군사 검토

초기 훈련의 "Yaki": Yakovlevsky Design Bureau의 비행기가 많은 조종사에게 하늘로가는 길을 열었습니다.

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초기 훈련의 "Yaki": Yakovlevsky Design Bureau의 비행기가 많은 조종사에게 하늘로가는 길을 열었습니다.



좋아요. A.S. Yakovleva는 대부분의 국내 18 차 훈련 항공기를 개발했습니다. 야크 -52과 야크 -XNUMX는 수천 개의 배치로 수집되었으며 군용 비행 학교뿐만 아니라 비행 클럽에서도 받았습니다. 군사 생도 및 민간 애호가가 처음으로 비행했습니다. 항공. 지금 까지이 기계는 러시아의 하늘과 해외에서 볼 수 있습니다.

훈련 용 항공기의 제작은 야코블레프 (Yakovlev) 회사의 "융기"였습니다. 소련의 30-ies 중반에는 새로운 전투기가 만든 것과 유사한 특성을 지닌 현대식 훈련기가 필요했습니다. 그 당시의 주요 훈련기 인 Nikolai Nikolayevich Polikarpov의 디자인 국이 개발 한 U-2는 더 이상 이러한 작업에 대처할 수 없었습니다. U-2의 대체품은 젊은 유명하지만 이미 유명한 항공기 설계자 인 Alexander Sergeyevich Yakovlev에게 위탁되었습니다. 그는 이미 AIR 브랜드의 성공적인 경량 스포츠 항공기 (Alexey Rykov, Osoaviakhim의 CA 회장)의 이름을 딴 유명 해졌습니다. Yakovlev는이 일에 훌륭하게 대처했습니다. 전전 년, 지도력하에 초등 교육을위한 2 석의 항공기 UT-2 및 고급 교육을위한 단일 좌석 항공기 UT-1이 설계되어 연속 생산되었습니다. UT-2은 올해의 7 월 11에서 1935의 첫 비행을했으며, 1938-1948에서는 7243 항공기의 다양한 수정본이 제작되었습니다. UT-1의 첫 번째 비행은 31에서 올해 5 월 1936에서 열렸으며, 1937은 1939-1240에서 시작되었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 조종사 훈련에 필요한 단순하고 신뢰할 수있는 새로운 항공기가 필요했습니다. 이 작업은 Yakovlevsky Design Bureau에서 다시 해결했습니다.

첫 번째 독립



7 월의 아침 1 1955, 비행장 비행장. 주차장에서 - 몇 Yak-18 항공기. 첫 비행을 준비하는 생도 그룹. 초연의 지휘관 인 Anatoly Velikanov는 aeroclub Konstantin Puchik의 비행 구간 책임자에게 접근하여 첫 번째 독립 출동을위한 사관 후보생의 준비 상태에 대해보고합니다. 보고서를들은 후, Puchik은 웃는 젊은 남자가 이미 앉아있는 18라는 번호로 Yak-6에갑니다. 사관 후보생은 걱정 스럽지만 조심스럽게 보이지 않으려 고합니다. 빔은 그 사람에게 서클에서 비행을 수행 할 수있는 작업을 제공하고 강사의 오두막에 앉습니다. 라디오에서 날아갈 수있는 권한을 부여하십시오. 첫 번째 이륙은 "우수"합니다. Puchik는 두 번째 비행을 명령합니다. 작업이 복잡합니다 : 엔진 오류가 시뮬레이션됩니다. 사관 후보생은 자신있게 행동합니다. Yak-18은 실제 엔진 고장시 적절한 사이트를 계획하고 있습니다.

세 번째 비행 전에, aeroclub의 비행 승무원 장은 사관 학교 생도에게 "혼자 날다?"라고 묻습니다. 그는 "나는 날아갈 것입니다."라고 웃으며 흥분하지 않고 이미 대답했습니다. Konstantin Puchik이 마지막 지침을 제공합니다. 사관 후보생은 "가자!"라고 말했습니다. 첫 번째, 두 번째 독립 비행은 "우수"로 수행되었습니다. 사관 후보생은 과제에 대해보고합니다. 푸틱 (Puchik)은 훌륭한 첫 비행으로 그를 축하해드립니다.

비행 직후, 21 살의 사관 생도는 Saratov Aeroclub의 "Combat Sheet"편집위원회에 편지를 씁니다. "비행 중에 나를 둘러싸고있는 기쁨을 묘사하기가 어렵습니다. 어린 시절과 젊은 시절의 꿈이 이루어졌습니다. " 그리고 표지판 - 유리 가가린.

6 년 이내에 전 세계는 사라토프 에어로 클럽 (Saratov Aeroclub)의 사관 생도에 대해 배울 것입니다. 그리고 첫 비행을 한 Yak-18는 영원한 저장을 위해 Saratov 지역 역사 박물관으로 이송 될 것입니다.

147 일 항공기



전쟁이 진행되는 동안 문제는 훈련 항공기에 도달하지 못했습니다. 모든 항공기 공장은 전선을위한 장비 생산에 모든 권한을 부여했습니다. 그러나 1945에서는 상황이 바뀌 었습니다. 모든 목재 UT-2의 수명이 짧았습니다. 군대 비행 학교와 수많은 비행 클럽은 새롭고 내구성있는 비행 책상이 필요했습니다.

그것의 개발은 공식적으로 12 월 10 1945에서 디자인 팀의 직원이었던 Konstantin Vladimirovich Sinelschikov의 리더십 아래 디자이너 팀에 의해 시작되었습니다. 프로토 타입은 전쟁 중에 개발 된 UT-2L을 사용했으나 시리즈에 포함되지 않았습니다. 그로부터 그들은 폐쇄 된 오두막과 용골 모양을 취했다. 그러나 새 기계는 목재로 설계된 것이 아니라 알루미늄으로 설계되었습니다. 두랄루민에는 "날개 달린 금속"이 부족하지 않습니다. 또한, 훈련 용 항공기에서 처음으로 개폐식 착륙 장치와 프로펠러 프로펠러를 장착하기로 결정했습니다.

개발은 색인 Yak-18를 받았다. 디자인은 몇 주 밖에 걸리지 않았습니다. 3 월 1946에서는 완성 된 도면을 공장으로 이전했으며 2 개월 후 첫 번째 프로토 타입을 수집했습니다. 이 비행기는 완전히 은색으로 칠해졌지만 날개 위의 평범한 빨간 별들과 가드 테이프의 아름다움을위한 조종석 뒤 동체에 덧붙여서 그렸다.

6 5 월 1946, Yak-18의 첫 번째 프로토 타입이 시작되었습니다. OKB에서 공식적인 공식 작업이 끝나고 147 일이 지나야합니다! 17이 두 번째 프로토 타입을 벗겼 으면합니다. 7 월에서 9 월까지, Yak-18의 주 검사는 공군 과학 연구소에서 통과되었습니다. 조종사는 기계에 매우 만족했습니다. 주위원회의 결론에 따르면, "Yak-18은 비행 특성에서 UT-2보다 상당히 뛰어납니다. 이 장비는 순종적이고 안정적이며 관리가 용이하며 최저 수준의 자격으로 조종사가 이용할 수 있습니다. " Yak-18은 대량 생산에 채택하고 출시하기 위해 권장되었습니다. 그것은 Arsenyev, Kharkov 및 Leningrad의 3 개 항공기 공장 및 Smolensk의 Yak-1967T의 4 인승 교육 및 승객 버전 인 18에서 즉시 진행되었습니다.

1950 이후 Yak-18에있는 DOSAAF 비행 클럽의 거의 모든 미래의 군사 및 민간 조종사 및 생도들이 초기 훈련을 완료했습니다. "UT-2 훈련기의 직접 후계자로서, Yak-18는 전쟁 후에 항공기로 여행을 시작한 대부분의 조종사를위한 최초의 항공기가되었습니다."라고 Alexander Sergeevich Yakovlev는 회상합니다. "이 차량의 최대한의 단순함과 소박함은 높은 신뢰성과 좋은 비행 데이터와 결합되었습니다."

결국, 1947은 8 000 Yak-18 및 그 수정에 대해 만들었습니다. 그러한 수정의 주된 내용은 7 가지였다. 베이스 Yak-18에는 꼬리 바퀴가 달린 섀시가있었습니다. 그런 "Yak"에, 유리 가가린은 그의 첫번째 비행을 만들었다. 그러나, 1950가 시작될 무렵에, 소련의 전투기는 이미 수축 가능한 코 자세를 갖추고있었습니다. 이 유형의 섀시는 Yak-18U에 출품되어 9 월 1에서 1951의 첫 비행을 수행했습니다. Yak-18A는 더 강력한 엔진을 가지고있었습니다. 조종사의 경우 운동 선수는 특히 Yak-18P, Yak-18PM 및 Yak-18PS의 파일럿 단일 버전을 만들었습니다.

Komsomol 나라 선물

(A. S. Yakovlev "생명의 목적"에 의한 책의 쪽)
... Yak-18А는 특수 스포츠 곡예 비행용 항공기 Yak-18П의 제작을위한 기반으로 사용되었습니다. Yak-XNUMHA와는 달리, 그것은 하나의 캐빈을 가지며 곡률 반전 된 곡예 비행을 수행하는 "역행"곡예 비행을 수행하도록 특별히 고안되었습니다.

Yak-18P는 1960 년에 설립되었으며, 체코 항공에서 세계 최초로 곡예 비행 선수권 대회가 개최 된 국제 항공 스포츠 연맹 (FAI)의 결정에 따라 제작되었습니다. 차는 체코 슬로바키아 생산 Zlin Z-226 Trener에서 비행기를 타고 이전에 비행 한 조종사 운동 선수가 즉시 좋아했습니다. Yak-18P는 Trener'a의 신뢰성과 엔진 성능에 유리합니다.

DOSAAF는 뛰어난 비행 특성과 스포츠 항공기를위한 에어 클럽의 필요성을 고려하여 100 Yak-18P 기기 이상을 주문했습니다. 그들은 우리 선수들의 사랑을 얻었다. 헝가리와 스페인의 II 및 III 세계 선수권 대회에서 소련 팀의 성공적인 공연은 Yak-18 항공기를위한 훌륭한 곡예 비행 기계의 영광을 확보했습니다. 이 자동차의 추가 개발은 18의 모스크바에서 열린 IV 세계 선수권 대회의 우승자 인 Yak-1966PM입니다.

... Yak-18PM은 특별히 그러한 대회에 참가하도록 제작되었습니다. 사실, 새로운 "Yak"의 작업 도면의 디자인과 제작은 우승하기 오래 전에 시작되어 소규모 설계 그룹의 젊은 사람들이 수행했습니다. 스포츠 항공 열광자인 Vadim Prishkolnik, Sergey Neunylov, Yury Yankevich는 장남 Serezha의지도하에 물질적 보상없이 자발적으로 설계에 참여했습니다. 그들은 코솜 몰 (Komsomol) 선물을 준비했습니다.

우리 팀이 월드컵을 위해 항공기를 준비하는 작업에 직면했을 때,이 녀석들에게 일을 맡기기로 결심했습니다.이 녀석들 중 가장 나이 많은 사람들은 28 세가 아니 었습니다. 물론, 그들은 우리의 주요 디자인 인력의 경험에 의존했습니다. Kirill Aristarkhovich Vigant, Sergey Yakovlevich Makarov와 같은 디자인 국의 가장 오래 된 노동자는 젊은 디자이너에게 기꺼이 조언을 제공하여 특정 복잡한 작업에 대한 올바른 해결책을 제안했습니다.

영화 배우



1973 년. Kiev Film Studio에서. 유명한 배우이자 감독 인 레오니드 비 코프 (Leonid Bykov)의 A. Dovzhenko는 "오직 노인들만이 전투에 나선다"는 영화를 만든다. 그러나 그는 테이프에 십자가를 올릴 수있는 극복 할 수없는 문제에 직면했다. 군용 조종사에 관한 영화의 경우, 그는 군용기 하나를 찾을 수 없다. 5 시나리오의 프로토 타입으로 사용 된 1944 년에 우크라이나 해방 전투에서 경비원 연대 연대가 La-5FN 전투기에서 싸웠습니다. 그러나 1973은이 중 아무 것도 살아남지 못했습니다. 적기 - 독일 전투기는 없었다. 그림의 여성 캐릭터에 대해서만 Y-2 만 찾았고이 차는 폴란드에서 가져 왔습니다.

그들이 말했듯이 상황은 소비에트 유니온의 영웅 인 알렉산더 이바노비치 포 클리스킨 (Alexander Ivanovich Pokryshkin)에 의해 세 번이나 저축되었습니다. 1960-s에서 그는 키예프 방공군을 지휘했으며 선전 영화 스튜디오의 직원들과 친분을 쌓았습니다. 그는 Bykov에 갈 것을 권고 받았다. 그러나 전설적인 전쟁의 에이스도 촬영을위한 전투기를 얻을 수 없었습니다. 1 월 1972에서, Pokryshkin는 군 항공에서 멀리되었다 - 그는 DOSAAF 중앙위원회의 의장이라고 임명되었다. 그러나 Bykov는 여전히 육군 원수에게 리셉션에 갔다. 처음에는 Pokryshkin이 요청에 냉담하게 반응했으며 대본을 읽는 데 동의했습니다. 그들은 하룻밤 사이에 그를 삼켰으며 두려움에 사로 잡혔다 고 대본의 첫 페이지에서 대담하게 썼다 : "이것은 전쟁이다!"그러나 DOSAAF를 이끌면서 어떻게 도울 수 있었 을까? 그러나 다음날 아침, 육군 사령관은 Leonid Bykov에게 훈련 용 항공기 Yak-18P 4 대와 체코 슬로바키아 곡예 비행 용 Zlín Z-326A Akrobat 5 대를 선택하도록 명령했습니다. "올드 맨즈 만 전투에 참가"하는 촬영이 계속되고 영화는 저장되었습니다.

"Yaks"는 La-5에서 다시 제작되었습니다. 초록색으로 다시 칠하고, 앞 착륙 장치를 제거하고, 꼬리 바퀴를 원래 Yak-18으로 설치했습니다. 동체의 꼬리 부분에 흙을 쌓아서 무게 중심을 되돌려 놓습니다. 또한, 영화에서 배우들은 여러 번 La 5이 아닌 "Yaks"라 불리는 자동차를 선보였지만 Bykov는이 "실수"를 자르지 않았습니다. Czech Zlín은 전쟁의 Luftwaffe 색으로 다시 칠해져 Messerschmitt Bf.109와 약간 비슷하게 만들었습니다. DOSAAF 조종사가 조종 한 비행기 세트에서 Pokryshkin이 분리했습니다. 총사령관은 초연 공연에 참석했습니다. 홀에서 불이 들어 왔을 때 알렉산더 이바노비치가 눈물을 닦아 냈다고합니다.

영화에서 "야크스"를 한 번 이상 주연 시켰습니다. 전쟁뿐만 아니라 집에서도 마찬가지입니다. 주인공 인 2010, Milla Jovovich의 스크린에 공개 된 미국 영화 "3D의 주민의 사악 : 죽음 이후의 삶"에서 Alice는 Yak-52를 날 았습니다.

루마니아 소비에트 "야크"



Yak-52 비행기에서 3 세계 곡예 비행 챔피언십 (52 년)의 절대 챔피언은 "Yak-2012은 전설적인 비행기입니다. 수천 명의 젊은이들이 초기 훈련을 받았으며, 영원히 항공기로 목숨을 걸었습니다. 소련 블라디미르 Kotelnikov의 스포츠.

"52"의 전신은 단일 곡예 비행체 인 Yak-50이었고, 이전에는 Yak-18PS의 발전이었다. Yakovlev 디자인 국에서이 기계를 개발 한 것은 디자이너 Vyacheslav Kondratyev의지도하에 젊은 전문가 그룹이 다시 수행했습니다. 따라서 소비에트 미디어 인 Yak-50에서 Yak-52은 "Komsomol 프로젝트"라고도 불렀습니다. Yak-50은 1972 년 첫 비행을 시작했습니다. 이듬해 Arsenyev에있는 항공기 공장에서 생산을 시작했습니다. 소련 팀은 세계 선수권에서 50의 YK-1976에서 자신있게 승리했다.

단일 인승 스포츠 버전과 거의 유사하게 이중 훈련 Yak-52가 개발되었습니다. 그것은 비행 클럽 DOSAAF를 위해 1 차적으로 예정되었다. 8 August Yakovlev 회사의 테스트 파일럿 인 Yuri Mitikov가 처음으로 Yak-1974 프로토 타입을 공개했습니다. 사회주의 국가 경제를 조정하는 CMEA (Committee for Mutual Economic Assistance)의 틀 내에서 Yak-52의 연속 생산이 IR IR 공장에서 루마니아로 이전되었습니다. Bacau (52 이후 - I. Av. Bacau, 1978 - Aerostar SA). 1991-1977에서는 최초의 프로토 타입이 Bacau에서 조립되었습니다. 78 5 월 20는 처음 루마니아 테스트 파일럿 인 Theodore Coman에 의해 하늘로 날아갔습니다. 1978이 차가 Mitikov를 날지도 몰라. 25에서 루마니아는 라이센스하에 Yak-1979을 대량 생산하기 시작했습니다.

조만간 항공기가 소련 조종사의 초기 훈련을위한 주요 항공기가되었습니다. Yak-52은 DOSAAF 비행 클럽에서 주로 사용되었지만 군용 비행 학교에도 들어갔다. Yak-52은 실제 "비행 책상"이되었습니다. 16 년의 청소년들이 비행을 할 수있었습니다!

그러나 CMEA의 붕괴로 인해서 소련과 영국의 어려운 경제 상황, 1991 년에 Yak-52의 구매가 중단되었습니다. 나는 루마니아에서 그들의 집회를 중단해야했다. 그러나, 어셈블리는 다음 해 재개되었습니다 : 항공기 주문은 유럽, 미국, 캐나다, 뉴질랜드 및 호주에서 도착하기 시작했습니다. 고객의 요청에 따라 전면 착륙 장치 대신 서구 엔진, 프로펠러, 계기 및 테일 서포트가 항공기에 설치되었습니다. Bacau의 2013는 1900 Yak-52에 대한 다양한 수정을 수집했습니다.

Yak-52는 계속 서비스 중입니다. 최근 DOSAAF는 일반 기숙 학교 학생들의 첫 비행 훈련뿐만 아니라 사관학교 학생과 항공 전문화 과정을 재개 할 것을 제안했습니다. 이 아이디어는 러시아 국방 장관 인 세르게이 쇼이 군 (Sergei Shoigu)이 지원했다. 이 훈련은 초기 단계에서 러시아 국방부의 비행 학교 입학을위한 후보자들의 전문성을 결정하고 부적절한 것들을 선별하는 것을 가능하게합니다. "초기 비행 훈련은 DOSAAF 러시아의 10-15 비행 클럽의 초기 단계에서 실시 될 것이며 나중에 번호는 25로 증가 할 것입니다"라고 DOSAAF 러시아 대령 알렉산더 콜마 코프 (Alexander Kolmakov) 대령은 말합니다. 20 비행장과 초기 비행 훈련을위한 100 항공기 및 헬리콥터 주변은 훈련에 참여할 것입니다. 이들은 Mi-52 헬리콥터뿐만 아니라 Yak-18 및 Yak-2T 비행기입니다. "

Yak-52에서는 세계 여러 나라의 여러 곡예 비행 팀을 수행합니다. 러시아에서는 2009에서 제작되고 MAKS 에어쇼에 전통적으로 참여한 첫 번째 비행 aeroclub 그룹이 가장 유명합니다. 그러나 아마 Yaks에서 가장 특이한 그룹은 영국의 1997 이후부터 존재할 수 있습니다. Aerostars Aerobatic Display Team은 테일 서포트가있는 5 개의 Yak-52TW와 Yak-50가 있습니다. 2008에서는 Farnborough International 에어쇼에서 공연했습니다. 꼬리 번호가 52 인 Yak-718 그룹 중 하나가 유명한 소비에트 전쟁의 유명한 7 비행기의 색을 반복합니다.이 소련의 영웅 인 Ivan Nikitovich Kozhedub!
원본 출처 :
http://uacrussia.livejournal.com/61199.html
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  1. 초보자
    초보자 4월 2 2017 09 : 42
    +5
    좋은 유능한 기사. 스포츠 및 훈련 야크 라인이 보존 된 것이 좋습니다. 제 생각에 우리는 야곱의 FIS를 사실상 잃었습니다. 슬프게도, 그러나 아마도“폭풍”프로젝트의 승인 후에 gdp를 가진 비행기로 돌아갈 수 있기를 바랍니다. 시원하지는 않지만 항공 모함에 따라 비슷한 종류가 필요합니다.
  2. samoletil18
    samoletil18 4월 2 2017 10 : 08
    +1
    An-2와 Mi-1, -2“Polish”는 어린 시절부터 알고 있었지만 기사에서“Romanian”Yak-52에 대해 배웠습니다.
  3. 앤드류 코르
    앤드류 코르 4월 2 2017 11 : 28
    +1
    같이. Yakovleva는 설계 단계에서 항공기 구조의 세심한 개발, 높은 중량 특성 문화, UT-1에서 Yak-1,3,7,9, Yak-25에서 Yak-28, Yak-에서 높은 수준의 성공적인 솔루션의 일관된 개발로 구별되었습니다. 40 대의 야크 -42 (Yak-XNUMX) 항공기의 디자인은 크게 수정되지 않고 즉시 아름답게 날아 갔지만, 폴리 카르 프 전투기를 염두에 두어야 테스터의 생명이 위험에 처하게되었다 !!
    1. samoletil18
      samoletil18 4월 2 2017 12 : 59
      0
      I-26의 시험 중에 파일럿 Piontkovsky가 사망했습니다. 아아, 당시 조종사의 죽음은 평범하고 전쟁이 없었습니다.
    2. 파라 포 일러
      파라 포 일러 4월 2 2017 13 : 37
      +5
      예, 미친 기술자들과 함께 야코블레프 KB의 거의 모든 항공기는 알루미늄 와이어를 사용하여 결과를 얻었습니다. 최소한의 개선 사항에 관하여 : Yak-28에서만 12500 개 이상의 디자인 변경이 도입되었습니다! 그리고 비행기는 오랫동안 충실하게 봉사했지만 결코 채택되지 않았습니다.
      1. 플렉스
        플렉스 4월 2 2017 20 : 43
        +2
        부품이 날아가서 어떻게 채택되지 않았는지 설명하십시오.
        1. 츠 바이 핸더
          츠 바이 핸더 4월 3 2017 05 : 09
          0
          그런 식으로 그들은 많은 것을 생산했지만 결코 받아들이지 않았습니다
      2. RoTTor
        RoTTor 4월 3 2017 23 : 10
        0
        야크 -28P는 사상자와 불명확 한 이유들로 재난의 "지도자"에 있었다
        1. rubin6286
          rubin6286 4월 4 2017 08 : 03
          0
          야크 -28-내가 마스터 한 첫 전투 항공기.

          무디하고 복잡하지만 나는 작고 빠르며 아름다운 야크를 좋아했습니다. 어떤 이유로 미국 조종사는 "비행 오해"라고 불렀습니다. 그런 다음 다른 계급과 목적을 가진 다른 자동차가 있었지만 야크 -28은 나의“첫사랑”이며“알지 못하는”것입니다.

          야크 -28은 처음에는 항공 방어의 요격기 요격기였으며 기동 전투 용이 아니었다. 여러 가지 특성면에서 MiG-19 당시 공군의 주요 전투기를 비교할 수 있었고 훨씬 뛰어났습니다. 물론, 선언 된 최고 속도 1850km / h는 최전선 차량을 개발하지 않았지만 고도 9 천 m에서 비행기는 약 1530-1600km / h의 속도로 쉽게 이동했으며 MiG의 최대 속도는 1450km / h입니다. 이것은 적 전략 폭격기 (B-47, B-52, "Volcano")와 전술 핵무기 (B-57, B-66, "Canberra")를 가로 채기에 충분했습니다.

          야크 -28에서는 활공 경로를 잘 견뎌야했습니다. 후면 지지대 또는 두 지점에 착륙하기가 어려웠습니다. 선택된 랜딩 기어 배치에서 노즈 랜딩 기어는 동체보다 약간 높았으며 비행기는 이륙하여 "코를 올린 상태로"착륙했으며 때로는 착륙 할 때 "바운스"했습니다.

          공군 사령관 Marshal Savitsky는 조종사가 지시 사항과 지시 사항을 잘 알고 특히 기상 조건과 야간 비행에서 기계 조종 기술을 개선하도록 요구하는 데 절대적으로 옳았습니다.

          야크 -28에는 이니셔티브 -2 레이더, 광학 시력 OPB-116 및 자동 조종 장치 AP-28K가있었습니다. 비행기 콘솔에 미사일을 매달 기위한 HP-23 대포와 철탑도 포함됩니다. 6 천 미터 고도에서 대포를 발사 할 때 비행기가 흔들리고 흔들렸다. 미사일 발사는 일어나지 않았다.
          유지 보수 및 운영의 어려움에 전술 폭격기로 사용하면 출발을 위해 기계를 준비하는 사람들이 올바르게 작성했습니다.

          낮은 고도에서 초음속 소리로 비행 할 때 기계의 급격한 변경 없이는 극복 할 수없는 에일러론의 역전과 "느낌"이 관찰되었습니다. 제 생각에는 운동 중 초음속 폭격이 효과가없는 것으로 여겨졌 고, 적의 Nike-Hercules ZURS의 출현으로 높은 고도에서 폭격을했기 때문일 것입니다. 호크는 또한 매우 문제가되었습니다. 나는 작은 크기의 표적을 정확하게 폭파하는 데 항상 성공하지는 못했지만, 지역 목표를 가진 것은 매우 성공적이었습니다.

          스카우트와 방해기로 기계를 사용하는 것으로 전환 한 이유 일 것입니다. 시간이 지남에 따라 Yak-28은 전투 유닛을 마스터했으며 더 많은 현대 차량이 교체 될 때까지 성공적으로 사용되었습니다.

          비슷한 계획에 따라 제작 된 외국 자동차는 그리 많지 않습니다. 프랑스의 "Votur"와 영어의 "Bakanir"는 아음속으로 남아 있었고, 미국의 전술 폭격기 B-57과 B-66은 눈에 띄지 않았습니다.

          당시 기계를 오랫동안 사용하지 않은 것은 공수 레이더와 미사일 무기를 만들 때 발생하는 문제와 마찬가지로 지상 운영의 복잡성과 관련이없는 것으로 보입니다. 레이더 아래에서 동체를 내리기위한 목적으로 자전거 섀시가 나타 났지만, 동체에 "크롤링 (crawl)"하려면 비행기를 "구멍"에 넣는 것과 같이 비행기를 둥글게 배치해야했습니다. 서비스를받지 못한 Su-11, Sukhoi도 문제가있었습니다.
    3. 페이터
      페이터 4월 2 2017 23 : 57
      -1
      모든 문헌에서 이상한 생각은 전쟁 중에 야코블레프 전투기가 가장 신뢰할 수 없다는 실을 뚫고 나옵니다.
    4. 완전 제로
      완전 제로 4월 4 2017 14 : 42
      0
      예, 야크는 결함이없는 것이 아니라 여전히 성공적인 항공기 일 것입니다.
  4. rubin6286
    rubin6286 4월 2 2017 11 : 29
    0
    좋은 기사입니다. 에어로 클럽에서 항공에 갔던 모든 사람들. Yak으로 시작했습니다. 모든 교육 및 스포츠 야키는 구조적으로 간단하고 관리하기 쉽습니다.
    1. 엘레 론
      엘레 론 4월 2 2017 15 : 48
      +1
      "... 에어로 클럽에서 항공에 갔다 온 사람들. 야크로 시작 ..."이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 나는 L-13 Blaník 글라이더 (52 시간)로 시작하여 Yak-52 (159 시간)에서 계속했습니다.
  5. 파라 포 일러
    파라 포 일러 4월 2 2017 13 : 20
    +4
    올해 기체 자원은 거의 모든 야크 -52에서 끝납니다. 나는 딸, 조종사를 가지고 있으며, 그녀에게는 비극입니다! 결국, 유쾌한 비행기를 타는 것은 전혀 아닙니다!
    1. 초보자
      초보자 4월 2 2017 13 : 35
      +5
      infa가 최근처럼, 나는 테스트를 위해 yak152 배치를 받았다. 여름에는 양념을 계획하십시오. 숨은 후 첫 번째 배치는 152 단위로 가져옵니다. 도사 후도 넘어 질 것입니다.
  6. knn54
    knn54 4월 2 2017 13 : 46
    +1
    야크 훈련 항공기-선택, 훈련 및 준비!
  7. 루스 파너
    루스 파너 4월 2 2017 13 : 57
    +6
    66 년째, 나는 Markusha의 책“33 Steps to Heaven”을 읽고 비행기로“병에 걸렸다”.
    그리고 Yak-18T와 함께 하늘로 들어갔습니다. XNUMX 시간 이상 비행했습니다. 죽지 않는 장치! 물론 광신이 없다면.
  8. 덤
    4월 2 2017 16 : 10
    +3
    소비에트 DOSAAF와 마찬가지로 플라잉 클럽을 복원 할시기입니다. 부자 피노키오뿐만 아니라 단순한 소년-소녀들도 날아 가야합니다.
  9. RoTTor
    RoTTor 4월 3 2017 23 : 06
    +1
    미국인들은 1 차 MV 항공기부터 많은 비행기뿐만 아니라 비행 상태에서도 오래된 비행기를 유지할 수있었습니다. 이것은 영화 사업 (라이브 비행기를 대체 할 수있는 컴퓨터 트릭이 없음)과 애국심 교육에 중요합니다.

    여기서 우리는 완전히졌다.
    "전투하러 가다 ..."를 촬영하는 것에 관해서는 대부분 정확하게 쓰여져 있습니다. 당시 티 토프 스키 예비군의 최전선 파일럿 대령 인 우크라이나 SSR의 RASK DOSAAF 책임자는 촬영 조직에 많은 도움을 주었다. 그러나 최전선 항공기로서 여전히 에어로 클럽 클럽은 항공과는 거리가 멀다. 이 촬영에서 찍은 사진이 있지만 품질이 좋지 않습니다 ...

    "비행 책상"을 기억하면 눈물을 흘릴 수 있습니다. 소련에서와 마찬가지로 첫 비행 훈련은 오랫동안 사라졌고, 항공 스포츠와 비행은 누보 부를 위해 애지중지하며, 비행을 꿈꾸는 사람들에게는 돈을 완전히 이용할 수 없습니다.

    아아 ...
  10. dmitrii.safonov.dm
    dmitrii.safonov.dm 25 1 월 2018 09 : 14
    0
    기사는 정상이지만 이름은 죽입니다 !!! KB 야코블레프 스키!? 나는 Yakovlev Design Bureau의 항공기가 어떻게 든 더 잘 들린다 고 생각합니다!