공기 도발 : 뜨거운 하늘
1991 년은 세계의 새로운 시대의 시작이었습니다. 역사, 그것은 소련 연방의 붕괴와 함께 독립 국가로 시작되었다. 실종 된 후, 서방과 동부 사이에서 벌어진 20 세기 최장의 전쟁은 냉전이라고 불렸다. 은밀한 싸움은 육지뿐만 아니라 바다와 공중에서도 46 년 동안 계속되고 있습니다. 냉전의 시작 - 1945 년. 목표는 자본주의와 공산주의의 초강대국의 세계 지배를위한 투쟁이다.
미국과 소련은 공개적으로 서로 반대 할 수 없기 때문에 모든 대립은 냉전의 결과를 낳았다.
이 세월 동안 미국인들은 공기, 바다 및 국경을 침범하여 소련에 대대적 인 대규모 정보 활동을 수행했습니다. 도발없이. 소련이 그러한 행동을 면죄부로 허용 할 수 없다는 것은 분명합니다. 따라서 그러한 도발은 종종 지역전에서 끝났습니다. 대부분 그들은 공중에있었습니다.
1945에서 시작하여 미국 항공기는 소련 극동 지역, 특히 캄차카, 베링 해협, 추코 트카 및 쿠릴 열도의 정찰을 실시했습니다. 그리고 이것에 대한 이유가있었습니다. 태평양에서 미국과 일본 간의 전쟁은 마지막 단계에 접어 들었다. 공중에있는 미국인의 행동이 급격하게 심화되었습니다.
사실 제 2 차 세계 대전 중, 미국과 소련은 맹방 이었음에도 불구하고, 이것은 미국인들이 영공에서 매우 자유롭게 느끼고, 종종 소련의 군사 기지와 배를 비행하는 것을 방해하지 않았다. 아마도 그러한 비행을하는 미국 조종사는 군사 정치의 원리가 무엇보다도 중요하다는 것을 시사하는 커다란 정치 문제를 생각하지 않았을 것입니다. 그러나 양국 지도자들은 갈등의 발발에 대한 변명이 필요했으며, 이해하면 오랫동안 그들을 찾아야 할 필요가 없었습니다.
1945 년 XNUMX 월 말 태평양 대공포 함대 24 대의 미군 항공기 B-38를 쐈습니다. 이 사건은 캄차카 지역에서 발생했습니다. 1945 개월 후, 다른 미국 항공기 R-14에서도 같은 상황이 발생했습니다. 그러나 화재가 일어나지 않았으므로 비행기는 아무런 피해를 입지 않았습니다. 그러나 미국인들은 훨씬 더 열심히 대답했다. 8 년 XNUMX 월, 미 공군 항공기는 가면 섬 근처에서 소련 국경선 XNUMX 척을 발사하여 XNUMX 명을 부상시키고 XNUMX 명의 승무원을 죽였습니다. 미국 조종사가 일본을 위해 소비에트 함선을 착각했다고 가정 할 수 있지만 냉전의 첫 희생자는 이미 나타났습니다.
9 월 1945 전쟁이 끝나면 공중 경계 위반이 계속되었습니다. 앞서 미국인들은 일본이나 실수로 작전을 수행함으로써 그러한 행동을 설명 할 수있었습니다.
따라서 5 월에서 9 월까지 1945 기간 동안 27 항공기 B-86 및 B-24가 참여한 25 위반 사례가 기록되었습니다. 일본이 1950에게 항복 한 순간부터, 그러한 도발은 이미 46 항공기가 참여한 63이었습니다. 또한, 6 월 27에서 7 월 16 기간 동안 만 1950 15 항공 위반이 기록되었습니다.
최초의 공중 충돌은 미국 폭격기 중 하나가 비상 착륙 한 1945 년 동남아시아에서 발생했습니다. 당시에는 함경 (Hamhung) 마을 근처의 한국 영토에서 일어난 일이었습니다. 함흥 (Hamhung)에는 소련 공군의 공군 기지가있었습니다. 항공 회랑에 대한 합의를 위반 한 미국인들은 항복하여 만주로 포로로 향했다. 공군 기지의 지도력은이 상황과 화해했지만,시에 도착한위원회는 그러한 비행을 막기위한 조치를 취할 것을 요구했다. 11 월에는 소련 기지를 다시 운항 한 미국 항공기 중 하나가 Acocobra P-4 전투기 39를 가로 채고 착륙하도록 강요했습니다. 미국 조종사가 소련 전투기의 요구 사항을 준수하기를 거부했을 때, 그 중 한 명은 미국 비행기를 발사하여 엔진이 점화되도록했습니다. 미국인들은 강제로 착륙했다. 미국 승무원 중 누구도 상처를 입지 않았습니다. 소련 항공기의 화재가 열리지 않았다는 것이 주목할 만하다. 나중에 B-29이 테스트를 위해 모스크바로 보냈습니다.
전후 년 동안 노르웨이와 핀란드의 북서부 소련 국경을 침범했다. 그것은 나라의 남쪽 교외에 조금 더 차분했습니다. 그러나 여기에서도 아제르바이잔 영토를 중심으로 공습 국의 침해가 발생했습니다. 1947에서는 도발자 중 한 명의 승무원이 체포되었습니다. 그래서이란 측에서이 주 공군의 단일 엔진 항공기가 출현했습니다. 그는 Nakhichevan시 근처에 상륙했다. 국경 수비대가 그의 승무원을 억류했다. 조종사들은 테헤란에서 타 브리즈로 비행 중이지만 오리엔테이션을 잃어 소련 영토에 떨어 졌다고 설명했다. 아마도 그것은 사실 이었지만, 비행기는이란 지능에 속해 있었고 또한 무장되었습니다. 같은 해 1947에서이란과 미국 항공기에 의한 3 건의 위반 사례가 같은 지역에 기록되었습니다.
나중에 공기 도발은 더 빈번했고 그 결과는 더욱 비극적이었다.
미국의 PB1950Y 항공기가 발트해의 Libava 기지 지역에서 소비에트 영공의 경계를 침범했을 때 4에 냉전의 첫 번째 희생자가 등장했다는 증거가 있습니다. 라 11 전투기에 의해 출시 된 그를 가로 채. 그러나 미국 조종사가 소련 조종사의 명령을 수행하기를 거부했기 때문에, 아무것도 남기지 않고 불을 지을 수있었습니다. 미국인들은 불을 지폈습니다. 그 결과 PB4Y는 격추 당하고 바다에 떨어졌습니다. 모든 10 승무원이 사망했습니다. 그런 미국 군용 차량이 이미 여러 번 등장했기 때문에 소련 측이 매복을 준비했다는 점은 주목할 가치가있다. 소련군은 B-29이 총격을 당했고 미국인들은 PB4Y의 손실을 인정했다고 주장했다.
미국인들이 이전에 소비에트 국경에서 손실을 입었다는 정보가 있습니다. 예를 들어, 1949에서 미국의 B-25 항공기는 중동 해역에서 탈출하려고 시도하면서 소련 영토에 3 명의 낙하산 병을 착륙시킨 흑해에서 격추 당했다. 그는 두 명의 소련 전투기에 의해 가로 채고 총격을당했습니다. 미국 승무원은 소련 국경선에서 태워졌다.
무엇보다 냉전 시대의 공중전의 증거는 50에서 지속되었다. 정확한 통계가 없으며 인쇄 할 수없는 데이터도 있음이 분명합니다. 따라서 일부 소식통에 따르면 10에서 1950 시대를 시작하여 American 81 항공기는 20 군용 차량이 반환하지 않은 소련 공역을 한 번 위반하려고 시도했습니다. 미국 소식통에 따르면, 미국은 특별 변환 된 폭격기를 사용하여 1949의 소련 영토에 대한 정찰을 시작했다. 1960 이전에는 그러한 항공기의 17이 반환되지 않았습니다.
다른 출처는 다른 번호에 대해 이야기합니다. 그래서, 1953에서 1956까지의 기간 동안 만 미국인 113은 한 때 소련의 국경을 침범했습니다.
소련 측의 비극적 인 실수도 피할 수 없었습니다. 1954 년 여름, 또 다른 미국 정찰 관이 레이더에 나타나 중립 해역으로 들어갔을 때, 자신의 Tu-14 비행기가 격추되었고, 훈련 폭격에서 돌아온 그룹의 일원으로 돌아 왔습니다. 차량의 모든 승무원이 사망했습니다. 그러나 그의 비행기를 격추시킨 조종사는 Tu-14가 작은 시리즈로 생산 되었기 때문에 기소되지 않았습니다. 항공 부속.
미국과 마찬가지로 나토에는 많은 수의 정찰기가 있었으며 그 중 대부분은 소련 국경에 근접해 있었다. 더욱이 CIA는 자체 정찰을 받았고 군부는 자체 정찰을 실시했습니다. 그들 각각은 전술적이고 전략적인 자체 작업을 수행했습니다.
또한 중립국도 항공 정찰에 관여했다는 점에 유의해야한다. 소련 언론에서는 1952 소련 전투기에 의해 격추 된 스웨덴 군용 항공기 2 건이 널리 공표되었습니다. DC-3 항공기는 스웨덴의 라디오 정보 부서의 일부 였고, 소비에트 영토를 통해 라디오로 진행되는 회담을 청취 할 수있는 가장 현대적인 장비를 갖추고있었습니다. 더욱이 스웨덴 항공기는 발트해 연안의 적극적인 항공 및 전자 정보에 더하여 발트해 연안의 반정부 세력을 도왔습니다.
또한 정찰기와 영국,이란, 독일, 터키 등의 국가도 소련 국경에 출현했다. 그리고 드물게 나타나기는했지만, 소련 군대가 긴장을 풀지 못하게 한이 주 공군의 잠재력이 증가했습니다.
또한 미국 항공기는 연방 국경을 넘지 않고도 소련 군대를 해치는 법을 배웠다. 예를 들어, 바쿠 지역의 소련 배터리 중 하나가 130 밀리미터 대공포의 발사를 할 때, 강력한 라디오 전자 장치가 장착 된 미국 항공기가이란 기지에서 발사되어 소련 국경을 따라 단순히 간섭을 일으켰습니다. 이러한 "무례"에 대응하여 소련군은이란에 위치한 미국 기지 중 하나에 대한 전파 간섭을 일으켜 항공기가 이착륙하기 어려워졌습니다. 일주일 후, "간섭 싸움"은 상호 합의에 의해 종료되었습니다.
그러나 50-ies의 중간까지 소련 군대는 여하튼 국경의 불가침을 유지할 수 있었다면 1954에서 마지막 국경이 무너졌습니다. 그 이유는 서양 정보 기관인 ADA (Automatic Drifting Balloon)의 출현으로 인해 큰 부상을 입을 수 있었기 때문에 전투기가 접근하기 어려워졌습니다. 그들은 최신 정보 장비를 갖추고 노르웨이, 독일, 이탈리아, 프랑스 및 터키의 군사 기지에서 출범했습니다. ADA는 30 킬로미터까지 도달 할 수 있었으므로 고도 15 킬로미터에서 운행 한 소련의 MiG-25bis, Yak-17 및 MiG-15P조차도 접근 할 수 없었습니다. 따라서, aerostats는 거의 모든 소비에트 영토에서 성공적으로 정찰 작업을 수행했습니다. 소련 사회주의 연방 공화국의 방공군은 외모를 고치는 것 외에 선택의 여지가 없었다.
사실, 몇몇 ADA는 격추당했습니다. 그 중 첫 번째는 MiG-1954P를 사용하여 10 킬로미터 고도의 Chernivtsi 근처 17 년에 파괴되었습니다. 며칠 후 소련 조종사들은 다시 한번 풍선을 격추하려고했지만, 이번에는 성공하지 못했습니다.
가장 활동적인 ADA의 기간은 불과 2 개월 만에 1956 수천 개의 풍선에 대한 소련의 국경이 파탄 된 3 년에 시작되었습니다. 그리고 20 년 동안, 4112 공이 기록되었고, 그 중 793이 격추되었습니다.
또한 영국의 캔버라 (Canberra) 정찰기 인 미국의 RB-57와 U-2은 소련 방공 시스템에 많은 문제를 제기했다. 나중에 나타나고 RB-57F. 그들 모두는 가로 채기를 위해 접근하기 어려운 높이에서 행동했습니다.
7 월 5의 1956 일에서만, 그들은 5 킬로미터까지 350 돌파구를 소련 영토로 달성했습니다. 같은 해 Lockheed U-2가 출연했으며, 모스크바와 키예프, 크림과 민스크, 극동과 발트해 연안 국가, 시베리아와 중앙 아시아에 나타났습니다. 높은 고도의 정찰기를 "얻으려는"모든 시도는 성공하지 못했습니다. 그리고 11 월 1959에서만 "해독제"가 발견되었습니다. 이 당시 C-75 "Desna"대공 미사일 시스템이 소련 방공 시스템을 무장시키기 위해 채택되었습니다. 미국 풍선이 16 킬로미터의 고도에서 격추당한 11 월 28에서 그 효과가 입증되었습니다.
C-75은 국경을 보호 할뿐만 아니라 국가 자체의 영역에서 특히 중요한 물건을 보호하는데도 사용되었습니다. 잠시 후, 9의 천장 높이를 지닌 Su-20 요격 전투기가 가동에 들어갔다. 그러나 그들의 수는 아직 안정적인 보호를 구현하기에 충분하지 않았습니다. 따라서 1960에서는 록히드 항공기가 파키스탄을 출발하여 투르크 메니스탄의 소련 국경을 침범하여 바이 코 누르로 향했다. 2 대의 MiG-19를 사용하여 그것을 가로 채려는 시도가 있었으나 항공기 중 하나가 파괴되어 차단이 이루어지지 않았습니다. 록히드가 투르크 메니스탄의 영토로 돌아 왔을 때 두명의 MiG-17이 그를 가로 채고이란의 영토보다 정찰을 받고 있지만 아무 소용이 없었다.
5 월 1960은 여전히 U-2을 물리 칠 수 있었지만 소비에트 측의 희생자 없이는 19을 사용하지 않았습니다. 스 베르들 로브 스크에서 MiG-9과 Su-19 두 사람은 놀랐지 만이 전투기 중 누구도 적을 가로 채지 못했지만 미사일 부대는이 문제에 대처했습니다. 사실, 그들은 그것을 과장했다 : 그들은 MiG-XNUMX 한 대가 파괴되고 조종사가 사망 한 결과, 서둘러 그들 자신이 발사하기 시작했다.
주요 국제 스캔들이 발발 한 후, D. 아이젠 하워 미국 대통령은 록히드 비행을 금지했습니다. 침묵은 2 년 동안 계속되었습니다. 8 월 1962의 끝에서, 그들은 Yuzhno-Sakhalinsk와 Chukotka 지역의 소비에트 영토에 다시 나타났습니다.
RB-47 Stratojet과 RB-45C Tornado와 같은 고공 비행 정찰기 외에도 저공 비행 차량이 소련 영토에 등장했습니다. 따라서 RB-47은 블라디보스토크 지역에서 일본해와 카스피해에 반복적으로 출현했다. 7 월 1960 항공기 중 하나가 Arkhangelsk 지역 국경을 넘었습니다. 그 차단을 위해 MiG-19이 사용되었습니다. 결과적으로, 미국 비행기는 격추 당했고 승무원 중 2 명만이 6에서 살아 남았습니다.
새로운 세대의 대공 미사일 시스템과 전투기 요격기가 소련 군대의 무기고에 등장하자, 국경의 고도 파괴가 끝났다. 그러나 이것이 국경 침범이 중지되었음을 의미하지는 않습니다. 북대서양 조약기구 국가의 군비에 원정대 외부에 있더라도 정찰을 수행 할 수있는 장거리 레이더 탐지 항공기가 등장했다. 내륙 수백 킬로미터의 성공적인 정찰을 수행하기 위해서는 소비에트 국경 근처에있는 것으로 충분했다.
60의 미국과 소련 사이의 대결에 관한 정보는 거의 남아 있지 않았습니다. L. Brezhnev의 명령에 따라 엄격한 검열이 언론에 소개 되었기 때문입니다. 소련 국경에서 발생한 사건은 모두 분류되었다. 따라서 유일한 출처는 서구 미디어입니다. 따라서 3에서 1967에 이르기까지 1970에서는 10 이상의 미국 측이 한 때 소연방의 국경을 침범했습니다. 그 중에 8에서 1968에 탑승 한 미군 병사의 이름 인 Kuril 제도 근처에서 100이 국경을 넘은 DC-XNUMX가 있습니다. 방공 전투기가 요격을 위해 보내졌습니다. 상황을 조사하고 확립 한 후, 항공기 자체, 군인 및 승무원이 미국 정부에 인계되었습니다.
5 월 말 1978에서 북부 함대 공군 소련의 Tu-16kr 항공기가 노르웨이 해역에서 사라졌습니다. 정찰병에게 일어난 일에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 보드에서받은 최신 정보는 조종사가 아메리칸에 섹스를 발견했다는 것입니다. Tu-16-R은 미국인에 의해 격추 당했다고 추측되지만, 후자는 소련 항공기의 실종에 대한 개입을 부인합니다.
노르웨이 해에는 다른 소련 항공기 인 북부 함대의 Tu-95 РЛ 공군이 8 월 1976에서 실종되었습니다.
대서양에 대한 공중 정찰을 위해 떠날 때, Tu-95 РЦ는 미국의 F-4 "Phantom"을 가로 채려고했는데, 그 중 하나가 소련 정찰기의 꼬리에 추락했습니다. 소련 조종사가 어려움을 딛고 기지에 도착하는 동안 미국 조종사가 분출했다.
소비에트 국경을 침범하는 것은 수백명의 사망으로 끝난 또 다른 사건과 관련이있다. 9 월에, 한국의 여객기 인 Boeing-1983은 스카우트 RC-747과 매우 흡사하여 소련 공역 135를 위반했습니다. 표적이 공중 레이더에 나타날 때, 차단을 위해 보내진 Su-15 조종사는 그것을 RC-135로 확인했습니다. 다음에 무슨 일이 일어 났는지 기억할 필요가 없습니다.
세계에서 가장 뛰어난 전투기 인 MiG-31가 소비에트 연방에 출현 한 이후, 미국인들은 더 이상 소련 영토에 대한 공중 정찰을 실시하고 싶지 않았습니다. 미국인들은 공중에서 소련의 지배력을 인식하고 매우 정밀하게 оружия.
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