원해야했던 Taganrog로의 출장은 도시에서 문서없이 그와 함께 결국 Semyon Budyonny의 제 XNUMX 기병대에 입대했습니다.
Victor는 Budyonny 앞에서 오랜 지인을 보증 한 조종사 Boris Chukhnovsky와의 만남으로 심문 및 처형에서 구해졌습니다. Korvin은 소련 문서를 받고 동일한 Lebedev 공장에 머물면서 소련 항공용 항공기를 수리하고 조립했습니다. 그곳에서 그는 디자이너 Dmitry Grigorovich의 전 동료를 만났고 결국 OMOS에서 결국 Shavrov를 만났습니다.
그리고 기계공 Nikolai Funtikov는 Sh-2 수륙 양용 항공기의 다른 두 "부모"와 달리 혁명 이전에 Staraya Derevnya 소방서에서 일했던 그의 아버지 Nikolai로부터 기술에 대한 갈망을 물려 받았습니다. 십대 때 Nikolai Nikolaevich는 이전 Stroganov 부동산의 동부 땅에있는 Bolshaya Nevka의 오른쪽 둑에 바로 위치한 Russian-Baltic Carriage Works의 항공 부서에서 일자리를 얻었습니다.
Sevastopol에서 ROM-1 수상 비행기 테스트 중. 두 번째 줄 왼쪽에서 첫 번째는 Nikolai Funtikov이고 왼쪽에서 두 번째는 Viktor Korvin입니다. http://foto-history.livejournal.com의 사진
이 공장은 Gamayun 공장(일명 First Russian Aeronautics Partnership S.S. Shchetinin and Co.) 및 항공 주식회사 V와 함께 러시아 최초의 1919개 항공기 공장 중 하나가 되었습니다. A. Lebedev", - 3년에 State Aviation Plant No. 1922이 생성된 결합 기반. 3 년부터 Leningrad Aviation Plant GAZ No. 1924 Red Pilot으로 불리기 시작했으며 12 년에는 직원과 함께 모스크바에서 이주한 항공기 설계자 Dmitry Grigorovich가 조직 한 OMOS가 만들어졌습니다. 경험이 풍부한 항공기 정비공 Nikolai Funtikov가 일하러 갔고 기업에서 Novoderevenskaya 제방의 XNUMX 번 집에 서비스 아파트를 얻었고 이웃과 함께 Viktor Korvin의 가족 ...
독립에 대한 갈망
이렇게 기이한 방식으로 운명은 세 명의 비범한 사람들이 서로를 알게 되었고, 그들 각각은 미친 듯이 항공을 사랑했습니다. "특별한 시간의 평범한 전기"- Arkady Gaidar의이 말은 "shavrushka"의 미래 제작자 세 명 모두에게 완전히 적용됩니다. 그러나 그들은 그들이이 능력으로 역사에 남을 것이라는 것을 아직 알지 못했지만 단순히 새로운 실험용 수상 비행기의 설계 및 건설에 참여했습니다.
Victor Korvin은 Dmitry Grigorovich와의 작업이 그에게 가장 중요한 사업에서 자신을 실현할 수있는 기회를 제공 했음에도 불구하고 항상 항공기 설계에서 얻을 수있는 것보다 더 많은 자유를 찾고있었습니다. 동시대 사람들의 회고록에 따르면 Grigorovich는 부하들 사이에서 과도한 독립을 장려하지 않고 그의 아이디어 구현을 주장하는 까다 롭고 강인한 지도자였습니다. 그리고 Corwin은 자신이 생각해 낼 항공기를 만들고 싶었습니다. 그 결과 한때 그에게 큰 도움을 준 Boris Chukhnovsky의 조언에 따라 젊은 항공기 설계자는 여가 시간에 독립적 인 작업을 시작했습니다.
Border Sh-2가 Karelian 호수 중 하나에 튀었습니다. http://www.kriliagranici.ru 사이트의 사진
첫째, Grigorovich의 "영원한 대리인"인 Andrey Sidelnikov와 함께 그들은 배를 타고 운송하고 최소한의 적합한 표면에서 이륙하는 데 적합한 SK 항공기를 만들었습니다. 이것은 북한에서 연구 작업을 위해 수행되었습니다. 그러나 배에 묶인 항공기는 분명히 북부 및 시베리아 공간 개발에서 젊은 소비에트 연방에 유용할 보편적인 항공기 도구가 아니었습니다. 그리고 1925 년 항공기 파일럿 생산 책임자 인 Viktor Korvin이 수륙 양용 항공기 설계를 맡았습니다. 그의 공동 저자이자 여러면에서 새로운 디자인 아이디어의 원천은 Vadim Shavrov였습니다. 그는 방금 OMOS 항공기 디자인 부서에 취직했고 더 진지한 이론적 기반을 가지고 파트너의 엄청난 실제 경험을 강화했습니다.
이제 두 사람 중 어느 것이 수륙 양용 XNUMX 계획의 아이디어를 처음으로 제시했는지 정확히 설정하는 것은 이미 어렵습니다. 둘 다 독일 회사 Dornier의 훈련 비행선 Limelle에 익숙했습니다. 선택은 매우 영리했습니다. 부유물이 장착된 작은 하부 날개는 복엽기 수상 비행기에서와 같이 다소 강한 바다에서 장애물이 되지 않았으며 부유물을 위한 복잡한 긴 철탑을 버릴 수 있게 했습니다. 이로 인해 항공기를 더 가볍게 만들 수 있었는데, 이는 이륙 및 비행 거리를 줄이고 가장 중요한 것은 탑재량을 늘리는 것을 의미합니다.
독일 양서류와 비교할 때 또 다른 혁신은 비행선의 나무 선체였습니다. 한편으로, 남북 전쟁 후 막 돌아온 나라에서는 항공 알루미늄으로 항공기를 대량 생산하기가 어려웠습니다. 반면에 목재 항공기 구조는 당시 대부분의 항공사에서 일반적이었습니다. 그리고 세 번째로, 프로젝트가 자체 주도로 개발되었기 때문에 자체 비용으로 또는 최소한의 외부 지원으로 수행해야 한다는 것이 분명했고, 그러면 목재가 유일하게 사용 가능한 재료가 되었습니다.
Shavrov와 Korvin이 풍동을 통해 날려보냈던 Sh-1 수륙양용 항공기의 모형. http://foto-history.livejournal.com의 사진
이 프로젝트는 "집에서 만든" 것이었지만 두 디자이너 인 Vadim Shavrov와 Viktor Korvin은 항공기 산업의 모든 규칙에 따라 그에게 접근했습니다. 오랜 기간의 계산과 도면 작업 끝에 그들은 비행기의 나무 모형을 만들었고, 레닌그라드에 있는 폴리테크닉 연구소의 풍동에서 불기 위해 제출했습니다. 여기에서 발명가는 Kerber 가족의 오랜 지인 조선 학자 Andrey Krylov의 도움을 받았습니다. 테스트 결과 예비 계산이 정확하고 항공기가 충분히 비행할 수 있는 것으로 나타났습니다. 이제 작은 모델 대신 실제 날개 달린 자동차를 만드는 것이 필요했고 이를 위해서는 자금 조달이 필요했습니다.
자유로운 수영
이 문제에 대한 해결책은 전적으로 Vadim Shavrov의 어깨에 떨어졌습니다. 그가 하드웨어 게임에 경험이 많은 사람이 아니라 그냥 그렇게 된 것입니다. 설계 도중인 1927년 가을, Viktor Korvin은 이 작업을 중단하고 OMOS 전문가가 설계한 High Seas Scout인 ROM-1 수상 비행기가 테스트된 세바스토폴로 출장을 가야 했습니다. 그 동안 비행 테스트가 진행 중이었고 Dmitry Grigorovich가 이끄는 부서는 모스크바로 돌아 왔습니다. 더욱이이 움직임에는 불쾌한 사건이 수반되었습니다. Grigorovich의 리더십 스타일에 불만을 품은 부서의 많은 직원이 그와 함께 가기를 거부했습니다. 동의 한 사람들 중에는 이상하게도 Vadim Shavrov가있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 상사에 대한 부정적인 태도를 숨기지 않고 그와 함께갔습니다.
수면보다이 항공기에 적합하지 않은 비포장 비행장의 Sh-2. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
Vadim Shavrov의 삶에 대한 연구원이 제시 한 버전 중 하나에 따르면 그는 OMOS 직원으로서 Korvin과 함께 프로젝트를 홍보하기 위해 할 수 있음을 깨닫고 이렇게했습니다. 그리고 아마도 그랬을 것입니다. 어쨌든 동일한 Boris Chukhnovsky의 후원을 활용하여 DOSSAF가 결국 탄생 한 자발적 조직인 국방, 항공 및 화학 건설 진흥 협회 인 Osoaviakhim의 지도부에 프로젝트를 발표 할 기회가 모스크바에서 떨어졌습니다. Osoaviakhim에는 자체 비행 학교와 비행장이 있었고 가장 중요한 것은 소련 지도부의 정치적 및 재정적 지원이 있었기 때문에이 조직은 초보 항공기 설계자에게 편리한 고객이되었습니다.
그들이 지금 말했듯이 수륙 양용 항공기 프로젝트의 프레젠테이션은 성공적이었습니다. Osoaviakhim은이를 지원하고 프로토 타입 항공기 건설을 위해 4000 루블을 할당했습니다. 새로운 수상 비행기를 지을 곳을 결정하는 것이 남아 있습니다. OMOS의 생산 기반이 무너졌습니다. 출장을 마치고 돌아온 Viktor Korvin은 모스크바로 이사 한 부서에 지원조차 시작하지 않았고 Vadim Shavrov는 디자인 사업의 직접적인 경쟁자 인 그가 Dmitry Grigorovich의 도움을받을 수 없다는 것을 잘 이해했습니다. 그래서 Osoaviakhim과의 계약이 체결 된 지 이틀 후 Shavrov는 OMOS에서 사임하고 Korvin이 이미 그를 기다리고 있던 Leningrad로 돌아 왔습니다.
Victor는 동료를 다시 끌어들일 이유가 있었습니다. 그는 두 디자이너가 모두 잘 알려진 Krasny Pilot 공장의 용량에 의존했습니다. 그러나이 계산은 공장에 새로운 U-2 훈련 복엽기 생산 주문이 실 렸기 때문에 실현되지 않았습니다 (그리고 같은 공장에서 소련 경 항공의 두 미래 전설이 생산 될 가능성이있었습니다!). Red Pilot의 이사가 Vadim Shavrov와 Viktor Korvin에게 약속한 최대 금액은 최종 조립을 위해 공장 비행장을 사용하고 프로토타입 주위를 비행하는 것이었습니다.
그러나이 실패는 수륙 양용 비행기의 첫 번째 사본을 만들기 위해받은 주문에서 영감을 얻은 디자이너를 화나게하지 않았습니다. 그들은 디자인 국을 만들고 서비스 아파트에서 R-1 항공기 작업을 시작한 전 상사 Dmitry Grigorovich의 예를 눈앞에 보았습니다. 부품을 만들고 비행기를 조립하기 위해 Novoderevenskaya 제방에있는 공동 아파트의 특정 방을 결정하는 것만 남았습니다. 그리고 Victor Korvin의 가족이 가장 큰 지역을 가지고 있었기 때문에 오랫동안 생각할 필요가 없었습니다.
계속하려면 ...
비행중인 수륙 양용 항공기 Sh-2. http://forum.worldofwarships.ru 사이트의 사진
В 역사 국내의 항공 -민간 및 군용-장수명 항공기의 예가 충분합니다. 수송기 An-2 및 An-12, 승객 Tu-154 및 Il-18… 이들 중 다수는 40-50년 또는 심지어 60년 동안 운영됩니다. 그리고 가장 오래 지속되고 동시에 세계에서 가장 거대한 항공기 중 하나는 전설적인 "에어 캡"인 U-2 항공기 (일명 Po-2)였습니다.
그러나 조종사들 사이에서 훨씬 더 인기 있고 유명해진 것이 또 다른 "에어 캡"인 Sh-2라는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 물에서 이착륙할 수 있는 최초의 소련 수륙양용 항공기 중 하나로, 1930년에 첫 비행을 했고 1964년에 공식적으로 비행을 중단했습니다. 그러나 공식적으로 결정적인 의미는 아닙니다. 오래된 그림에 따르면 Sh-2가 운영 기간 동안 다정하게 불려 하늘로 들어 올렸기 때문에 "shavrushka"의 사본 하나를 재현 한 애호가가있었습니다.
애호가들이 만든 이 항공기는 "shavrushka"를 형성 당시로 되돌린 것 같습니다. 결국, 아직 유명한 지표가 없었던 항공기의 첫 번째 프로토 타입도 열광 자에 의해 무릎에 대한 완전한 의미로 제작되었습니다. 보다 정확하게는 Elagin Island 뒤의 Leningrad 지역 인 Novoderevenskaya 제방의 12 번 집에있는 XNUMXm 방 바닥에 있습니다.
경위에서 항공기 작업장까지
Sh-2 항공기의 역사에 대한 이야기는 Vadim Shavrov, Victor Korvin-Kerber 및 Nikolai Funtikov의 세 제작자의 역사부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 결국 Korvin-Kerber는 유명한 양서류를 디자인 한 Shavrov와 함께 작업장을 위해 큰 방을 아끼지 않은 Korvin이었고 정비사가 아니라 공동 이웃 인 Funtikov였습니다.
1920년대 중반의 바딤 샤브로프. http://rusaviagold.narod.ru 사이트의 사진
Vadim Shavrov는 포병 장교의 가족으로 모스크바에서 태어 났지만 군사 경로를 따르지 않았습니다. 그의 영혼은 거짓말을하지 않았습니다. 대신 전쟁이 시작된 1914년에 그는 상트페테르부르크 커뮤니케이션 연구소에 지원하여 등록했습니다. 그는 제 시간에 공부를 마치지 못했습니다. 혁명적 격변과 내전이 그를 막았습니다. 교과서 위에 앉아있는 대신 Vadim Shavrov는 다른 반 교육을받은 여러 학생들과 함께 새 정부의 명령에 따라 지형 탐험을 떠났습니다. 차르주의 철도부에서 다시 작성된 프로그램에 따라 볼가 지역과 북 코카서스에서 가능한 철도 경로를 탐색했습니다. 놀랍게도 학생 지형 파티는 Whites and Reds와의 만남 후, 기근 후, 그리고 그 부분에서 격렬한 발진티푸스 이후에도 완전히는 아니지만 살아 남았습니다. 그리고 1920에서 Vadim Shavrov는 연구로 돌아 왔지만 교수진을 변경했습니다.
항공기 설계자 자신이 회상했듯이 상트 페테르부르크 커뮤니케이션 연구소로 돌아와 여러 학부에 얼마나 많은 학생이 모집되었는지 살펴 보았을 때 그는 가장 최근에 XNUMX 개의 지원서 만 제출되었고 그에게 유망한 것처럼 보였습니다. 그것은 일곱 번째가되었습니다. 탐험 기간 동안 Shavrov는 항공이 약속하는 미래를 잘 알고있었습니다. 그리고 그는 창작에 참여하기로 결정했습니다.
카스피 대초원의 항공기 Sh-2. http://www.kriliagranici.ru 사이트의 사진
졸업 후 Vadim Shavrov는 러시아 자발적 공군 협회의 중앙 아시아 라인 부국장으로 XNUMX 년 동안 부하라로갔습니다. 함대 - Dobrolet, Aeroflot의 미래. 미래의 항공기 설계자가 근무한 비행장의 비행기는 Khiva와 Dushanbe로 날아 갔고 항공사 부국장은 출납원과 로더로 일하고 활주로가 모래로 덮여 있지 않은지 확인해야했습니다 ... 이것은 분명히 청년이 원하는 것이 아니었고 새 비행기를 만들고 오래된 비행기를 서비스하지 않는 꿈을 꾸었습니다.
그래서 XNUMX년 후, Shavrov는 자신이 해야 할 일을 해결한 후 레닌그라드로 돌아와 제XNUMX차 세계 대전과 남북 전쟁에 참전한 당시 러시아 최초의 수상 비행기의 유명한 제작자인 Dmitry Grigorovich가 이끄는 Krasny 파일럿 공장의 해양 실험 항공기 제작 부서에 의도적으로 일자리를 요청했습니다.
간단히 OMOS라고 불리는 부서에서 Vadim Shavrov는 디자인 작업의 미래 파트너이자 "가정용 항공기 공장"의 소유자 인 Viktor Korvin-Kerber를 만났습니다. 또는 단순히 Victor Korvin입니다. 1916 년 이후 그는 독일 성의 두 번째 부분을 언급하지 않으려 고했습니다.
바쿠 항공 학교에서 최초의 항공기 공장까지
놀랍게도 이 두 사람의 운명에는 공통점이 많았다. Otszey의 세습 귀족 인 Victor Korvin도 군 선원 인 아버지의 발자취를 따르지 않았으며 1912 년 Shavrov보다 불과 1915 년 빠른 St. Petersburg Institute of Railways에 입학했습니다. 그러나 그는 공부를 마치지 않았습니다. 1916 차 세계 대전이 시작된 후 그는 어깨 끈을 착용하기로 결정하고 Page Corps의 가속 과정을 마쳤으며 1916 년 2 월 Life Guards Jaeger Regiment의 소위 계급으로 풀려 났고 1917 년 XNUMX 월 그는 전선으로갔습니다. 그리고 그는 자신이 매우 전투적인 장교임을 보여주었습니다. 그는 두 개의 명령을 받았습니다. 검과 활을 들고 있는 스타니슬라프 XNUMX세 "For Courage"라는 비문이있는 Anna. 그러나 상트 페테르부르크에서 열린 첫 번째 항공 주간의 목격자가되었을 때 체육관의 시니어 클래스에서 빅터를 사로 잡은 항공에 대한 갈망은 군사적 영광보다 더 강하다는 것이 밝혀졌습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 Korvin-Kerber는 해군 항공 장교 학교에 파견되도록 지원했으며 이미 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 그는 당시이 교육 기관이 있던 바쿠로 공식적으로 Baku Naval Aviation Officer School-BOSHMA라고 불렀습니다.
Korvin-Kerber 형제, 중앙에는 장로 Victor가 있습니다. 1915년 https://ru.wikipedia.org의 사진
Victor는 1917 년 XNUMX 월 러시아 해군 조종사 XNUMX 명 중 "해군 조종사"라는 칭호를 받았습니다. 그리고 나서-제 XNUMX 차 세계 대전과 남북 전쟁의 마지막 달의 회오리 바람은 많은 불행 (바쿠 방어에 참여, Makhachkala로 대피, 영국 원정군과 함께 바쿠로 귀환 등)을 겪은 후 러시아 남부 군대의 Don Hydro Division 조종사 인 Anton Denikin 장군의 참모 대위로 그를 해변으로 던졌습니다. 사실, Korvin은 Denikin 군대에서 오랫동안 복무하지 않았습니다. Lebedev 공장의 작업장에 축적 된 부서진 자동차에서 자신을 위해 비행기를 복원해야했던 Taganrog로의 출장은 도시에서 문서없이 그와 함께 결국 Semyon Budyonny의 제 XNUMX 기병대에 입대했습니다.
Victor는 Budyonny 앞에서 오랜 지인을 보증 한 조종사 Boris Chukhnovsky와의 만남으로 심문 및 처형에서 구해졌습니다. Korvin은 소련 문서를 받고 동일한 Lebedev 공장에 머물면서 소련 항공용 항공기를 수리하고 조립했습니다. 그곳에서 그는 디자이너 Dmitry Grigorovich의 전 동료를 만났고 결국 OMOS에서 결국 Shavrov를 만났습니다.
그리고 기계공 Nikolai Funtikov는 Sh-2 수륙 양용 항공기의 다른 두 "부모"와 달리 혁명 이전에 Staraya Derevnya 소방서에서 일했던 그의 아버지 Nikolai로부터 기술에 대한 갈망을 물려 받았습니다. 십대 때 Nikolai Nikolaevich는 이전 Stroganov 부동산의 동부 땅에있는 Bolshaya Nevka의 오른쪽 둑에 바로 위치한 Russian-Baltic Carriage Works의 항공 부서에서 일자리를 얻었습니다.
Sevastopol에서 ROM-1 수상 비행기 테스트 중. 두 번째 줄 왼쪽에서 첫 번째는 Nikolai Funtikov이고 왼쪽에서 두 번째는 Viktor Korvin입니다. http://foto-history.livejournal.com의 사진
이 공장은 Gamayun 공장(일명 First Russian Aeronautics Partnership S.S. Shchetinin and Co.) 및 항공 주식회사 V와 함께 러시아 최초의 1919개 항공기 공장 중 하나가 되었습니다. A. Lebedev", - 3년에 State Aviation Plant No. 1922이 생성된 결합 기반. 3 년부터 Leningrad Aviation Plant GAZ No. 1924 Red Pilot으로 불리기 시작했으며 12 년에는 직원과 함께 모스크바에서 이주한 항공기 설계자 Dmitry Grigorovich가 조직 한 OMOS가 만들어졌습니다. 경험이 풍부한 항공기 정비공 Nikolai Funtikov가 일하러 갔고 기업에서 Novoderevenskaya 제방의 XNUMX 번 집에 서비스 아파트를 얻었고 이웃과 함께 Viktor Korvin의 가족 ...
독립에 대한 갈망
이렇게 기이한 방식으로 운명은 세 명의 비범한 사람들이 서로를 알게 되었고, 그들 각각은 미친 듯이 항공을 사랑했습니다. "특별한 시간의 평범한 전기"- Arkady Gaidar의이 말은 "shavrushka"의 미래 제작자 세 명 모두에게 완전히 적용됩니다. 그러나 그들은 그들이이 능력으로 역사에 남을 것이라는 것을 아직 알지 못했지만 단순히 새로운 실험용 수상 비행기의 설계 및 건설에 참여했습니다.
Victor Korvin은 Dmitry Grigorovich와의 작업이 그에게 가장 중요한 사업에서 자신을 실현할 수있는 기회를 제공 했음에도 불구하고 항상 항공기 설계에서 얻을 수있는 것보다 더 많은 자유를 찾고있었습니다. 동시대 사람들의 회고록에 따르면 Grigorovich는 부하들 사이에서 과도한 독립을 장려하지 않고 그의 아이디어 구현을 주장하는 까다 롭고 강인한 지도자였습니다. 그리고 Corwin은 자신이 생각해 낼 항공기를 만들고 싶었습니다. 그 결과 한때 그에게 큰 도움을 준 Boris Chukhnovsky의 조언에 따라 젊은 항공기 설계자는 여가 시간에 독립적 인 작업을 시작했습니다.
Border Sh-2가 Karelian 호수 중 하나에 튀었습니다. http://www.kriliagranici.ru 사이트의 사진
첫째, Grigorovich의 "영원한 대리인"인 Andrey Sidelnikov와 함께 그들은 배를 타고 운송하고 최소한의 적합한 표면에서 이륙하는 데 적합한 SK 항공기를 만들었습니다. 이것은 북한에서 연구 작업을 위해 수행되었습니다. 그러나 배에 묶인 항공기는 분명히 북부 및 시베리아 공간 개발에서 젊은 소비에트 연방에 유용할 보편적인 항공기 도구가 아니었습니다. 그리고 1925 년 항공기 파일럿 생산 책임자 인 Viktor Korvin이 수륙 양용 항공기 설계를 맡았습니다. 그의 공동 저자이자 여러면에서 새로운 디자인 아이디어의 원천은 Vadim Shavrov였습니다. 그는 방금 OMOS 항공기 디자인 부서에 취직했고 더 진지한 이론적 기반을 가지고 파트너의 엄청난 실제 경험을 강화했습니다.
이제 두 사람 중 어느 것이 수륙 양용 XNUMX 계획의 아이디어를 처음으로 제시했는지 정확히 설정하는 것은 이미 어렵습니다. 둘 다 독일 회사 Dornier의 훈련 비행선 Limelle에 익숙했습니다. 선택은 매우 영리했습니다. 부유물이 장착된 작은 하부 날개는 복엽기 수상 비행기에서와 같이 다소 강한 바다에서 장애물이 되지 않았으며 부유물을 위한 복잡한 긴 철탑을 버릴 수 있게 했습니다. 이로 인해 항공기를 더 가볍게 만들 수 있었는데, 이는 이륙 및 비행 거리를 줄이고 가장 중요한 것은 탑재량을 늘리는 것을 의미합니다.
독일 양서류와 비교할 때 또 다른 혁신은 비행선의 나무 선체였습니다. 한편으로, 남북 전쟁 후 막 돌아온 나라에서는 항공 알루미늄으로 항공기를 대량 생산하기가 어려웠습니다. 반면에 목재 항공기 구조는 당시 대부분의 항공사에서 일반적이었습니다. 그리고 세 번째로, 프로젝트가 자체 주도로 개발되었기 때문에 자체 비용으로 또는 최소한의 외부 지원으로 수행해야 한다는 것이 분명했고, 그러면 목재가 유일하게 사용 가능한 재료가 되었습니다.
Shavrov와 Korvin이 풍동을 통해 날려보냈던 Sh-1 수륙양용 항공기의 모형. http://foto-history.livejournal.com의 사진
이 프로젝트는 "집에서 만든" 것이었지만 두 디자이너 인 Vadim Shavrov와 Viktor Korvin은 항공기 산업의 모든 규칙에 따라 그에게 접근했습니다. 오랜 기간의 계산과 도면 작업 끝에 그들은 비행기의 나무 모형을 만들었고, 레닌그라드에 있는 폴리테크닉 연구소의 풍동에서 불기 위해 제출했습니다. 여기에서 발명가는 Kerber 가족의 오랜 지인 조선 학자 Andrey Krylov의 도움을 받았습니다. 테스트 결과 예비 계산이 정확하고 항공기가 충분히 비행할 수 있는 것으로 나타났습니다. 이제 작은 모델 대신 실제 날개 달린 자동차를 만드는 것이 필요했고 이를 위해서는 자금 조달이 필요했습니다.
자유로운 수영
이 문제에 대한 해결책은 전적으로 Vadim Shavrov의 어깨에 떨어졌습니다. 그가 하드웨어 게임에 경험이 많은 사람이 아니라 그냥 그렇게 된 것입니다. 설계 도중인 1927년 가을, Viktor Korvin은 이 작업을 중단하고 OMOS 전문가가 설계한 High Seas Scout인 ROM-1 수상 비행기가 테스트된 세바스토폴로 출장을 가야 했습니다. 그 동안 비행 테스트가 진행 중이었고 Dmitry Grigorovich가 이끄는 부서는 모스크바로 돌아 왔습니다. 더욱이이 움직임에는 불쾌한 사건이 수반되었습니다. Grigorovich의 리더십 스타일에 불만을 품은 부서의 많은 직원이 그와 함께 가기를 거부했습니다. 동의 한 사람들 중에는 이상하게도 Vadim Shavrov가있었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 상사에 대한 부정적인 태도를 숨기지 않고 그와 함께갔습니다.
수면보다이 항공기에 적합하지 않은 비포장 비행장의 Sh-2. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
Vadim Shavrov의 삶에 대한 연구원이 제시 한 버전 중 하나에 따르면 그는 OMOS 직원으로서 Korvin과 함께 프로젝트를 홍보하기 위해 할 수 있음을 깨닫고 이렇게했습니다. 그리고 아마도 그랬을 것입니다. 어쨌든 동일한 Boris Chukhnovsky의 후원을 활용하여 DOSSAF가 결국 탄생 한 자발적 조직인 국방, 항공 및 화학 건설 진흥 협회 인 Osoaviakhim의 지도부에 프로젝트를 발표 할 기회가 모스크바에서 떨어졌습니다. Osoaviakhim에는 자체 비행 학교와 비행장이 있었고 가장 중요한 것은 소련 지도부의 정치적 및 재정적 지원이 있었기 때문에이 조직은 초보 항공기 설계자에게 편리한 고객이되었습니다.
그들이 지금 말했듯이 수륙 양용 항공기 프로젝트의 프레젠테이션은 성공적이었습니다. Osoaviakhim은이를 지원하고 프로토 타입 항공기 건설을 위해 4000 루블을 할당했습니다. 새로운 수상 비행기를 지을 곳을 결정하는 것이 남아 있습니다. OMOS의 생산 기반이 무너졌습니다. 출장을 마치고 돌아온 Viktor Korvin은 모스크바로 이사 한 부서에 지원조차 시작하지 않았고 Vadim Shavrov는 디자인 사업의 직접적인 경쟁자 인 그가 Dmitry Grigorovich의 도움을받을 수 없다는 것을 잘 이해했습니다. 그래서 Osoaviakhim과의 계약이 체결 된 지 이틀 후 Shavrov는 OMOS에서 사임하고 Korvin이 이미 그를 기다리고 있던 Leningrad로 돌아 왔습니다.
Victor는 동료를 다시 끌어들일 이유가 있었습니다. 그는 두 디자이너가 모두 잘 알려진 Krasny Pilot 공장의 용량에 의존했습니다. 그러나이 계산은 공장에 새로운 U-2 훈련 복엽기 생산 주문이 실 렸기 때문에 실현되지 않았습니다 (그리고 같은 공장에서 소련 경 항공의 두 미래 전설이 생산 될 가능성이있었습니다!). Red Pilot의 이사가 Vadim Shavrov와 Viktor Korvin에게 약속한 최대 금액은 최종 조립을 위해 공장 비행장을 사용하고 프로토타입 주위를 비행하는 것이었습니다.
그러나이 실패는 수륙 양용 비행기의 첫 번째 사본을 만들기 위해받은 주문에서 영감을 얻은 디자이너를 화나게하지 않았습니다. 그들은 디자인 국을 만들고 서비스 아파트에서 R-1 항공기 작업을 시작한 전 상사 Dmitry Grigorovich의 예를 눈앞에 보았습니다. 부품을 만들고 비행기를 조립하기 위해 Novoderevenskaya 제방에있는 공동 아파트의 특정 방을 결정하는 것만 남았습니다. 그리고 Victor Korvin의 가족이 가장 큰 지역을 가지고 있었기 때문에 오랫동안 생각할 필요가 없었습니다.
계속하려면 ...
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