Su-2 : 단어의 모든 의미에서 지각 할 수없는 항공기 (2의 일부)
1940년대 초 최고의 경 폭격기 중 하나가 항공기 설계자 Pavel Sukhoi의 더 유명한 작품의 그늘에서 사라진 이유
날개 아래에 미사일 가이드가 있는 Su-2 단거리 폭격기. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
마지막 전쟁 전 2 개년 계획은 적군이 최신 무기 모델을 차례로 받았을 때였습니다. 국가는 전쟁을 준비하고 있었고 공기 중에 점점 더 뚜렷한 냄새가났습니다. 반세기 동안의 이러한 적극적인 준비는 소련이 독일에 대한 공격을 준비하고 있다고 비난하는 솔직한 암시의 기회가 될 것이며 Su-XNUMX는 이러한 거짓말의 흐름에서 특별한 위치를 차지하게 될 것입니다. 그들은 그를 "날개 달린 징기스칸"이라고 부르고, 그를 산산조각 내고, 완전한 기술적 불일치를 "증명"하고 즉시 그를 수만 명으로 생산할 계획이며 주 공중의 역할을 할당했다고 발표합니다. оружия 침공을 준비하고 있다고 합니다.
현실은 지능 탈북자들의 이러한 모든 허구보다 훨씬 단순하고 세속적입니다. 전체를 위해 역사 Su-2의 존재는 소규모 배치로 생산되었습니다. 900 대 미만의 항공기-역사상 가장 거대한 전투 항공기 인 Il-2 공격기와 비교할 때 무시할 만합니다. 그러나 우리가 기억하는 것처럼 둘 다 Ivanov 경쟁의 직간접적인 결과였습니다. 시험 조종사의 모든 우수한 점수와 수호이 폭격기 근처에서 비행 할 기회가 있었던 전투 조종사조차도 비 유적으로 말하면 그는 위대한 애국 전쟁에 늦었습니다. 모든 진보적 인 디자인, 뛰어난 공기 역학, 신중한 조종석 환경 및 뛰어난 전투 품질에도 불구하고 더 이상 관련 전술이 아닌 항공기라는 의미에서 늦었습니다. 그러나 그것은 디자이너가 아니라 군대에 의해 결정되었습니다. Winston Churchill의 날개 달린 말로 알려진 장군은 항상 마지막 전쟁을 준비하고 있습니다.
2년 초 겨울철 주차 중인 Su-1942. http://aviaru.rf 사이트의 사진
"Ivanov"는 "Stalin의 임무"가됩니다.
Sukhov의 Ivanov의 첫 프로토타입을 완성하고 공중에 띄우는 데 정확히 27개월이 걸렸습니다. 1937 년 1 월 XNUMX 일 TsAGI의 수석 조종사 (공식적으로 Pavel Sukhoi의 디자인 팀이 여전히이 연구소의 구조에 남아 있음을 기억할 가치가 있음) Mikhail Gromov는 공장 내 색인 SZ- XNUMX - 즉, "스탈린의 임무, 첫 번째 사본" . 이 비행이 끝날 때 테스터가 언급했듯이 자동차는 간단하고 조종하기 쉬웠으며 안정성과 제어 가능성이 우수했습니다.
사실, 이 시점에서 Pavel Sukhoi의 여단, Nikolai Polikarpov의 디자인 국 또는 Joseph Neman이 이끄는 KhAI 팀인 세 Ivanovs 중 어느 것이 시리즈에 들어갈 것인지 결정되었습니다. 사실 한 달 전인 25년 1937월 1937일 소련 인민위원회 산하 국방위원회는 1938-25년 실험용 항공기 건설 계획을 승인했습니다. 다른 작업 중에는 Ivanov 경쟁에 관한 조항도 있습니다. 남아있는 세 팀은 M-1937 엔진이 장착 된 Ivanov 항공기를 정찰기, 공격기, 단거리 폭격기 및 장거리 폭격기 호위. 동시에 XNUMX년 XNUMX월에 기계가 상태 테스트에 들어가는 데 매우 엄격한 기한이 설정되었습니다.
Ivanov 경쟁 참가자가 초기 단계에서 개발한 항공기 변형. http://www.nnre.ru 사이트의 사진
Pavel Sukhoi 여단 만이 일정보다 앞서이 마감일을 맞았습니다. 설계국에서 여러 중요한 프로젝트를 동시에 진행하고 있던 Nikolai Polikarpov, "Ivanov"는 울타리에 있었고 10월에는 테스트할 시간이 없었습니다. 그리고 동시에 Iosif Neman 팀은 Sukhoi의 항공기와 매우 유사한 정찰기 인 R-10 기계를 대량 생산했으며 Ivanov 버전의 배송을 위해 공식적인 XNUMX 개월 지연을 받았습니다. 공식적으로, "Ivanovo"경쟁에 대한 KhAI의 기여가 될 R-XNUMX이었고 가까운 폭격기의 자리가 Sukhoi 항공기에 주어질 것이 분명했기 때문입니다.
그런 다음 새 장비 테스트가 시작될 때 일반적으로 발생하는 일 :주기적인 고장 및 장비 고장, 실패 및 비상 착륙, 최대 모드에서 "구동"해야한다는 사실로 인해 구성 요소 및 어셈블리 자원의 급속한 고갈 ... 1 새로운 항공기의 사본을 경험했습니다 : SZ-2, 29 년 1938 월 3 일에 처음 비행 한 SZ-3, 1938 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 첫 비행을 한 마지막 SZ-XNUMX.
2년 Evpatoria에서 테스트 중인 프로토타입 SZ-1938. http://www.tupolev.ru 사이트의 사진
아아, 순전히 엔지니어링 및 기술적 문제 외에도 실제로 불가피한 것이 아니라 모든 테스트의 필수 부분입니다. 디자인이 시리즈로 시작되기 전에 디자인의 약점을 식별할 수 있기 때문에 순전히 인적 요소입니다. 미래 Su-2의 운명에 개입했습니다. 자동차는 Pavel Sukhoi의 디자인 팀이 공식적으로 존재했던 156번 공장에서 제작되었습니다. 그러나 상황은 "스탈린 과제"의 미세 조정에 대해 갑자기 중단 된 작업을 계속하기 위해 그룹의 노동자들이 맨 위에 편지를 써야하는 정도였습니다. 다음은 Vadim Proklov가 그의 기사 "Su-2 단거리 폭격기와 그 수정"에서 인용한 이 편지의 특징적인 인용문입니다. "이 모든 사실은 우리 팀에게 매우 고통스럽습니다. 우리는 우리의 11년 반 동안의 작업이 국가에 필요했고 우리 차가 조국 방어에 좋은 기여를 했다고 확신합니다. 우리는 이 기계가 실제로 대량 생산에 적합하고 비행 전술 데이터 및 생산 단순성 측면에서 Vultee 기계를 능가한다는 데 의심의 여지가 없습니다(항공기 설계자 Sergei Kocherigin이 색인 BSh로 연속 생산에 가져온 Vultee V-1 공격기를 의미함) -156.-저자 주), 기계를 시리즈에 매우 빠르게 도입할 수 있습니다. 따라서 우리는 기계에 대한 공장 관리자의 태도와 기계와 밀접하게 연결된 팀의 운명을 조화시킬 수 없습니다. 동시에 여러 대의 중형 및 중형 기계를 제작 한 XNUMX 번 공장은 현재 갑자기 중간 톤의 기계 하나만 작업 할 수있어 다른 모든 기계에 해를 끼칠 수 있음이 밝혀졌습니다. Sukhoi Design Bureau는 실제로 공장의 생산 기반을 박탈당했으며 "...
Su-2: 전쟁 전 항공 산업의 "미운 오리 새끼"
이상하게도이 편지는 목표를 달성했습니다. 156 번 공장에서 "스탈린 과제"작업이 급격히 가속화되었고 28 년 1938 월 3 일 SZ-2의 마지막 프로토 타입이 공군 연구에서 국가 테스트를 위해 이전되었습니다. 학회. 이전 사본 인 SZ-3와 같이 이러한 테스트의 틀 내에서 비행은 Evpatoria의 "트로이카"에 의해 수행되었으며 1939 년 87 월 34 일에 시작되었습니다. 그리고 한 달 반 후, Kliment Voroshilov 국방 인민위원회 원수와 항공 산업 인민위원회 Mikhail Kaganovich는 Vyacheslav Molotov 인민위원회 의장에게 편지를 보냈습니다. -10A는 비행 데이터와 화력 측면에서 우리가 무장하고 있는 동일한 유형의 항공기(R-zet M-25RN 및 R-87 M-2V)를 훨씬 능가합니다. <엔진> M-XNUMXA로 Ivanov 항공기의 우수한 성능을 감안할 때 우리는 적군과의 서비스를 수락하고 Sarcombine 공장에서이 항공기의 대량 생산을 조직 할 수 있도록 허가를 요청합니다.”(기사 "Su- XNUMX 단거리 폭격기 및 수정”).
가장 유명한 Su-2 조종사 중 한 명인 52 폭격기 항공 연대의 사령관 인 Anatoly Pushkin 소령은 Molotov시의 노동자를 희생하여 제작 된 비행기를 탔습니다 (현대 Perm,이 모델의 마지막 자동차는 이 도시에서 생산됨). http://airaces.narod.ru 사이트의 사진
같은 편지에는 “시험 중인 항공기의 디자인은 모두 금속으로 되어 있습니다. 직렬 항공기는 목재 동체로 생산되며 이후 시리즈에서 강철 스파링이 있는 목재 날개로 전환됩니다 ... ". 이것은 근본적인 요점이었습니다. Pavel Sukhoi가 설계한 이전 항공기와 마찬가지로 미래의 Su-2에서 역설적인 상황이 전개되었습니다. 이러한 모든 금속 기계의 연속 생산 국가.
그러나 경제적 이유뿐만 아니라 그러한 결과를 예측하는 것은 어렵지 않았습니다. 기억합시다 : Ivanov 경쟁의 첫 번째 단계 결과에 따라 새 항공기의 세 가지 변형 개발자가 임명되었습니다 : 모든 금속 (Pavel Sukhoi), 혼합 디자인 (Nikolai Polikarpov) 및 목재 (Joseph Neman). 거의 확실하게 처음에는 가장 경제적으로나 기술적으로 정당한 혼합 버전이 주요 버전으로 간주되었으며 훨씬 더 저명한 디자이너가 책임을 맡은 것으로 나타났습니다. 그러나 다른 사람이 승자가 되었을 때 국내 항공 산업의 요구와 기능에 맞게 항공기를 개조해야 했던 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그래서 Su-2는 I-14의 운명을 되풀이했습니다.
그러나 불행히도 일어난 일은 이미 직렬 색인 BB-1, 즉 최초의 단거리 폭격기를받은 항공기 생산을위한 생산 시설 선택이었습니다. 소련의 다른 대부분의 항공기 설계국과 달리 독립 설계국에서 형성된 Pavel Sukhoi 그룹은 처음에는 자체 산업 기반이 없었습니다. 그리고 그녀의 비행기는 Kharkov No. 135 (Pavel Sukhoi가 건설 과정을 가속화하기 위해 수석 설계자의 직책을 맡은 곳)과 Sarcombine의 두 공장을 건설하라는 지시를 받았습니다. 그러나 모스크바의 강력한 지시에도 불구하고 거기도 거기도 새 차를 진지하게 받아들이지 않았고 결국 정상에서 진지한 대화의 이유가되었습니다. 그것은 Pavel Sukhoi와 그의 디자인 국에 대한 이상한 결정으로 끝났습니다. 모든 생산은 모스크바 근처 Podlipki (현재 Korolev)에있는 항공 산업 인민위원회의 KB-29를 기반으로 새로 생성 된 공장으로 이전되었습니다. No. 289 그리고 Sukhoi가 수석 디자이너의 자리를 차지한 곳. 새 공장의 임무는 내년에 10대의 프로토타입 항공기와 15-XNUMX대의 제로 시리즈 항공기를 제작하는 것이었습니다.
Su-5 항공기의 MV-2 포탑은 초기 수정 중 하나입니다. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
그러나이 결정이나 항공 산업의 새로운 인민위원회 인 Alexei Shakhurin이 1940 년 초에 한 번에 1 개의 공장에서 단거리 폭격기 BB-2의 연속 생산을 긴급하게 배치하라는 명령도 아닙니다. Kharkov, Taganrog 및 Dolgoprudny는 상황에 근본적인 변화를 일으키지 않았습니다. 책임자가 선택한 공장은 설계 기능이 생산 기술 능력보다 훨씬 높은 항공기 생산 작업에 객관적으로 대처할 수 없었습니다. 결국 Pavel Sukhoi는 알루미늄 합금으로 만든 압출 프로파일, 스탬핑 및 주조 전원 장치, 유연한 텍스 트 라이트가 널리 사용되는 디자인으로 기계를 만들었습니다 ... Su-1의 제작자도 대량 생산 가능성을 처리했습니다. 인라인, 구조 요소의 상호 교환 가능성을 보장하기 위해 플라즈마 템플릿 방법을 사용하기로 결정했지만 항공 산업의 리더십은 BB-XNUMX 생산을 국내 최고의 항공기 공장 중 하나에 배치할 기회를 찾지 못했습니다. 그리고 나머지 모든 사람들은 그들에게 할당된 작업에 완전히 대처할 수 없었습니다.
군대는 "건조"를 시도합니다
이 모든 것이 결국 위대한 애국 전쟁이 시작되기 불과 1940 년 전인 135 년 16 월에야 사실로 이어졌습니다! - 특수 제작된 폭격기 연대 No. 1(차량을 생산한 공장 번호에 따름)의 군대가 처음 XNUMX대의 직렬 BB-XNUMX을 수락하고 테스트를 시작했습니다. 군사 테스트의 결과는 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 항공기의 개별 구성 요소의 단점과 약점에도 불구하고 (신기술에 자연스러운 현상) 조종사는 조종석에서 좋은 전방 시야와 편안한 높은 조종 스틱에 주목했습니다. 그들은 항공기가 작동하기 쉽고 기술자가 유지 관리하는 것이 편리하다고 말했습니다. 모든 장치에 쉽게 접근 할 수있어 부품 수리 및 교체가 어렵지 않기 때문입니다.
군사 테스트 보고서는 "공군 비행 학교에서 온 평균 이하의 자격을 가진 조종사는 항공기를 쉽게 마스터하고 20-25 번의 수출 비행 후에 BB-1에서 독립적으로 출시되었습니다"라고 말했습니다. 새로운 항공기를 마스터하는 용이성은 Pavel Sukhoi의 또 다른 혁신에 영향을 받았습니다. 처음부터 그는 전투 상황에서 네비게이터가 부상자를 교체해야 할 수도 있다고 가정하여 BB-1에 대한 복제 제어 시스템을 설계했습니다. 또는 죽은 조종사. 이미 전쟁 중에 이러한 선견지명을 통해 심하게 손상된 Su-2 2대 이상을 저장하고 비행장으로 가져올 수 있게 되었습니다(그리고 Il-XNUMX에 이러한 시스템이 없기 때문에 많은 공격기가 사망했습니다. 살아남은 사수-무선 통신수는 조종사 대신 통제권을 넘겨받을 수 없었습니다. 한편, 전쟁 전 몇 달 동안 이러한 이중 제어 시스템을 통해 조종사는 특수 훈련 장비를 사용하지 않고도 미래에 비행할 장비에서 직접 훈련할 수 있었습니다.
그의 주요 작업장 뒤와 위에 위치한 포탑 뒤의 Su-2 단거리 폭격기의 네비게이터. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
일반적으로 그렇듯이 군사 테스트는 긍정적인 피드백뿐만 아니라 기계의 특정 구성 요소 및 어셈블리 미세 조정에 대한 의견과 제안도 가져왔습니다. 이것은 또한 상당한 시간이 걸렸고 결과적으로 Su-2의 광범위한 도입 (BB-1940이 1 년 1941 월부터 공식적으로 호출되기 시작한 방법)이 전투 유닛에서 XNUMX 년 XNUMX 월에만 시작되었습니다. 그리고 전쟁이 이미 본격화되었을 때에도 Sukhoi Design Bureau는 하청 업체 및 생산 노동자와 함께 항공기의 새로운 수정 사항을 계속해서 미세 조정하고 테스트했습니다. 그들은 최상의 옵션을 찾고있었습니다.
불행히도 그들 중 가장 뛰어난 사람조차도 위대한 애국 전쟁이 제시한 엄격하고 엄격한 요구 사항을 더 이상 충족시킬 수 없었습니다. 비행 기술. 느리게 움직이는 (430-480km / h 범위의 속도), 너무 잘 무장하지 않은 (7,62mm 구경의 기관총 400 개만), 작은 폭탄 하중 (2kg) Su-2는 더 이상 작업을 수행 할 수 없습니다. 원래 그를 위해 설정되었습니다. 공격기의 임무는 폭격기 Il-2, Pe-2 및 기타 쌍발 폭격기, 정찰기-많은 직렬 전투기에 의해 성공적으로 수행되었습니다 ... 저속 야간 폭격기의 틈새조차도 Su-2를 능가하는 대량 생산과 극도의 제어 용이성을 취한 U-XNUMX가 점령했습니다.
그러나이 근접 폭격기는 위대한 애국 전쟁의 역사에서 중요한 말을했습니다. 그러나 그녀가 전쟁을 만났고 첫 달 동안 빠르게 구식이 된 적군의 다른 많은 유형의 무기와 마찬가지로. 퍼레이드에서 무시무시해 보였던 TB-3 폭격기와 I-16 전투기, 탱크 BT-7 및 T-28 - 그들은 모두 "마지막 전쟁"에서 왔습니다. 그러나 그들을 통제하는 사람들은이 사람에게서 왔으며 적에게 구식이고 서투르고 약한 무기로도 예상하지 못한 거부감을주기 위해 모든 일을했습니다.
22년 1941월 2일까지 대부분의 Su-1 폭격기는 서부 군사 지역에 집중되었습니다. Nikolai Gordyukov와 Dmitry Khazanov에 따르면, 413월 64일까지 군 대표들은 총 91대의 폭격기를 받았는데, 그 중 22대는 서부 특수 군사 구역의 "건조기", 124대는 Kiev Special, 85대는 Odessa, XNUMX대는 Kharkov. 또 다른 XNUMX 대의 기계가 이미 승인되었지만 공장 비행장에서 방어되었고 XNUMX 대가 훈련 센터에 나열되었습니다. 나머지 항공기는 목적지로 가는 중이거나 비행 사고로 취소되었습니다.
2년 가을, 차에 탄 Su-1941의 승무원들. http://www.lietadla.com의 사진
보고서에 따르면 이 기간 동안 Su-2의 출시 계획은 119% 달성되었으며 연말까지 적군은 700대 이상의 차량을 더 받을 예정이었습니다. 새로운 폭격기에 대한 조종사 및 letnabs (당시에는 그러한 항공기의 항해사가 종종 호출되었으므로) 훈련도 가속화되었습니다. 그러나 그들의 훈련은 82월까지 또는 그보다 더 긴 기간 동안 설계되었습니다. 따라서 Nikolai Gordyukov와 Dmitry Khazanov에 따르면 전쟁이 시작될 때 적군 공군의 2 단거리 폭격기 연대 중 195 명이 Su-132를 55 대 XNUMX로 마스터했다는 사실에 놀라운 것은 없습니다. 학위 또는 다른 두 명은 공장에서 차량을받을 시간이 없었지만 곧 재교육 과정을 시작할 계획이었습니다. 동시에 국경 근처에 위치한 XNUMX 대의 폭격기 (그 중 XNUMX 대만 작전 중)는 XNUMX 도선 남쪽에 위치했습니다. 즉, 주로 벨로루시와 우크라이나의 국경을 흑해까지 덮었습니다. 그곳에서 그들은 전쟁을 만났습니다.
영웅을 위한 비행기
첫날부터 Su-2는 순전히 폭격 임무 외에도 전진하는 적을 공격하고 장거리 폭격기를 호위하는 임무를 수행했으며 정찰병이었습니다. 그리고 물론 그들은 고통을 겪었고 손실을 입었습니다. 그 당시 많은 사람들이 이미 한 번 이상의 군사 작전을 수행했던 독일 조종사는 급히 재 훈련 된 건조기 승무원에 반대 할 것이 거의 없었습니다. 그러나이 작은 것은 적을 포격하는 임무를 수행 할뿐만 아니라 Luftwaffe에 피해를 입히기에 충분했습니다. 특히 97년 1941월 말 이미 전투력 상실로 인해 후방으로 철수하여 개편을 해야 했던 제14공군사령부의 보고에서는 독일군 전투기 XNUMX대가 격추되었다고 한다.
Su-2 단거리 폭격기 승무원들이 첫 출격을 축하하고 있다. http://techno-story.ru 사이트의 사진
Su-2가 본격적인 공중전을 수행하고 Messerschmitts에 성공적으로 저항 할 수 있었다는 사실은 제 2 차 세계 대전이 시작될 때이 기계로 무장 한 다른 항공 연대의 문서에 명시되어 있습니다. 이를 위해 때때로 승무원은 희귀 한 유형의 공중전을 숫양으로 사용했습니다. 특히 Su-135는 군용 항공 역사상 유일한 여성이 남서부 전선의 XNUMX 폭격기 항공 연대 부사령관 Ekaterina Zelenko 중위를 공격 한 것으로 유명합니다. (기사에서 이에 대한 자세한 내용을 읽으십시오. "예카테리나 젤렌코. 숫양을 범한 소녀" и "러시안 발키리"). Su-2 항공기 승무원이 Nikolai Gastello 대위의 위업을 반복했을 때 적어도 두 가지 예가 알려져 있습니다. 43 폭격기 항공 연대에서 복무 한 Alexander Avdeev 대위는 보병이 Bolshie Sitzy 비행장에 접근하는 적 차량에 불타는 항공기를 보냈습니다. 그리고 비행장 Borovskaya의 적군 항공기 한가운데에있는 209 폭격기 항공 연대 대위 Khasan Mamin 대위의 사령관.
동시에 적군 무장에 새로운 단거리 폭격기가 등장한 것은 독일군뿐만 아니라 소련군에게도 놀라운 일이었습니다. 사실 때때로 군사 캠프의 이웃조차도 공중 유닛에서 Su-2의 모습에 대해 알지 못했습니다. "건조기"를 사용한 재무장은 비밀이 강화된 분위기에서 수행되었습니다. 그리고 때때로 그것은 승무원의 운명에 매우 비극적 인 역할을했습니다.
예를 들어, 전쟁이 끝난 지 수년 후 소련의 영웅이 될 미래의 공군 사령관은 다음과 같이 회상했습니다. 우리는 전투기와 함께 비행하는 것이 더 안전하다고 생각합니다. 갑자기 놀라운 일이 발생합니다. MiG 중 하나가 정확한 사격으로 우리 편대 사령관을 격추하고 내 비행기를 공격합니다. 나는 차를 날개에서 날개로 흔들어 식별 표시를 보여줍니다. 그게 도움이 되었어요…
수년 후, 제가 스탭진 아카데미에서 공부할 때 동료 학생들에게이 사건에 대해 이야기했습니다. 소련의 히어로 알렉산더 포크리 슈킨 (Alexander Pokryshkin)이 우리 그룹에서 3 번 공부했습니다. 그는 나에게 그 이야기를 되풀이 해달라고 부탁했다.
다시 듣는다.
"나였어." 그가 당황하고 속상해하며 말했다.
"농담 해요, 사샤?"
“농담이야! 전쟁이 시작될 때 저는 Su-2를 실제로 격추했습니다. 나에게 그런 끔찍한 사건이 있었는데 Sukhoi의 비행기는 전쟁 직전에 부대에 나타 났고 아주 이례적으로 보였기 때문에 몰랐습니다. 파시스트라고 생각했습니다 ... "
이 비극적 인 에피소드는 미래의 에이스 Alexander Pokryshkin의 경력을 거의 희생 시켰지만 그의 목숨은 아니었지만 대량 후퇴의 혼란 속에서 그렇게했습니다. 그러한 에피소드가 격리되지 않았을 가능성이 있지만 참가자가 전쟁이 끝나기 오래 전에 사망했기 때문에 나머지에 대해 배우지 않았으며 알 수 없습니다.
Su-2 단거리 폭격기 편대의 인원은 폭격 대상에 대한 최신 정보 데이터를 업데이트하고 있습니다. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
짧은 운명, 영원한 영광
Su-2가 얼마나 좋은지는 단거리 폭격기뿐만 아니라 그가 준비하고 있었지만 "교육이 부족한"공격기로서 매우 광범위하게 사용되는 것으로 판단 할 수 있습니다. 전쟁 첫 달에 극도로 높은 손실을 입었다는 사실과이 슬픈 경험을 연구 한 소련 공군 전문가들이 BB- 1은 전투 작전에 대비한 최악의 상태였습니다. 동시에 Su-2를 사용하는 전술을 제 시간에 재구성 할 수 있었던 일부 연대에서이 항공기의 한 번의 손실은 Pe보다 80 ~ 2 배 적은 XNUMX 번의 출격을 차지했습니다. - XNUMX! 통계에 따르면 평균적으로 "건조기"의 손실은 소련 폭격기의 일반적인 회복 불가능한 전투 손실보다 XNUMX 배 적었습니다.
근접한 Su-2 폭격기의 링크가 폭격을 수행합니다. 남부 전선, 1942년. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
그럼에도 불구하고 끈기 있고 민첩하며 많은 Su-2 항공 역할을 할 수있는 사람이 너무 적었습니다. 1942년 가을까지 이 기계로 무장한 두 연대만이 소련-독일 전선 전체에 남아 있었습니다. 다른 부대에서 살아남은 표본이 점차 그들에게 유입되어 재구성을 위해 꺼내어 새로운 항공기를 받았습니다. 일부-Il-2, 일부-Pe-2 또는 기타 폭격기. 그리고 "건조기"는 강제 착륙 장소에서 계속 조립되고 다운되고 수리 불가능한 차량에서 제거 된 예비 부품을 희생하여 수리되어 서비스로 돌아 왔습니다.
그들 중 마지막은 이미 정찰병과 포병 정찰병으로 1944년까지 전투 임무를 계속했으며, 극심한 마모와 수리 키트 부족으로 결국 폐기되었습니다. 그리고 이것은 Su-2의 생산이 24년 1942월 XNUMX일에 마침내 종료되었다는 사실에도 불구하고! 즉, 앞으로 XNUMX년 동안 군 대표가 더 이상 생산하거나 수락하지 않는 항공기는 계속해서 비행하고, 싸우고, 적을 공격하고, 승무원의 성실하고 열렬한 사랑을 누렸습니다.
진정한 의미에서 뜨겁습니다. Su-2의 다른 모든 편의 시설과 놀라운 기능 외에도 조종사는 특히 엔진에서 뜨거운 공기를받는 실내 난방 시스템에 주목했습니다. 이것은 "건조기"가 여전히 전선에서 상당히 활발하게 싸우고 있었고 조종사가 혹독한 추위 속에서 하루에 여러 차례 출격해야했던 첫 전시 겨울에 특히 중요한 것으로 판명되었습니다. 가열되지 않은 다른 항공기의 조종사가 그들을 어떻게 부러워했는지 상상조차하기 어렵습니다. 그러나 전투 조종사에 대한 찬사 나 높은 생존율은 전쟁중인 항공기의 범위를 줄이려는 전쟁 국가의 욕구와 이에 따라 조종사 훈련의 노력과 비용, 수리 키트 및 예비 부품을 기계에 제공하는 데 영향을 줄 수 없습니다. 부속.
폭격기, 공격기, 정찰기, 포병 정찰기 외에도 Su-2는 선전용 항공기로도 활동해야 했습니다. 사진에서 : 2 년 여름 Su-1942의 조종석에 전단지를 싣고 있습니다. http://waralbum.ru 사이트의 사진
그럼에도 불구하고 Su-2는 마지막 피 한 방울까지 의무를 다한 군인의 행복한 운명을 가졌습니다. 한때 위대한 애국 전쟁의 전투가 천둥을 쳤던 광대 한 공간 전체에이 항공기가 설치 될 단일 기념물도, 전시 된 단일 박물관도 없습니다. 모든 Su-2는 품위있게 전투 경로를 통과했으며 흑해 지역, Don 대초원 또는 벨로루시 늪의 조종사와 형제 군인 옆에 땅에 눕습니다 ...
날개 아래에 미사일 가이드가 있는 Su-2 단거리 폭격기. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
마지막 전쟁 전 2 개년 계획은 적군이 최신 무기 모델을 차례로 받았을 때였습니다. 국가는 전쟁을 준비하고 있었고 공기 중에 점점 더 뚜렷한 냄새가났습니다. 반세기 동안의 이러한 적극적인 준비는 소련이 독일에 대한 공격을 준비하고 있다고 비난하는 솔직한 암시의 기회가 될 것이며 Su-XNUMX는 이러한 거짓말의 흐름에서 특별한 위치를 차지하게 될 것입니다. 그들은 그를 "날개 달린 징기스칸"이라고 부르고, 그를 산산조각 내고, 완전한 기술적 불일치를 "증명"하고 즉시 그를 수만 명으로 생산할 계획이며 주 공중의 역할을 할당했다고 발표합니다. оружия 침공을 준비하고 있다고 합니다.
현실은 지능 탈북자들의 이러한 모든 허구보다 훨씬 단순하고 세속적입니다. 전체를 위해 역사 Su-2의 존재는 소규모 배치로 생산되었습니다. 900 대 미만의 항공기-역사상 가장 거대한 전투 항공기 인 Il-2 공격기와 비교할 때 무시할 만합니다. 그러나 우리가 기억하는 것처럼 둘 다 Ivanov 경쟁의 직간접적인 결과였습니다. 시험 조종사의 모든 우수한 점수와 수호이 폭격기 근처에서 비행 할 기회가 있었던 전투 조종사조차도 비 유적으로 말하면 그는 위대한 애국 전쟁에 늦었습니다. 모든 진보적 인 디자인, 뛰어난 공기 역학, 신중한 조종석 환경 및 뛰어난 전투 품질에도 불구하고 더 이상 관련 전술이 아닌 항공기라는 의미에서 늦었습니다. 그러나 그것은 디자이너가 아니라 군대에 의해 결정되었습니다. Winston Churchill의 날개 달린 말로 알려진 장군은 항상 마지막 전쟁을 준비하고 있습니다.
2년 초 겨울철 주차 중인 Su-1942. http://aviaru.rf 사이트의 사진
"Ivanov"는 "Stalin의 임무"가됩니다.
Sukhov의 Ivanov의 첫 프로토타입을 완성하고 공중에 띄우는 데 정확히 27개월이 걸렸습니다. 1937 년 1 월 XNUMX 일 TsAGI의 수석 조종사 (공식적으로 Pavel Sukhoi의 디자인 팀이 여전히이 연구소의 구조에 남아 있음을 기억할 가치가 있음) Mikhail Gromov는 공장 내 색인 SZ- XNUMX - 즉, "스탈린의 임무, 첫 번째 사본" . 이 비행이 끝날 때 테스터가 언급했듯이 자동차는 간단하고 조종하기 쉬웠으며 안정성과 제어 가능성이 우수했습니다.
사실, 이 시점에서 Pavel Sukhoi의 여단, Nikolai Polikarpov의 디자인 국 또는 Joseph Neman이 이끄는 KhAI 팀인 세 Ivanovs 중 어느 것이 시리즈에 들어갈 것인지 결정되었습니다. 사실 한 달 전인 25년 1937월 1937일 소련 인민위원회 산하 국방위원회는 1938-25년 실험용 항공기 건설 계획을 승인했습니다. 다른 작업 중에는 Ivanov 경쟁에 관한 조항도 있습니다. 남아있는 세 팀은 M-1937 엔진이 장착 된 Ivanov 항공기를 정찰기, 공격기, 단거리 폭격기 및 장거리 폭격기 호위. 동시에 XNUMX년 XNUMX월에 기계가 상태 테스트에 들어가는 데 매우 엄격한 기한이 설정되었습니다.
Ivanov 경쟁 참가자가 초기 단계에서 개발한 항공기 변형. http://www.nnre.ru 사이트의 사진
Pavel Sukhoi 여단 만이 일정보다 앞서이 마감일을 맞았습니다. 설계국에서 여러 중요한 프로젝트를 동시에 진행하고 있던 Nikolai Polikarpov, "Ivanov"는 울타리에 있었고 10월에는 테스트할 시간이 없었습니다. 그리고 동시에 Iosif Neman 팀은 Sukhoi의 항공기와 매우 유사한 정찰기 인 R-10 기계를 대량 생산했으며 Ivanov 버전의 배송을 위해 공식적인 XNUMX 개월 지연을 받았습니다. 공식적으로, "Ivanovo"경쟁에 대한 KhAI의 기여가 될 R-XNUMX이었고 가까운 폭격기의 자리가 Sukhoi 항공기에 주어질 것이 분명했기 때문입니다.
그런 다음 새 장비 테스트가 시작될 때 일반적으로 발생하는 일 :주기적인 고장 및 장비 고장, 실패 및 비상 착륙, 최대 모드에서 "구동"해야한다는 사실로 인해 구성 요소 및 어셈블리 자원의 급속한 고갈 ... 1 새로운 항공기의 사본을 경험했습니다 : SZ-2, 29 년 1938 월 3 일에 처음 비행 한 SZ-3, 1938 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 첫 비행을 한 마지막 SZ-XNUMX.
2년 Evpatoria에서 테스트 중인 프로토타입 SZ-1938. http://www.tupolev.ru 사이트의 사진
아아, 순전히 엔지니어링 및 기술적 문제 외에도 실제로 불가피한 것이 아니라 모든 테스트의 필수 부분입니다. 디자인이 시리즈로 시작되기 전에 디자인의 약점을 식별할 수 있기 때문에 순전히 인적 요소입니다. 미래 Su-2의 운명에 개입했습니다. 자동차는 Pavel Sukhoi의 디자인 팀이 공식적으로 존재했던 156번 공장에서 제작되었습니다. 그러나 상황은 "스탈린 과제"의 미세 조정에 대해 갑자기 중단 된 작업을 계속하기 위해 그룹의 노동자들이 맨 위에 편지를 써야하는 정도였습니다. 다음은 Vadim Proklov가 그의 기사 "Su-2 단거리 폭격기와 그 수정"에서 인용한 이 편지의 특징적인 인용문입니다. "이 모든 사실은 우리 팀에게 매우 고통스럽습니다. 우리는 우리의 11년 반 동안의 작업이 국가에 필요했고 우리 차가 조국 방어에 좋은 기여를 했다고 확신합니다. 우리는 이 기계가 실제로 대량 생산에 적합하고 비행 전술 데이터 및 생산 단순성 측면에서 Vultee 기계를 능가한다는 데 의심의 여지가 없습니다(항공기 설계자 Sergei Kocherigin이 색인 BSh로 연속 생산에 가져온 Vultee V-1 공격기를 의미함) -156.-저자 주), 기계를 시리즈에 매우 빠르게 도입할 수 있습니다. 따라서 우리는 기계에 대한 공장 관리자의 태도와 기계와 밀접하게 연결된 팀의 운명을 조화시킬 수 없습니다. 동시에 여러 대의 중형 및 중형 기계를 제작 한 XNUMX 번 공장은 현재 갑자기 중간 톤의 기계 하나만 작업 할 수있어 다른 모든 기계에 해를 끼칠 수 있음이 밝혀졌습니다. Sukhoi Design Bureau는 실제로 공장의 생산 기반을 박탈당했으며 "...
Su-2: 전쟁 전 항공 산업의 "미운 오리 새끼"
이상하게도이 편지는 목표를 달성했습니다. 156 번 공장에서 "스탈린 과제"작업이 급격히 가속화되었고 28 년 1938 월 3 일 SZ-2의 마지막 프로토 타입이 공군 연구에서 국가 테스트를 위해 이전되었습니다. 학회. 이전 사본 인 SZ-3와 같이 이러한 테스트의 틀 내에서 비행은 Evpatoria의 "트로이카"에 의해 수행되었으며 1939 년 87 월 34 일에 시작되었습니다. 그리고 한 달 반 후, Kliment Voroshilov 국방 인민위원회 원수와 항공 산업 인민위원회 Mikhail Kaganovich는 Vyacheslav Molotov 인민위원회 의장에게 편지를 보냈습니다. -10A는 비행 데이터와 화력 측면에서 우리가 무장하고 있는 동일한 유형의 항공기(R-zet M-25RN 및 R-87 M-2V)를 훨씬 능가합니다. <엔진> M-XNUMXA로 Ivanov 항공기의 우수한 성능을 감안할 때 우리는 적군과의 서비스를 수락하고 Sarcombine 공장에서이 항공기의 대량 생산을 조직 할 수 있도록 허가를 요청합니다.”(기사 "Su- XNUMX 단거리 폭격기 및 수정”).
가장 유명한 Su-2 조종사 중 한 명인 52 폭격기 항공 연대의 사령관 인 Anatoly Pushkin 소령은 Molotov시의 노동자를 희생하여 제작 된 비행기를 탔습니다 (현대 Perm,이 모델의 마지막 자동차는 이 도시에서 생산됨). http://airaces.narod.ru 사이트의 사진
같은 편지에는 “시험 중인 항공기의 디자인은 모두 금속으로 되어 있습니다. 직렬 항공기는 목재 동체로 생산되며 이후 시리즈에서 강철 스파링이 있는 목재 날개로 전환됩니다 ... ". 이것은 근본적인 요점이었습니다. Pavel Sukhoi가 설계한 이전 항공기와 마찬가지로 미래의 Su-2에서 역설적인 상황이 전개되었습니다. 이러한 모든 금속 기계의 연속 생산 국가.
그러나 경제적 이유뿐만 아니라 그러한 결과를 예측하는 것은 어렵지 않았습니다. 기억합시다 : Ivanov 경쟁의 첫 번째 단계 결과에 따라 새 항공기의 세 가지 변형 개발자가 임명되었습니다 : 모든 금속 (Pavel Sukhoi), 혼합 디자인 (Nikolai Polikarpov) 및 목재 (Joseph Neman). 거의 확실하게 처음에는 가장 경제적으로나 기술적으로 정당한 혼합 버전이 주요 버전으로 간주되었으며 훨씬 더 저명한 디자이너가 책임을 맡은 것으로 나타났습니다. 그러나 다른 사람이 승자가 되었을 때 국내 항공 산업의 요구와 기능에 맞게 항공기를 개조해야 했던 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그래서 Su-2는 I-14의 운명을 되풀이했습니다.
그러나 불행히도 일어난 일은 이미 직렬 색인 BB-1, 즉 최초의 단거리 폭격기를받은 항공기 생산을위한 생산 시설 선택이었습니다. 소련의 다른 대부분의 항공기 설계국과 달리 독립 설계국에서 형성된 Pavel Sukhoi 그룹은 처음에는 자체 산업 기반이 없었습니다. 그리고 그녀의 비행기는 Kharkov No. 135 (Pavel Sukhoi가 건설 과정을 가속화하기 위해 수석 설계자의 직책을 맡은 곳)과 Sarcombine의 두 공장을 건설하라는 지시를 받았습니다. 그러나 모스크바의 강력한 지시에도 불구하고 거기도 거기도 새 차를 진지하게 받아들이지 않았고 결국 정상에서 진지한 대화의 이유가되었습니다. 그것은 Pavel Sukhoi와 그의 디자인 국에 대한 이상한 결정으로 끝났습니다. 모든 생산은 모스크바 근처 Podlipki (현재 Korolev)에있는 항공 산업 인민위원회의 KB-29를 기반으로 새로 생성 된 공장으로 이전되었습니다. No. 289 그리고 Sukhoi가 수석 디자이너의 자리를 차지한 곳. 새 공장의 임무는 내년에 10대의 프로토타입 항공기와 15-XNUMX대의 제로 시리즈 항공기를 제작하는 것이었습니다.
Su-5 항공기의 MV-2 포탑은 초기 수정 중 하나입니다. http://www.airwar.ru 사이트의 사진
그러나이 결정이나 항공 산업의 새로운 인민위원회 인 Alexei Shakhurin이 1940 년 초에 한 번에 1 개의 공장에서 단거리 폭격기 BB-2의 연속 생산을 긴급하게 배치하라는 명령도 아닙니다. Kharkov, Taganrog 및 Dolgoprudny는 상황에 근본적인 변화를 일으키지 않았습니다. 책임자가 선택한 공장은 설계 기능이 생산 기술 능력보다 훨씬 높은 항공기 생산 작업에 객관적으로 대처할 수 없었습니다. 결국 Pavel Sukhoi는 알루미늄 합금으로 만든 압출 프로파일, 스탬핑 및 주조 전원 장치, 유연한 텍스 트 라이트가 널리 사용되는 디자인으로 기계를 만들었습니다 ... Su-1의 제작자도 대량 생산 가능성을 처리했습니다. 인라인, 구조 요소의 상호 교환 가능성을 보장하기 위해 플라즈마 템플릿 방법을 사용하기로 결정했지만 항공 산업의 리더십은 BB-XNUMX 생산을 국내 최고의 항공기 공장 중 하나에 배치할 기회를 찾지 못했습니다. 그리고 나머지 모든 사람들은 그들에게 할당된 작업에 완전히 대처할 수 없었습니다.
군대는 "건조"를 시도합니다
이 모든 것이 결국 위대한 애국 전쟁이 시작되기 불과 1940 년 전인 135 년 16 월에야 사실로 이어졌습니다! - 특수 제작된 폭격기 연대 No. 1(차량을 생산한 공장 번호에 따름)의 군대가 처음 XNUMX대의 직렬 BB-XNUMX을 수락하고 테스트를 시작했습니다. 군사 테스트의 결과는 매우 성공적인 것으로 판명되었습니다. 항공기의 개별 구성 요소의 단점과 약점에도 불구하고 (신기술에 자연스러운 현상) 조종사는 조종석에서 좋은 전방 시야와 편안한 높은 조종 스틱에 주목했습니다. 그들은 항공기가 작동하기 쉽고 기술자가 유지 관리하는 것이 편리하다고 말했습니다. 모든 장치에 쉽게 접근 할 수있어 부품 수리 및 교체가 어렵지 않기 때문입니다.
군사 테스트 보고서는 "공군 비행 학교에서 온 평균 이하의 자격을 가진 조종사는 항공기를 쉽게 마스터하고 20-25 번의 수출 비행 후에 BB-1에서 독립적으로 출시되었습니다"라고 말했습니다. 새로운 항공기를 마스터하는 용이성은 Pavel Sukhoi의 또 다른 혁신에 영향을 받았습니다. 처음부터 그는 전투 상황에서 네비게이터가 부상자를 교체해야 할 수도 있다고 가정하여 BB-1에 대한 복제 제어 시스템을 설계했습니다. 또는 죽은 조종사. 이미 전쟁 중에 이러한 선견지명을 통해 심하게 손상된 Su-2 2대 이상을 저장하고 비행장으로 가져올 수 있게 되었습니다(그리고 Il-XNUMX에 이러한 시스템이 없기 때문에 많은 공격기가 사망했습니다. 살아남은 사수-무선 통신수는 조종사 대신 통제권을 넘겨받을 수 없었습니다. 한편, 전쟁 전 몇 달 동안 이러한 이중 제어 시스템을 통해 조종사는 특수 훈련 장비를 사용하지 않고도 미래에 비행할 장비에서 직접 훈련할 수 있었습니다.
그의 주요 작업장 뒤와 위에 위치한 포탑 뒤의 Su-2 단거리 폭격기의 네비게이터. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
일반적으로 그렇듯이 군사 테스트는 긍정적인 피드백뿐만 아니라 기계의 특정 구성 요소 및 어셈블리 미세 조정에 대한 의견과 제안도 가져왔습니다. 이것은 또한 상당한 시간이 걸렸고 결과적으로 Su-2의 광범위한 도입 (BB-1940이 1 년 1941 월부터 공식적으로 호출되기 시작한 방법)이 전투 유닛에서 XNUMX 년 XNUMX 월에만 시작되었습니다. 그리고 전쟁이 이미 본격화되었을 때에도 Sukhoi Design Bureau는 하청 업체 및 생산 노동자와 함께 항공기의 새로운 수정 사항을 계속해서 미세 조정하고 테스트했습니다. 그들은 최상의 옵션을 찾고있었습니다.
불행히도 그들 중 가장 뛰어난 사람조차도 위대한 애국 전쟁이 제시한 엄격하고 엄격한 요구 사항을 더 이상 충족시킬 수 없었습니다. 비행 기술. 느리게 움직이는 (430-480km / h 범위의 속도), 너무 잘 무장하지 않은 (7,62mm 구경의 기관총 400 개만), 작은 폭탄 하중 (2kg) Su-2는 더 이상 작업을 수행 할 수 없습니다. 원래 그를 위해 설정되었습니다. 공격기의 임무는 폭격기 Il-2, Pe-2 및 기타 쌍발 폭격기, 정찰기-많은 직렬 전투기에 의해 성공적으로 수행되었습니다 ... 저속 야간 폭격기의 틈새조차도 Su-2를 능가하는 대량 생산과 극도의 제어 용이성을 취한 U-XNUMX가 점령했습니다.
그러나이 근접 폭격기는 위대한 애국 전쟁의 역사에서 중요한 말을했습니다. 그러나 그녀가 전쟁을 만났고 첫 달 동안 빠르게 구식이 된 적군의 다른 많은 유형의 무기와 마찬가지로. 퍼레이드에서 무시무시해 보였던 TB-3 폭격기와 I-16 전투기, 탱크 BT-7 및 T-28 - 그들은 모두 "마지막 전쟁"에서 왔습니다. 그러나 그들을 통제하는 사람들은이 사람에게서 왔으며 적에게 구식이고 서투르고 약한 무기로도 예상하지 못한 거부감을주기 위해 모든 일을했습니다.
22년 1941월 2일까지 대부분의 Su-1 폭격기는 서부 군사 지역에 집중되었습니다. Nikolai Gordyukov와 Dmitry Khazanov에 따르면, 413월 64일까지 군 대표들은 총 91대의 폭격기를 받았는데, 그 중 22대는 서부 특수 군사 구역의 "건조기", 124대는 Kiev Special, 85대는 Odessa, XNUMX대는 Kharkov. 또 다른 XNUMX 대의 기계가 이미 승인되었지만 공장 비행장에서 방어되었고 XNUMX 대가 훈련 센터에 나열되었습니다. 나머지 항공기는 목적지로 가는 중이거나 비행 사고로 취소되었습니다.
2년 가을, 차에 탄 Su-1941의 승무원들. http://www.lietadla.com의 사진
보고서에 따르면 이 기간 동안 Su-2의 출시 계획은 119% 달성되었으며 연말까지 적군은 700대 이상의 차량을 더 받을 예정이었습니다. 새로운 폭격기에 대한 조종사 및 letnabs (당시에는 그러한 항공기의 항해사가 종종 호출되었으므로) 훈련도 가속화되었습니다. 그러나 그들의 훈련은 82월까지 또는 그보다 더 긴 기간 동안 설계되었습니다. 따라서 Nikolai Gordyukov와 Dmitry Khazanov에 따르면 전쟁이 시작될 때 적군 공군의 2 단거리 폭격기 연대 중 195 명이 Su-132를 55 대 XNUMX로 마스터했다는 사실에 놀라운 것은 없습니다. 학위 또는 다른 두 명은 공장에서 차량을받을 시간이 없었지만 곧 재교육 과정을 시작할 계획이었습니다. 동시에 국경 근처에 위치한 XNUMX 대의 폭격기 (그 중 XNUMX 대만 작전 중)는 XNUMX 도선 남쪽에 위치했습니다. 즉, 주로 벨로루시와 우크라이나의 국경을 흑해까지 덮었습니다. 그곳에서 그들은 전쟁을 만났습니다.
영웅을 위한 비행기
첫날부터 Su-2는 순전히 폭격 임무 외에도 전진하는 적을 공격하고 장거리 폭격기를 호위하는 임무를 수행했으며 정찰병이었습니다. 그리고 물론 그들은 고통을 겪었고 손실을 입었습니다. 그 당시 많은 사람들이 이미 한 번 이상의 군사 작전을 수행했던 독일 조종사는 급히 재 훈련 된 건조기 승무원에 반대 할 것이 거의 없었습니다. 그러나이 작은 것은 적을 포격하는 임무를 수행 할뿐만 아니라 Luftwaffe에 피해를 입히기에 충분했습니다. 특히 97년 1941월 말 이미 전투력 상실로 인해 후방으로 철수하여 개편을 해야 했던 제14공군사령부의 보고에서는 독일군 전투기 XNUMX대가 격추되었다고 한다.
Su-2 단거리 폭격기 승무원들이 첫 출격을 축하하고 있다. http://techno-story.ru 사이트의 사진
Su-2가 본격적인 공중전을 수행하고 Messerschmitts에 성공적으로 저항 할 수 있었다는 사실은 제 2 차 세계 대전이 시작될 때이 기계로 무장 한 다른 항공 연대의 문서에 명시되어 있습니다. 이를 위해 때때로 승무원은 희귀 한 유형의 공중전을 숫양으로 사용했습니다. 특히 Su-135는 군용 항공 역사상 유일한 여성이 남서부 전선의 XNUMX 폭격기 항공 연대 부사령관 Ekaterina Zelenko 중위를 공격 한 것으로 유명합니다. (기사에서 이에 대한 자세한 내용을 읽으십시오. "예카테리나 젤렌코. 숫양을 범한 소녀" и "러시안 발키리"). Su-2 항공기 승무원이 Nikolai Gastello 대위의 위업을 반복했을 때 적어도 두 가지 예가 알려져 있습니다. 43 폭격기 항공 연대에서 복무 한 Alexander Avdeev 대위는 보병이 Bolshie Sitzy 비행장에 접근하는 적 차량에 불타는 항공기를 보냈습니다. 그리고 비행장 Borovskaya의 적군 항공기 한가운데에있는 209 폭격기 항공 연대 대위 Khasan Mamin 대위의 사령관.
동시에 적군 무장에 새로운 단거리 폭격기가 등장한 것은 독일군뿐만 아니라 소련군에게도 놀라운 일이었습니다. 사실 때때로 군사 캠프의 이웃조차도 공중 유닛에서 Su-2의 모습에 대해 알지 못했습니다. "건조기"를 사용한 재무장은 비밀이 강화된 분위기에서 수행되었습니다. 그리고 때때로 그것은 승무원의 운명에 매우 비극적 인 역할을했습니다.
예를 들어, 전쟁이 끝난 지 수년 후 소련의 영웅이 될 미래의 공군 사령관은 다음과 같이 회상했습니다. 우리는 전투기와 함께 비행하는 것이 더 안전하다고 생각합니다. 갑자기 놀라운 일이 발생합니다. MiG 중 하나가 정확한 사격으로 우리 편대 사령관을 격추하고 내 비행기를 공격합니다. 나는 차를 날개에서 날개로 흔들어 식별 표시를 보여줍니다. 그게 도움이 되었어요…
수년 후, 제가 스탭진 아카데미에서 공부할 때 동료 학생들에게이 사건에 대해 이야기했습니다. 소련의 히어로 알렉산더 포크리 슈킨 (Alexander Pokryshkin)이 우리 그룹에서 3 번 공부했습니다. 그는 나에게 그 이야기를 되풀이 해달라고 부탁했다.
다시 듣는다.
"나였어." 그가 당황하고 속상해하며 말했다.
"농담 해요, 사샤?"
“농담이야! 전쟁이 시작될 때 저는 Su-2를 실제로 격추했습니다. 나에게 그런 끔찍한 사건이 있었는데 Sukhoi의 비행기는 전쟁 직전에 부대에 나타 났고 아주 이례적으로 보였기 때문에 몰랐습니다. 파시스트라고 생각했습니다 ... "
이 비극적 인 에피소드는 미래의 에이스 Alexander Pokryshkin의 경력을 거의 희생 시켰지만 그의 목숨은 아니었지만 대량 후퇴의 혼란 속에서 그렇게했습니다. 그러한 에피소드가 격리되지 않았을 가능성이 있지만 참가자가 전쟁이 끝나기 오래 전에 사망했기 때문에 나머지에 대해 배우지 않았으며 알 수 없습니다.
Su-2 단거리 폭격기 편대의 인원은 폭격 대상에 대한 최신 정보 데이터를 업데이트하고 있습니다. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
짧은 운명, 영원한 영광
Su-2가 얼마나 좋은지는 단거리 폭격기뿐만 아니라 그가 준비하고 있었지만 "교육이 부족한"공격기로서 매우 광범위하게 사용되는 것으로 판단 할 수 있습니다. 전쟁 첫 달에 극도로 높은 손실을 입었다는 사실과이 슬픈 경험을 연구 한 소련 공군 전문가들이 BB- 1은 전투 작전에 대비한 최악의 상태였습니다. 동시에 Su-2를 사용하는 전술을 제 시간에 재구성 할 수 있었던 일부 연대에서이 항공기의 한 번의 손실은 Pe보다 80 ~ 2 배 적은 XNUMX 번의 출격을 차지했습니다. - XNUMX! 통계에 따르면 평균적으로 "건조기"의 손실은 소련 폭격기의 일반적인 회복 불가능한 전투 손실보다 XNUMX 배 적었습니다.
근접한 Su-2 폭격기의 링크가 폭격을 수행합니다. 남부 전선, 1942년. http://www.wunderwafe.ru 사이트의 사진
그럼에도 불구하고 끈기 있고 민첩하며 많은 Su-2 항공 역할을 할 수있는 사람이 너무 적었습니다. 1942년 가을까지 이 기계로 무장한 두 연대만이 소련-독일 전선 전체에 남아 있었습니다. 다른 부대에서 살아남은 표본이 점차 그들에게 유입되어 재구성을 위해 꺼내어 새로운 항공기를 받았습니다. 일부-Il-2, 일부-Pe-2 또는 기타 폭격기. 그리고 "건조기"는 강제 착륙 장소에서 계속 조립되고 다운되고 수리 불가능한 차량에서 제거 된 예비 부품을 희생하여 수리되어 서비스로 돌아 왔습니다.
그들 중 마지막은 이미 정찰병과 포병 정찰병으로 1944년까지 전투 임무를 계속했으며, 극심한 마모와 수리 키트 부족으로 결국 폐기되었습니다. 그리고 이것은 Su-2의 생산이 24년 1942월 XNUMX일에 마침내 종료되었다는 사실에도 불구하고! 즉, 앞으로 XNUMX년 동안 군 대표가 더 이상 생산하거나 수락하지 않는 항공기는 계속해서 비행하고, 싸우고, 적을 공격하고, 승무원의 성실하고 열렬한 사랑을 누렸습니다.
진정한 의미에서 뜨겁습니다. Su-2의 다른 모든 편의 시설과 놀라운 기능 외에도 조종사는 특히 엔진에서 뜨거운 공기를받는 실내 난방 시스템에 주목했습니다. 이것은 "건조기"가 여전히 전선에서 상당히 활발하게 싸우고 있었고 조종사가 혹독한 추위 속에서 하루에 여러 차례 출격해야했던 첫 전시 겨울에 특히 중요한 것으로 판명되었습니다. 가열되지 않은 다른 항공기의 조종사가 그들을 어떻게 부러워했는지 상상조차하기 어렵습니다. 그러나 전투 조종사에 대한 찬사 나 높은 생존율은 전쟁중인 항공기의 범위를 줄이려는 전쟁 국가의 욕구와 이에 따라 조종사 훈련의 노력과 비용, 수리 키트 및 예비 부품을 기계에 제공하는 데 영향을 줄 수 없습니다. 부속.
폭격기, 공격기, 정찰기, 포병 정찰기 외에도 Su-2는 선전용 항공기로도 활동해야 했습니다. 사진에서 : 2 년 여름 Su-1942의 조종석에 전단지를 싣고 있습니다. http://waralbum.ru 사이트의 사진
그럼에도 불구하고 Su-2는 마지막 피 한 방울까지 의무를 다한 군인의 행복한 운명을 가졌습니다. 한때 위대한 애국 전쟁의 전투가 천둥을 쳤던 광대 한 공간 전체에이 항공기가 설치 될 단일 기념물도, 전시 된 단일 박물관도 없습니다. 모든 Su-2는 품위있게 전투 경로를 통과했으며 흑해 지역, Don 대초원 또는 벨로루시 늪의 조종사와 형제 군인 옆에 땅에 눕습니다 ...
정보