반응 형 살보 시스템 "Type 75"(일본)
60 년대 중반, 일본 자위대 사령부는 유망한 자체 추진 포병 샘플 개발을 시작했습니다. 가까운 장래에 기존 또는 예비 추적 섀시를 기반으로 제작 된 무기가 다른 여러 모델의 무장 및 반응 시스템에 지상 장치를 사용할 계획이었습니다. 그 과제는 해결되었고 프로젝트 중 하나의 결과는 유일한 현대식 다중 발사 로켓 시스템 인 "Type 75"의 등장이었습니다.
1965에서 군부는 다양한 등급의 자체 추진 포의 유망한 표본을 개발하고 건설하기위한 몇 가지 기술 과제를 구성했습니다. 이러한 작업 중 하나는 미래의 배럴 포병 시스템을 보완하도록 설계된 새로운 다중 로켓 발사기 시스템의 생성을 규정했습니다. 군대는 130 mm 구경의 미사일을 들고 운반 할 수있는 장갑 차량을 원했습니다. 이러한 탄약의 발사는 두 비행기에서 인도 할 수있는 가이드 패키지를 사용하여 생산하도록 제안되었습니다. 원근법 MLRS의 기초는 일본 디자인의 연속 또는 유망한 기계 중 하나를 기반으로 제작 된 추적 섀시를 기반으로하는 것이 었습니다.
MLRS "퍼레이드에서 75"을 착용하십시오. 사진 Rbase.new-factoria.ru
새로운 프로젝트의 개발은 여러 조직에 의해 수행되었습니다. 주요 연구 과제는 자위대 기술 연구소에 할당되었습니다. 또한 프로젝트의 특정 시점에서 하도급 업체로 참여하도록 초대 된 일부 상업 조직이 참여했습니다. 그래서 직렬 장비의 최종 조립품이 마침내 닛산에 위임되기로 결정되었으며 Komatsu 회사는 필요한 섀시 생산을 마스터해야했습니다. 또한 Mitsubishi는 프로젝트에서 일정한 역할을 수행했습니다. 새로운 디자인을위한 기본이되는 것은 장갑차였습니다.
유망한 MLRS를 만드는 것은 상당한 도전이었습니다. 군대의 임무에 상응하는 추적 섀시를 개발하여 필요한 특성을 가진 발사대를 장착하고 새로운 미사일을 개발하는 것이 필요했습니다. 장래의 일제 사격 시스템의 모든 주요 구성 요소는 처음부터 또는 최소한의 예비를 기준으로 만들어야했습니다. 이 때문에 예비 연구와 디자인 작업에 많은 시간이 걸렸습니다. 70 년대 초반에만 실험 장비의 건설을 시작할 수 있었고, 이것은 프로젝트 개발의 일반적인 조건에 부정적 영향을 미쳤다.
60 년대 말이 프로젝트의 조직 저자는 유망한 전투 차량의 출현을 결정했습니다. 특히 적절한 추적 섀시가 발견되었습니다. Mitsubishi 엔지니어가 1967에서 개발 한 유망한 장갑차를 기반으로 계획된 새로운 MLRS를 구축하십시오. 이후,이 차는 "Type 73"라는 명칭으로 채택되었습니다. 다중 발사 로켓 시스템의 건설을 위해, 기존의 APC는 큰 변화를 겪어야했다. 우선, 그는 표준 부대 구획을 박탈 당했고, 또한 중앙 및 후미 구획의 업데이트 된 디자인으로 선체를 받아야했습니다.
모든 승무원 좌석은 선체 앞에 있습니다. 사진 군사 - today.com
1973에서 Komatsu와 Nissan은 공동으로 MLRS의 두 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 이미 다른 프로젝트에서 테스트 한 완성 된 섀시를 사용하여 작업 속도를 높일 수있었습니다. 1975 해에는 안내가없는 로켓 용 발사기로 자체 추진 테스트가 끝났으며 그 결과에 따라 전투 차량이 사용하도록 권장되었습니다. 조만간 포병 부대가 "Type 75"이라는 이름으로 최신 MLRS로 보충되어야하는 명령이 나타났습니다. 다른 신형 모델의 경우와 마찬가지로, 장비의 공식 지정은 채택 연도를 반영했습니다.
75 Type 전투 차량은 Mitsubishi가 개발 한 73 Type 장갑차를 기반으로 제작되었습니다. 새 프로젝트에서 사용하기 위해 기존의 자동차 케이스가 다시 설계되었지만 다른 구조 요소는 변경되지 않았습니다. 모양과 배치의 변화에도 불구하고, 시체는 여전히 알루미늄 갑옷 플레이트에서 조립되어야하며 총알과 파편으로부터 보호해야합니다. 이전과 마찬가지로 케이스 앞쪽에는 변속기 및 컨트롤 컴 파트먼트를위한 칸막이가있었습니다. 몸의 중앙 격실은 발전소 밑에 주어졌습니다.
차체는 쐐기 모양의 윤곽이있는 구조로 조립 된 세 부분으로 형성된 정면 부분을 유지했습니다. 뒤쪽의 상부 시트에 수평 루프를 고정시키고 시트를 측면의 수직 측면에 연결 하였다. MLRS "Type 75"의 특징은 몸의 높이가 변하는 것이 었습니다. 관리 실과 엔진 실은 최대 높이를 가졌다. 그 뒤에는 지붕의 작은 경사면이 있었고 그 뒤에는 발사대를 장착 할 수있는 또 다른 대형 시트가 놓여있었습니다. 부대 구획이 필요하지 않으므로 선체의 전체적인 크기가 줄어들므로 전체 기계 전체의 단면적이 줄어 듭니다. 선체의 후방에는 중앙 상자 모양의 유닛과 비스듬한 펜스 틈새가있었습니다.
군단의 중앙 구획에서는 기본 기갑 된 인원 운반 차에서 빌린 발전소를 배치하기 위해 제안되었습니다. 그것의 기초는 4 hp의 힘을 가진 냉각의 Mitsubishi 300ZF 디젤 엔진이었다. 습관성 칸막이를 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에 엔진이 변속기에 연결되었습니다. 후자는 바로 앞판 뒤에 있었고 구동 바퀴를 움직였다. 엔진 위는 엔진 실과 환기구에 접근하기위한 부화관이었습니다. 또 다른 대형 해치가 상부 전면 판에 제공되어 변속기를 정비하도록 설계되었습니다.
박물관 전시, 좌측의 시야. 위키 미디어 공용의 사진
MLRS의 섀시는 직렬 기갑 인원 운반 대에서 변경되지 않았습니다. 각 측면에 직경이 큰 73 개의 이중 고무로 된 도로 바퀴를 배치했습니다. 추가 충격 흡수 장치로 강화 된 일부 롤러에는 개별 비틀림 막대 서스펜션이 사용되었습니다. 기어 림이있는 구동 휠을 선체 앞에 배치하고 선미에 가이드를 배치했습니다. Type 75 및 Type XNUMX 차량의 섀시는 그 당시 일본 장갑차의 다른 샘플과 함께 특정 세부 사항을 위해 통합되었습니다. 탱크로.
선체 지붕의 후미에는 발사대를 장착하기위한 턴테이블이 배치되었습니다. 사수 작업자의 작업장에서 원격으로 제어되는 기계식 드라이브를받습니다. 수동 제어 안내가 부재했습니다. 턴테이블은 섹터 내에서 100 ° - 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽에 50 °의 수평 가이드를 허용했습니다. 수직 가이드의 구동은 가이드를 0 °에서 + 50 ° 각도로 올리는 것을 보장했습니다. 지지 플랫폼은 장전 된 후방 선단부에 도달하는 기다란 후방 부를 갖는다. 스윙 부분의 설치를위한 축이있었습니다.
지원 장치에 장착 된 가이드 패키지를 사용하여 안내되지 않은 로켓을 운반하고 발사하는 것이 제안되었습니다. 이 가방은 세포 디자인을 가지고 있으며 30 껍질까지 운반 할 수 있습니다. 필요한 위치에서 탄약은 금속 프로파일의 두 가이드에 의해 위쪽과 아래쪽에 장착 된 상태로 유지되었습니다. 가이드는 4 개의 수평 행에 설치되었습니다. 상단에서 7 개, 상단에서 3 번째, 나머지 두 개에 8 개가 설치되었습니다. 3 개의 12 쌍의 가이드가 몇 개의 횡단 프레임 클립을 사용하여 단일 구조로 조립되었습니다. 패키지 어셈블리는 설치를 위해 힌지가있는 기본 프레임에 장착되었습니다. 패키지의 중앙 부분은 가벼운 갑옷 커버를 받았다. 그것의 크기는 무인 발사체의 전투 유닛이 총알이나 조각으로부터 보호 될 수있게 해줍니다. 동시에 패키지의 앞과 뒤 부분에는 보호 장치가 없습니다.
몸의 앞부분. 위키 미디어 공용의 사진
사격 통제는 포수의 작업장에서 콘솔에서 수행되었습니다. 이 승무원은 전투 차량의 좌표를 결정하고 필요한 포인팅 각도를 계산하는 장비를 가지고있었습니다. 의사 소통을 통해 포수는 기상 조건, 표적 지정 등의 데이터를 얻을 수있었습니다. 또한 그 자리에 안내 및 발사를위한 원격 제어 장치가있었습니다. 미사일은 전기 점화 시스템을 사용하여 발사되었다. 30 미사일 발사체는 12 정도 걸렸습니다.
MLRS "Type 75"는 특수 설계된 탄약을 사용했습니다. 유선형 헤드를 갖는 원통형 몸체를 갖는 터보 제트 발사체가 사용되었다. 제품 길이는 1,86 m, 지름 - 130 mm입니다. 로켓의 발사 중량은 43 kg이었고, 15은 고 폭발성 또는 카세트 탄두를 차지했습니다. 발사체에는 단일 모드 고체 연료 엔진이 장착되어 비행 중에 안정화를위한 몇 개의 경사 노즐을 가지고 있습니다. 발사체는 최대 700 m / s의 속도를 나타 냈습니다. 최대 발사 범위가 15km에 도달했습니다.
가이드 패키지를 수동으로 다시로드하는 것이 좋습니다. 추가 탄약 운반을 위해, 복합 단지에는 필요한 특성을 갖춘 3 축 전 륜구동 트럭이 포함되었습니다. 새로운 일제 사격에 대비하여 훈련 된 MLRS의 계산은 15 분을 넘지 않아야합니다.
자기 방어를 위해 다중 발사 로켓 발사기 Type 75가 무거운 기관총을 받았다. 그것은 оружие 오픈 포탑 사령관 해치에 설치되었습니다. 포탑의 디자인은 가이드의 패키지로 덮여 큰 분야를 제외하고, 다른 방향으로 포격 대상을 허용했습니다.
피드 자동차. 위키 미디어 공용의 사진
전투 차량 "Type 75"의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 모든 선원들의 작업은 선체 앞에있었습니다. 변속기 컴 파트먼트 바로 뒤에는 운전자 (왼쪽)와 사령관 (오른쪽)이있었습니다. 선체 지붕에있는 그들의 장소에는 그들 자신의 부화가있었습니다. 운전자의 해치가 앞으로 그리고 오른쪽으로 이동했습니다. 이 해치에는 세 개의 잠망경 도구가 장착되었습니다. 사령관 자리 위에는 광학 장치가 장착 된 작은 포탑이있어 모든 시야를 확보했습니다. 또한 사령관의 해치에있는 기관총에도 있습니다. 건물의 사령관 뒤에는 포수가 있었고, 포수는 지붕에 자신의 해치를 가지고있었습니다.
기존의 재활용 섀시를 새로운 대형 유닛과 함께 사용하면 크기와 무게면에서 새로운 MLRS "Type 75"가 기본 장갑차와 현저하게 달라야한다는 사실을 알게되었습니다. 차량의 전체 길이는 5,78 m, 너비 -2,8 m이었습니다. 가이드 패키지 때문에 높이가 2,8 m에 도달했습니다. 전투 중량은 16,5 t입니다. 전력 밀도는 18 hp보다 약간 큽니다. 톤당 60 km / h의 최대 속도와 300 km의 파워 리저브를 얻을 수있었습니다. 장갑 차량은 1,2 미터만큼 깊숙한 장대를 포함하여 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 73 Type BTR에는 수영으로 인한 수위를 가로 지르는 추가 장비가 장착 될 수 있다는 점이 흥미 롭습니다. 그 기지에서 만들어진 자기 추진 총은이 기회를 상속받지 못했습니다.
유형 75 전투 차량과 함께 업계에서는 적절한 작동을 위해 필요한 여러 가지 유형의 장갑차를 제작했습니다. BTR을 기초로하여 "Type 73"는 자체 추진 기상대 "Type 75"를 개발했습니다. 특수 장비 세트를 기본 장비의 병력 칸에 배치하고 센서 세트가있는 텔레스코픽 마스트를 선체 지붕에 설치했습니다. 접이식 돛대로 케이싱을 들어 올리면 기상 관측소의 높이는 3,5 m이었습니다. 제기 된 돛대가있는 경우 - 12,5 m. 운전자, 지휘관 및 2 명의 운전자가 "Type 75"스테이션을 관리해야합니다. 이 기계의 임무는 가능한 기상 조건을 결정하고 발사에 대한 정확한 계산에 필요한 데이터를 MLRS 운영자에게 전송하는 것이 었습니다.
탄약이없는 발사기. 사진 Rbase.new-factoria.ru
비슷한 계획에 따르면, 부서의 전투 작업을 제어하는 데 필요한 명령 기계 "유형 76"이 작성되었습니다. 군인 수송선의 전 군대 구획에는 명령 및 통신 장비가 설치되었습니다. 또한 지휘 차량에는 목표물을 검색하고 사격 결과를 모니터링 할 수있는 자체 레이더가 장착되었습니다.
배터리에는 탄약 운반에 필요한 운송 수단도 포함되어야했습니다. 이 역할에서는 충분한 페이로드가있는 기존의 오프로드 트럭을 사용할 수 있습니다. 재충전 프로세스를 용이하게하기 위해 보조 기계 공원을 트럭 크레인으로 보충 할 수 있습니다.
1975에서는 75 Type 발리 사격이 일본 자위대에 의해 시행되었습니다. 동시에, 같은 이름의 자체 추진 기상 관측소가 운행되었습니다. 76에서는 부서별 지휘부가 서비스를 시작했습니다. 서비스 용 장비 채택 명령이 나온 직후 대량 생산 계약이 체결되었습니다. MLRS "Type 75"의 첫 번째 생산 모델은 군대에 입장하여 1975-76에서 서비스를 시작했습니다.
일부 보고서에 따르면 일본 군대의 초기 계획은 새로운 유형의 140 전투 차량 주문을 제공했습니다. 그러나 그러한 계획은 결코 성취되지 않았습니다. 1985 이전에는 Komatsu와 Nissan이 발사대, 66 기상 관측소 및 여러 가지 명령 차량이있는 15 전투 차량 만 제작해야했습니다. 이 장비는 모두 지상 자위대로 옮겨졌으며 여러 부서의 일원으로 여러 개의 배터리로 통합되었습니다.
로켓의 가이드를 닫습니다. 사진 Rbase.new-factoria.ru
군대는 원래 예정된 장비의 절반 이하를받은 1985 해에 추가 건설을 포기하기로 결정했습니다. 3 개의 전투 및 보조 기계 샘플 조립이 중단되었습니다. 일본 자위대의 명령이 집행되었지만, 외국에 관심을 나타내더라도 구매할 기회는 없었습니다. 일본의 입법은 그러한 계약의 출현을 완전히 배제했다.
다른 입법 상 제한 때문에, 육상 자위대는 실제 전투 작전에서 "75 Type"MLRS를 사용할 수 없었습니다. 최근 일본의 다른 군사 장비와 마찬가지로 이러한 기계는 다양한 전투 훈련 활동에서만 사용되었습니다. 계산은 전적으로 훈련 목적과 조건부 상대에게 해고되어야했습니다.
MLRS "Type 75"의 상대적으로 활발한 작동은 2 년 반 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 사용 가능한 유형의 기계가 여러 가지 이유 중 하나로 인해 작성되었습니다. 2001에서 일본 국방부는 발사기와 61 기상 관측소가있는 13 전투 차량의 존재를보고했습니다. 그러나, 그러한 장비의 공원 감소가 곧 시작되었다. 이미 서비스중인 2008-m에는 24 대의 장갑차 만 남았습니다. 군대에있는 모든 전투 차량과 기상 관측소는 지금까지 예비역으로 폐기되었다고 믿을만한 근거가있다.
MLRS "Type 75"의 현재 상태는 다소 이상하게 보입니다. 1970 년대 중반에 일본에서 창출 된 전투 차량의 상당수는 여전히 자위대에서 활동하고 있습니다. 여러 발사 로켓 시스템이이 "규칙"의 유일한 예외 일 수 있습니다. 이 상황을 간단히 설명합니다. 일본인의 발전은 비슷한 목적을 가진 외국 견본과 경쟁 할 수 없다. 90 년대 후반에이 사령부는 외국 개발 장비의 면허 생산을 통해 MLRS의 함대를 업데이트하기로 결정했습니다. M270 MLRS 미국 개발 시스템의 출시에 대한 합의가 이루어졌습니다.
자기 추진 식 기상 관측소 "75". 사진 Rbase.new-factoria.ru
이전에 육상 자위대가 1 백 50 개의 M270 기계를 얻으려는 바람에보고되었습니다. 현재까지 알려진 데이터에 따르면 약 100 대의 장비가 공급되었습니다. 새로운 M270의 인도는 오래된 "Type 75"의 점진적인 해체와 함께 시간이 흘렀습니다. 그리하여 2000 년 동안 자위대는 MLRS 함대를 완전히 새롭게했고 또한 전투 효과가 급격히 증가했습니다. M240 시스템의 270-mm 미사일 (최초의 모델조차도)은 최대 45 km의 범위에서 타격 할 수 있습니다. 외국 기술의 우수성은 분명했습니다.
현재까지 대다수의 75 유형 전투 차량이 철수되어 저장 장치로 보내졌습니다. 그러한 기술에 대한 전망은 분명합니다. 얼마 동안은 저장 장치에 남아있을 것이며, 최종 도덕적, 물리적 노후화가 재활용을 위해 보내질 것입니다. 일부 장갑 차량은 운명이 다릅니다. 기술의 폐기 기간에도 발사 장치가있는 여러 대의 기계가 여러 일본 박물관으로 옮겨졌습니다. 예비 장비와는 달리,이 샘플은 먼 미래에도 녹을 수있는 모든 가능성을 가지고 있습니다.
60 년대 중반, 일본 자위대 사령부는 자체 추진 포병 시스템을 개발하는 문제에 관심을 보였다. 향후 10 년 동안 몇 가지 신기술 프로젝트가 만들어져 대량 생산 및 운영에 성공적으로 투입되었습니다. 그 당시 작성된 일부 샘플은 병력에 남아 있지만 다른 샘플은 어떤 이유로 서비스에서 제외되었습니다. MLRS Type 75의 경우 더 이상의 작업을 거부하는 가장 큰 이유는 더 높은 성능의 외국 기술을 획득 할 가능성이었습니다. 결과적으로 자체 개발 된 다중 발사 로켓 시스템의 개발은 첫 번째 프로젝트에서 완료되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tanknutdave.com/
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
1965에서 군부는 다양한 등급의 자체 추진 포의 유망한 표본을 개발하고 건설하기위한 몇 가지 기술 과제를 구성했습니다. 이러한 작업 중 하나는 미래의 배럴 포병 시스템을 보완하도록 설계된 새로운 다중 로켓 발사기 시스템의 생성을 규정했습니다. 군대는 130 mm 구경의 미사일을 들고 운반 할 수있는 장갑 차량을 원했습니다. 이러한 탄약의 발사는 두 비행기에서 인도 할 수있는 가이드 패키지를 사용하여 생산하도록 제안되었습니다. 원근법 MLRS의 기초는 일본 디자인의 연속 또는 유망한 기계 중 하나를 기반으로 제작 된 추적 섀시를 기반으로하는 것이 었습니다.
MLRS "퍼레이드에서 75"을 착용하십시오. 사진 Rbase.new-factoria.ru
새로운 프로젝트의 개발은 여러 조직에 의해 수행되었습니다. 주요 연구 과제는 자위대 기술 연구소에 할당되었습니다. 또한 프로젝트의 특정 시점에서 하도급 업체로 참여하도록 초대 된 일부 상업 조직이 참여했습니다. 그래서 직렬 장비의 최종 조립품이 마침내 닛산에 위임되기로 결정되었으며 Komatsu 회사는 필요한 섀시 생산을 마스터해야했습니다. 또한 Mitsubishi는 프로젝트에서 일정한 역할을 수행했습니다. 새로운 디자인을위한 기본이되는 것은 장갑차였습니다.
유망한 MLRS를 만드는 것은 상당한 도전이었습니다. 군대의 임무에 상응하는 추적 섀시를 개발하여 필요한 특성을 가진 발사대를 장착하고 새로운 미사일을 개발하는 것이 필요했습니다. 장래의 일제 사격 시스템의 모든 주요 구성 요소는 처음부터 또는 최소한의 예비를 기준으로 만들어야했습니다. 이 때문에 예비 연구와 디자인 작업에 많은 시간이 걸렸습니다. 70 년대 초반에만 실험 장비의 건설을 시작할 수 있었고, 이것은 프로젝트 개발의 일반적인 조건에 부정적 영향을 미쳤다.
60 년대 말이 프로젝트의 조직 저자는 유망한 전투 차량의 출현을 결정했습니다. 특히 적절한 추적 섀시가 발견되었습니다. Mitsubishi 엔지니어가 1967에서 개발 한 유망한 장갑차를 기반으로 계획된 새로운 MLRS를 구축하십시오. 이후,이 차는 "Type 73"라는 명칭으로 채택되었습니다. 다중 발사 로켓 시스템의 건설을 위해, 기존의 APC는 큰 변화를 겪어야했다. 우선, 그는 표준 부대 구획을 박탈 당했고, 또한 중앙 및 후미 구획의 업데이트 된 디자인으로 선체를 받아야했습니다.
모든 승무원 좌석은 선체 앞에 있습니다. 사진 군사 - today.com
1973에서 Komatsu와 Nissan은 공동으로 MLRS의 두 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 이미 다른 프로젝트에서 테스트 한 완성 된 섀시를 사용하여 작업 속도를 높일 수있었습니다. 1975 해에는 안내가없는 로켓 용 발사기로 자체 추진 테스트가 끝났으며 그 결과에 따라 전투 차량이 사용하도록 권장되었습니다. 조만간 포병 부대가 "Type 75"이라는 이름으로 최신 MLRS로 보충되어야하는 명령이 나타났습니다. 다른 신형 모델의 경우와 마찬가지로, 장비의 공식 지정은 채택 연도를 반영했습니다.
75 Type 전투 차량은 Mitsubishi가 개발 한 73 Type 장갑차를 기반으로 제작되었습니다. 새 프로젝트에서 사용하기 위해 기존의 자동차 케이스가 다시 설계되었지만 다른 구조 요소는 변경되지 않았습니다. 모양과 배치의 변화에도 불구하고, 시체는 여전히 알루미늄 갑옷 플레이트에서 조립되어야하며 총알과 파편으로부터 보호해야합니다. 이전과 마찬가지로 케이스 앞쪽에는 변속기 및 컨트롤 컴 파트먼트를위한 칸막이가있었습니다. 몸의 중앙 격실은 발전소 밑에 주어졌습니다.
차체는 쐐기 모양의 윤곽이있는 구조로 조립 된 세 부분으로 형성된 정면 부분을 유지했습니다. 뒤쪽의 상부 시트에 수평 루프를 고정시키고 시트를 측면의 수직 측면에 연결 하였다. MLRS "Type 75"의 특징은 몸의 높이가 변하는 것이 었습니다. 관리 실과 엔진 실은 최대 높이를 가졌다. 그 뒤에는 지붕의 작은 경사면이 있었고 그 뒤에는 발사대를 장착 할 수있는 또 다른 대형 시트가 놓여있었습니다. 부대 구획이 필요하지 않으므로 선체의 전체적인 크기가 줄어들므로 전체 기계 전체의 단면적이 줄어 듭니다. 선체의 후방에는 중앙 상자 모양의 유닛과 비스듬한 펜스 틈새가있었습니다.
군단의 중앙 구획에서는 기본 기갑 된 인원 운반 차에서 빌린 발전소를 배치하기 위해 제안되었습니다. 그것의 기초는 4 hp의 힘을 가진 냉각의 Mitsubishi 300ZF 디젤 엔진이었다. 습관성 칸막이를 통과하는 카르 단 샤프트 덕분에 엔진이 변속기에 연결되었습니다. 후자는 바로 앞판 뒤에 있었고 구동 바퀴를 움직였다. 엔진 위는 엔진 실과 환기구에 접근하기위한 부화관이었습니다. 또 다른 대형 해치가 상부 전면 판에 제공되어 변속기를 정비하도록 설계되었습니다.
박물관 전시, 좌측의 시야. 위키 미디어 공용의 사진
MLRS의 섀시는 직렬 기갑 인원 운반 대에서 변경되지 않았습니다. 각 측면에 직경이 큰 73 개의 이중 고무로 된 도로 바퀴를 배치했습니다. 추가 충격 흡수 장치로 강화 된 일부 롤러에는 개별 비틀림 막대 서스펜션이 사용되었습니다. 기어 림이있는 구동 휠을 선체 앞에 배치하고 선미에 가이드를 배치했습니다. Type 75 및 Type XNUMX 차량의 섀시는 그 당시 일본 장갑차의 다른 샘플과 함께 특정 세부 사항을 위해 통합되었습니다. 탱크로.
선체 지붕의 후미에는 발사대를 장착하기위한 턴테이블이 배치되었습니다. 사수 작업자의 작업장에서 원격으로 제어되는 기계식 드라이브를받습니다. 수동 제어 안내가 부재했습니다. 턴테이블은 섹터 내에서 100 ° - 중립 위치의 오른쪽과 왼쪽에 50 °의 수평 가이드를 허용했습니다. 수직 가이드의 구동은 가이드를 0 °에서 + 50 ° 각도로 올리는 것을 보장했습니다. 지지 플랫폼은 장전 된 후방 선단부에 도달하는 기다란 후방 부를 갖는다. 스윙 부분의 설치를위한 축이있었습니다.
지원 장치에 장착 된 가이드 패키지를 사용하여 안내되지 않은 로켓을 운반하고 발사하는 것이 제안되었습니다. 이 가방은 세포 디자인을 가지고 있으며 30 껍질까지 운반 할 수 있습니다. 필요한 위치에서 탄약은 금속 프로파일의 두 가이드에 의해 위쪽과 아래쪽에 장착 된 상태로 유지되었습니다. 가이드는 4 개의 수평 행에 설치되었습니다. 상단에서 7 개, 상단에서 3 번째, 나머지 두 개에 8 개가 설치되었습니다. 3 개의 12 쌍의 가이드가 몇 개의 횡단 프레임 클립을 사용하여 단일 구조로 조립되었습니다. 패키지 어셈블리는 설치를 위해 힌지가있는 기본 프레임에 장착되었습니다. 패키지의 중앙 부분은 가벼운 갑옷 커버를 받았다. 그것의 크기는 무인 발사체의 전투 유닛이 총알이나 조각으로부터 보호 될 수있게 해줍니다. 동시에 패키지의 앞과 뒤 부분에는 보호 장치가 없습니다.
몸의 앞부분. 위키 미디어 공용의 사진
사격 통제는 포수의 작업장에서 콘솔에서 수행되었습니다. 이 승무원은 전투 차량의 좌표를 결정하고 필요한 포인팅 각도를 계산하는 장비를 가지고있었습니다. 의사 소통을 통해 포수는 기상 조건, 표적 지정 등의 데이터를 얻을 수있었습니다. 또한 그 자리에 안내 및 발사를위한 원격 제어 장치가있었습니다. 미사일은 전기 점화 시스템을 사용하여 발사되었다. 30 미사일 발사체는 12 정도 걸렸습니다.
MLRS "Type 75"는 특수 설계된 탄약을 사용했습니다. 유선형 헤드를 갖는 원통형 몸체를 갖는 터보 제트 발사체가 사용되었다. 제품 길이는 1,86 m, 지름 - 130 mm입니다. 로켓의 발사 중량은 43 kg이었고, 15은 고 폭발성 또는 카세트 탄두를 차지했습니다. 발사체에는 단일 모드 고체 연료 엔진이 장착되어 비행 중에 안정화를위한 몇 개의 경사 노즐을 가지고 있습니다. 발사체는 최대 700 m / s의 속도를 나타 냈습니다. 최대 발사 범위가 15km에 도달했습니다.
가이드 패키지를 수동으로 다시로드하는 것이 좋습니다. 추가 탄약 운반을 위해, 복합 단지에는 필요한 특성을 갖춘 3 축 전 륜구동 트럭이 포함되었습니다. 새로운 일제 사격에 대비하여 훈련 된 MLRS의 계산은 15 분을 넘지 않아야합니다.
자기 방어를 위해 다중 발사 로켓 발사기 Type 75가 무거운 기관총을 받았다. 그것은 оружие 오픈 포탑 사령관 해치에 설치되었습니다. 포탑의 디자인은 가이드의 패키지로 덮여 큰 분야를 제외하고, 다른 방향으로 포격 대상을 허용했습니다.
피드 자동차. 위키 미디어 공용의 사진
전투 차량 "Type 75"의 승무원은 3 명으로 구성되었습니다. 모든 선원들의 작업은 선체 앞에있었습니다. 변속기 컴 파트먼트 바로 뒤에는 운전자 (왼쪽)와 사령관 (오른쪽)이있었습니다. 선체 지붕에있는 그들의 장소에는 그들 자신의 부화가있었습니다. 운전자의 해치가 앞으로 그리고 오른쪽으로 이동했습니다. 이 해치에는 세 개의 잠망경 도구가 장착되었습니다. 사령관 자리 위에는 광학 장치가 장착 된 작은 포탑이있어 모든 시야를 확보했습니다. 또한 사령관의 해치에있는 기관총에도 있습니다. 건물의 사령관 뒤에는 포수가 있었고, 포수는 지붕에 자신의 해치를 가지고있었습니다.
기존의 재활용 섀시를 새로운 대형 유닛과 함께 사용하면 크기와 무게면에서 새로운 MLRS "Type 75"가 기본 장갑차와 현저하게 달라야한다는 사실을 알게되었습니다. 차량의 전체 길이는 5,78 m, 너비 -2,8 m이었습니다. 가이드 패키지 때문에 높이가 2,8 m에 도달했습니다. 전투 중량은 16,5 t입니다. 전력 밀도는 18 hp보다 약간 큽니다. 톤당 60 km / h의 최대 속도와 300 km의 파워 리저브를 얻을 수있었습니다. 장갑 차량은 1,2 미터만큼 깊숙한 장대를 포함하여 다양한 장애물을 극복 할 수 있습니다. 73 Type BTR에는 수영으로 인한 수위를 가로 지르는 추가 장비가 장착 될 수 있다는 점이 흥미 롭습니다. 그 기지에서 만들어진 자기 추진 총은이 기회를 상속받지 못했습니다.
유형 75 전투 차량과 함께 업계에서는 적절한 작동을 위해 필요한 여러 가지 유형의 장갑차를 제작했습니다. BTR을 기초로하여 "Type 73"는 자체 추진 기상대 "Type 75"를 개발했습니다. 특수 장비 세트를 기본 장비의 병력 칸에 배치하고 센서 세트가있는 텔레스코픽 마스트를 선체 지붕에 설치했습니다. 접이식 돛대로 케이싱을 들어 올리면 기상 관측소의 높이는 3,5 m이었습니다. 제기 된 돛대가있는 경우 - 12,5 m. 운전자, 지휘관 및 2 명의 운전자가 "Type 75"스테이션을 관리해야합니다. 이 기계의 임무는 가능한 기상 조건을 결정하고 발사에 대한 정확한 계산에 필요한 데이터를 MLRS 운영자에게 전송하는 것이 었습니다.
탄약이없는 발사기. 사진 Rbase.new-factoria.ru
비슷한 계획에 따르면, 부서의 전투 작업을 제어하는 데 필요한 명령 기계 "유형 76"이 작성되었습니다. 군인 수송선의 전 군대 구획에는 명령 및 통신 장비가 설치되었습니다. 또한 지휘 차량에는 목표물을 검색하고 사격 결과를 모니터링 할 수있는 자체 레이더가 장착되었습니다.
배터리에는 탄약 운반에 필요한 운송 수단도 포함되어야했습니다. 이 역할에서는 충분한 페이로드가있는 기존의 오프로드 트럭을 사용할 수 있습니다. 재충전 프로세스를 용이하게하기 위해 보조 기계 공원을 트럭 크레인으로 보충 할 수 있습니다.
1975에서는 75 Type 발리 사격이 일본 자위대에 의해 시행되었습니다. 동시에, 같은 이름의 자체 추진 기상 관측소가 운행되었습니다. 76에서는 부서별 지휘부가 서비스를 시작했습니다. 서비스 용 장비 채택 명령이 나온 직후 대량 생산 계약이 체결되었습니다. MLRS "Type 75"의 첫 번째 생산 모델은 군대에 입장하여 1975-76에서 서비스를 시작했습니다.
일부 보고서에 따르면 일본 군대의 초기 계획은 새로운 유형의 140 전투 차량 주문을 제공했습니다. 그러나 그러한 계획은 결코 성취되지 않았습니다. 1985 이전에는 Komatsu와 Nissan이 발사대, 66 기상 관측소 및 여러 가지 명령 차량이있는 15 전투 차량 만 제작해야했습니다. 이 장비는 모두 지상 자위대로 옮겨졌으며 여러 부서의 일원으로 여러 개의 배터리로 통합되었습니다.
로켓의 가이드를 닫습니다. 사진 Rbase.new-factoria.ru
군대는 원래 예정된 장비의 절반 이하를받은 1985 해에 추가 건설을 포기하기로 결정했습니다. 3 개의 전투 및 보조 기계 샘플 조립이 중단되었습니다. 일본 자위대의 명령이 집행되었지만, 외국에 관심을 나타내더라도 구매할 기회는 없었습니다. 일본의 입법은 그러한 계약의 출현을 완전히 배제했다.
다른 입법 상 제한 때문에, 육상 자위대는 실제 전투 작전에서 "75 Type"MLRS를 사용할 수 없었습니다. 최근 일본의 다른 군사 장비와 마찬가지로 이러한 기계는 다양한 전투 훈련 활동에서만 사용되었습니다. 계산은 전적으로 훈련 목적과 조건부 상대에게 해고되어야했습니다.
MLRS "Type 75"의 상대적으로 활발한 작동은 2 년 반 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 사용 가능한 유형의 기계가 여러 가지 이유 중 하나로 인해 작성되었습니다. 2001에서 일본 국방부는 발사기와 61 기상 관측소가있는 13 전투 차량의 존재를보고했습니다. 그러나, 그러한 장비의 공원 감소가 곧 시작되었다. 이미 서비스중인 2008-m에는 24 대의 장갑차 만 남았습니다. 군대에있는 모든 전투 차량과 기상 관측소는 지금까지 예비역으로 폐기되었다고 믿을만한 근거가있다.
MLRS "Type 75"의 현재 상태는 다소 이상하게 보입니다. 1970 년대 중반에 일본에서 창출 된 전투 차량의 상당수는 여전히 자위대에서 활동하고 있습니다. 여러 발사 로켓 시스템이이 "규칙"의 유일한 예외 일 수 있습니다. 이 상황을 간단히 설명합니다. 일본인의 발전은 비슷한 목적을 가진 외국 견본과 경쟁 할 수 없다. 90 년대 후반에이 사령부는 외국 개발 장비의 면허 생산을 통해 MLRS의 함대를 업데이트하기로 결정했습니다. M270 MLRS 미국 개발 시스템의 출시에 대한 합의가 이루어졌습니다.
자기 추진 식 기상 관측소 "75". 사진 Rbase.new-factoria.ru
이전에 육상 자위대가 1 백 50 개의 M270 기계를 얻으려는 바람에보고되었습니다. 현재까지 알려진 데이터에 따르면 약 100 대의 장비가 공급되었습니다. 새로운 M270의 인도는 오래된 "Type 75"의 점진적인 해체와 함께 시간이 흘렀습니다. 그리하여 2000 년 동안 자위대는 MLRS 함대를 완전히 새롭게했고 또한 전투 효과가 급격히 증가했습니다. M240 시스템의 270-mm 미사일 (최초의 모델조차도)은 최대 45 km의 범위에서 타격 할 수 있습니다. 외국 기술의 우수성은 분명했습니다.
현재까지 대다수의 75 유형 전투 차량이 철수되어 저장 장치로 보내졌습니다. 그러한 기술에 대한 전망은 분명합니다. 얼마 동안은 저장 장치에 남아있을 것이며, 최종 도덕적, 물리적 노후화가 재활용을 위해 보내질 것입니다. 일부 장갑 차량은 운명이 다릅니다. 기술의 폐기 기간에도 발사 장치가있는 여러 대의 기계가 여러 일본 박물관으로 옮겨졌습니다. 예비 장비와는 달리,이 샘플은 먼 미래에도 녹을 수있는 모든 가능성을 가지고 있습니다.
60 년대 중반, 일본 자위대 사령부는 자체 추진 포병 시스템을 개발하는 문제에 관심을 보였다. 향후 10 년 동안 몇 가지 신기술 프로젝트가 만들어져 대량 생산 및 운영에 성공적으로 투입되었습니다. 그 당시 작성된 일부 샘플은 병력에 남아 있지만 다른 샘플은 어떤 이유로 서비스에서 제외되었습니다. MLRS Type 75의 경우 더 이상의 작업을 거부하는 가장 큰 이유는 더 높은 성능의 외국 기술을 획득 할 가능성이었습니다. 결과적으로 자체 개발 된 다중 발사 로켓 시스템의 개발은 첫 번째 프로젝트에서 완료되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://rbase.new-factoria.ru/
http://tanknutdave.com/
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
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