DRLO 항공 (일부 17)
이주기의 마지막 부분에서 AWACS 항공기가 상대적으로 최근 또는 소량 생산되기 시작한 주에 대해 이야기하겠습니다. 프리젠 테이션의 편의를 위해이 국가들은 알파벳 순서로 나열 될 것입니다. 물론 국가의 성취도 나 우선 순위는 반영하지 않습니다. 항공 AWACS.
브라질
잘 알려진 바와 같이 브라질 영토 중 상당 부분은 정체가없는 정글로 덮여 있으며 정기적 인 교통 연결이 부재하거나 어렵습니다. 이러한 조건 하에서, 국가의 넓은 지역은 중앙 정부에 의해 사실상 통제받지 못한다. 마약 거래업자와 귀중한 목재 수확, 불법 동물 사냥, 광업, 심지어는 노예 거래를하는 다양한 형사상들에 의해 널리 사용된다. 아마존 델타와 아르헨티나, 볼리비아, 페루, 파라과이, 우루과이의 국경에서는 특히 바람직하지 않은 상황이 존재합니다.
범죄 요소가 비행장에서 활발히 항공기를 사용했기 때문에 가벼운 Cessnas뿐 아니라 트윈 엔진 DC-3 급 화물기에 대해서도 마찬가지였으며 DRLO 항공기를 사용하여 국가 영토에 레이더 필드가 거의 없습니다. 국가 생산 항공기 인 Embraer ERJ-145LR은 항공 플랫폼으로 선정되었습니다. 무선 기술 단지의 장비를 수용하기 위해 항공기 동체가 확장되고 재 포장되었습니다. 그 상부는 AFAR Ericsson PS-890 Erieye와 같은 로그 형 레이돔 정형의 형태로 "장식"을 받았다. 도로 안정성의 손실을 보완하기 위해 추가 공기 역학적 융기가 꼬리 부분에 나타났습니다. 항공기 뒷면에는 추가 전원 장치를 장착하고 3 개의 연료 탱크를 설치했습니다. 레이다 시야는 각면에서 150 도인 것으로보고되었다. 공기 표적의 탐지 범위는 400 km 이상이며, F-5 전투기 유형은 350 km 거리에서 탐지 할 수 있습니다. 동시에 동반되는 표적의 수는 300 단위 일 수있다. 데이터 전송 장비는 F-40E Tiger II 전투기가 레이더 정보 획득 장비를 가지고 있지 않기 때문에 5 표적에 대한 정보를 브라질 공군에게 과도하게 자동으로 전송할 수있게합니다. 실제 순찰 중 전투기는 라디오를 통해 목소리로 겨냥됩니다. 레이더 이외에 선상에 전자 정찰 스테이션이있어 작동중인 라디오 방송국을 정확히 찾아 내고 메시지를 정확하게들을 수 있습니다. 항공 전자 공학은 또한 레이다 방사선 및 EW 스테이션에 대해 알려주는 센서를 포함합니다. 2 명의 조종사가 비행기를 비행하며 6 사업자는 RTK 서비스를 담당합니다.
이스라엘의 G550 CAEW와 비교하여 브라질 DRLO 및 U 항공기는 상당히 작은 비행 범위를 가지며 공간의 원형보기를 수행 할 수 없습니다. 순찰에 소비 된 시간은 6 시간이며, 이는 공중 급유 시스템에 의해 어느 정도 상쇄됩니다. 1 회의 연료 보급으로 비행 시간은 9 h로 증가합니다. 순찰은 일반적으로 7000-8000 m 고도에서 740 km / h 속도로 수행됩니다. 최고 속도는 960 km / h이며 천정은 11200 m입니다.
항공기 알로 브라질 공군 E-99
브라질 공군은 145 년 여름에 최초의 EMB-2002 Erieye AEW & C 항공기를 받았지만 적절한 수준의 전투 준비는 2003 년 말에야 달성되었습니다. 브라질 국방부는 총 5 개의 "공중 레이더 피켓"을 주문했으며 내부적으로 E-99로 지정되었습니다. 세 대의 E-99 항공기는 99 시간 근무를 제공하여 서로를 교체 할 수 있다고 믿어집니다. 비행 시간을 늘리기 위해 KS-130 탱커 항공기는 종종 E-XNUMX와 페어링됩니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 아나 폴리스 공군 기지의 E-99 및 KS-130 항공기
작전 준비를 마친 후, 아나 폴리스 공군 기지에 배치되어 여섯 번째 항공 그룹의 제 2 중대에 편입 된 E-99 레이더 순찰 항공기는 SIVAM 시스템 (포르투갈 Sistema de Vigilancia Amazonia - 아마존 관측 시스템)의 일부가되었습니다. E-99을 작동시키고 비행 및 기술 직원들과 함께 마스터 링 한 후에, 정체 불명에 익숙한 정글에서 작동하는 범죄 요소가 "검은 날"에 이르렀습니다. DRLO 항공기 운영자는 브라질 영공에 불법적으로 위치한 비행기로 요격기를 인도했을뿐만 아니라 이륙 및 착륙 지점을 고정시키고 라디오 교환을 경청했습니다.
브라질 공군은 F-5E 초음속 전투기를 가지고 있지만 E-99 번들과 EMB-314 Super Tucano 경광등 터보프롭 공격기가 가장 효과적이었습니다. 제 2 차 세계 대전 당시의 전투기와 매우 흡사 한 경량의 단일 엔진 터보프롭 차량은 경비행기 마약을 가로 채기에 성공한 것으로 입증되었습니다 (자세한 내용은 다음을 참조하십시오 : "Toucan 클래스").
스웨덴 무선 기술 단지가있는 브라질 EMB-145AEW & C는 세계 무기 시장에서 인기가 있습니다. 성공의 열쇠는 RTK의 우수한 특성과 저렴한 항공기 플랫폼의 조합입니다. 따라서 인도는 첫 145 대의 항공기 EMB-2008AEW & C에 대해 300 년에 "Embraer"에 550 억 달러를 지불했는데, 이는 이스라엘 GXNUMX CAEW보다 훨씬 저렴합니다.
Google 어스의 위성 이미지 : 방갈로르 공군 기지의 항공기 EMB-145AEW & C
그러나 이스라엘 항공기에는보다 진보 된 전자 정찰 및 전자전 장비가 장착되어 있음을 인정해야합니다. 인도는 총 145 개의 EMB-2012AEW & C를 주문했습니다. 첫 번째 비행기는 99 년 XNUMX 월 방갈로르 공군기 지로 비행했습니다. 브라질 E-XNUMX와 달리 인도 공군을 위해 설계된 항공기에는 위성 데이터 전송 시스템, 새로운 RTR 및 EW 스테이션이 있습니다.
방갈로르 공군 기지의 EMB-145AEW & C 인도 공군
EMB-145AEW & C는 멕시코 (1 기)와 그리스 (4 기)도 구입했습니다. 멕시코는 브라질 공군에 납품을 시작하기 전인 2001 년에 주문을했습니다. 멕시코에서 브라질 산 AWACS 항공기의 시운전 후 이스라엘에서 구입 한 Hokai는 해고되었습니다. 그러나 대체품은 동등하지 않습니다. 결국 하나의 제트 비행기는 2003 개의 터보프롭 항공기를 대체 할 수 없습니다. 멕시코 공군의 AWACS 항공기 활동의 주요 영역은 불법 마약 밀매를 억제하는 것입니다. 그리스 공군은 145 년 말 첫 항공기를 받았지만 신기술 개발이 어려웠고 모든 EMB-2008AEW & C는 XNUMX 년에야 작전 준비 상태에 도달했습니다.
또한 90의 중간에서 Amazon을 보호하는 프로그램의 일환으로 Embraer ERJ-145 플랫폼의 레이더 정찰기에서 작업이 시작되었습니다. 항공 상황을 통제하는 것 외에도, 연방 정부는 도달하기 어려운 지역에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 아이디어를 원했습니다. 이를 위해 지구 표면을 원격으로 감지하기위한 레이더가 장착 된 항공기가 필요했으며, 다양한 종류의 주야간 카메라와 적외선 센서가 장착되었습니다.
EMB 145 RS / AGS (영어 원격 감지 / 공중 지상 감시 - 원격 감지 / 지상 감시) 항공기에 Raytheon이 이끄는 컨소시엄을 수상했습니다. 조종석 항공 전자 공학은 미국 회사 Honeywell Aerospace에 의해 공급되었습니다. 5 개의 액정 디스플레이는 주요 비행 매개 변수와 탑재 된 항공기 시스템의 상태에 대한 기본 정보를 표시합니다. 유사한 장비가 Bombardier Global Express 및 GulfNumX / G500 항공기에도 사용되며, 이는 Embraer ERJ-550의 레이더 탐지 시스템 배치에있어 경쟁자입니다.
R-99 항공기 조종석
온보드 장비에는 합성 개구 레이더, AN / AAQ-26 열 화상 카메라, 전자 광학 관측 시스템, 다중 스펙트럼 스캐너, 전파 차단 및 방향 찾기 장비가 포함됩니다. 지구와 수면을 결합한 시스템으로 자동차 나 보트, 저공 비행 항공기, 다양한 종류의 건물 및 구조물 등 주야간으로 다양한 움직이는 물체 또는 정지 된 물체를 녹화 할 수 있습니다. 그것은 나무의 캐노피 아래 숨겨져있는 귀중한 목재와 불법 광산의 불법 벌목을 탐지하는 것이 반복적으로 가능하다는보고가 있습니다. 수집 된 모든 정보는 지상 지휘소에 실시간으로 전송할 수 있습니다. 보다 자세한 분석을 위해 데이터는 이동식 기록 장치에 축적됩니다.
EMB-145 멀티 인텔
브라질에서 EMB-145 MULTI INTEL이라는 항공기의 수출 가능성을 높이기 위해 R-99으로 알려져 있습니다. 첫 번째 기계의 작동은 2004 년에 시작되었으며, 브라질 공군은 지구 표면의 3 대의 항공기 원격 제어를 받았다. 하나의 R-99 비용은 약 $ 60 백만입니다.
Embraer 대표가 제공 한 정보에 따르면 SIVAM 프로그램에 참여한 R-99 항공기는 1 단계로 2600 시간 동안 비행하여 높은 효율을 보였습니다. 순찰 중 얻은 정보 덕분에 수많은 범죄 행위가 밝혀졌고 수십 건의 불법 벌채가 중단되었으며 여러 불법 광산이 철거되었으며 밀수꾼 수용소가 파괴되었습니다. 수십 킬로그램의 코카인, 수백 킬로그램의 폭발물, 많은 불법 소규모 무기가 압수되었다. оружия. 1500에 관한 일반 이름 "Agatha"로 여러 번 운영되는 동안 사람들이 체포되었습니다.
스페인
Le Bourget의 항공 우주 쇼에서 2011을 통해 발표 된 DRLO 및 CASA C-295 AEW 항공기는 엄격하게 스페인 디자인이 아니지만 세빌의 Airbus 군대에 건설 된 이후 공식적으로 스페인어로 간주 될 수 있습니다. Airbus Military의 관리에 따르면 간단하고 신뢰할 수있는 군사 수송 인 C-295과 첨단 무선 기술 단지의 결합은 레이더 순찰의 "전술적"항공기에 대한 수요 증가를 충족시키는 최선의 선택입니다.
C-295 AEW
처음에는 항공기에 Ericsson PS-890 Erieye 레이더를 장착해야했지만이 경우 항공기는 브라질 EMB-145AEW & C, 스웨덴 Saab 340 AEW & C 및 Saab 2000 AEW & C에 비해 특별한 이점이 없었습니다. 물론 수출 잠재력을 줄일 수있었습니다. 또한 "로그"페어링에 회전하지 않는 안테나가있는 레이더는 항공기의 앞부분과 꼬리 부분에 "데드"영역이 있습니다. 결과적으로 개발자들은 이스라엘 ELTA가 제안한 무선 엔지니어링 단지에 정착했습니다. 이 장비는 스웨덴 RTK보다 다소 비싸지 만 훨씬 더 많은 기능을 가지고 있습니다. C-295 AEW의 레이더는 EL / M-2075 Phalcon을 기반으로하지만 AFAR 레이더 안테나는 회전하는 디스크 모양의 레이돔에 설치됩니다. 동일한 안테나 배치 원리가 Sino-Pakistani AWACS ZDK-03 항공기에 사용됩니다. 이 특이한 솔루션은 고정 안테나 레이더의 고유 한 단점을 제거합니다. 레이더에는 두 가지 작동 모드가 있습니다. 즉, 대기 모드에서 360도보기를 제공하는 원형, 고해상도 120도 섹터의 집중 검색입니다. 만능 모드에서 전투기 유형 표적의 탐지 범위는 최소 450km 여야합니다.
"예산"항공기 인 ARLO C-295 AEW는 동급 클래스의 모든 경쟁사를 능가해야했습니다. 이것은 이스라엘이 만든 고급 항공 전자 장비의 사용을 통해 성취되기로되어있었습니다. 광고 데이터에 따르면, 방송용 레이더 데이터를위한 다 채널 위성 및 무선 링크 장비, 최신 무선 정보 스테이션 및 EW를 설치할 계획입니다. 기내에 공중 지휘 게시판 역할을 할 수 있도록 강력한 컴퓨터 기반의 전투 정보 시스템과 모든 전술 정보를 표시 할 수있는 대형 화면이 제공됩니다. 항공 및 방공군의 행동을지도하는 것 외에도, 유망한 조기 경보 항공기는 대 선박 작전 및 잠수함 잠항경 탐색에 참여할 수 있습니다. 또한 바다에서 조난하는 수색 구조 작업을 해결할 수 있습니다.
그 클래스의 다른 항공기의 배경과 대조적으로, C-295 AEW의 비행 데이터는보기 흉하게 보인다. 23200 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 적어도 8 시간 동안 순찰 중일 수 있습니다. 속도 순찰 485 km / h, 최대 - 560 km / h. 10 RTK 운영자 및 제어 담당자를 포함하여 기내에 7 직원이있을 수 있습니다. 가장 유망한 스페인 - 이스라엘 DRLO 및 U 항공기의 가장 가까운 트윈 엔진 터보프롭 아날로그는 E-2D Hawkeye로 간주 될 수 있습니다. C-295 AEW는 거의 같은 이륙 중량과 빠른 속도 특성으로 더 큰 용량의 연료 탱크로 인해 대기 시간이 길어졌으며 상당한 내부 용적으로 인해 운전자와 장비에 더 많은 공간을 제공 할 수 있습니다. 그러나 유망한 전망에도 불구하고 C-295 AEW의 미래는 불확실합니다. 현재 항공 우주 쇼룸에 광고가 많은 단 하나의 프로토 타입을 제작했습니다. 폴란드를 표방 한 2-3 공수 조기 경보 항공기를 인수하려는 의도는 이미 17 군용 수송기 C-295M을 구입했다. 그러나 생산이 수익성있게되기 위해서는 적어도 8 기계에 대한 주문이 필요하며 이는 아직 예견되지 않았습니다.
또 다른 유망한 프로젝트는 유럽 연합 컨소시엄 Airbus Military가 생산 한 4 기의 터보프롭 군사 수송기 인 Airbus A400M을 기반으로하는 무거운 "전략적"DRLO 항공기입니다. 연료 효율면에서 RTK 장비 설치 플랫폼으로 사용된다면,이 자동차는 보잉 707, 보잉 737 및 보잉 767에 기반을 둔 아메리칸 AEW 및 U 항공기의 심각한 경쟁자가 될 수 있습니다. 이것은 80-s에 건설 된 프랑스와 영국 공군 NATO의 합동 지휘관 인 AWACS 항공기가 수명주기를 거의 끝냈다는 사실을 고려할 때 특히 그렇습니다. 그러나 "미국 동맹국들"이 그들 자신의 항공기 생산 장비를 부과하기 위해 모든 것을 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
이라크 /이란
이란 - 이라크 전쟁 중에 이라크 공군은 조기 경보 및 통제 항공기에 대한 급한 필요성을 경험했다. 사막 지형에서 오래 동안 피가 섞인 전투 중에 전선 근처에있는 레이더 기지가 너무 취약했습니다. 이라크 사령부는이란의 "유령"이 전략적 시설을 돌파하지 못하도록하고 싶었다. 이것은 가능한 MiG-25P 인터셉터의 도움을 받아 이루어 졌을 수 있었지만 외부 지침과 표적 지정이 필요했고 지상 기반 레이더가 항상 저고도 표적을 적시에 탐지하지 못했습니다. 동시에이란 유조선과 석유 플랫폼을 공격하는 공격 항공기의 작전은 실시간 조정이 필요했습니다.
이라크가 서방 국가와 소련의 현대 무기를 동시에 확보 할 수 있었음에도 불구하고 사담 후세인은 미국에서 호카이 (Hokai) 나 센트리 (Sentry)를 인수하지 못했다. 그리고 소련에서는 DRLO A-50 항공기가 1984 년에만 채택되었으며 그 당시 RTK Bumblebee의 최신 장비 인도는 논의 될 수 없었습니다. 이 상황에서 이라크 지도부는 Il-76M 군용 수송기를 기반으로 DRLO 및 U 항공기를 독자적으로 만들고 TRS-2105 레이더를 설치하기로 결정했습니다. 이라크에있는 프랑스 전문가들의 도움으로 쿠웨이트 침공 전에 TRS-2100 및 TRS-2105 레이더의 허가 생산을 시작할 수있었습니다. 전체적으로 이라크는 톰슨 -CSF에서 1991까지 인수했으며 자체 시설에서 40 레이더 이상을 조립했다.
이라크 인들은 프랑스 TRS-2105 레이더와 소련 Il-76MD 레이더를 횡단하여 그들 자신의 길을 갔다. 동체 위에 레이더 안테나를 설치 한 결과 항공기 설계가 다소 심각한 변경을 요구했기 때문에 이라크 인은화물 진입로 대신 안테나를 배치하여 희소 한 괴물을 만들었습니다. 이 자동차는 바그다드 -1이라는 칭호를 받았습니다.
바그다드 -1
최초의 이라크 DRLO 항공기는 고성능으로 빛을 발하지 않았습니다. 지표면에 위치한 TRS-2105 레이더의 탐지 범위는 100 km 이내였습니다. 이라크 버전의 살라 후딘 G 기지가 안테나가 내려져 비행기에 설치되었습니다. RTK 바그다드 -1의 특성에 관한 데이터는 일관성이 없지만 120 km의 탐지 범위가 가장 자주 표시됩니다. 이라크의 즉흥적 인 비행이 소련의 А-50보다 얼마나 열등했는지를 이해하기 위해 Bumblebee 레이더가 최대 250 km의 거리에서 바닥 표면의 배경을보고 전투기를 볼 수 있으며 높은 고도 목표의 탐지 범위가 600 km에 이르렀다는 것을 상기 할 수 있습니다. 사실, 최초의 이라크 DRLO 항공기는 수중에 있던 것으로 만들어졌으며 수공예품 대리였습니다. 당연히 완벽하게 갖춘 무선 엔지니어링 단지를 만드는 것에 대한 이야기는 없었습니다. 바그다드 - 1 평면에는 레이더 사진의 자동 전송을위한 장비가 없었으며, 통지는 라디오를 통해 독점적으로 이루어졌다. 10 VHF 및 2 HF 통신 채널을 통해 데이터를 전송할 가능성이있었습니다. 또한, 꼬리 부분에 장착 된 레이더는 항공기 측면과 측면의 매우 제한된 구역의 공간을 제어 할 수 있습니다. 고주파 복사 및 강력한 전자기장과 통신 및 레이더 장비의 호환성으로 승무원의 생물학적 보호에 대한 해결되지 않은 질문이있었습니다. 당연히이 모든 것이 이라크 군대를 만족시키지 못했고, 80의 끝 부분에 다음과 같은 모델 바그다드 - 2이 등장했습니다. 나중에, 항공기는 사망 한 이라크 장군에게 경의를 표하여 Adnan-2으로 개명되었다.
Adnan-2
이 기계에서는 변형 된 TRS-2105 레이더 안테나 (Tiger-G)를 회전 디스크 페어링 (fair disk)으로 콘솔에 장착했습니다. 또한 항공기에는 레이더 노출 경고 시스템과 전파 방해 구역이 설치되었습니다. 많은 소식통에 따르면이 장비는 Tu-22 폭격기에서 빌린 것입니다. 탑재 장비 인 Adnan-2에는 Marconi, Rockwell-Collins 및 Selenia에서 제조 한 장비도 포함되었습니다. 소련이 설계에 어떤 도움을 주 었는지는 알려지지 않았지만, 비행기는 A-50처럼 보였다. 그러나 장비 구성과 RTC 기능면에서 볼 때, 이라크 항공기는 소련의 DRLO와 U 복합체보다 훨씬 열등 했음과 동시에 바그다드 -1 항공기와 비교할 때 이것은 진일보 한 진전이었다. 첫 번째 옵션과 달리 Adnan-2은 실제 전투 가치를 지녔으며 MiG-21 클래스의 대기 목표 감지 범위는 190km에 도달했습니다. 이론 상으로는 DRLO 비행기에 장착 된 Tiger-G 레이더는 최대 350 km의 거리에서 고도가 높은 목표물을 볼 수 있지만, 시험 비행 중에는 최대 전력으로 켜면 레이더 장비가 허용 할 수없이 예열되기 시작했습니다. 이것은 전체적으로 RTC의 신뢰성에 부정적인 영향을 미치고 운영자에게 참을 수없는 조건을 만들어 냈습니다. 상황을 개선하기 위해 외부 공기 냉각 시스템을 설치하고 에어컨 덕트를 작업자의 작업 공간까지 확장했습니다. 그러나, 그 후 RTK가 켜지면서 항공기는 항공기에서 뜨거웠습니다.
이라크 인들은 자신들의 레이더 순찰 항공기를 매우 자랑스러워했고, 반복적으로 외국 대표에게 시연했다. 사담 후세인은 8 대의 차량 건설을 허가했지만, 전쟁으로 고갈 된 국가는 추가로 IL-76MD를 구입할 여력이 없었다. 총 최대, 1991까지 이라크는 4 DRLO 항공기를 개발했습니다. 1 월 23의 1991 차량 1 대가 Al Taqaddum 공군 기지에서 파괴되었으며, 폭풍 속 사막 폭풍 동안 반기독교 연합군 공습 도중 파괴되었고, 나머지는 파멸로 빠져 나와이란으로 날아갔습니다.
이란의 이슬람 공화국에서는 이라크 공군의 약 3 분의 1이 1991에 있음이 드러났으며이란은 이라크 항공기를 소유 한 배상자로 남겨 두는 것이 공정하다고 결정했다. 90-x의 중간 지점에있는 인벤토리 후, 전 이라크 전투기의 상당 부분이 DRLO를 포함하여이란에 위탁되었다. 그러나 오랫동안이란 전문가들은 복잡한 무선 장비를 다룰 수 없었고 항공기는 지상에서 공전하고 있었다.
10 년 후 외국 관측통들은 바그다드 -1 및 Adnan-2 항공기의 정기 항공편을 기록하기 시작했습니다. 2004에서 2009까지의 기간에, 그들은 일 년에 여러 번 보였습니다. 바그다드 -1와 위성 이미지의화물 용 램프 IL-76MD의 레이더 안테나를 구분하는 것은 쉽지 않지만 동체 상부에 둥근 안테나가있는 Adnan-2 항공기는 오류없이 식별됩니다.
위성 이미지 Google 어스 : 항공기 AWAC Adnan-2이란 공군 기지에서
이란 인들은 바그다드 -1와 Adnan-2을 하나씩 주었다. 동시에, 이라크 레이더는 항공기에 남아 있었지만 대부분의 정보 디스플레이, 항법 장치 및 통신 장비가 교체되었습니다. 소문에 따르면, 다른 Adnan-2은 Tehran의 이중 용도 비행장에서 대형 격납고 중 하나에서 재 장착되고 있습니다.
오늘날이란에서는 DRLO 및 U 항공기가 시급히 필요하지만 가까운 장래에 만족하지는 못할 것입니다. 2009에서는 유일하게 가능한 DRLO Adnan-2 항공기가 공중에서 전투기 충돌로 인해 항공 퍼레이드 준비 중에 손실되었습니다. 그 사고로 7 사람들이 죽었습니다.
중화 인민 공화국에서의 항공기 레이더 순찰의 구입은이란에 대한 신속한 실행 옵션이 될 수 있으며 이는 양국 간의 군사 기술 협력이 가까워짐에 따라 실현 가능하다. 또 다른 방향은 우크라이나 An-140을 기반으로 한 "전술 DRLO 항공기"를 만드는 것입니다. 1995의 끝에서,이란 항공기 회사 인 HESA와 ANTK. O.K. Antonov "는 An-140 수송기의 제조 기술의 공동 생산, 설계 및 이전에 관한 합의서에 서명했습니다. 이 계약은 X-NUMX 비행기 An-80의 공동 생산을 위해 제공되었습니다. 2 월에 140은 Isfahan에서 조립 된 최초의 An-2001를 테스트하기 시작했습니다.
HESA가 제시 한 DRLO 항공기 모델
이란 측은 쌍수차 터보프롭 An-140를 기반으로 바다 순찰과 DRLO를위한 개조 계획을 발표했다. 그러나 앞으로는 공동 프로젝트가 지연됩니다. 공동 생산 계약 체결 후 15 년 동안이란 회사 인 HESA는 14에서 시작하여 140 항공기를 매년 인도하기는했지만 모든 2010 IrAn-12를 수집했습니다. 이란 대표들은 우크라이나로부터 공급 된 부품의 품질이 낮고 약 2 배에 달하는 것에 대해 불만을 토로했다. 결과적으로이란에서 수집 한 항공기 비용은 비용이 급격히 증가한 결과 6,2 백만에서 $ 12 백만으로 증가하여 해외에서이 항공기를 구매하는 것이 편리 해졌습니다. 현재 6 명의 An-140 항공기가이란에서 운항 중이며, 한 대의 항공기가 추락했으며 몇 대가 재 장비되거나 보관 중입니다. 따라서 가까운 장래에 An-140을 기반으로하는 항공기 레이더 피켓이 성공할 것 같지 않습니다.
스웨덴
스웨덴에서 예산 항공기 레이더 순찰대를 만드는 데 상당한 성공을 거두었습니다. Ericsson Microwave Systems (현 Saab Electronic Systems)에서 개발 한 레이더 PS-890 Erieye는 스웨덴 항공기 레이더 피켓의 RTC의 기초가되었습니다. 가벼운 DRLO 항공기를위한 소형 레이더 개발은 80-x 중간에 스웨덴 국방부에 의해 시작되었습니다. 1996 년에 처음 위임 된이 레이더는 11-15 톤의 이륙 중량을 가진 상대적으로 작은화물 및 여객기에 배치 할 수있을만큼 콤팩트 한 것으로 판명되었습니다. 레이더 안테나 장치의 무게는 900 kg입니다. "양면 방사형"레이돔 9 미터에 내장 된 양면 안테나 AFAR는 192 수신 송신 모듈로 구성됩니다. 전자적으로 주사 된 빔은 각면의 150 ° 섹터에 가시 공간을 제공합니다. 레이더의 단점은 각각 30 ° 섹터를 볼 수없는 항공기의 전방 및 후방에 존재한다는 것입니다. 2-4 GHz 주파수 범위에서 작동하는 레이더는 여러 가지 작동 모드를 가지고 있으며 펄스 반복률과 주사 속도가 다른 특정 조건에 맞춰져 있습니다. 영공을 통제하는 것 외에도 잠수함 잠망경을 포함한 해양 표적을 검색하는 것이 가능합니다.
레이더 개발자 회사에 따르면 대형 고고도 표적의 도구 감지 범위는 450km입니다. 실제로 중간 고도에서 비행하는 전투기는 350-400km 범위에서 감지 할 수 있습니다. 지구 표면의 배경에 대해 낮은 고도에서 작은 EPR을 가진 선박은 180km 거리에서 기록됩니다. 수정 된 버전은 "지상에서"작동 할 수 있으며 장갑차, 수송 호송 및 기차의 움직임을 기록하여 PS-890 Erieye 레이더가 장착 된 항공기의 기능 범위를 크게 확장합니다. 스웨덴에서 제작 된 Saab 340 AEW & C 및 Saab 2000 AEW & C 항공기 외에도 PS-890 Erieye 레이더는 브라질 EMB-145AEW & C에 사용됩니다.
S 100B 아르고스
처음에는 American Fairchild C-26 Metroliner 항공기가 레이더를 테스트하는 데 사용되었습니다. 그러나 스웨덴 Erieye 레이더의 주요 플랫폼은 Saab 340 쌍발 엔진 터보프롭 항공기로, 스웨덴 공군에서 수출 명칭 Saab 340 AEW & C 또는 S 100B Argus를 받았습니다. 프로토 타입의 첫 비행은 1994 년에 이루어졌고 1997 년에는 두 대의 AWACS 항공기가 시운전으로 옮겨졌습니다.
Saab 340 AEW & C는 단거리 노선에서 36 명의 승객을 수송하도록 설계된 승객 용 터보프롭 항공기를 기반으로합니다. 승용차에 비해 AWACS 항공기 동체의 바깥 쪽 부분은 안테나의 무게를 지탱할 수 있도록 강화되었습니다. 트랙 안정성을 향상시키기 위해 수직 꼬리 영역이 증가했습니다. 비행 시간을 늘리기 위해 선미에 두 개의 추가 연료 탱크가 설치됩니다. 레이더 외에도 Saab 340 AEW & C에는 전자전 스테이션이 있으며 안테나는 꼬리 부분에 있습니다. 터치 컨트롤이있는 평면 컬러 LCD 디스플레이에 정보가 표시됩니다. 최대 이륙 중량이 13150kg 인 항공기는 5-6 시간 동안 공중에 머무를 수 있습니다. 최대 속도는 530km / h, 순찰 속도는 320km / h입니다. 순찰 고도는 3000 ~ 6000m입니다. 승무원은 7 명이며 그중 5 명은 RTK 운영자입니다.
Saab 340 AEW & C 태국 공군
현재까지 약 12 대의 스웨덴 산 AWACS 터보프롭 항공기로 알려져 있습니다. 2016 년 스웨덴 공군은 두 대의 S 100B Argus 터보프롭을 운용했습니다. 2006 년 340 월 Saab과이 항공기를 현대화하기위한 계약을 체결했습니다. Erieye-ER 레이더가 장착 된 업데이트 된 Saab 300 AEW-2009은 2 년에 군에 납품되었습니다. 두 대 이상의 스웨덴 항공기가 전자 정찰 버전으로 변환되었습니다. 업그레이드 된 기계는 7GHz-7GHz, 18GHz-28GHz, 40GHz-4GHz 범위에서 무선 주파수 방사원의 좌표를 결정할 수있는 장비를 받았습니다. 또한 외부 표면에는 대공 및 항공기 미사일의 열 흔적과 레이저 조사를 기록하는 센서가 있습니다. 이 항공기는 파키스탄 (2 대), 태국 (2 대), UAE (145 대)에 수출되었습니다. 그리스는 EMB-XNUMXAEW & C의 인도를 시작하기 전에 Saab 회사의 항공기와 동일한 레이더가 장착 된 두 대의 항공기를 임대했습니다.
감시 레이더의 우수한 특성과 상대적으로 저렴한 비용으로 Saab 340 AEW & C 항공기의 단점은 공중에서 짧은 시간, 급유 시스템의 부재 및 작은 내부 부피로 인해 확장 된 장비 세트를 기내에 배치 할 수 없다는 점입니다. 특히 데이터 전송 장비의 제한된 기능에 대해 비판을 받았다. 이러한 단점을 제거하고 터보프롭 Saab 2000을 기반으로 수출 잠재력을 높이기 위해 업데이트 된 무선 기술 단지를 갖춘 AWACS 및 U 항공기가 만들어졌습니다. 스웨덴 레이더 PS-890 Erieye와 함께 미국 기업 Raytheon에서 생산 한 정찰 장비가 항공기에 설치되었다고합니다. Saab 2000은 원래 버전에 비해 동체가 더 길고 엔진이 더 강력한 Saab 340의 추가 개발입니다. 탱크의 용량과 연료 효율을 증가시킴으로써 비행 범위와 기간이 크게 증가했습니다. 그리고 길쭉한 동체와 3096kW 용량의 625 블레이드 프로펠러가 장착 된 엔진은 최대 속도를 23000km / h로 증가시키는 데 기여했습니다. 동시에 최대 이륙 중량은 9400kg으로, 천장은 5900m로 증가했습니다. 적재량은 7kg이며 순찰은 XNUMX 시간 동안 지속될 수 있습니다.
Farnborough Airshow 2000에서 파키스탄 Saab 2008 AEW & C
지금까지 파키스탄은 Saab 2000 AEW & C의 유일한 구매자입니다. 이야기 파키스탄 항공기 AWACS는 매우 극적입니다. 파키스탄은 인도와 아프가니스탄과의 국경에서 영공 통제가 절실히 필요했지만 90 년대에 파키스탄 지도부가 해외 레이더 순찰기를 획득하려는 시도는 실패로 끝났습니다. 정치적 이유로 미국인들은 E-2C 판매를 거부했습니다. 동시에 스웨덴에서의 선적은 파키스탄의 인권 침해로 인한 제한으로 인해 방해를 받았습니다. 이 문제에 대한 의견 불일치는 2006 년에 해결되었고 양측은 250 억 4 천만 달러 상당의 계약을 체결하여 2009 대의 레이더 순찰 항공기를 공급했습니다. 계약의 실질적인 이행은 사건의 재정적 측면이 해결 된 후 2012 년에 시작되었습니다. 비공식 정보에 따르면 사우디 아라비아가이 거래의 후원자였습니다. 그러나 110 년 2000 월, 이슬라마바드에서 북서쪽으로 XNUMXkm 떨어진 Kamr 공군 기지에서 이슬람 주의자들의 공격으로 AWACS 항공기 한 대가 파괴되고 다른 항공기가 기수에 손상을 입었다는 사실이 알려졌습니다. 그 후 손상된 Saab XNUMX AEW & C는 수리를 위해 스웨덴으로 Linkoping 공장으로 보내졌습니다.
DRLO 항공 전용 사이클은 끝났습니다. 저자는 17 부품으로 구성된 매우 긴 그려진 시리즈에서 적어도 뭔가를 읽는 힘과 용기를 가진 모든 독자들에게 감사드립니다. 적극적으로 저를지지 해준 사람들에게 감사드립니다.이 일에 감사 드리며, 제가 끝까지 데려온 덕분입니다. 군사 리뷰에서 zyablik.olga로 알려진 개인 편집자에게 특별한 감사의 말을 전하고 싶습니다.
자료에 따르면,
http://www.airforce-technology.com/projects/emb
https://gerardo009.wordpress.com/2013/01/09/flaps-aviation-aviacion-luftfahrt-aviazione-airbus-military-completes-c-295-aew-and-control/
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/691311/posts
https://www.forecastinternational.com/archive/disp_old_pdf.cfm?ARC_ID=894
http://saab.com/air/airborne-solutions/airborne-surveillance/saab-2000-erieye-aewc/
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/erieye.htm
정보