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컨버터블 SNECMA C.450 Coléoptère (프랑스)

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지난 세기의 50 대 중반, 프랑스의 항공기 제작 조직인 SNECMA는 ATAR Volant 제품군의 3 대의 항공기를 건설 및 시험했습니다. 이 프로그램의 목적은 터보 제트 엔진이 장착 된 항공기를 수직으로 상승시킬 수있는 항공기를 개발 및 건설 할 가능성을 판단하는 데있었습니다. 세 가지 실험 샘플은 이것의 근본적인 가능성을 확인하고 미래의 변환판에 대한 기본 요구 사항을 결정할 수있게 해줍니다. 새로운 경험을 사용하여 SNECMA C.450 Coléoptère 프로젝트 작업이 곧 시작되었습니다.


C.400 ATAR Volant 프로그램에서 SNCMA (Société Nationale d' Etudes et de Construction de Moteurs d' Aviation)가 3 대의 실험 장비를 순차적으로 제작하고 테스트했음을 상기하십시오. 첫 번째 모델은 단순한 디자인의 동체를 가지고 ATX 101D 터보 제트 엔진이 장착되어 있으며 라디오 컨트롤 시스템으로 완성되었습니다. 두 번째 프로토 타입은 첫 번째 프로토 타입을 기반으로했지만 모든 필요한 컨트롤이있는 일종의 파일럿 캐빈이있었습니다. 세 번째 실험 모델은 폐쇄 된 캐빈의 존재,보다 강력한 엔진 및 크기 증가로 구분됩니다.

컨버터블 SNECMA C.450 Coléoptère (프랑스)
프로토 타입 SNECMA C.450 Coléoptère가 테스트 중입니다. 사진 Airwar.ru


시험 도중 3 개의 견본이 가죽 끈에 달려서 보험없이, 다양한 기동을 수행하고 수직 착륙을 수행했습니다. 터보 제트 엔진이 비슷한 차를 공중으로 들어 올릴 수 있다는 것이 입증되었습니다. 동시에 세 샘플 모두 수평 비행을 수행 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하고 원래 아이디어를 실제 작업으로 가져 오는 것은 기존 개발을 사용하는 새로운 프로젝트의 틀에서 제안되었습니다.

1954 년에 본격적인 변환판을 만드는 첫 번째 작업이 시작되었지만 C.400 ATAR Volant 연구 프로그램이 완료 될 때까지 SNECMA의 전문가는 실제로 기존 아이디어를 개발할 기회가 없었습니다. 따라서, 유망한 유인 시료의 창조에 대한 적극적인 연구는 50 년대 후반에 시작되었다. 얼마 동안 ATAR Volant의 테스트와 새로운 프로젝트의 개발이 동시에 진행되었는데 어느 정도 후자를 가속화했습니다.


항공기의 계획. 그림 Airwar.ru


수직으로 이륙 및 착륙 할 수있는 변환 소 프로젝트는 SNECMA C.450라는 회사 명과 Coléoptère ( "Beetle")라는 추가 이름으로 지정되었습니다. 이후 "coleopter"라는 단어가 독점적으로 원래 프랑스 프로젝트의 이름이 아닌 것은 흥미 롭습니다. 지난 수십 년 동안이 용어는 컨버터블 C.450와 같은 항공기 전체를 ​​가리키는 데 사용되었습니다.

분명히, C.450 Coléoptère 프로젝트의 저자는 자신을 제한하지 않기로 결정하여 여러 비표준 솔루션을 한 번에 사용했습니다. 수직 이륙 및 착륙을 보장하기 위해이 모드에서 항공기의 종축은지면에 수직이어야합니다. 이렇게하면 장치를 Tailsitter로 분류 할 수 있습니다. ATAR Volant 프로토 타입을 사용한 실험 과정에서, 그러한 항공기는 수평 비행에서 상승을 만드는 비행기가 필요하다는 것이 발견되었습니다. 새 프로젝트에서이 문제는 가장 독창적 인 방법으로 해결되었을 것입니다.

50 대 초반부터 Helmut von Zborowski가 이끄는 BTZ (독일)는 소위 말하는 아이디어를 홍보했습니다. 반지 날개. 기존의 대형 베어링 평면 대신에 요구되는 프로파일의 벽을 가진 원통형 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 동일한 리프팅 력으로 환형 날개는 더 작은 치수와 무게로 전통적인 날개와 달랐습니다. 터보프롭 발전소의 경우, 그러한 날개는 프로펠러의 환형 채널이 될 수있다. 다양한 종류의 제트 엔진 윤곽을 수용하기 위해 날개 안쪽을 사용하는 것도 배제되지 않았습니다.


"Coleopter"컷. 그리기 Forums.airbase.ru


아마 환상 날개는 SNECMA의 엔지니어에게 긍정적 인 구조 및 공기 역학 기능을 제공 할 수있었습니다. 폐쇄 된 평면으로 필요한 양력을 얻을 수 있었지만 동시에 기계의 치수가 줄어들어 전통적인 디자인의 꼬리를 버릴 수있었습니다. 마지막으로 환형 날개를 사용하여 필요한 특성을 유지하면서 섀시의 디자인을 단순화 할 수있었습니다.

링케익에 대한 SNECMA의 관심은 곧 독일 회사 인 BTZ와의 계약 체결로 이어진다. 변환 장치 테일 스터의 개발은 국제 협력의 틀에서 수행되었다. 이 경우 프랑스의 설계자는 동체, 발전소 및 주요 탑재 시스템을 책임지고 독일 측은 필요한 특성을 가진 날개를 만드는 데 기여해야했습니다.


경험 많은 자동차를 만드는 것. 사진 Aviadejavu.ru


초기 단계에서이 프로젝트의 개발은 SNECMA의 비용으로 시작되었다. 독일 동료들과 계약을 체결 한 후 디자이너들은 새로운 자금 조달 원을 찾았습니다. 항공기 개발을 돕고 자하는 그의 열망은 서독 국방부의 표현이었습니다. 그것은 필요한 자금을 할당하고 나중에는 공군에 의한 실제적인 사용에 적합한 전환 선을 얻고 싶었습니다.

일반적인 외관의 관점에서, SNECMA C.450 Colooptère의 예상 표본은 실험용 C.400 ATAR Volant의 최신 버전을 추가로 개발 한 것이어야하며,이 목적을 위해 새로운 어셈블리와 어셈블리를 추가해야합니다. 우선, 동체 구조를 재 작업하고, 날개를 설치하고, 다른 온보드 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 모든 것은 이미받은 혜택을 보존하고 새로운 기회를 얻는 것을 허용했습니다.

디자인의 중심 요소는 모든 금속 동체입니다. 그는 조종석의 조종석을 수용하기 위해 횡단면이 극적으로 증가한 뒤에 뾰족한 코 콘을 가지고있었습니다. 조종사를 수용하기 위해서는 상대적으로 작은 폭을 유지하면서 동체 높이를 증가시켜야했습니다. 이로 인해 뒤쪽의 드롭 모양의 페어링에 연결된 돌출 된 랜턴이 나타납니다. 택시의 측면에는 사각형의 공기 흡입구가 있습니다. 에어 덕트는 대형 측면 박형 내부에 배치 된 다음 동체 내부로 들어갔다. 날개 안쪽에 위치한 동체 중앙부와 꼬리 부분에는 원통형 단면이 있습니다. 동체 테일 섹션은 노즐을 수용합니다.


트롤리에 C.450. 사진 Airwar.ru


동체의 레이아웃은 아주 간단했습니다. 비강은 일부 항공 전자 장비와 조종실 배치하에 제공되었습니다. 그들 뒤에 공기 덕트와 연료 탱크의 일부가 있었다. 동체의 거의 모든 꼬리 부분에는 제어 시스템이있는 터보 제트 엔진이 1 대있었습니다.

동체 중앙부에는 4 개의 사다리꼴 평면을 설치하여 날개 설치용 파일론으로 사용하도록 계획되었습니다. 이 비행기는 엔진 압축기 수준에 탑재되었습니다. 내부에는 가스 타의 노즐로 압축 공기를 배출하기위한 파이프가 설치되어 있었다. 스티어링 휠 자체는 링 날개 위에 위치했다.


비행 준비. 사진 Airwar.ru


독일의 전문가들이 개발 한 환형 날개를 사용하여 수평 상승력을 만들어 냈습니다. 이 날개는 필요한 프로파일의 벽이있는 원통형에 가까운 단위였습니다.이 때문에 앞면과 뒷면 가장자리가 더 작은 지름의 중앙 부분과 달랐습니다. 날개는 비행기 세트를 통해 동체에 부착되었습니다. 날개의 후단 가장자리에는 4 개의 1 회전 안정 장치가 배치되어 있으며 앞쪽 가장자리가 크게 스윕되어 있습니다. 이 비행기의 뿌리 부분에는 쇼크 업소버 랜딩 기어가 포함 된 지뢰가있었습니다.

컨버터블 C.450는 착륙하여 수직으로 이륙해야했기 때문에 적절한 섀시를 장착해야했습니다. 작은 직경의 바퀴가 장착 된 수압 식 충격 흡수 장치가있는 4 개의 동일한 랜딩 기어 세트가 사용되었습니다. 선반은 동체의 세로축과 평행하게 놓여졌으며 기술 등급의 이름에서 알 수 있듯이 말 그대로 "꼬리에 앉을"수있었습니다.


수직 위치에 기계 설정. Jpcolliat.free.fr의 사진


101 kgf까지 추진력을 발휘 한 ATAR 5 E.3700V 터보 제트 엔진은 후방 동체에 위치해있었습니다. 엔진으로의 공기 공급은 Y 형 공기 흡입 덕트를 사용하여 수행되었습니다. 수직 비행에서의 제어를 위해, 가스 흐름을 편향시키는 디플렉터 세트가있는 노즐을 사용하는 것이 제안되었습니다. 또한 가스 압축기의 작동에 필요한 압축기가 엔진 압축기에서 제거되었습니다. 엔진은 연료의 700 kg을위한 몇몇 내부 탱크를 포함하는 연료 시스템에 연결되었습니다.

자동차는 코 선실에있는 조종사가 조종해야했습니다. 조종사의 작업장에는 "항공기"유형의 모든 필요한 장치 및 제어 장치 세트가있었습니다. 조종사 자신이 발사대 좌석 유형 SE.120B에 위치해있었습니다. 장착 도구는 의자가 폭 45 ° 범위 내에서 스윙 할 수있게하여 다른 모드에서 조종사의 최적 위치를 보장합니다. convertoplan의 주요 기능으로 인해, 우리는 비정상적인 조종석 유약을 사용해야했습니다. 위에서, 조종사는 전통 디자인의 등불로 자신을 변호했습니다. 한 쌍의 안경이 동체의 측면에있었습니다. 작은 유약도 바닥에 설치되었습니다. 덕분에 조종사는 수평 및 수직 비행에서 주변 공간을 모니터링 할 수있었습니다.


기계가 날 준비가되었습니다. 사진 Airwar.ru


컨트롤 노브를 사용하여 조종사는 기존 액추에이터를 모두 제어 할 수 있습니다. 수직 이륙 및 착륙 동안, 노즐 편 향기를 편향시키고 일련의 외부 가스 러더를 사용하여 제어를 수행했습니다. 충분한 속도를 얻으면 항공기는 가스 역학적 수단과 함께 테일 로터리 안정기를 사용할 수 있습니다.

완료된 SNECMA C.450 Coléoptère 항공기는 총 길이 (또는 주차 할 때 높이) 8,02 m, 환형 날개 3,2 m의 최대 직경 및 스태빌라이저 4,51 m의 스팬을 가져야했습니다. 수직 이륙의 가능성뿐만 아니라 모든 모드에서 상당히 높은 비행 특성. 그러나 시험 중 정확한 특성은 확립되지 않았다.

지상 유지 및 이륙을위한 기술 준비를 위해 특수 운송 트롤리가 개발되었습니다. 4 륜 견인 트레일러에 2 개의 부지가있었습니다. 정면은 뒤쪽에서 들어 올려졌으며 울타리가 있고 계단이 설치되어 있었다. 트롤리 뒤쪽에는 항공기의 부속 장치가 달린 스윙 프레임 경첩이 있습니다. 이송 위치에서 "Coleopter"는 수평으로 배치되도록 제안되었습니다. 동시에 선실이 앞쪽 플랫폼 위로 나왔습니다. 이륙 전에, 프레임은 수력 학적으로 수직 위치로 옮겨졌고 항공기는 바퀴로 고정되었습니다. 그 후 자물쇠가 열리고 카트가 분리 될 수 있습니다.


첫 비행 후. 오른쪽의 전경에는 테스트 파일럿 Auguste Morel이 있습니다. 사진 Aviadejavu.ru


C.450 프로젝트의 개발은 1958의 중간에서 완료되었으며, 이후 SNECMA 및 관련 회사가 프로토 타입을 제작하기 시작했습니다. 기체의 조립은 수드 항공 (Sud Aviation)에 맡겨졌고, 엔진은 SNECMA 발전소 중 한 곳에서 공급 받아야했고, 나머지는 다른 공급 업체로부터 주문 받았다. 연말까지, 프랑스와 외국의 여러 회사가 공동으로 경험 많은 개종자의 건설을 완료했습니다.

올해의 1958 마지막 날에, 제작 된 프로토 타입의 지상 테스트가 개발 회사의 비행장에서 시작되었습니다. 테스트 기술은 파일럿 Auguste Morel을 테스트하도록 할당되었습니다. 첫 번째 확인 후 차가 가죽 끈으로 날아갈 수있었습니다. 안전 케이블을 사용하여 장비 및 조종사의 심각한 위험없이 수직 이륙 가능성을 확인할 수있었습니다. 로프로 수표는 몇 달 동안 계속되었고, 그 후 자유로운 비행의 가능성이 나타났다.


테스트 비행에서 C.450. Photo Forums.airbase.ru


6, 1959, O. Morel이 처음으로 보험을 사용하지 않고 공중에 "딱정벌레"를 키웠다. 플라잉은 호버 모드에서 처음 수행되었습니다. 이러한 상황에서 기계 제어를 완료 한 후 간단한 고도 기동과 간단한 기동으로 비행을 시작했습니다. 시간이 지남에 따라 시도는 호버링에서 수평 비행으로 이동하기 시작했습니다. 이 시험 비행 중 하나가 거의 비극으로 끝났습니다. 870 높이에서 내려갈 때 일부 컨트롤이 예기치 않게 거부되었습니다. 숙련 된 조종사가 차를 안정시키고 부드럽게 땅으로 돌려 보낼 수있었습니다. 이 사건의 원인을 조사한 결과에 따라 최대 하강 속도가 제한되었습니다.

7 월 25 "Coleopter"가 9 번째 무료 비행을했습니다. 승인 된 비행 임무에 따라, O. Morel은 특정 높이로 차를 들어 올린 다음 특정 각도로 기울여야 만 원래 위치로 되돌아 와야 앉아있을 수있었습니다. 조종사는 필요한 기동을 수행했으나, 수직 위치로 돌아 왔을 때, 틸트 로터는 3 개의 비행기 모두에서 제어 불가능하게 회전하기 시작했고 높이를 상실했습니다. 상황을 바로 잡을 높이가 없으면 조종사는 강제로 퇴출했다. 의자는 15 m 정도의 높이에있을 때 차를 떠났다.


수직 이륙. Jpcolliat.free.fr의 사진


가을에는 경험이 풍부한 테일 사이트 콜러 터 (tailsite-coleopter)가 무너져 회복의 대상이되지 못했습니다. O. Morel은 성공적으로 낙하 차를 떠났지만 낙하산에 깔끔하게 착륙 할 수 없어 척추 부상을 입었습니다. 조종사는 치료와 재활을 받았지만 더 이상 비행 할 수 없었습니다.

잔해에 대한 연구에 따르면 사고의 원인은 일부 선상 시스템의 갑작스러운 고장이었습니다. 동시에 항공기의 원래 설계, 사용 된 엔진 및 결합 된 제어 시스템이 올바르게 작동하고 C.450 프로젝트의 추가 개발 또는 유사한 목적의 새로운 샘플 생성에 사용될 수 있음이 밝혀졌습니다.

SNECMA는 최초의 프로토 타입을 잃어 버렸기 때문에 디자인이 개선 된 새로운 기계를 제작하고 유망한 기술을 계속 테스트 할 수있었습니다. 그러나 이것은 발생하지 않았습니다. 테스트 과정에서 개발자와 고객은 비정상적인 설계의 전환 계획의 모든 장점뿐만 아니라 이러한 샘플의 단점을 보았습니다. 의심의 여지가없는 주요 이점은 비행기와 헬리콥터의 기본 기능을 결합한 것입니다. 반지 날개가있는 수직 이륙 항공기는 긴 활주로가 필요하지 않았지만 이론적으로 기존 항공기와 동일한 과제를 해결할 수있었습니다.


아래쪽보기. Jpcolliat.free.fr의 사진


동시에 Tailsitter C.450 Coléoptère는 제조 및 운영이 매우 어려운 것으로 판명되었습니다. 또한 모든 파일럿이 이러한 모델의 관리를 마스터 할 수있는 것은 아닙니다. 또한 SNECMA 머신은 현재 형태에서 실질적인 전망이 매우 제한적이라는 점도 명심해야합니다. 전체 전투 샘플을 얻으려면 비행 기술자들은 가장 심각한 개선과 개선이 필요했습니다. 프로젝트를 개선하는 데는 시간이 오래 걸립니다.

프로젝트의 현재 상황과 전망을 연구 한 후 독일 군부 담당자가 고객을 지원하기로 결정했습니다. 잠재 고객을 잃은 SNECMA 및 관련 기업은 C.450 Coléoptère 프로젝트와 링 날개가 달린 컨버터블 비행기를 주제로 작업을 축소하기로 결정했습니다. 몇 가지 장비 샘플을 개발하고 테스트하는 동안 얻은 견고한 경험은 새로운 프로젝트에서 더 이상 사용되지 않았습니다.

"딱정벌레"에 대한 연구가 계속됨에 따라 SNECMA와 다른 기관들은 유사한 레이아웃의 새로운 항공 기술 모델을 개발하여 고객에게 제공 할 수 있음에 유의해야합니다. 기존의 설계를 기반으로 터보 제트 및 램제트 엔진을 기반으로 한 복합 발전소를 갖춘 초음속 전투기를 제작하는 것이 제안되었습니다. TRD는 동체 내부에 배치하도록 제안되었으며, 동체와 날개의 내부 표면 사이의 공간은 램제트 엔진의 연소 엔진으로 사용되어야했습니다. 터보프롭 엔진을 포함한 아음속 공격용 항공기를 만들 가능성이 고려되었습니다. 나사는 날개에 의해 형성된 환형 채널 내부에 있었다. 여러 사람 또는 동등한화물을 운반 할 수있는 다목적 항공기 초안이 제안되었습니다.


프로토 타입 파편. 사진 Aviadejavu.ru


1959의 전반부에서 환상 날개 항공기의 모든 유망한 프로젝트는 예비 설계 단계에있었습니다. 경험 많은 C.450 테스트 경험을 고려하여 전체 개발을 수행해야합니다. 단일 프로토 타입의 손실과 이해하기 쉬운 방식으로 고객의 후속 실패가 이러한 개발의 미래 운명에 영향을 미쳤습니다. 실험적인 파일럿 프로젝트를 완료 할 수 없었던 SNECMA 전문가들은이를 기반으로 새로운 개발을 포기해야했습니다.

고객의 거절과 관련하여 SNECMA C.450 Colooptère 기계의 새로운 프로토 타입은 제작되지 않았습니다. 고장난 첫 번째 프로토 타입이 사고 현장에서 제거되어 스크랩으로 보내졌습니다. 이 때문에 역사 학자와 항공 애호가는 테스트 중 찍은 보존 된 사진에만 고유 한 자동차를 볼 수 있습니다. 알려진 바와 같이, 항공 박물관을위한 그러한 장비의 모델은 지어지지 않았다.

몇 년 동안, 프랑스 항공기 제조사 SNECMA는 국내외 기업의 지원을 받아 터보 제트 엔진과 링 날개를 사용하여 수직 이륙 문제를 연구했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 몇 가지 프로토 타입이 제작되어 선택한 장비 이미지의 긍정적 인면과 부정적인면을 모두 보여줍니다. 그러나 항공기와 헬리콥터 형태의 대안에 비해 눈에 띄는 장점이 부족하고 프로토 타입이 손실되어 부정적인 결과를 낳았습니다. SNECMA C.450 Convertible Coleopter는 프랑스에서 마지막으로 개발 된 제품입니다.


해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://aviastar.org/
http://airspot.ru/
http://aviadejavu.ru/
http://avionslegendaires.net/
http://vertipedia.vtol.org/
http://jpcolliat.free.fr/
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3 의견
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  1. Mikhail3
    Mikhail3 15 5 월 2017 16 : 47
    0
    분명히, 동체 근처의 구역은 날개 주변의 흐름에 대해 가장 문제가됩니다. 환형 날개가 복잡한 모양의 동체에 의해 가려지지 않으면 만족스러운 성능을 낼 수 있습니다. 우리가 본 것은 장치가 완전히 꺼진 후 문제가 시작되었다는 것입니다.
    날개를 정면에 배치 할 수 있다면 프로젝트는 어떤 종류의 전망을 가지며 구조물 뒤에는 기내와 엔진이 있어야합니다. 사실,이 경우 공간 농장에서 필요한 것과 관련된 강도 및 기타 문제 ... 일반적으로 링 날개가 평소보다 훨씬 좋으면이 모든 것이 합리적입니다. 분명히, 그렇지 않았습니다.
    1. 베나 야
      베나 야 15 5 월 2017 17 : 15
      +1
      제품 견적 : Mikhail3
      .. 링윙이 평소보다 훨씬 나아 졌다면이 모든 것이 의미가있을 것입니다. 분명히 아니었다.

      항공 개척자들의 편심은 항상 상상력을 놀라게합니다. 공기 역학 분야에 대한 기본 지식은이 특정 프로젝트에서 충분하지 않습니다. 글쎄, 날개의 공기 역학 분야에서 어떤 특성을 얻을 수 있습니까? 이륙시 유도 손실과 수평 비행을 줄임으로써 몇 가지 이점을 얻을 수 있습니다. 문자 그대로와 비유적인 의미에서 "풀 파이프". 그러한 항공기 LA GDP의 적용 범위는 매우 작으므로 적어도 긍정적 인 경제 지표를 달성하는 것은 거의 불가능합니다.
  2. 무관심한
    무관심한 2 2 월 2018 14 : 37
    0
    Kin dza-dza의 gravitsapu를 매우 연상시킵니다!