미국은 수정 된 ScanEagle UAV를 수소 연료 전지로 테스트했습니다.

미국 회사 Insitu는 ScanEagle 정찰 무인 항공기의 수정 버전을 성공적으로 테스트했습니다. 글쓰기 항공 주간, 보통의 1,5 피스톤 엔진 마력 대신에, 장치는 수소 연료 전지에 의해 동력을 공급 받았던 전기 모터를 받았다. "Nplus1"


ScanEagle 무인 차량은 미 해군과 미국 해병대에서 정찰과 정찰에 사용됩니다. 이 장치는 적의 위치에 대한 데이터를 얻을 수 있지만, 피스톤 엔진을 사용하기 때문에 매우 시끄럽고 장거리에서 볼 수 있습니다. 이것은 무인 항공기의 사용을 제한합니다.

미국은 수정 된 ScanEagle UAV를 수소 연료 전지로 테스트했습니다.

수소 ScanEagle


전기 모터를 사용하면 무인 차량의 소음을 줄일 수 있습니다. 테스트 중에 수정 된 Insitu 장치는 ScanEagle의 기본 버전과 비교하여 장치의 소음 수준이 크게 감소했습니다. 기록 된 소음 수준의 데이터는 공개되지 않습니다. 덜 시끄러운 기계는 적의 위치에 더 가깝게 날아갈 수 있습니다.

수정 된 무인기 ScanEagle은 미국 회사 Ballard Power Systems가 개발 한 수소 연료 전지를 받았습니다. 전기 모터는 5 블레이드 프로펠러를 회전시킵니다 (기본 버전에서는 2 개의 블레이드가있는 나사가 사용됩니다). ScanEagle의 비행 성능을 향상시키기 위해 많은 수의 블레이드가있는 나사를 사용했습니다.

ScanEalge의 기본 버전은 1,7 미터의 길이와 날개 길이 인 3,1 미터입니다. 최대 이륙 중량 22 킬로그램의 장치는 3,4 킬로그램의 적재 하중을 운반 할 수 있습니다. 무인 항공기는 시속 최대 148 킬로미터의 속도로 비행 할 수 있으며 24 시간 정도 대기 중일 수 있습니다. ScanEagle에는 고해상도 카메라와 열 화상 카메라가 장착되어 있습니다.
사용한 사진 :
https://insitu.com/
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26 댓글
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  1. 올레 그램 10 5 월 2017 15 : 13 새로운
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    무기 경주는 어디에도 가지 않았습니다. 이제 무인 무기입니다.
    1. 210ox 10 5 월 2017 15 : 16 새로운
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      그것은 오히려 군비 경쟁의 원동력이며 불행히도 따라 잡고 있습니다.
      제품 견적 : oleg-gr
      무기 경주는 어디에도 가지 않았습니다. 이제 무인 무기입니다.
      1. 블라디미르 38 10 5 월 2017 15 : 23 새로운
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        제품 견적 : 210ox
        그것은 오히려 군비 경쟁의 원동력이며 불행히도 따라 잡고 있습니다.

        아름다움은 달리는 중이며, 첫 번째는 그렇지 않으며 후행입니다 ...
        1. 그 자리에서 달리기
          1. 크니 자 10 5 월 2017 15 : 35 새로운
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            제품 견적 : oleg-gr
            무기 경주는 어디에도 가지 않았습니다. 이제 무인 무기입니다.


            플라이휠이 최대 용량으로 회전하고 있지만이 장치는 민간 인용입니다.
            1. 썬더 볼트 10 5 월 2017 18 : 37 새로운
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              제품 견적 : cniza
              이 유닛은 민간 인용입니다.

              민간인을위한 이유 하루 종일 매달릴 수 있고 장비를 동급 수준으로 운반 할 수 있으며, 보너스는 소음을 줄이는 것입니다.
  2. 맞춤법이 잘못되었습니다.
    저자가 연료 요소에 대한 설치를 언급하는 경우이 문구는 복수형으로 만 사용됩니다. 원래는 연료 전지 (연료 전지)입니다. 여기서 우리는 연료 전지로 번역하기로 결정했습니다.
    비행기는 같은 연료 전지에서 날 수 없습니다.
  3. 평결 10 5 월 2017 15 : 22 새로운
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    현재 수소를 생산하는 데 드는 비용을 감안할 때 미국 납세자들만 기뻐할 수 있습니다. 이스라엘에서 그런 일이 "잘된"것이 아니라는 것이 유감입니다. 나는 그들에게 더 기뻐할 것입니다 ... 롤
    1. 인용구 : 평결
      현재 수소를 생산하는 데 드는 비용을 감안할 때 미국 납세자들만 기뻐할 수 있습니다. 이스라엘에서 그런 일이 "잘된"것이 아니라는 것이 유감입니다. 나는 그들에게 더 기뻐할 것입니다 ...

      그리고 비용은 얼마입니까?
      미국에서 2 년째 주요 자동차 회사의 연료 전지 생산 차량이 판매되었습니다. 이 자동차는 미국의 납세자를 살 수 있습니다. 그들에게 기쁜 일만 남아 있습니다.
      1. 평결 10 5 월 2017 15 : 55 새로운
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        현재 가장 저렴하고 저렴한 공정은 증기 변환입니다. 예측에 따르면, 그것은 인프라 부족으로 인해 수소 자동차에 대한 수요가없고, 수소 자동차 부족으로 인해 인프라가 구축되지 않을 때“치킨 앤 에그”문제 극복을 단순화하기 위해 수소 경제로 전환하는 초기 단계에서 사용될 것입니다. 그러나 장기적으로는 수소 에너지 도입의 주요 목표 중 하나가 온실 가스 배출을 줄이는 것이므로 재생 가능 에너지로의 전환이 필요합니다. 이러한 공급원은 풍력 에너지 또는 태양 에너지 일 수 있으며, 물의 전기 분해를 허용한다.

        수소 생산은 중앙 집중식 대기업에 집중 될 수있어 생산 비용은 낮추지 만 수소 주유소로 수소를 공급하기 위해서는 추가 비용이 필요합니다. 또 다른 옵션은 특별히 장착 된 수소 주유소에서 직접 소규모 생산하는 것입니다.
        수소는 95-98 % 또는 매우 순수한 상이한 순도로 수득 될 수있다. 추가 사용에 따라, 수소는 1,0 내지 4,2 MPa의 다양한 압력 하에서 생성된다. 원료 (천연 가스 또는 경유 분획)는 대류 오븐 또는 열 교환기에서 350-400 ° C로 가열되어 탈황 장치로 들어갑니다. 퍼니스로부터의 변환 된 가스는 회수로에서 냉각되며, 여기서 필요한 파라미터의 증기가 생성됩니다. CO의 고온 및 저온 변환 단계 후에, 가스는 CO2의 흡착으로 유입 된 다음 잔류 산화물의 메탄 화로 들어간다. 결과는 95-98,5 %의 메탄 함량 및 미량의 CO 및 CO1를 갖는 5 내지 2 %의 수소이다.

        매우 순수한 수소를 얻을 필요가있는 경우, 전환 된 가스의 흡착 분리 섹션에 의해 설비가 보충된다. 이전 방식과 달리 CO 변환은 단일 단계입니다. H2, CO2, CH4, H2O 및 소량의 CO를 함유하는 가스 혼합물은 냉각되어 물을 제거하고 제올라이트로 채워진 흡착 장치로 보내진다. 모든 불순물은 주위 온도에서 한 단계로 흡착됩니다. 결과는 99,99 %의 순도를 갖는 수소이다. 생성 된 수소의 압력은 1,5-2,0 MPa이다.

        현재이 방법은 모든 수소의 약 절반을 생산합니다. 공정 비용은 수소 킬로그램 당 $ 2-5입니다. 앞으로는 배송 및 보관을 포함하여 가격을 $ 2- $ 2,50로 줄일 ​​수 있습니다.
        1. 자, 이제 읽고 비교해보십시오 :
          디젤 발전소의 디젤 연료의 특정 소비량은 대략 0,184-0,220 kg / kWh입니다.
          EC 연료 전지의 정격 출력에서 ​​수소의 특정 소비는 약 0,042 kg / kW * h입니다.
          1. dzvero 10 5 월 2017 17 : 20 새로운
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            연료 가격은 거의 같습니다.
            800 리터의 일광 욕실 (1g)은 민간인의 경우 약 800 유로입니다. 세금 등을 제거하면 0.4g의 비용은 약 200 유로입니다. 0.1g-약 XNUMX 유로
            2 킬로그램의 수소는 약 0.05 유로입니다. 그런 다음 0.1kg도 약 XNUMX 유로입니다.
            이 경우의 장점은 연료의 저렴함이 아니라 화학 에너지를 전기로 "직접"변환 할 수 있다는 것입니다.
          2. 평결 10 5 월 2017 19 : 38 새로운
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            자동차 연료로서 수소의 광범위한 사용은 많은 문제점에 의해 방해되며, 가장 어려운 것은 연료 탱크이다. 자동차는 10kg의 수소를 30kg의 가솔린으로 운전할 수 있지만, 그러한 양의 수소 가스는 8000 리터의 부피를 차지하며 저장하려면 1500kg의 내구성있는 탱크가 필요합니다. 이로 인해 설계자들은 액화 수소를 사용하게되었습니다. 그런 다음 동일한 10kg의 수소를 무게가 80kg이고 용량이 160 리터 인 실린더에 넣습니다. 그러나, 액화 상태에서 수소를 갖기 위해서는 실린더에서 -2530 ℃의 온도를 유지해야하며, 듀어 용기를 사용하기에는 너무 비쌀 것이다. 아마도 설계자들은 현재 매일 증발 손실이 1,5 %를 초과하지 않는 액체 연료 저장에 널리 사용되는 일부 버전의 탱크를 사용할 수있을 것입니다. 따라서 실험용 차량 "Volga"에서는 총 질량 140kg의 극저온 수소 탱크를 장착했습니다. 전문가들은 또 다른 해결책을 발견했습니다. 탱크는 마그네슘, 망간, 티타늄 및 철 합금의 금속 수 소화물로 만들 수 있습니다.이 수소는 증발 된 수소의 일부를 흡수하고 가열 될 때 (배기 가스로도) 회수됩니다. 금속 수 소화물 수소 탱크의 질량은 150kg을 초과합니다. 내 친구 인 당신은이 모든 즐거움의 가치에 대해 잘 알고 있습니까?
            1. 인용구 : 평결
              금속 수 소화물로부터 수소 탱크의 질량이 150 kg을 초과합니다. 너, 내 친구,이 모든 즐거움의 가치를 상상해?

              제 친구, 연료 성분에 대해 쓰지 마세요. 이해할 수없는 정보를 인터넷에서 가져 오면 안됩니다. 주석가의 99,9 %는 여기에서 그리고 당신 없이도 복사 할 수 있습니다. 그러나 각 의견에서 쇄도하는 질문에 대한 귀하의 무지. 따옴표에서 나를 기각 해주세요.
              1. 평결 10 5 월 2017 21 : 40 새로운
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                1. 나의 친구 인 의견에 대해, 나는 내가 쓴 것에 대해 당신의 의견을 제시하려고 노력한 사람이 당신임을 상기시켜줍니다.
                2. 바보의 99,9 %는 다른 사람들보다 훨씬 더 나은 것을 이해한다고 믿습니다.
                3. 신경을 치료 한 후에도 더 이상 나와 대화하지 않습니다. 나는 불균형 한 사람들과 의사 소통하는 것을 좋아하지 않습니다.
                4. 나는 당신에게 빠른 회복과 최선을 다하길 바랍니다.
    2. 부유 한 10 5 월 2017 15 : 33 새로운
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      우로 보론 프론주의 관심사 중 하나 인 안토 노프 문제 (Antonov Concern)는 유망한 수소 동력 항공기 전기 모터의 성공적인 테스트가 가능하다고 발표했다.
      1. 바사 레프 10 5 월 2017 15 : 47 새로운
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        그는 아직 살아 있습니까? 나는 그와 함께 모든 전문가가 러시아로 도망했다고 생각했습니다 ...
  4. 상관 없어. 10 5 월 2017 15 : 28 새로운
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    이 "새"는 원래 어부들을 위해 개발되었으며 세트당 $ 200.000의 가격으로 시장에 진입했습니다. 국방부가주의를 끌고 군대를 사들이기 시작한 후, 보잉은 회사를 "Insitu"로 샀고 가격은 즉시 두 레몬으로 올랐다

    ScanEagle에는 고해상도 카메라 및 열 화상 카메라가 장착되어 있습니다.

    -터렛의 일반 소니 핸디캠
  5. 알토 10 5 월 2017 16 : 09 새로운
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    아마도 당신은 수소를 귀찮게해서는 안됩니까? 스위스 솔라 임펄스 2 비행기는 일반적으로 무제한 시간 동안 태양 전지판을 바보처럼 날고 조용합니다. 진실은 아마도 여객기와 같습니다.
    1. 제품 견적 : Altona
      Vaughn 스위스 항공기 Solar Impulse 2는 일반적으로 태양 전지를 무기한 오랫동안 조용히 날아갑니다.

      그것은 날지 않습니다. 그것은 판촉 프로젝트였습니다. 비행기가 작업을 완료하고 즉시 박물관에 갔다.
  6. 노르 드랄 10 5 월 2017 16 : 57 새로운
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    아, 그러나 우리가 연료 전지로 나머지를 앞서는 시간이있었습니다.
    1. 와프 10 5 월 2017 19 : 36 새로운
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      그리고 그들은이 차를 우리에게서, 심지어 연료 전지로 훔쳤습니다! "그들은 바보입니다!" 그들은 그런 것을 어디에서 생각할 수 있습니까! 눈짓
  7. 보노보 즈 10 5 월 2017 18 : 49 새로운
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    충돌하는 동안, 증기 엔진이 가장 평화 롭고 스카우트이지만 가장 비싸다. 수염 가스 실린더가 어떻게 던져 지는지, 특히 기술 장비가 필요하지 않은지보십시오.
  8. 평결 10 5 월 2017 22 : 02 새로운
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    이 주제에 정말로 관심이 있고 수소 생산 문제에 대해 뛰어난 전문가가 아니라고 생각하는 사람들에게는 연료 전지 또는 기타 산업 요구에 대해 왜이 기사를 읽는 것이 좋습니다.
    Toyota는 최근 연료 전지 차량과 관련된 모든 특허를 공공 장소로 이전한다고 발표했으며 이제는 완전히 무료로 사용할 수 있습니다. 이 뉴스는 이미 5 건의 특허가 있었다는 사실에 주목하고 있으며, 기업 변호사가 시도한 방식 만 생각하고 모든 것을 버튼의 진원도로 특허합니다. 그러나 작년에 특허 트롤과 끝없는 법원의 세계에서 특허를 처음으로 공개 한 사람이 테슬라 였기 때문에 이것이 유일한 포인트는 아닙니다. 그런데 가장 유명한 전기 자동차를 생산하는 회사는 680 개 미만이었습니다. Toyota Mirai는 세계에서 최초로 임대하지 않고 구입할 수있는 수소 연료 전지 자동차입니다.
    그러나 나는이 사건에 대해별로 이야기하고 싶지 않지만, 구매할 수있는 최초의 연료 전지 자동차의 외관조차 왜 수소 자동차를 위해 아무것도 바뀌지 않는 이유와이 개발 지점이 절대적으로 막 다른 이유에 대해 이야기하고 싶습니다. 테슬라 모터스 (Tesla Motors)의 CEO 인 엘런 머스크 (Elon Musk)는 연료 전지를 "무기 셀"이라고 부릅니다. 배터리 전문가들은 업계의 모든 사람들이 연료 전지가 말도 안된다는 것을 알고 있다는 것을 동의합니다. 사실에. 유가 하락으로 인해 미국의 휘발유 갤런 (3.76 리터) 가격이 하락했습니다.
    2 달러까지, 그러나 비싼 오일 중에도 가격은 4 달러 이상으로 상승하지 않았다
    1. 수소는 비싸다.
    이것은 단지 사실입니다. 이제 가스 시장 가격은 8.96kg의 가솔린 ​​갤런 당 $ 0.997입니다 (2014 년 5 월 데이터). Toyota Mirai 탱크에는 45kg의 수소가 들어 있습니다. 따라서 한 번의 연료 보급 비용은 480 달러이며 EPA 테스트 방법론에 따르면 9.38km로 충분했습니다 (데이터는 아직 EPA에서 확인하지 않았지만이 수치는 더 높지는 않음). 이는 100km 당 100 달러입니다. 동일한 EPA 방법론과 현재 평균 미국 가격을 사용하는 경우 Toyota Prius는 $ 2.76, Tesla Model S-$ 2.99를 사용하여 동일한 2017km를 이동합니다. 2 년까지 Toyota는 Mirai의 연간 생산량을 100대로 가져올 계획입니다. 대량 생산으로 수소 비용이 kg 당 $ 3로 떨어지고 (현재 휘발유 가격에 접근 함) 많은 추정이 있지만 Toyota 자체도 예측에서 낙관적이지 않습니다. 미라이 탱크 비용은 향후 $ 30로 떨어질 것입니다. 현재 미국은 하루 약 7.31 만 kg의 수소를 생산하며 매년 약 2 억 600 천만 킬로그램을 생산합니다. 평균 연간 마일리지가 약 21km 인 경우 500 만 대에 충분했을 것입니다. 즉, 미국의 수소 자동차가 12 년 이내에 모든 새 차의 10 %를 판매하더라도 생산량은 10 배에 불과하여 가격이 급격히 감소하지는 않습니다.
    2. 수소 생산은 전력 생산보다“더 티어”
    이제 증기 개질 반응 또는 부분 산화를 사용하여 탄화수소에서 95 %의 수소가 생성됩니다. 모든 국가가 대체 에너지 및 대체 자동차의 개발을 위해 싸우는 것과 동일한 천연 가스 또는 탄화수소, CO2에 남아 있습니다. 유럽과 아시아에서 미국과 달리 수소를 만들기 위해 천연 가스가 없다면 모든 것이 훨씬 더 슬프다는 것을 기억하십시오. 이제 수소를 사용하면 가스 가격에 직접 의존하게되는데, 이는 석유 의존성과 크게 다르지 않지만 전기는 수십 개의 다른 소스에서 생성됩니다. 이론적으로, 수소는 전기 분해에 의해 얻어 질 수 있지만, 이제 미국을위한 이러한 가스는 메탄으로부터 얻은 것보다 3 배 더 비쌀 것이다. 더욱이, 전기의 생성은 환경 친화적 인 공정이 아니지만, 연료 전지에서 전기를 수소로 변환 한 다음, 수소에서 전기로 다시 변환하는 것은 총 효율이 낮기 때문에, 전기 자동차보다 배출량이 상당히 높아질 것이다.
    52.5 킬로그램의 수소를 얻으려면 75 % 효율의 전해조에서 54,69 kWh가 필요합니다. 따라서 전기 분해로 얻은 수소를 사용하는 Toyota Mirai는 100km 당 2kWh를 소비합니다. 23.75 톤이 넘는 거대한 모델 S조차도 100km 당 4kWh를 소비하는 반면, Mirai는 눈에 띄게 작아서 2 초 안에 수백 개의 가속을 자랑 할 수 없습니다. 여기에 수소의 수송, 압축, 전해조의 구성, 수소 주유소의 구성 및 이론적으로 이것은 대기로의 유해한 배출을 줄이는 방법이 아니라는 것이 분명해질 것입니다. 수소 주유소는 30 백만 달러이며 하루에 XNUMX 대의 차량에 연료를 공급할 수 있습니다.
    3. 수소 인프라는 매우 비싸고 개발되지 않았다.
    하나의 수소 주유소는 2 백만 달러가 든다. 캘리포니아는 이미 수소 주유소에 100 억 달러를 지출했습니다. 유럽의 소식통은 또한 영국의 방송국 당 주 지원금이 백만 파운드 인 것과 같이 역의 높은 가격을 확인하고 있습니다. 이러한 방송국이 수백대의 자동차를 운행 할 수 있다고 생각하십니까? 아니오,이 역은 하루에 최대 1 대의 차량에 연료를 공급하도록 설계되었습니다. 한편으로는 더 이상 필요하지 않지만 30-6 랙으로 과급하는 Tesla Motors는 회사에 $ 12k-$ 100k의 비용이 들며 지붕과 배터리에 150kWh의 태양 전지 패널이있는 고급 버전 "전체"$ 500k에 태양 에너지를 보존하십시오. 그러한 역이 실제로 하루에 300 대 이상의 자동차를 운행 할 수 있다고 덧붙여 야합니까?
    미국에는 13 개의 수소 주유소가 있습니다. 2015 년에는 수십 개를 더 열 계획입니다. 이 계획이 지난 10 년 동안 수소 자동차를 따른다고 말하면 실수하지 않을 것입니다. 사실, 테슬라 모터스 (Tesla Motors)만으로도 2014 년 54 월 한 달 동안 주정부 보조금이없는 전기 자동차 판매 이익의 일부를 이용하여 12 개의 슈퍼 차저를 열었고, 그중 6 개는 미국에서 8-120 개의 충전 랙이있었습니다. 144 년에 걸쳐 유럽에서 400 개가 넘는 과급이 시작되었는데, 같은 수의 수소 스테이션은 XNUMX 억 달러에 달할 것입니다. 현대 투싼 수소 비용은 $ XNUMX이며, 심지어는
    가격이 제조업체가 보조금을 지급하지 않는 것은 아닙니다.
    4. 수소 자동차는 비싸다. Toyota Mirai는 미국 시장에서 62 달러에 판매 될 것이지만 대부분의 전문가들은이 가격이 제조업체에 의해 보조금을 받는다는 데 동의합니다. (000, 1) Toyota 자체의 정확한 수치는 없으며 간접적으로 이것은 연료 구동 자동차의 R & D 회사 책임자의 진술에 의해 확인됩니다 2 년까지 전기 자동차의 가격과 연료 전지의 가격 경쟁력이 있습니다. 제조업체의 보조금은 South Correa에서 판매 된 2030 달러의 현대 투손 연료 전지로도 확인됩니다. 그러나 제조업체의 큰 보조금을받은 후에도 구매자는 연료 전지로 자동차를 구입하는 데 서두르지 않습니다. 144 기압 압축 수소가있는 탄소 섬유 탱크는 Toyota Mirai 아래에 있습니다.
    5. 전기 자동차에 비해 수소 자동차의 장점은 없습니다.
    나는 이미 대부분의 단점을 나열했다. 나는 안전을 남길 것입니다 : 바닥 아래에 두 개의 수소 탱크를 타는 것이 두렵지 만 제조업체는 그것이 안전하다고 주장하므로 믿습니다. 전기 자동차보다 수소 자동차의 장점을 적어도 찾아 보도록합시다. 파워 리저브? Toyota Mirai는 480km, Tesla Model S는 424km, Tesla Roadster는 내년 업데이트 후 거의 640km를 주행 할 수 있습니다. 또한 전기 자동차의 효율성을 공존시켜 장거리에 걸쳐 일반 연료를 이용할 수있는 플러그인 하이브리드도 있습니다. 일반적으로 Tesla가 등장한 후의 파워 리저브는 더 이상 논쟁이 아닙니다. Tesla Model S P85D는 0 초 안에 100에서 3.3km / h로 가속하는 반면
    수소 자동차는 가장 약한 "디젤"의 역학에만 만족합니다.
    1. 코스 티아 안드레아 10 5 월 2017 22 : 37 새로운
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      멋있는! 잠자리에 들기 전에 의견 (흥미롭고 유익하며 합리적)을 읽을 가치가 없을 것입니다! 다운로드 !!!! 저는 30 년에 어떤 종류의 자동차를 운전할 것인지 생각했습니다.
    2. 일자 엘 11 5 월 2017 14 : 26 새로운
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      친애하는 문장, 분석 해설의 어떤 것이 사실 일 수도 있지만 추론의 배경에 맞지 않을 수도 있습니다 (수소 자동차는 가장 약한 "디젤"의 역학에만 만족합니다)-
      수소 원소의 물리학에 대한 완전한 이해와 관련한 귀하의 의견은 저의 승인을 얻지 못했습니다. 당신은 주제를 더 잘 연구하고 그런 긴 글을 쓸 수 있습니다. 이것은 테슬라와 토요타가 물리적 작용 원리에 따라 동일한 엔진 (전기)을 가지고 있으며 따라서 역학은 거의 동일하다는 것입니다. 사람들을 오도하지 마십시오. 그리고 우리가 뜨거운 전환의 수소-산소 엔진에 대해 이야기하면 로켓과 우주 비행에 더 가깝습니다. 진정으로 .