자주포 설치 "Type 74"(일본)
XNUMX 년대 초부터 일본 산업은 다양한 등급의 장갑차의 유망한 모델을 만들기 위해 노력해 왔습니다. 처음 등장한 장갑차와 탱크 새로운 모델, 그 후 다른 목적으로 샘플 개발이 시작되었습니다. 74 년대 중반, 현대적인 모습의 일본 최초의 자주포가 지상 자위대에 의해 채택되었습니다. 이 기계는 사용 중이며 공식 명칭 "Type XNUMX"로 작동되었습니다.
여러 가지 이유로 일본군은 60 년대 후반에만 자체 추진 포를 개발할 수있는 프로젝트를 시작할 수있었습니다. 이 경우, 기회는 다양한 무기를 가진 여러 모델의 개발을 시작하는 것으로 밝혀졌으며 기본 특성이 다릅니다. 두 개의 새로운 프로젝트 중 하나의 결과로 군대는 105 구경 곡사포가 장착 된 회전식 포탑과 함께 추적 장갑차를 보았습니다. 이 프로젝트의 중요한 특징은 기존 장비를 약간 가공 한 기존 섀시를 사용하는 것이 었습니다.
박물관 자체 추진 총 중 하나 "Type 74"
생산 및 운영을 단순화하고 필요한 특성을 얻으려면 새로운 자체 추진 건과 유망한 장갑차를 통합하는 것이 제안되었고, 그 개발이 조금 더 일찍 시작되었다. 이러한 요구 사항을 고려하여 프로젝트 개발자를 결정했습니다. 고마츠는 섀시의 설계 및 생산을 책임졌습니다. 타워, 무기 및 기타 장치의 개발은 일본 제철소에 위탁되었습니다. 이러한 협력은 설계 단계와 장비 대량 생산 개시 이후에 존재했습니다.
BTR 기성품 섀시를 사용하여 자체 추진 건을 어느 정도 개발할 수있었습니다. "Type 73"라는 명칭으로 서비스를 받기 위해 나중에 채택 된 장갑차의 기본 버전에는 컨트롤 룸이있는 오른쪽의 앞쪽 엔진 칸이있었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부에있는 다른 모든 부피는 부대 구획에 주어졌습니다. 새로운 프로젝트에서, 후미 격실은 회전하는 포탑과 무기로 싸우는 격실로 사용될 것을 제안 받았다. 이로써 완성 된 선체와 섀시에 필요한 수정 목록을 줄일 수있었습니다.
1969에서이 프로젝트에 참여한 두 회사는 설계 문서 작성을 완료 한 후 새로운 자체 추진 총의 프로토 타입을 제작했습니다. 이러한 경우 언제나 그렇듯이 프로토 타입의 첫 번째 테스트에서는 특정 수정이 필요한 것으로 나타났습니다. 프로젝트의 개발과 개선은 앞으로 몇 년 동안 계속되었다. 1973-74 's가 될 때까지 자기 추진의 과정은 계속되었다. 입양에 적합한 1974-m 기기에서만 인정되었습니다. 서비스가 시작된 해에 ACS는 공식 지정 인 "Type 74"를 받았습니다.
정면보기
완성 된 장갑 차량의 추가 개발이 진행됨에 따라 새로운 자체 추진 총은 기존의 선체 및 섀시 구조를 보존했습니다. 동시에, 장비의 다른 목적과 관련된 특정 개선 사항이 사용되었습니다. 장갑 몸체는 "Type 73"프로젝트에서 제안 된 알루미늄 갑옷으로 조립되어야합니다. 비슷한 재료가 탑 건설에 사용되어 져야합니다. 알루미늄 케이스는 생산 비용이 높고 복잡하기 때문에 스틸 케이스와 달랐지 만 비슷한 수준의 보호 수준을 지닌 더 작은 질량의 형태로 이점을 지니고있었습니다. 흥미롭게도 BTR "Type 73"및 SAU "Type 74"의 정확한 보호 수준은 아직 발표되지 않았습니다. 기갑 된 인원 운반 차량은 아직 작동 중이며, 차량의 일부 특성이 아직 공개되지 않은 이유입니다. 다양한 견적에 따르면, 장갑차 운반선과 자체 추진 총 모두가 승무원을 оружия 및 파편.
충분한 양의 수륙 양용 공격 유닛을 얻기 위해, BNT "Type 73"는 개발 된 펜싱 틈새가있는 상대적으로 높은 선체를 갖추고있었습니다. 이 프로젝트에서 SAU는 선체의 모양과 디자인이 재활용 되었기 때문에 비슷한 요구가 없었습니다. 신체의 하부는 일반적으로 디자인을 그대로 유지했습니다. 앞에는 한 쌍의 경 향한 갑옷이 있었으며, 수직의 측면과 수평의 바닥이 연결되어있었습니다. 선체의 다른 부분이 변경되었습니다. 이제 더 큰 앞면 시트를 사용하여 세로에 큰 각도로 배치했습니다. 상단 시트의 앞쪽 가장자리는 중간 가장자리에 연결되어 특징적인 선반을 형성합니다. 상단 시트에는 환기 그릴과 운전자의 해치를 설치하기위한 구멍이 있습니다.
운전자의 해치 바로 뒤에있는 앞 시트가 선체의 수평 지붕에 연결되었습니다. 앞판과 지붕에있는 운전자의 해치 왼쪽에는 발전소 보호에 필요한 낮은 추가 케이싱이 설치되었습니다. 사실 기존의 유닛은 감소 된 높이의 몸체에 맞지 않을 수 있으며 그 중 일부는 몸체보다 높게 판명되었습니다. 이 문제는 내부에 액세스 해치가있는 작은 애드온을 사용하여 해결되었습니다.
운전자의 해치
엔진 실과 제어실 뒤에서 선체 높이가 감소했다. 작은 높이의 수직 시트를 통해 지붕의 앞부분이 스턴에 연결되었습니다. 후자는 자동차의 선미에 도달했으며 타워 끈이 장착되어있었습니다. 선체의 중심부와 선미 부분은 상대적으로 큰 폭으로 달랐으며, 그로 인해 특정 부피의 선로 틈새를 형성했습니다. 선체 주변, 선단 및 선미 재 시트를 따라 금속 프로파일이 전달되어 추가 장비 설치를위한 일종의 링을 형성합니다. 선체는 선미 재 시트를 받았다. 약간의 뒤쪽으로 기울어 져 설치되었고 커다란 해치가 설치되었다.
일본 제철소는 상대적으로 단순한 설계로 새로운 타워를 개발했습니다. 건의 배럴 아래에 커다란 컷 아웃이있는 앞면 시트의 기울어 진 뒷면 사용에 제공됩니다. 그것의 측면에는 측면에 연결된 커다랗고 경사가있는 자궁 협곡 부분이있었습니다. 공급 물은 한 쌍의 경사 된 측면 요소와 수직 시트에 의해 형성되었다. 탑은 폐쇄되었고 일련의 필요한 해치가있는 장갑 지붕이 설치되었습니다.
케이스 전면의 상당 부분이 발전소 및 변속기 설치에 제공되었습니다. 전방 시트 바로 아래에는 전방 구동 휠과 관련된 기계식 변속 장치가 있습니다. 그것들 뒤에, 선체의 중심에 더 가깝고 왼쪽으로의 이동과 함께, 4 기통 디젤 엔진 "Mitsubishi"4ZF 300 hp power를 배치했습니다. 공기 냉각.
105 mm 대포
하체 구성은 기본 장갑차에서 거의 변경되지 않았습니다. 각 보드에는 개별 비틀림 서스펜션에 5 개의 대구경로드 휠이 부착되었습니다. 롤러의 크기가 크기 때문에지지 롤러의 사용이 중단되었습니다. 훅 기어의 구동 휠은 선체의 전면에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다. 동일한 애벌레가 73 Type BTR에서 사용되었습니다.
105-mm은 주력 무기로 예상되는 자체 추진 총을 가지고 곡사포 생산품 인 Japan Steel Works를 추방했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 총은 오래된 미국 제 곡예사 중 하나를 기반으로 만들어졌습니다. 중형 배럴을 장착 한 총은 개발 된 총구 브레이크, 이젝터 및 유압 리코일 장치로 완성되었습니다. 기구의 설치는 진동 장치를 사용하여 수행되었으며, 주요 구성 요소 중 하나는 원통형 마스크였다. 비교적 넓은 분야에서 수직적 인 지침이 제공되었다. 타워의 디자인은 섀시를 기준으로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다.
곡사포는 다양한 유형의 투사 체를 구성하여 별도의 로딩 샷을 사용할 수 있습니다. 전투 임무에 따라 승무원은 폭발성, 연기 또는 기타 탄약을 사용할 수 있습니다. 격납고 안에는 30 껍질과 포탄 형태로 탄약을 운반하기위한 몇 개의 적재함이 배치되었습니다. 총에 총을 제출하는 것은 별도의 승무원이 수동으로 수행했습니다.
선미의 전망
사용 된 발사체의 유형에 따라 총의 초기 속도는 640-645 m / s까지 나타났습니다. 최대 발사 범위가 14,5km에 도달했습니다. 자기 추진 총은 직접적인 발사와 닫힌 자세에서 발사 할 수 있습니다.
자기 방어를 위해 자체 추진 총 "Type 74"의 대원은 상부 포탑에 장착 된 M2HB 대형 구경 기관총을 사용해야했습니다. 후자는 탑의 지붕의 뒤 우측 해치에 장착되어 어떤 방향 으로든 목표물에 발사되도록 허용했다. 적의 불로부터 화살은 작은 갑옷을 가렸다. 기관총 탄약 500 카트리지가 포함되어 있습니다.
자기 관리는 4 명의 승무원이었습니다. 선체 앞에는 관리 부서에서 운전 기사가있었습니다. 선체 지붕에있는 그의 위치에 전투 상황에서 운전하기위한 3 개의 잠망경이 장착 된 해치가있었습니다. 다른 3 명의 승무원이 전투실에 배치되었습니다. 포수는 총의 오른쪽에 있고, 지휘관이 뒤를이었다. 탑의 선미에있는 왼쪽에는 적재기가 놓여있었습니다. 타워의 지붕에있는 사령관과 적재함의 장소에 둥근 해치가있었습니다. 또한, 타워의 측면에서 몇 가지 추가적인 해치를 제공했습니다. 또한 격실 안에 선체의 선미에 큰 해치를 통해 얻을 수 있습니다. 긴 발사로 지상에서 탄약을 공급하기위한 것이 었습니다.
상륙 및 탄약에 대한 후미 부화
기존 장치의 견고한 처리로 인해 일부 기술 매개 변수가 변경되었습니다. 상대적으로 작은 총을 사용하기 때문에 전투 차량의 총 길이는 5,8 m을 초과하지 않았습니다. 폭은 2,87 m이었고, 포탑 지붕의 높이는 3,2 m이었습니다. 16,3의 용량을 가진 탱크는 18,4 km의 파워 리저브를 제공합니다. 자동차는 50-degree 슬로프를 오르고 400 °로 회전 할 수 있습니다. 사전 준비가 없으면 ACS는 300 m의 깊이로 포드를 가로지를 수 있습니다.
보고에 따르면, 자기 추진 총을 위해 "유형 74"수영에 의하여 물 장애를 건너기를 위해 필요한 추가 부착의 세트가 창조되었다. 기본 장갑차 운반선의 경우와 마찬가지로 필요한 매개 변수가 달성 된 선체의 이마 및 측면에 특수 장치를 걸어 놓는 것이 제안되었습니다. 그러한 장비를 사용할 때, ACS는 트랙을 되 감고 물 위에서 6 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
1974에서 계약 회사는 유망한 자체 추진 포의 개발을 완료 한 후 사용을 권장했습니다. 같은 해, 첫 번째로, 나중에 나온 것처럼 장비의 연속 생산을위한 마지막 주문이 나타났습니다. 1975에서는 육상 자위대가 최초의 74 유형 차량 몇 대를 인수하고이를 마스터하기 시작했습니다. 동시에, 업계에서는 곡사포 직경 75 mm의 ACS "Type 155"의 대량 생산을 마스터했습니다. 그것은 유망한 두 샘플의 동시 생산과 작동으로 궁극적으로 그 중 하나의 운명에 큰 영향을 미쳤습니다.
박물관 중 하나에있는 SAU
새로운 기술의 생산 속도는 여러 가지 이유로 너무 높지 않았습니다. 1978이 나오기 전에 Komatsu와 Japan Steel Works는 105-mm 건으로 20 개의 자체 추진 건을 만들었습니다. 이 모든 장비는 지상군에게 주어졌고, 여러 군데에 배치되었습니다. 차의 다음 배치의 이동 후에, 명령의 사람에있는 고객은 새로운 자주포의 더 생산을 포기하는 것을 결정했다.
그 이유는 간단했습니다. 거의 동시에, 심각하게 다른 무기를 가지고 있지만 유사한 기술 및 작동 특성을 가진 두 개의 모델이이 시리즈에 포함되었습니다. "Type 74"ACS는 화력의 "Type 75"를 심각하게 잃었지만 다른 매개 변수에서는 그다지 다르지 않았습니다. 두 샘플의 추가 생산은 비실용적이라고 간주되었다. 두 번째 샘플은 대량 생산에서 제거되어야하는 반면, 더 큰 구경 악기를 가진 기계가 선호되었습니다. 미래에는 더 높은 발사 특성을 지닌 자체 추진 건 "Type 75"만 제작할 예정이었습니다. 그러나 105-mm 곡사포를 접은 기계를 생산하는 작업은 중단되지 않았습니다.
자기 방위군의 업무에 법률로 부과 된 심각한 제한으로 인해, 자체 추진 총 "Type 74"은 실제 전투에 참여할 수 없습니다. 다음 수십 년 동안이 기술은 연습 및 기타 유사한 이벤트에서만 사용되었습니다. 이러한 상황이 앞으로도 계속 될 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 현행법뿐만 아니라 상대적으로 적은 수의 건설 기계가이 개발에 기여합니다.
다른 박물관 전시
자기 추진 식 "Type 74"이 현재까지 계속됩니다. 그러나,이 기계 중 일부는 다른 이유 때문에 삭제되었습니다. 여러 근원에 따르면, 40 년간의 운용 기간 동안 지상 자위대는 3 ~ 4 개의 장갑 차량을 포기해야했습니다. 취소 이유는 자원 또는 실패의 개발과 관련이 있습니다. 또한 여러 개의 자체 추진 총이 다른 박물관으로 옮겨 졌다고 믿을만한 이유가 있습니다. 나머지 기계는 여전히 다른 부분에 남아 있으며 작업을 해결하는 데 사용됩니다. 명백한 이유 때문에, 장갑차 전체 함대에서의 장비 비중은 그다지 크지 않아 작동 결과에 영향을 미친다.
부대에 남아있는 자체 추진 총의 전망을 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 70 년대 말에 자체 추진 된 포병의 추가 개발에 관한 근본적인 결정이 내려졌습니다. 155 mm 구경 총을 장착 한 전투 차량은 유망하고 대량 착취에 적합하다고 간주되었습니다. 덜 강력한 무기를 가진 샘플은 성능 저하가 눈에 띄지 않아 불필요한 것으로 간주되었습니다. 그러한 결정이 내려진 지 수십 년 후, 예측 가능한 미래에 기존 ACS "Type 74"가 최종 도덕적 및 물리적 노후화로 인해 폐기 될 것이라고 믿을만한 충분한 이유가 있습니다. 이 기술은 직접 아날로그의 형태로 대체품을받지 못합니다. 지난 수십 년 동안 일본의 자체 추진 포병의 모든 신형 모델에는 155-mm 건이 장착되었습니다.
자체 추진 포병 설치 "Type 74"는 일본의 자위대에서 최초의 현대 모델 중 하나가되었으며, 기술적 인면뿐만 아니라 특이한면에서도 매우 흥미 롭습니다. 역사. 고객 요구 사항에 따라 개발 회사는 전투 임무를 해결할 수있는 장갑차를 상당히 성공적으로 제작했습니다. 그러나 출현 한 지 불과 몇 년 후 군부는 ACS의 발전에 대한 견해를 바꾸었다. 105-mm 건은 더 이상이 상황에서 더 이상 관심을 두지 않아 생산이 최소화되었습니다. 발급 된 장비는 여전히 군대에 의해 사용되지만, 완전히 봉사하는 것보다 임기가 임박 할 가능성이 큽니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://tanknutdave.com/
http://militaryfactory.com/
http://massimocorner.com/
여러 가지 이유로 일본군은 60 년대 후반에만 자체 추진 포를 개발할 수있는 프로젝트를 시작할 수있었습니다. 이 경우, 기회는 다양한 무기를 가진 여러 모델의 개발을 시작하는 것으로 밝혀졌으며 기본 특성이 다릅니다. 두 개의 새로운 프로젝트 중 하나의 결과로 군대는 105 구경 곡사포가 장착 된 회전식 포탑과 함께 추적 장갑차를 보았습니다. 이 프로젝트의 중요한 특징은 기존 장비를 약간 가공 한 기존 섀시를 사용하는 것이 었습니다.
박물관 자체 추진 총 중 하나 "Type 74"
생산 및 운영을 단순화하고 필요한 특성을 얻으려면 새로운 자체 추진 건과 유망한 장갑차를 통합하는 것이 제안되었고, 그 개발이 조금 더 일찍 시작되었다. 이러한 요구 사항을 고려하여 프로젝트 개발자를 결정했습니다. 고마츠는 섀시의 설계 및 생산을 책임졌습니다. 타워, 무기 및 기타 장치의 개발은 일본 제철소에 위탁되었습니다. 이러한 협력은 설계 단계와 장비 대량 생산 개시 이후에 존재했습니다.
BTR 기성품 섀시를 사용하여 자체 추진 건을 어느 정도 개발할 수있었습니다. "Type 73"라는 명칭으로 서비스를 받기 위해 나중에 채택 된 장갑차의 기본 버전에는 컨트롤 룸이있는 오른쪽의 앞쪽 엔진 칸이있었습니다. 선체의 중앙부와 후미 부에있는 다른 모든 부피는 부대 구획에 주어졌습니다. 새로운 프로젝트에서, 후미 격실은 회전하는 포탑과 무기로 싸우는 격실로 사용될 것을 제안 받았다. 이로써 완성 된 선체와 섀시에 필요한 수정 목록을 줄일 수있었습니다.
1969에서이 프로젝트에 참여한 두 회사는 설계 문서 작성을 완료 한 후 새로운 자체 추진 총의 프로토 타입을 제작했습니다. 이러한 경우 언제나 그렇듯이 프로토 타입의 첫 번째 테스트에서는 특정 수정이 필요한 것으로 나타났습니다. 프로젝트의 개발과 개선은 앞으로 몇 년 동안 계속되었다. 1973-74 's가 될 때까지 자기 추진의 과정은 계속되었다. 입양에 적합한 1974-m 기기에서만 인정되었습니다. 서비스가 시작된 해에 ACS는 공식 지정 인 "Type 74"를 받았습니다.
정면보기
완성 된 장갑 차량의 추가 개발이 진행됨에 따라 새로운 자체 추진 총은 기존의 선체 및 섀시 구조를 보존했습니다. 동시에, 장비의 다른 목적과 관련된 특정 개선 사항이 사용되었습니다. 장갑 몸체는 "Type 73"프로젝트에서 제안 된 알루미늄 갑옷으로 조립되어야합니다. 비슷한 재료가 탑 건설에 사용되어 져야합니다. 알루미늄 케이스는 생산 비용이 높고 복잡하기 때문에 스틸 케이스와 달랐지 만 비슷한 수준의 보호 수준을 지닌 더 작은 질량의 형태로 이점을 지니고있었습니다. 흥미롭게도 BTR "Type 73"및 SAU "Type 74"의 정확한 보호 수준은 아직 발표되지 않았습니다. 기갑 된 인원 운반 차량은 아직 작동 중이며, 차량의 일부 특성이 아직 공개되지 않은 이유입니다. 다양한 견적에 따르면, 장갑차 운반선과 자체 추진 총 모두가 승무원을 оружия 및 파편.
충분한 양의 수륙 양용 공격 유닛을 얻기 위해, BNT "Type 73"는 개발 된 펜싱 틈새가있는 상대적으로 높은 선체를 갖추고있었습니다. 이 프로젝트에서 SAU는 선체의 모양과 디자인이 재활용 되었기 때문에 비슷한 요구가 없었습니다. 신체의 하부는 일반적으로 디자인을 그대로 유지했습니다. 앞에는 한 쌍의 경 향한 갑옷이 있었으며, 수직의 측면과 수평의 바닥이 연결되어있었습니다. 선체의 다른 부분이 변경되었습니다. 이제 더 큰 앞면 시트를 사용하여 세로에 큰 각도로 배치했습니다. 상단 시트의 앞쪽 가장자리는 중간 가장자리에 연결되어 특징적인 선반을 형성합니다. 상단 시트에는 환기 그릴과 운전자의 해치를 설치하기위한 구멍이 있습니다.
운전자의 해치 바로 뒤에있는 앞 시트가 선체의 수평 지붕에 연결되었습니다. 앞판과 지붕에있는 운전자의 해치 왼쪽에는 발전소 보호에 필요한 낮은 추가 케이싱이 설치되었습니다. 사실 기존의 유닛은 감소 된 높이의 몸체에 맞지 않을 수 있으며 그 중 일부는 몸체보다 높게 판명되었습니다. 이 문제는 내부에 액세스 해치가있는 작은 애드온을 사용하여 해결되었습니다.
운전자의 해치
엔진 실과 제어실 뒤에서 선체 높이가 감소했다. 작은 높이의 수직 시트를 통해 지붕의 앞부분이 스턴에 연결되었습니다. 후자는 자동차의 선미에 도달했으며 타워 끈이 장착되어있었습니다. 선체의 중심부와 선미 부분은 상대적으로 큰 폭으로 달랐으며, 그로 인해 특정 부피의 선로 틈새를 형성했습니다. 선체 주변, 선단 및 선미 재 시트를 따라 금속 프로파일이 전달되어 추가 장비 설치를위한 일종의 링을 형성합니다. 선체는 선미 재 시트를 받았다. 약간의 뒤쪽으로 기울어 져 설치되었고 커다란 해치가 설치되었다.
일본 제철소는 상대적으로 단순한 설계로 새로운 타워를 개발했습니다. 건의 배럴 아래에 커다란 컷 아웃이있는 앞면 시트의 기울어 진 뒷면 사용에 제공됩니다. 그것의 측면에는 측면에 연결된 커다랗고 경사가있는 자궁 협곡 부분이있었습니다. 공급 물은 한 쌍의 경사 된 측면 요소와 수직 시트에 의해 형성되었다. 탑은 폐쇄되었고 일련의 필요한 해치가있는 장갑 지붕이 설치되었습니다.
케이스 전면의 상당 부분이 발전소 및 변속기 설치에 제공되었습니다. 전방 시트 바로 아래에는 전방 구동 휠과 관련된 기계식 변속 장치가 있습니다. 그것들 뒤에, 선체의 중심에 더 가깝고 왼쪽으로의 이동과 함께, 4 기통 디젤 엔진 "Mitsubishi"4ZF 300 hp power를 배치했습니다. 공기 냉각.
105 mm 대포
하체 구성은 기본 장갑차에서 거의 변경되지 않았습니다. 각 보드에는 개별 비틀림 서스펜션에 5 개의 대구경로드 휠이 부착되었습니다. 롤러의 크기가 크기 때문에지지 롤러의 사용이 중단되었습니다. 훅 기어의 구동 휠은 선체의 전면에 위치하고 가이드는 선미에있었습니다. 동일한 애벌레가 73 Type BTR에서 사용되었습니다.
105-mm은 주력 무기로 예상되는 자체 추진 총을 가지고 곡사포 생산품 인 Japan Steel Works를 추방했습니다. 일부 보고서에 따르면,이 총은 오래된 미국 제 곡예사 중 하나를 기반으로 만들어졌습니다. 중형 배럴을 장착 한 총은 개발 된 총구 브레이크, 이젝터 및 유압 리코일 장치로 완성되었습니다. 기구의 설치는 진동 장치를 사용하여 수행되었으며, 주요 구성 요소 중 하나는 원통형 마스크였다. 비교적 넓은 분야에서 수직적 인 지침이 제공되었다. 타워의 디자인은 섀시를 기준으로 어떤 방향 으로든 발사 할 수 있습니다.
곡사포는 다양한 유형의 투사 체를 구성하여 별도의 로딩 샷을 사용할 수 있습니다. 전투 임무에 따라 승무원은 폭발성, 연기 또는 기타 탄약을 사용할 수 있습니다. 격납고 안에는 30 껍질과 포탄 형태로 탄약을 운반하기위한 몇 개의 적재함이 배치되었습니다. 총에 총을 제출하는 것은 별도의 승무원이 수동으로 수행했습니다.
선미의 전망
사용 된 발사체의 유형에 따라 총의 초기 속도는 640-645 m / s까지 나타났습니다. 최대 발사 범위가 14,5km에 도달했습니다. 자기 추진 총은 직접적인 발사와 닫힌 자세에서 발사 할 수 있습니다.
자기 방어를 위해 자체 추진 총 "Type 74"의 대원은 상부 포탑에 장착 된 M2HB 대형 구경 기관총을 사용해야했습니다. 후자는 탑의 지붕의 뒤 우측 해치에 장착되어 어떤 방향 으로든 목표물에 발사되도록 허용했다. 적의 불로부터 화살은 작은 갑옷을 가렸다. 기관총 탄약 500 카트리지가 포함되어 있습니다.
자기 관리는 4 명의 승무원이었습니다. 선체 앞에는 관리 부서에서 운전 기사가있었습니다. 선체 지붕에있는 그의 위치에 전투 상황에서 운전하기위한 3 개의 잠망경이 장착 된 해치가있었습니다. 다른 3 명의 승무원이 전투실에 배치되었습니다. 포수는 총의 오른쪽에 있고, 지휘관이 뒤를이었다. 탑의 선미에있는 왼쪽에는 적재기가 놓여있었습니다. 타워의 지붕에있는 사령관과 적재함의 장소에 둥근 해치가있었습니다. 또한, 타워의 측면에서 몇 가지 추가적인 해치를 제공했습니다. 또한 격실 안에 선체의 선미에 큰 해치를 통해 얻을 수 있습니다. 긴 발사로 지상에서 탄약을 공급하기위한 것이 었습니다.
상륙 및 탄약에 대한 후미 부화
기존 장치의 견고한 처리로 인해 일부 기술 매개 변수가 변경되었습니다. 상대적으로 작은 총을 사용하기 때문에 전투 차량의 총 길이는 5,8 m을 초과하지 않았습니다. 폭은 2,87 m이었고, 포탑 지붕의 높이는 3,2 m이었습니다. 16,3의 용량을 가진 탱크는 18,4 km의 파워 리저브를 제공합니다. 자동차는 50-degree 슬로프를 오르고 400 °로 회전 할 수 있습니다. 사전 준비가 없으면 ACS는 300 m의 깊이로 포드를 가로지를 수 있습니다.
보고에 따르면, 자기 추진 총을 위해 "유형 74"수영에 의하여 물 장애를 건너기를 위해 필요한 추가 부착의 세트가 창조되었다. 기본 장갑차 운반선의 경우와 마찬가지로 필요한 매개 변수가 달성 된 선체의 이마 및 측면에 특수 장치를 걸어 놓는 것이 제안되었습니다. 그러한 장비를 사용할 때, ACS는 트랙을 되 감고 물 위에서 6 km / h까지 가속 할 수 있습니다.
1974에서 계약 회사는 유망한 자체 추진 포의 개발을 완료 한 후 사용을 권장했습니다. 같은 해, 첫 번째로, 나중에 나온 것처럼 장비의 연속 생산을위한 마지막 주문이 나타났습니다. 1975에서는 육상 자위대가 최초의 74 유형 차량 몇 대를 인수하고이를 마스터하기 시작했습니다. 동시에, 업계에서는 곡사포 직경 75 mm의 ACS "Type 155"의 대량 생산을 마스터했습니다. 그것은 유망한 두 샘플의 동시 생산과 작동으로 궁극적으로 그 중 하나의 운명에 큰 영향을 미쳤습니다.
박물관 중 하나에있는 SAU
새로운 기술의 생산 속도는 여러 가지 이유로 너무 높지 않았습니다. 1978이 나오기 전에 Komatsu와 Japan Steel Works는 105-mm 건으로 20 개의 자체 추진 건을 만들었습니다. 이 모든 장비는 지상군에게 주어졌고, 여러 군데에 배치되었습니다. 차의 다음 배치의 이동 후에, 명령의 사람에있는 고객은 새로운 자주포의 더 생산을 포기하는 것을 결정했다.
그 이유는 간단했습니다. 거의 동시에, 심각하게 다른 무기를 가지고 있지만 유사한 기술 및 작동 특성을 가진 두 개의 모델이이 시리즈에 포함되었습니다. "Type 74"ACS는 화력의 "Type 75"를 심각하게 잃었지만 다른 매개 변수에서는 그다지 다르지 않았습니다. 두 샘플의 추가 생산은 비실용적이라고 간주되었다. 두 번째 샘플은 대량 생산에서 제거되어야하는 반면, 더 큰 구경 악기를 가진 기계가 선호되었습니다. 미래에는 더 높은 발사 특성을 지닌 자체 추진 건 "Type 75"만 제작할 예정이었습니다. 그러나 105-mm 곡사포를 접은 기계를 생산하는 작업은 중단되지 않았습니다.
자기 방위군의 업무에 법률로 부과 된 심각한 제한으로 인해, 자체 추진 총 "Type 74"은 실제 전투에 참여할 수 없습니다. 다음 수십 년 동안이 기술은 연습 및 기타 유사한 이벤트에서만 사용되었습니다. 이러한 상황이 앞으로도 계속 될 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다. 현행법뿐만 아니라 상대적으로 적은 수의 건설 기계가이 개발에 기여합니다.
다른 박물관 전시
자기 추진 식 "Type 74"이 현재까지 계속됩니다. 그러나,이 기계 중 일부는 다른 이유 때문에 삭제되었습니다. 여러 근원에 따르면, 40 년간의 운용 기간 동안 지상 자위대는 3 ~ 4 개의 장갑 차량을 포기해야했습니다. 취소 이유는 자원 또는 실패의 개발과 관련이 있습니다. 또한 여러 개의 자체 추진 총이 다른 박물관으로 옮겨 졌다고 믿을만한 이유가 있습니다. 나머지 기계는 여전히 다른 부분에 남아 있으며 작업을 해결하는 데 사용됩니다. 명백한 이유 때문에, 장갑차 전체 함대에서의 장비 비중은 그다지 크지 않아 작동 결과에 영향을 미친다.
부대에 남아있는 자체 추진 총의 전망을 상상하는 것은 어렵지 않습니다. 70 년대 말에 자체 추진 된 포병의 추가 개발에 관한 근본적인 결정이 내려졌습니다. 155 mm 구경 총을 장착 한 전투 차량은 유망하고 대량 착취에 적합하다고 간주되었습니다. 덜 강력한 무기를 가진 샘플은 성능 저하가 눈에 띄지 않아 불필요한 것으로 간주되었습니다. 그러한 결정이 내려진 지 수십 년 후, 예측 가능한 미래에 기존 ACS "Type 74"가 최종 도덕적 및 물리적 노후화로 인해 폐기 될 것이라고 믿을만한 충분한 이유가 있습니다. 이 기술은 직접 아날로그의 형태로 대체품을받지 못합니다. 지난 수십 년 동안 일본의 자체 추진 포병의 모든 신형 모델에는 155-mm 건이 장착되었습니다.
자체 추진 포병 설치 "Type 74"는 일본의 자위대에서 최초의 현대 모델 중 하나가되었으며, 기술적 인면뿐만 아니라 특이한면에서도 매우 흥미 롭습니다. 역사. 고객 요구 사항에 따라 개발 회사는 전투 임무를 해결할 수있는 장갑차를 상당히 성공적으로 제작했습니다. 그러나 출현 한 지 불과 몇 년 후 군부는 ACS의 발전에 대한 견해를 바꾸었다. 105-mm 건은 더 이상이 상황에서 더 이상 관심을 두지 않아 생산이 최소화되었습니다. 발급 된 장비는 여전히 군대에 의해 사용되지만, 완전히 봉사하는 것보다 임기가 임박 할 가능성이 큽니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://tanknutdave.com/
http://militaryfactory.com/
http://massimocorner.com/
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