군사 검토

파일럿 항공기 Lockheed XFV-1 (미국)

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2 차 세계 대전의 경험 분석과 실제로 이미 시험 된 아이디어의 개발로 인해 여러 가지 새로운 실험 프로젝트가 전후기에 나타났습니다. 갑판 항공기는 일본에 대한 승리에 막대한 기여를했다. 항공 모함에 의해 운반 된 전투기와 폭격기는 태평양의 여러 지역에서 성공적으로 임무를 완수했습니다. 특히, 갑판 전투기는 항공 공격으로부터 선박 구조물을 보호하는 매우 효과적인 수단임이 입증되었습니다. 갑판 항공기가 미래에 개발되어야한다는 것이 분명했습니다. 또한 전투력이 급격히 증가한 것과 관련하여 몇 가지 독창적 인 제안이있었습니다.


항공기 Lockheed XFV-1 이륙 위치에 있습니다. 사진 Airwar.ru


모든 이점으로 인해 갑판 폭격기와 전투기는 심각한 단점이있었습니다. 특수 항공 모함이 필요했습니다. 다른 부류의 선박 및 선박에 대한 본격적인 전투기의 운용은 완전히 배제되었다. 이와 관련하여 충분한 전투 특성을 가지고 있지만 동시에 작은 크기의 갑판을 기반으로 할 수있는 새로운 항공기를 만드는 제안이있었습니다. 이러한 항공기는 선박 연결 또는 수송선을 보호 할 수 있습니다.

1948에서 미국 해군 부대 지휘관은 새로운 연구 개발 프로그램을 시작했습니다.이 프로그램의 목적은 유망한 갑판 장착형 항공기를 만드는 것이 었습니다. 갑판의 제한된 지역에서 이륙 할 수있는 전투기의 특성을 갖춘 기계를 개발해야했습니다. 새로운 기술의 전반적인 모습도 결정되었습니다. 그것은 현대 항공기와 일정한 유사성을 가질 것이라고 추측되었지만, 몇몇 특징적 특징에서 그것과 다를 것이다.


기계의 계획은 수평 이륙을위한 추가 섀시를 나타냅니다. 그림 Airwar.ru


새로운 아이디어에 따라 지상이나 갑판에서 "비행기"를 수직으로 배치하여 프로펠러의 기수를 하늘로 향하게했습니다. 동시에 그는 말 그대로 (또는 앉아서) 꼬리에서야했습니다. 이 기능을 위해 유망 기술은 Tailsitter - "꼬리에 앉아서"라는 별명을 붙였습니다. 그 후, 비공식적 인 별칭이 일반적으로 받아 들여지는 용어와 별도의 항공기 클래스의 성명이되었습니다.

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수송 트롤리의 차. 사진 Airwar.ru


이러한 계획은 1950 연도와 관련이 있으며 그 이후에 취소되었습니다. 두 항공기 제조업체의 현재 성공을 살펴보면, 미 해군은 그들의 필요를 줄이고 새롭고 겸손한 목표를 세우기로 결정했습니다. 이제는 두 대의 실험용 항공기를 개발, 구축 및 시험 할 것을 제안 받았습니다. 도움을 받아 특이한 기술의 주요 특징을 확인하고 잠재 고객을 확보 할 계획이었습니다. 긍정적 인 결과를 얻는 경우 Tailsitter 프로그램을 개발하여 본격적인 전투 차량으로 출현시킬 수 있습니다.

1951의 봄까지 Lockheed는 081-40-01 모델을 사용하여 "tailsitter"프로젝트를 개발했습니다. 19 4 월 1951 해군은 두 가지 프로토 타입 제작을 명령했습니다. 해당 계약은 XFO-1라는 새로운 기술 지정을 도입했습니다. 문자 "X"는 프로젝트의 실험적 성격을 나타내고, 문자 "F"는 프로젝트가 전투기의 생성을 암시 함을 나타냅니다. 마지막 문자는 지정 회사를 나타냅니다. 그림은 각각 라인의 프로젝트 번호를 표시했습니다.

계약 체결 직후 미 해군은 기존 항공기 지정 시스템을 최종 결정했다. 이러한 변화의 일환으로 록히드의 제품은 문자 "V"를 받았다. 파일럿 프로젝트의 지정이 변경되었습니다 - XFV-1. 항공기가 미래에 널리 알려지게 된 것은이 이름하에 있습니다.

파일럿 항공기 Lockheed XFV-1 (미국)
수직 위치에서 상승하십시오. 사진 Airwar.ru


예비 이론 시험 단계에서도 예비 항공기의 전체 모양이 형성되어 필요한 결과를 얻을 수있었습니다. "Tailsitter"는 정상적인 공기 역학적 구성을 구축하고 터보프롭 엔진을 장착 할 것을 제안했습니다. 동시에 그는 수직 이륙 및 착륙 방법과 직접 관련이있는 특정 디자인의 꼬리 깃털이 필요했습니다. 다른 디자인 기능은 다른 고객 요구 사항에 따라 결정되었습니다.

XFV-1 항공기 테일 스타는 모든 금속 미드 플레인으로 제안되었습니다. 자동차의 주요 요소는 가변 섹션이있는 유선형 모양의 동체입니다. 커다란 코 콘이 있었고 그 뒤에는 동축 스크류 허브가있었습니다. 나사 뒤에 직접 조종실이있었습니다. 동체 바닥 바로 위의 오두막 뒤에는 터보프롭 엔진이있었습니다. 그 뒤에, 바닥은 엔진 배기 가스를 제거하는 데 필요한 오목한 모양을 가졌다.


Tilesitter XFV-1 섀시가 추가되었습니다. 사진 Airwar.ru


항공기는 중간 위치의 사다리꼴 날개를 받았다. 날개의 전체 후방 가장자리는 큰 에일러론의 형태로 기계화에 의해 점령되었습니다. 날개에는 큰 길이의 원통형 팁 컨테이너가 설치되었으며, 페어링이 장착되어 있습니다. 끝은 후면에 작은 추가 평면으로 완성되었습니다.

특히 흥미로운 것은 실험 장비의 꼬리입니다. 동체의 꼬리 부분에는 동일한 디자인의 4면이 장착되었습니다. X 자형 꼬리의 평면에는 화살표 모양의 앞뒤 가장자리가있었습니다. 그들은 트리머가 장착 된 스윙 공력 스티어링 휠을 설치하도록 제안 받았다. 제어는 다른 조합의 방향타의 동기 또는 차동 편차에 의해 수행되어야한다. 스태빌라이저의 끝 부분에는 작은 랜딩 기어를 장착 할 수있는 파워 요소가 장착되어있었습니다.

"항공기의"꼬리에 앉아서 "위치에 고정시킬 수있는 특별한 섀시가 있어야했습니다. 꼬리 어셈블리의 팁에는 작은 지름의 자체 방향 조정 휠과 충격 흡수 장치가있는 짧은 랙을 배치했습니다. 이 섀시는 항공기가 문자 그대로 꼬리에 서있을 수있게했으며, 지상으로 이동할 때도 기동성을 허용했습니다. 동시에, 독립적 인 운동과 기동이 사실상 배제되었습니다.


지상에 기계. 조종실에서 조종사 Herman Salmon을 테스트하십시오. 사진 Airwar.ru


동체의 중앙 부분에는 40 마력의 Allison XT14-A-5100 터보프롭 엔진이 배치되었습니다. 샤프트와 변속기 세트 덕분에 엔진은 Curtiss-Wright 사의 두 개의 동축 나사와 연결되었습니다. 항공기는 직경이 4,88 m 인 두 개의 3 블레이드 스크류를 받았다. 이륙과 착륙시 상대적으로 큰 프로펠러가 캐리어로 일하기로되어 있었고 수평 비행에서는 당기는 기능을 수행했습니다. 엔진에 공기를 공급하기 위해 록히드 XFV-1는 흡기 장치 세트를 받았다. 작은 너비의 두 개의 공기 흡입구가 동체 측면에 나사 허브 바로 뒤에있었습니다. 세 번째는 조종실 수준의 동체 하단에있었습니다. 배기 가스는 테일 붐 아래의 노즐을 통해 제거되었다.

스크류 허브 바로 뒤에 단 하나의 조종실을 배치했습니다. 조종사의 작업장에는 항공기 및 엔진 제어 손잡이와 한 쌍의 페달 형태의 전통적인 컨트롤 세트가있었습니다. 제어 장치 및 기타 제어 장치가있는 대시 보드도있었습니다. 항공기의 시야를 개선하기 위해 큰 물방울 모양의 랜턴을 받았다. 다양한 모드에서 조종사의 편의성을 향상시키기 위해 광범위한 위치에서 위치를 변경할 가능성이있는 비정상적인 의자가 사용되었습니다.


상위 뷰. 사진 Airwar.ru


이미 실험 프로젝트의 개발 단계에서 Lockheed의 설계자는 항공기 - 테일 스터에 하나 또는 다른 무기를 장착 할 수있는 가능성을 제공했습니다. 무기 다른 유형은 날개 끝의 컨테이너에 배치 될 수 있습니다. 그들의 크기는 항공기가 자동 총 또는 유도되지 않은 로켓으로 무장 할 수있게했습니다. 명백한 이유 때문에, 실험 항공기의 설계 단계에서 무기의 구성은 명시되지 않았다.

XFV-1 항공기의 총 길이 (또는 주차 높이)는 11,23 m에 도달했으며, 날개 폭은 8,36 m이며, 면적은 22,85 sq.m입니다. 빈 기계의 무게는 5,26 T 였고, 최대 이륙 중량은 7,36 T에 도달했습니다. 설계자의 계산에 따르면, 테일 스터는 수직 이착륙을 수행하고 수평 비행으로 이동하여 최대 930 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 순항 속도는 660 km / h로 제한되었습니다. 천장은 13,1 km였습니다. 캐리어로 나사를 사용하면 55 m / s 수준에서 상승 속도를 얻을 수있었습니다.


이륙, 23 June 1954 g. 미 해군 사진


항공기의 특수한 외관으로 인해 프로젝트 작성자는 운송을위한 특별한 수단을 개발하게되었습니다. 록히드 XFV-1는 일련의 고정 장치가있는 특수 트롤리를 사용하여 비행장을 통해 운송되었습니다. 주요 요소는 4 개의 작은 지름의 바퀴가있는 플랫폼이었습니다. 항공기를 수평 위치로 낮추거나 수직으로 들어 올릴 수있는 고정 장치가 플랫폼에 힌지 결합되었습니다. 조종사는 트롤리 위에 설치된 계단의 도움으로 조종석에 들어가야했습니다.

XFV-1 프로젝트의 개발은 1953 년 중반에 완료되었으며 그 후 두 가지 필수 프로토 타입 중 첫 번째 건설이 시작되었습니다. 차는 연말까지 시험에 들었다. 첫 번째 테스트에서는 완성 된 기계가 일반적으로 기본 기술 요구 사항을 충족하고 심각한 문제가 없음을 보여줍니다. 이제 비행 테스트를 시작할 수 있습니다.


수평 비행에서 자동차입니다. 사진 Airwar.ru


지상 시험 중에 항공기는 새로운 비공식 별칭 인 Salmon (문자 그대로 "Salmon")을 받았다. 이 이름은 기술의 디자인 특징과 관련이 없지만 여전히 흥미로운 기원을 가지고 있습니다. Lockheed의 수석 조종사 인 Herman Salmon은 "Fish"라는 별명을 붙여 프로토 타입을 시험했으며 수표가 시작된 직후 항공기 조종사의 이름을 따서 명명되었습니다. 또한 특정 시간부터 지혜로운 명칭 Pogo-stick (Grasshopper)을 "Tailsitter"에 적용했습니다. Convair XFY-1 Pogo가 개발 한 병렬 프로젝트를 의미합니다.

이러한 장비의 제작 및 시험에 대한 경험이 부족하기 때문에 회사 개발자의 전문가들은 수직 이륙 및 착륙으로 시험을 시작하지 않았습니다. 첫 번째 점검은 "항공기에서"기술을 사용하여 수행되었습니다. 그러나 항공기 설계로 인해 새 섀시가 필요했기 때문에이 작업을 수행 할 수 없었습니다. 활주로에서 달리기 위해서는 경험 많은 XFV-1가 섀시를 추가해야합니다. V 형 관형 메인 스트러트를 큰 지름의 바퀴로 동체와 중앙 부분에 고정시키는 것이 제안되었습니다. 하부 꼬리 안정 장치에 작은 바퀴가있는 추가 랙을 배치했습니다.


비행 중 "연어", 에스코트 비행기 사진. 위키 미디어 공용의 사진


3 월 중순, 1954 씨 Salmon 씨는 활주로를 달리고이 모드에서 기계의 매개 변수를 확인해야했습니다. 조깅 테스트 도중 조종사가 너무 많이 "가스를주었습니다". 그 결과 항공기가 고속으로 이탈하여 출발했습니다. 이 계획되지 않은 비행에서 항공기는 고도 6 m까지 상승 할 수 있었고 최대 비행 속도는 287 km / h에 도달했습니다. 가스를 제거한 파일럿은 착륙을 완료했습니다. 예상치 못한 결과에도 불구하고 이러한 시도는 일반적으로 성공한 것으로 간주되었습니다.

연말 16 June 1954 연어는 경험 많은 XFV-1을 공중에서 처음으로 들어 올렸습니다. 기존의 엔진은 필요한 속도로 움직 였지만 동력은 이륙에 충분하지 않았습니다. 차는지면에 남아 있었고 스티어링 휠의 동작에 따라 다른 방향으로 움직였습니다. 테스트 프로그램이 조정 된 이유로 이륙을 시도한 여러 시도가 성공하지 못했습니다. 필요한 전원 공급 장치를 얻기 위해 프로젝트를 완료하는 것이 제안되었지만 불가능한 것으로 판명되었습니다. 이런 상황을 피하는 데 몇 개월이 걸렸습니다. 다음 1955 시작시에만 경험있는 "연어"가 다시 활주로에 올라 탈 수있었습니다.


파일럿 록히드 XFV-1 및 연속 T-33A. 미국 공군 사진


후속 시험 비행 중에 정상적인 이륙 동안 항공기가 220 km / h의 속도로 공기 중으로 상승한다는 것이 발견되었습니다. 착륙 속도는 단지 130 km / h이었다. 96 km / h에서 프로토 타입은 코르크 마개로 떨어졌지만 특정 속도 세트는 수평 비행에 들어갈 수있었습니다. 넓은 지역을 특징으로하는 특이한 디자인의 깃털은 코르크 마개에서의 출구를 크게 단순화하고 비행 안정성을 보장합니다. 엔진 동력이 부족해 수직으로 이착륙 할 수 없었지만 테스터가 모든 관심 대상 모드에서 장비를 테스트 할 수있었습니다.

수직 비행에서 비행기 표식기를 시험하기 위해 G. Salmon을 충분한 높이까지 올린 다음 엔진을 최대 속도로 가져 와서 "촛불"을 만들었습니다. 마찬가지로 수평 비행으로 전환되었습니다. 이러한 검사는 기존의 5100 강력한 엔진이 수직으로 이륙 할뿐만 아니라 주어진 높이를 유지하는 것을 허용하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 수직 위치로 이동 한 후, 항공기는 거의 즉시 하강을 시작하여 점차 하강 속도를 증가시켰다.

1955 중반부 인 Herman Salmon은 30보다 실험적인 XFV-1 기기를 공중에 올려 놓았습니다. 총 비행 시간이 23 시간을 초과했습니다. 이 시간 동안 필요한 모든 정보가 수집되어 우리는 기존 장비의 실제 전망을 결정할 수 있었으며 항공기 장비의 특이한 등급의 미래 대표자를위한 최신 요구 사항을 작성할 수있었습니다.


"헬리콥터"비행 시도, 1954 g. 미 해군 사진


록히드 XFV-1 연어 "tailsitter"의 가장 큰 단점은 힘이 부족한 엔진으로 간주되었습니다. 기존의 프로펠러 그룹은 이륙과 수직 착륙을 허용하지 않았기 때문에 프로젝트가 모든 의미를 잃었습니다. 동시에, 실제로는 충분히 강력한 추진 시스템을 갖춘 비정상적인 항공기가 수직 이착륙, 수평 비행, 설정 작업 해결, 그리고 수직 착륙을 완벽하게 수행 할 수 있음을 확인하는 것이 가능했습니다. 충분히 강력한 엔진을 사용하여 항공기에 필요한 무기 시스템을 장착 할 수도있었습니다.

동시에 다른 문제가있었습니다. 그래서, 동체의 수직 위치로, 조종사의 작업장에서의 시야가 많이 남아있었습니다. 이 때문에 조종사는 주변 공간을 관찰하고 분리하는 동안 항공기를 제어하는 ​​데 어려움이있을 수 있으며 안전한 고도까지 상승 할 수 있습니다. 불충분 한 엔진 성능과 수직 이륙의 불가능으로 인해 시험 중 기계의 이러한 특징과 단점을 충분히 평가할 수 없다는 점에 유의해야합니다.

1955의 중간에서 실제 전망이 부족하여 XFV-1 프로젝트 작업을 중단하기로 결정했습니다. 인접한 기업이 필요한 매개 변수를 엔진에 제공 할 수있을 때까지 기다린 후 작업을 계속할 것을 제안했습니다. 조만간 XFV-2이라는 명칭의 프로젝트가있었습니다. 그런 tailsitter 항공기는 이전 것과 약간 다름이 있어야했다. 그것은 54 마력의 Allison YT7100 터보프롭 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 개선 된 항공기는 4 개의 20-mm 자동 캐논 또는 40 mm 구경 로켓이없는 2 개의 70 유닛을 탑재 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, Allison 회사는 필요한 엔진의 개발을 완료하지 않았기 때문에 Lockheed의 새로운 프로젝트가 예비 작업의 단계를 떠나지 않았습니다.


Sun'n Fun Campus Museum의 Lockheed XFV-1 첫 번째 프로토 타입. 위키 미디어 공용의 사진


프로젝트를 진행하는 동안 Lockheed XFV-1은 두 가지 프로토 타입을 제작했습니다. 첫 번째 차는 테스트의 모든 단계에서 사용되었지만 두 번째 차는 결코 격납고에서 나가지 않았습니다. 모든 모드에서 본격적인 비행 점검을 수행 할 가능성이 없으므로 두 프로토 타입 모두를 테스트 할 수 없었습니다. 테스트를 완료하고 프로젝트를 종료 한 후, 장비는 박물관으로 옮겨지기로 결정되었습니다. 유일하게 날아 다니는 "tailsitter"는 Sun 'n Fun Campus Museum (플로리다 주 레이크 랜드)에갔습니다. 이전에는 박물관이 박물관 홀에 전시되었습니다. 나중에 수리를 마친 후 열린 구역으로 옮겨져 수직 이륙 위치에 설치되었습니다. 두 번째 프로토 타입은 현재 Los Alamitos 공군 기지 (캘리포니아)에 있습니다.

록히드 XFV-1 프로젝트는 수직 이륙 및 착륙 항공기 분야에서 독창적 인 아이디어를 실제로 시험하기위한 목적으로 개발되었습니다. 유일한 비행 프로토 타입 테스트를 통해이 기술의 주요 장점과 단점이 밝혀졌으며 이로 인해 비정상적인 방향에 대한 전망을 결정할 수있었습니다. 동시에 Convair XFY-1 Pogo가 개발되어 테스트되었습니다. 수표 중,이 차는 그 자체를 더 잘 보여줬고, 또한 "꼬리에 앉아서"라는 주제에 대한 연구에 크게 기여했습니다.


해당 사이트의 자료 :
https://vertipedia.vtol.org/
http://airwar.ru/
http://military-history.org/
http://aviastar.org/
http://aviadejavu.ru/
http://defensemedianetwork.com/
http://diseno-art.com/
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19 댓글
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  1. 베나 야
    베나 야 4월 27 2017 06 : 56
    +1
    마지막으로, 하나의 단일 나사 그룹을 가진 거의 일반 항공기에 대한 간행물이 있습니다. 우리는 기사를 봅니다.
    항공 모함 폭격기와 전투기는 모든 장점을 가지고있어 심각한 단점이있었습니다.

    그러나 우리나라의 해상 항공에 대한 요구는 사라지지 않았으며, 모든 문제는 경제 분야에 있습니다. 또한, 나는 거대한 항공 모함을 만들뿐만 아니라 가장 비싼 몬스터 항공 모함을 필요로하지 않는 특수한 유형의 항공기를 만들 수있는 경제를 언급합니다. 어쨌든 대양의 바다는 어두운 어둠이며 항공은 어디에서나 항상 필요한 오늘날의 세계입니다. 이 어려운 질문에 대한 해결책 중 하나는 상당히 경제적 인 지표로 수직 이륙 및 착륙 항공기 시리즈를 만드는 것이 될 수 있습니다.이 이론은 이것을 가능하게하지는 않습니다. 코 그의 직경을 늘리기 위해 이륙 및 착륙 모드는 엔진 출력을 낮추는 것뿐만 아니라 이러한 기능을위한 연료 소비를 요구합니다. 이 모든 것이 가능할뿐만 아니라 매우 어렵지 않으며 가장 중요한 것은 매우 저렴합니다. 기사 +.
    1. 다 우리
      다 우리 4월 27 2017 11 : 42
      0
      직경의 톱니를 늘리려면


      예, 회전하지만 동축은 아니지만 가로로 만드십시오 ... 눈짓 그리고 이것을 얻으십시오. 이 기사는 역사, 사람들이 어떻게 울 었는지, 방법을 찾는 방법에 관한 것입니다. 그리고 방법에 대해서는 아닙니다. 저자 덕분에
      그리고 이것은 아마도 45 번째에서 55 번째 (제 생각에는)에 이르기까지 가장 놀랍고 흥미로운 항공 기간 일 것입니다.
      1. SVVP
        SVVP 4월 27 2017 12 : 04
        +3
        제품 견적 : dauria
        예, 회전하지만 동축은 아니지만 가로로 만드십시오 ...

        아냐 아냐! 눈짓 더 좋아



        "주문" 롤

        그들은 박물관에서 하나, 둘 모두입니다 빌다 좋은
    2. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 4월 27 2017 19 : 24
      0
      제품 견적 : venaya
      그러나 우리나라의 해상 항공에 대한 요구는 사라지지 않았으며, 모든 문제는 경제 분야에 있습니다. 또한, 나는 거대한 항공 모함을 만들뿐만 아니라 가장 비싼 몬스터 항공 모함을 필요로하지 않는 특수한 유형의 항공기를 만들 수있는 경제를 언급합니다. 실제로, 대양의 바다는 어두움이며, 항공은 어느 곳에서나 항상 필요합니다. 오늘날 세계도 마찬가지입니다. 이 어려운 질문에 대한 해결책 중 하나는 상당히 경제적 인 지표로 수직 이륙 및 착륙 항공기 시리즈를 만드는 것이 될 수 있습니다.이 이론은 이것을 가능하게하지는 않습니다.

      바로 Ustinov와 Amelko가 주장한 바입니다. 결과적으로 예산 비용이 낭비되었습니다-해군은 4 개의 괴물 TAVKR과 XNUMX 대의 항공 모함을 받았습니다. ICH는 소련이 여전히 고전적인 AB를 구축해야했습니다.
  2. 자우 베크
    자우 베크 4월 27 2017 09 : 56
    +2
    가까운 시일 내에이 체계는 UAV로 배포 될 것입니다. 더욱 강력하고 소형화 된 컴퓨터 및 센서 시스템이 등장했습니다. 순전히 기계적으로, 시스템은 간단하고 성공적이며, 컴퓨터는 조종사보다 이륙 및 착륙과 같은 가장 어려운 순간에 대처할 것입니다.
  3. A1845
    A1845 4월 27 2017 10 : 24
    +2
    항공 개발을위한 흥미로운 페이지입니다.
    "Young Technique"에서이 비행기의 이미지가있는 사진을 보았습니다. 미소
    연어가 절대 이륙하지 못한 것이 유감입니다 느낌
  4. SVVP
    SVVP 4월 27 2017 11 : 19
    0
    제품 견적 : venaya
    마지막으로, 하나의 단일 나사 그룹을 가진 거의 일반 항공기에 대한 간행물이 있습니다.

    웃음 그는 "거의 정상"이 아니더라도 거의 정상그는 박물관에 갇히지 않을 것이다

    1955 년 중반, XFV-1 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했습니다. 실제 전망이 없을 때.
    -------------------------------------------------
    곧 작업 지정 XFV-2가있는 프로젝트가있었습니다. 이러한 테일 시터는 이전 테일 시터와 약간의 차이가 있었을 것입니다. Allison YT54 터보프롭 엔진에 7100 마력의 출력을 장착 할 계획이었습니다. 개선 된 항공기는 20 개의 40mm 자동 총 또는 70 개의 유닛과 XNUMXmm 구경의 XNUMX 개의 유도되지 않은 로켓을 장착 할 수 있습니다.

    20mm 총입니까?! 또는 "무엇이 50 배 더 많은지"는 풀 타임 Ka-4, XNUMX ATGM 또는 같은 의미를 가진 총이 제대로 설치된 총을 가지고 있습니다 (목록 참조).

    카 50 헬리콥터의 군비 :
    서스펜션 포인트 4 개, 무게-2 kg.
    내장 30mm 2A4A 건.
    23 개의 현수 된 23mm 주포 UPK-250-XNUMX.
    간호사 S-24.
    NAR S-8-80 개
    NAR S-13-10 개
    URS X 25 ML.
    ATGM "Wirlwind"-10 개
    URS R-73.
    바늘 B-4 개
    KMGU-2 폭탄.
    FAB-500.
    RBC-500.
    3B-500.


    그리고 이것은 힘이 있습니다 "약간"2200x2 hp!이 모든 것을 아직 잊지 마십시오 갑옷에 포장, 어느 Lockheed XFV-1 (미국)에서도 예상되지 않았습니다.(!)

    우리는 어떤 종류의 "정상 성"에 대해 이야기하고 있습니까?! 순진한 사람들에게 말하지 마십시오! 롤
    1. 베나 야
      베나 야 4월 27 2017 12 : 36
      0
      제품 견적 : SVVP
      우리는 어떤 종류의 "정상 성"에 대해 이야기하고 있습니까?!

      그리고 하나의 단일 나사 그룹이있는 계획을 좋아하지 않는 이유는 무엇입니까? 이 경우 스크류 그룹의 직경은 어떤 것에 의해서도 제한되지 않으므로, 동일한 동력으로 큰 부하 용량이 가능하고 (또는) 엔진의 동력을 실제로 줄일 수 있습니다. 일반적으로 모든 것이 트윈 스크류 분해 회로보다 수익성이 높습니다. 당신은 동의하지 않습니까?
      1. SVVP
        SVVP 4월 27 2017 12 : 54
        0
        제품 견적 : venaya
        그리고 하나의 단일 나사 그룹이있는 구성표를 왜 좋아하지 않습니까?

        그냥-이것 (!)“Coriolis”로 – 어느 것도 제거 할 수없고, 에이커 동축 성은 어느 정도 소화 될 수 있습니다!

        제품 견적 : venaya
        이 경우 스크류 그룹의 직경은 어떤 것에 의해서도 제한되지 않으므로, 동일한 동력으로 큰 부하 용량이 가능하고 (또는) 엔진의 동력을 실제로 줄일 수 있습니다.

        Danadozhe ?? !!! 빌레이 코리올리와 함께 (우식과 혼동하지 말 것!) 당신은 무엇을 싸울 것입니까??? 충치를 "채우는"방법-작동하지 않습니다 wassat

        제품 견적 : venaya
        일반적으로 모든 것이 트윈 스크류 분해 회로보다 수익성이 높습니다. 당신은 동의하지 않습니까?

        아시다시피, 전체 면적은 메리아의 납치와 같습니다. 예를 들어 100m2, 2X50m2는 모두 하나이며 아프리카에서도 동일하게 유지됩니다. 웃음 그렇습니다. 편리한 것처럼 작은 두 개만 윙크하는 두 개의 작은 SU로 돌리십시오 (다 방향 벡터의 Coriolis가 노출되어 100 % 알고 있기 때문에 더 그렇습니다!). 그래서 동의하지 않습니다! 아니
      2. SVVP
        SVVP 4월 27 2017 13 : 06
        0
        제품 견적 : venaya
        그리고 하나의 단일 나사 그룹이있는 구성표를 왜 좋아하지 않습니까?

        글쎄요, "미국인들은 ## ki, 그들이 공동 드라이버를 망쳤다 고 생각합니다! 아니, 당신은 아가야 이러한 날개, 비슷한 신장률 및 "플라이휠"나사로 코리올리 힘의 과격한 순간부터- 그냥 떠나 지마!
        1. SVVP
          SVVP 4월 27 2017 13 : 22
          0
          웃음 웃음 웃음 경건하게 당신을 위해 경외하는 주제에 집착하는 모습을 상상해보십시오. 길게!!! 나는 인정한다- 눈짓 "포맷"이 아닙니다! 윙크하는
          1. 베나 야
            베나 야 4월 27 2017 16 : 41
            0
            제품 견적 : SVVP
            당신은 지금 길어지고에 대해 경건하게 당신을 위해 경외하는 주제에 집착 하는가!

            상기시켜 주셔서 감사합니다! 실제로, "경제는 경제적이어야한다"라는 슬로건은 빈 문구가 아니라 행동에 대한 지침이어야합니다. 그리고 당신은 모두 거기에서 사소한 일과 사소한 일에 대해 이야기하고 있습니다. 그렇다면 나사 그룹에 대해 분명하게 글을 썼지 만, 나는 나사 하나에 대해 알아보기로 결정한 요금이 있습니다. 이것은 적어도 두 개의 나사입니다. 당신의 "비평가들"에 더주의를 기울이십시오. 그렇지 않으면 그러한 말도 안되는 것에 응답하는 것은 불가능하고 병 들게됩니다. 그러나 여기 확장에 대해, 나는 항상 내가 동의하는 것에 동의합니다. 여기에 기사는 최근 약 500km / h의 기록 속도를 가진 헬리콥터에 관한 것이었고, 나는 침을 흘리며 침을 흘릴뿐입니다. 심각한 신장을 가진 두 개의 작은 날개만이 속도 점프뿐만 아니라 엔진의 힘과 연료 자체가 덜 필요한 주문. 따라서 물이없고 "튜디가 아니고 부끄러워하지 않는"날개를 길게하지 않고 옳습니다.
            1. SVVP
              SVVP 4월 27 2017 20 : 11
              0
              제품 견적 : venaya
              그리고 당신은 소총과 소총에 관한 모든 것입니다.(1) 그때 당신이“하나의 나사로지나 가기로”결정했다는 비난이 있습니다. 나사 그룹에 대해 명확하게 쓰지만 적어도 두 개의 나사입니다.(2).

              1. 손가락을 사용하여 저조한? 윙크하는
              2. 무엇입니까 ??? 빌레이 용어는 어떻습니까? VMU? 동축 나사? 이것은 당신의 용어 "하나와 같은 것입니다!"??? !!! wassat 따라서 용어를 사용하는 경우 일반적인 개념을 따르십시오. 이모.
              나는 너에게 투타참조를하겠습니다.

              http://dic.academic.ru/searchall.php?SWord=винтов
              ая++группа&from=xx&to=ru&did=eng_rus&
              amp;
              amp; stype =

              적어도 시도해보십시오. 그러나 더 구체적인 행동을 고집합니다. 찾기 (!!!) 명확한 정의 나사 그룹그리고 그 정의 항공 관련 (!!!)
              당신이 그것을 찾지 못하면, 당신은 나를 위해됩니다 완전히 배워서 "완전히 이행"와 함께 ProkletyiPirat- 매우 투명한고려할만한 관심을 끌지 않습니다! wassat 나는 당신을 위해 충분히 명확하게 자신을 표현하고 싶습니다 바랍니다 ??? 깡패

              제품 견적 : venaya
              당신의 "비평가들"에 더주의를 기울이십시오. 그렇지 않으면 그러한 말도 안되는 것에 응답하는 것은 불가능하고 아프게됩니다.

              네 차례 야!
              제품 견적 : venaya
              그러나 여기 확장에 대해, 나는 항상 내가 동의하는 것에 동의합니다. 여기에 기사는 최근 약 500km / h의 기록 속도를 가진 헬리콥터에 관한 것이었고, 나는 침을 흘리며 침을 흘릴뿐입니다. 심각한 신장을 가진 두 개의 작은 날개만이 속도 점프뿐만 아니라 엔진의 힘과 연료 자체가 덜 필요한 주문. 따라서 물이없고 "튜디가 아니고 부끄러워하지 않는"날개를 길게하지 않고 옳습니다.

              헛소리-그것은 자신을위한 것입니다. 웃음 "당신과 같은"사람이있었습니다. 그들은 오랫동안 찾고있었습니다 – 그들은 찾을 수 없습니다!
            2. 알렉세이 RA
              알렉세이 RA 4월 28 2017 09 : 58
              +1
              제품 견적 : venaya
              여기에 기사는 최근 약 500km / h의 기록 속도를 가진 헬리콥터에 관한 것이었고, 나는 침을 흘리며 침을 흘릴뿐입니다. 심각한 신장을 가진 두 개의 작은 날개만이 속도 점프뿐만 아니라 엔진의 힘과 연료 자체가 덜 필요한 주문.

              문제는. 헬리콥터는 비행뿐만 아니라 이륙 및 착륙해야합니다. 더욱이, 이것을 수직으로하는 것이 매우 바람직하다. 그리고이 모드에서 나사의 흐름으로 날아간 날개는 추가 하중으로 바뀝니다.
              당신은 어떻게 생각합니까-왜 Mi-6에 날개가 있었지만 Mi-26에서 날개가 제거 되었습니까? 또한 Mi-6의 일부 버전에서는 날개도 없었습니다.
              1. SVVP
                SVVP 4월 28 2017 10 : 13
                0
                여기있다. 이성의 목소리! 아, 네 알렉세이 RA! 잘 했어-바로 본질 잡혔다! 예 배우다 베나 야 인생에 도움이 될 수 있습니다 롤
                ...하지만 상상력이 풍부한 "+++"날개는 적어도 약간 길게-여러------단점으로 바뀝니다.
  5. SVVP
    SVVP 4월 27 2017 12 : 25
    +2
    기사의 저자에게 Ryabov Kirill-불만 없음! 글을 읽고 쓸 줄 아는 이야기와 프레젠테이션의 본질 (!). 분명히 눈짓 , 컨버터블 및 VTOL – 당신은 걱정합니다! 윙크하는 감사합니다. 좋은
  6. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 30 2017 07 : 59
    0
    예. 기사는 나쁘지 않습니다. 이 장치에는 특성이 많지 않은 것이 분명하지만 일부 특성도 제공됩니다. 여기서 많은 저자들은 기사에 거의 완전한 인물이 없기 때문에 죄를 짓습니다. 그리고 비행기에 대한 숫자없이 어떻게 완전히 할 수 있습니까? 그것이 어떻게 나오는지 확실하지 않습니다.
  7. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 30 2017 08 : 11
    0
    그리고 절대적으로 나쁜 힘으로 이륙하지 않은 이유 때문에 선언 된 최대 속도를 보면 분명합니다. 그들은 이미 제트기를 비행했기 때문에 속도가 느린 현대 전투 항공기가 필요했습니다. 그들은 속도를 낮추고 싶지 않았습니다. 따라서 나사는 엔진의 거친 도핑으로 인해 그러한 나사로 이륙 할 수 있기를 희망하면서 이륙이 아닌 최대 비행 속도에 맞게 최적화되었지만 작동하지 않았습니다. 우리는 더 많은 힘을 추가하기로 결정했습니다. 나사의 지름이 증가하면 이륙 할 수 있었지만 최대 속도가 즉시 떨어지고 장치가 즉시 전투에서 보조 장치로 바뀌 었습니다. 물론, 일부는 여전히 느리게 움직이는 어뢰 폭격기를 운영하고 있지만, 강력한 항공 모함 함대를 보유한 미국인들은 그러한 ersatz에 관심이 없었습니다.
  8. SVVP
    SVVP 4월 30 2017 14 : 22
    0
    제품 견적 : Dekabrev
    . 나사의 직경을 늘리면 이륙 할 수 있지만 최대 속도는 즉시 떨어집니다

    1947 년에 NASA는 짐머만 스키머 (Zimmermann Skimer) 프로젝트에서 3 마력으로 작업하는 동안이를 부정했다. 000km / h의 속도를 받았습니다. Google '언로드 된 프로펠러'입니다.
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