자체 추진 포병 설치 Panzerkanone 68 (스위스)
XNUMX 년대 중반 스위스 방위 산업은 최초의 중형 프로젝트를 만들었습니다. 탱크. 그 직후, 다른 클래스의 장갑 전투 차량의 개발 및 건설에 대한 제안이 나타났습니다. 군대는 특히 자주포를 장착했다. 곧 비슷한 프로젝트에서 작업이 시작되었으며 그 결과 여러 실험 Panzerkanone 68 기계가 등장했습니다.
중간 탱크의 프로젝트는 디자인 국 Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (Thun)에 의해 개발되었습니다. 시리얼 장비는 엔터프라이즈 K + W Thun을 구축하기로되어있었습니다. 동일한 단체들도 새로운 클래스 표본 작성을 포함하여 기존 전투 차량 개발의 지속을 위임 받았습니다. 50 년대 중반부터 EKW 엔지니어들은 직렬 탱크를 기반으로 한 유망한 자체 추진 포의 모습을 보았지만 일정 시간이 지나면 이론 연구보다 더 큰 변화가 없었습니다.
여행 위치에서 Panzerkanone 68 자체 추진 총의 일반적인보기
유망한 ACS의 본격적인 개발은 1966에서만 시작되었으며 기존의 중간 탱크 인 Pz 61의 개발 프로젝트와 병행하여 진행되었습니다. 완성 된 탱크 섀시를 가져 와서 그에 맞게 수정하고 포탑과 함께 큰 구경의 포병 총을 장비하는 것이 제안되었습니다. 현재의 요구 사항에 따라,이 자체 추진 총은 비교적 큰 길이의 배럴과 함께 총총 구경 155 mm을 지니고있었습니다. 계산에 따르면 구성 요소를 올바르게 선택하면 전투 차량이 28-30 km까지의 범위에서 충분히 높은 주행 특성을 보일 수 있습니다.
어떤 이유로 실험 장비 생산을위한 설계 및 준비 과정이 크게 지연되었습니다. 새로운 ACS의 개발은 1966에서 시작하여 1968에서 종료되었습니다. 머지 않아 군대에서 지원과 업무를 계속할 수있는 허가를 얻었습니다. 이로써 1969는 테스트를 위해 첫 번째 프로토 타입을 제출할 수있었습니다. 그러나 정부 지원조차도 더 많은 연구를 가속화 할 수 없었다. 다음의 자주식 자기 추진 총은 1971 년도에만 테스트를 위해 만들어졌습니다. 다른 두 프로토 타입을 제작하는 데는 몇 년이 걸렸습니다.
유망 자주포 프로젝트는 1968의 군대에 제출되었으며 공식 명칭에 반영되었습니다. Pz 61 탱크를 기반으로 한 자체 추진 건은 공식 지정 Panzerkanone 68 (Panzerartilleriekanone 68 지정도 발생)을 받았다. 동시에, 당시의 탱크와 달리, 제목의 숫자는 장비 채택 연도와 관련이 없었습니다.
이미 60 년대 중반에 탱크 섀시에 새로운 자체 추진 건이 등장했습니다. 설계 속도를 높이고 대량 생산을 단순화하기 위해 섀시와 선체를 최소한의 재 작업으로 할 것을 제안했습니다. 그러나 이러한 변경 사항이나 다른 변경 사항을 적용해야했습니다. 사용 가능한 기능에 대한 분석에 따르면 탱크 섀시의 기존 레이아웃을 유지하면서 업데이트 된 장치를 장착하기로 결정했습니다. 이 모든 것이 기존의 군단에 새로운 디자인의 포탑을 설치할 수있게 해줍니다. 또한 새 프로젝트에 적용된 독창적 인 아이디어로 인해이 클래스의 다른 기술과 몇 가지 구체적인 차이점이 생겼습니다.
SAU는 업데이트 된 정면 방어구를 받았다.
155 mm 구경 대포는 큰 대각선 끈이 달린 큰 포탑에만 설치할 수 있습니다. 이와 관련하여 EKW 설계자는 기존 탱크 선체의 윗부분을 크게 재 작업해야했습니다. 또한 선체의 정면 요소는 재 작업되었습니다. 제어 구획을 앞으로 이동시키고 정면 갑옷의 디자인을 변경하는 데 필요한 더 큰 직경의 어깨 끈. 동시에 사건 레이아웃도 바뀌지 않았다. 그것의 정면 부분에서는, 운전자가 배치되었고, 그 뒤에는 격실이 있었고, 엔진과 변속기에 사료가 주어졌습니다. 갑옷 보호는 Pz 61 탱크 수준에 머물러있었습니다. 선체의 이마는 두께 80 mm, 구슬 -20 mm, 피드 -30 mm을가집니다.
컨트롤 컴 파트먼트의 전방 분리로 인해 성형 케이스는 업데이트 된 이마 모양을받습니다. 이제는 여러 요소로 구성되었습니다. 중앙의 하나는 쐐기 모양의 구조 였고 측면 앞에 돌출되어있었습니다. 이마 표면의 경사각은 체내의 추가 체적을 얻을 필요가 있기 때문에 감소했습니다. 담장 수준에서 선체의 정면 부분이 확장되었습니다. 베이스 탱크와 달리 경사가있는 작은 크기의 요소가 아니라 선반 위의 상자 모양의 유닛이 확장되었습니다. 군단의 주요 부분과 함께, 그들은 어깨 끈을 늘리는 큰 상자를 만들었습니다. 선체 상부의 팽창과 관련하여, 특성을위한 박스는 배기관의 사료 커버로 옮겨졌다. 터렛 박스 뒤에는베이스 탱크와 마찬가지로 엔진 실의 뒤쪽으로 기울어 진 지붕이있었습니다. 음식은 여러 개의 경 사진 표면에 의해 형성되었습니다. 후미 트렁크 트렁크는 선미에 위치하여 도보 위치에 놓았을 때 고정하기 위해 사용되었습니다.
이 장비는 특별히 설계된 큰 크기의 타워에 설치하도록 제안되었습니다. 이 프로젝트는 다수의 장갑 판을 함께 용접 한 복잡한 모양의 탑을 제조하는 것을 고려했습니다. 탑은 앞쪽 부분이 큰 embrasure와 한 쌍의 zygomatic 부분을 가진 수직 시트로 이루어져 있었다. 마스크 건은 세부 사항 측면에서 U 자 모양으로 움직이며 embrasures. 옆면은 수직 바닥 시트와 두 개의 작은 경사 상부로 구성되어 사용되었습니다. 사료에는 한 쌍의 경 사진 요소와 커다란 수직 시트가있었습니다.
ACS Panzerkanone 68의 흥미로운 특징은 탑의 선미 하부에 큰 틈새가 있다는 것입니다. 선체의 고전적인 배치를 보존하는 것과 관련하여, 타워는 전방으로 지향 된 총이 허용 할 수 없게 섀시 너머로 돌출되어 있기 때문에 기수가 올라갔습니다. 거친 지형에서 주행 할 때 고장을 피하기 위해 운송 위치로 이동하는 동안 타워가 뒤쪽으로 돌아와 총통을 엔진 실 위에 올려 놓아야했습니다. 그러나이 경우 탑의 선미가 운전자의 해치를 막았습니다. 이 문제는 타워의 큰 틈새 시장의 도움으로 해결되었습니다. 그 크기는 운전자가 해치를 완전히 열어 제자리에 떨어지는 것을 허용했습니다.
타워에 틈새 시장이 없으면 운전자가 그의 자리에 도착할 수 없었습니다.
선체의 후방 구획에서는 중간 탱크의 이전 프로젝트의 개발을 기반으로 발전소에 맞 춥니 다. 메인 엔진의 기능은 기화기 메르세데스 벤츠 MB 837 Ba-500 660 hp power를 수행했습니다. 그것은 기계식 변속기, 발전기 등과 연결되어있다. 또한, 자체 추진 총은 38 강력한 메르세데스 벤츠 OM 636 엔진의 형태로 보조 전원 장치를 받았다. 후자는 주 엔진이 꺼진 상태에서 시스템에 전력을 공급하도록 설계되었습니다. 우선, 그는 무거운 터렛을 돌리는 시스템의 작동과 총의 수직 픽업을 보장해야했습니다.
기존 탱크에서 섀시의 디자인을 빌려 왔습니다. 양쪽에 6 개의 이중 고무 바퀴가 보관되었습니다. 유압 충격 흡수 장치로 보강 된 밸런서 및 컵 스프링이있는 개별 서스펜션이 사용되었습니다. 가이드 휠은 선체의 전면에 남아 있었고 선행 바퀴는 스턴에 남아있었습니다. 세 쌍의지지 롤러가있었습니다. SAU는 Pz 68 탱크 용으로 설계된 애벌레를 받았습니다. 너비 xNUMX mm가 다르며 고무 패드가 있습니다.
메인 무기 전투 차량은 K + W Thun이 개발 한 15,5 cm Kanone L46 무기가되었습니다. 총구 브레이크, 고급 리코일 장치 및 반자동 셔터가 장착 된 155 mm 구경 대포입니다. 총에서 별도의 카트리지를 사용했습니다. 재충전 프로세스를 용이하게하는 자동화 된 시스템은 제공되지 않습니다. 총은 기존의 155-mm 발사체 전체를 사용할 수 있습니다. 격투 컴 파트먼트 내부에는 32 포탄과 40 포탄을위한 스타일링이있었습니다. 탄약의 종류와 탄약의 양은 할당 된 전투 임무에 따라 결정되었습니다.
재충전을 담당하는 자동화 장치가 없다면 숙련 된 승무원이 일부 분당 최대 6 발을 굴릴 수 있으며 그 후 화재 속도는 자연스럽게 떨어집니다. 휴대용 탄약을 보냈을 때 자체 추진 Panzerkanone 68은 땅에서 포탄과 포탄을 얻을 수있었습니다. 이를 위해 경 사진 선미 시트에 커다란 해치가 설치되었습니다. 총신 길이 46 구경은 30 km까지의 거리에서 발사체 및 적중 대상의 충분히 높은 초기 속도를 얻을 수있게 해줍니다. 장래에,이 매개 변수는 활성 반응 탄약의 사용을 통해 증가 될 수 있습니다.
Panzerkanone 68 고속도로에서
탑의 지붕의 오른쪽 해치에는 기관총 MG 51 7,5 구경 mm이 놓여있었습니다. 이 무기는 자기 방어를 목적으로했으며 3000 카트리지의 탄약을 장착했습니다. 탑 부화장 뒤에는 6 개의 연기 유탄 발사기가 팬에 장착되어있었습니다. 이 무기의 탄약에는 12 연기 탄약 구경 80 mm이 포함됩니다.
승무원 SAU Panzerkanone 68은 5 명으로 구성되었습니다. 차는 운전사, 사령관, 포수, 그리고 두 명의 로더에 의해 구동되었습니다. 운전사는 선체 통제 부서에 있었고 Pz 61 및 Pz 68 탱크에 사용 된 것과 유사한 자신의 잠망경 해치를 가졌습니다. 나머지 승무원은 전투실에 배치되었습니다. 전방의 사령관과 포수, 적재함 - 그의 선미에 있습니다. 타워의 지붕에는 해치와 관측 장치가있는 두 개의 포탑이 제공되었습니다. 몇몇 작은 크기의 해치가 측면과 선미 판에 위치했다. 대원은 5 명의 구내 구독자 및 라디오 방송국 SE-412를위한 내부 통신기가 있었다.
완성 된 섀시를 사용하여 어느 정도 차량의 크기를 줄일 수 있었지만 전투 위치에서 자체 추진 총은 여전히 큰 크기로 달려있었습니다. 선체 길이가 약 7 m 인 경우, 포대가있는 기계의 총 길이는 12,4 m에 도달하고, 선체 너비는 3,5 m이고, 높이는 기관총 설치로 해치 또는 3,15 m까지 3,48입니다. SAU의 전투 중량이 47 톤에 도달했습니다.
기본 탱크와 비교 한 기계의 비례력이 13,4 HP로 감소되었습니다. 톤당, 그러나 그것은 거의 이동성의 주요 특징에 영향을 미치지 않았다. 고속도로에서의 최고 속도는 거친 지형에서 55 km / h에 도달했습니다 (35 km / h까지). 절전 - 300 km. 트렌치 너비 2,6 m 또는 1,1 m의 깊이까지 주행 거리를 넘을 가능성이있었습니다.
선미의 전망
1968 년에 유망한 자체 추진 포병 설치 프로젝트가 준비되었고 곧 군부의 승인을 받았습니다. 국영 K + W Thun 공장은 여러 프로토 타입을 제작하는 임무를 부여 받았습니다. Panzerkanone 68 유형의 첫 번째 기계가 조립 공장에서 나와서 1969처럼 초기 테스트에 들어갔다. 테스트 도중 프로토 타입 자체가 잘 나타 났으므로 군부는이 새로운 기능을 사용하여 여러 가지 새로운 시스템을 만들 수있었습니다.
주로 금융 적 성격의 특정 어려움으로 인해 새로운 기술의 건설이 심각하게 지연되었습니다. 두 번째 Panzerkanone 68 프로토 타입은 1971 년에만 제작되었습니다. 향후 3 년 동안 또 다른 두 가지 프로토 타입이 테스트 사이트에 전달되었습니다. 모든 제작 된 프로토 타입은 서로 약간 다름 : 새 모델의 건설은 이미 완료된 테스트와 병행하여 다음과 같은 자체 추진 건을 조립할 때 고려해야 할 설계 변경 사항이있었습니다.
이용 가능한 데이터에 따르면, 매립 트랙과 무기 테스트 중 테스트에서 사용 가능한 장비가 요구 사항을 완전히 충족하지 못하고 많은 문제점을 가지고 있음이 발견되었습니다. 확인 된 결함을 제거하는 데는 시간이 걸렸으며 프로젝트의 진행 과정에 일정한 영향을 미쳤습니다. 테스트와 개선이 계속되면서 새로운 프로토 타입이 만들어지면서 대부분의 기술적 인 문제가 해결되었고 자체 추진 총이 원래의 작업과 일치하게되었습니다. 그러나이 ACS Panzerkanone 68 이후에는 시리즈에 참가할 수 없었습니다.
이번에는 프로젝트의 문제가 재정과 관련이있었습니다. 군부는 자체 추진 포병에 관심을 보였으 나 일련 장비를 건설하려면 해당 비용이 필요했습니다. 몇 년 동안 군대는 의회에 Panzerkanone 68 장갑차 구매에 대한 추가 자금 지원의 필요성을 납득 시키려고했지만이 문제에 성공하지 못했습니다. 논란은 1970 년대 중반까지 계속되었고 아무 것도 이끌지 못했습니다. 국회의원들은 군사 예산에 대한 수정안을 거부하면서 국내에서 생산 된 자체 추진 총기 매입을 암시했다.
박물관의 Panzerkanone 68
그러나 지상군은 자체 추진 포병 없이는 남아 있지 않았습니다. M109 American SAU를 구입하기로 결정했습니다. 그 특성에 따르면,이 기술은 스위스 Panzerkanone 68과는 조금 달랐지 만 상당히 저렴했습니다. 경제를 이유로 국내 제조업체를 지원하지 않고 해외에서 필요한 장갑차를 확보하기로 결정했습니다. 이 기간 동안 구입 한 M109 자주포 (gunn)는 여러 번 수리 및 업그레이드 한 후에도 스위스에서 계속 사용되고 있습니다.
자금 부족으로 1975 년에 네 번째 프로토 타입 조립 후 새 SAU 생산이 중단되었고 더 이상 재개되지 않았습니다. Panzerkanone 68 장갑차가 사용할 수있는 결과에 따라 곧 테스트가 완료되었습니다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입이 스토리지로 전송되었습니다. 나중에 두 대의 차량이 Panzermuseum Thun (Thun 도시)과 Schweizerische Militärmuseum Full (Full-Royental시) 박물관으로 옮겨졌습니다. 일부 데이터에 따르면, 다른 두 가지 프로토 타입은 아직 육군 기지에 남아 있습니다.
최초의 스위스 자주포 건설에 대한 작업은 50 년대 중반부터 시작되었지만 본격적인 프로토 타입 형태의 실제 결과는 다음 10 년 말에 나타났습니다. 다음 몇 년 동안은 의회의 분쟁뿐만 아니라 기술을 테스트하고 개선하기도했습니다. 국회의원은 상대적으로 높은 비용으로 구별 된 국내 장갑차의 부당한 구입을 고려했다. 스위스 산업은 자체 추진 포병이라는 주제로 모든 작업을 돌 렸으며 더 이상 재개하지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaerfahrzeuge.ch/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
중간 탱크의 프로젝트는 디자인 국 Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (Thun)에 의해 개발되었습니다. 시리얼 장비는 엔터프라이즈 K + W Thun을 구축하기로되어있었습니다. 동일한 단체들도 새로운 클래스 표본 작성을 포함하여 기존 전투 차량 개발의 지속을 위임 받았습니다. 50 년대 중반부터 EKW 엔지니어들은 직렬 탱크를 기반으로 한 유망한 자체 추진 포의 모습을 보았지만 일정 시간이 지나면 이론 연구보다 더 큰 변화가 없었습니다.
여행 위치에서 Panzerkanone 68 자체 추진 총의 일반적인보기
유망한 ACS의 본격적인 개발은 1966에서만 시작되었으며 기존의 중간 탱크 인 Pz 61의 개발 프로젝트와 병행하여 진행되었습니다. 완성 된 탱크 섀시를 가져 와서 그에 맞게 수정하고 포탑과 함께 큰 구경의 포병 총을 장비하는 것이 제안되었습니다. 현재의 요구 사항에 따라,이 자체 추진 총은 비교적 큰 길이의 배럴과 함께 총총 구경 155 mm을 지니고있었습니다. 계산에 따르면 구성 요소를 올바르게 선택하면 전투 차량이 28-30 km까지의 범위에서 충분히 높은 주행 특성을 보일 수 있습니다.
어떤 이유로 실험 장비 생산을위한 설계 및 준비 과정이 크게 지연되었습니다. 새로운 ACS의 개발은 1966에서 시작하여 1968에서 종료되었습니다. 머지 않아 군대에서 지원과 업무를 계속할 수있는 허가를 얻었습니다. 이로써 1969는 테스트를 위해 첫 번째 프로토 타입을 제출할 수있었습니다. 그러나 정부 지원조차도 더 많은 연구를 가속화 할 수 없었다. 다음의 자주식 자기 추진 총은 1971 년도에만 테스트를 위해 만들어졌습니다. 다른 두 프로토 타입을 제작하는 데는 몇 년이 걸렸습니다.
유망 자주포 프로젝트는 1968의 군대에 제출되었으며 공식 명칭에 반영되었습니다. Pz 61 탱크를 기반으로 한 자체 추진 건은 공식 지정 Panzerkanone 68 (Panzerartilleriekanone 68 지정도 발생)을 받았다. 동시에, 당시의 탱크와 달리, 제목의 숫자는 장비 채택 연도와 관련이 없었습니다.
이미 60 년대 중반에 탱크 섀시에 새로운 자체 추진 건이 등장했습니다. 설계 속도를 높이고 대량 생산을 단순화하기 위해 섀시와 선체를 최소한의 재 작업으로 할 것을 제안했습니다. 그러나 이러한 변경 사항이나 다른 변경 사항을 적용해야했습니다. 사용 가능한 기능에 대한 분석에 따르면 탱크 섀시의 기존 레이아웃을 유지하면서 업데이트 된 장치를 장착하기로 결정했습니다. 이 모든 것이 기존의 군단에 새로운 디자인의 포탑을 설치할 수있게 해줍니다. 또한 새 프로젝트에 적용된 독창적 인 아이디어로 인해이 클래스의 다른 기술과 몇 가지 구체적인 차이점이 생겼습니다.
SAU는 업데이트 된 정면 방어구를 받았다.
155 mm 구경 대포는 큰 대각선 끈이 달린 큰 포탑에만 설치할 수 있습니다. 이와 관련하여 EKW 설계자는 기존 탱크 선체의 윗부분을 크게 재 작업해야했습니다. 또한 선체의 정면 요소는 재 작업되었습니다. 제어 구획을 앞으로 이동시키고 정면 갑옷의 디자인을 변경하는 데 필요한 더 큰 직경의 어깨 끈. 동시에 사건 레이아웃도 바뀌지 않았다. 그것의 정면 부분에서는, 운전자가 배치되었고, 그 뒤에는 격실이 있었고, 엔진과 변속기에 사료가 주어졌습니다. 갑옷 보호는 Pz 61 탱크 수준에 머물러있었습니다. 선체의 이마는 두께 80 mm, 구슬 -20 mm, 피드 -30 mm을가집니다.
컨트롤 컴 파트먼트의 전방 분리로 인해 성형 케이스는 업데이트 된 이마 모양을받습니다. 이제는 여러 요소로 구성되었습니다. 중앙의 하나는 쐐기 모양의 구조 였고 측면 앞에 돌출되어있었습니다. 이마 표면의 경사각은 체내의 추가 체적을 얻을 필요가 있기 때문에 감소했습니다. 담장 수준에서 선체의 정면 부분이 확장되었습니다. 베이스 탱크와 달리 경사가있는 작은 크기의 요소가 아니라 선반 위의 상자 모양의 유닛이 확장되었습니다. 군단의 주요 부분과 함께, 그들은 어깨 끈을 늘리는 큰 상자를 만들었습니다. 선체 상부의 팽창과 관련하여, 특성을위한 박스는 배기관의 사료 커버로 옮겨졌다. 터렛 박스 뒤에는베이스 탱크와 마찬가지로 엔진 실의 뒤쪽으로 기울어 진 지붕이있었습니다. 음식은 여러 개의 경 사진 표면에 의해 형성되었습니다. 후미 트렁크 트렁크는 선미에 위치하여 도보 위치에 놓았을 때 고정하기 위해 사용되었습니다.
이 장비는 특별히 설계된 큰 크기의 타워에 설치하도록 제안되었습니다. 이 프로젝트는 다수의 장갑 판을 함께 용접 한 복잡한 모양의 탑을 제조하는 것을 고려했습니다. 탑은 앞쪽 부분이 큰 embrasure와 한 쌍의 zygomatic 부분을 가진 수직 시트로 이루어져 있었다. 마스크 건은 세부 사항 측면에서 U 자 모양으로 움직이며 embrasures. 옆면은 수직 바닥 시트와 두 개의 작은 경사 상부로 구성되어 사용되었습니다. 사료에는 한 쌍의 경 사진 요소와 커다란 수직 시트가있었습니다.
ACS Panzerkanone 68의 흥미로운 특징은 탑의 선미 하부에 큰 틈새가 있다는 것입니다. 선체의 고전적인 배치를 보존하는 것과 관련하여, 타워는 전방으로 지향 된 총이 허용 할 수 없게 섀시 너머로 돌출되어 있기 때문에 기수가 올라갔습니다. 거친 지형에서 주행 할 때 고장을 피하기 위해 운송 위치로 이동하는 동안 타워가 뒤쪽으로 돌아와 총통을 엔진 실 위에 올려 놓아야했습니다. 그러나이 경우 탑의 선미가 운전자의 해치를 막았습니다. 이 문제는 타워의 큰 틈새 시장의 도움으로 해결되었습니다. 그 크기는 운전자가 해치를 완전히 열어 제자리에 떨어지는 것을 허용했습니다.
타워에 틈새 시장이 없으면 운전자가 그의 자리에 도착할 수 없었습니다.
선체의 후방 구획에서는 중간 탱크의 이전 프로젝트의 개발을 기반으로 발전소에 맞 춥니 다. 메인 엔진의 기능은 기화기 메르세데스 벤츠 MB 837 Ba-500 660 hp power를 수행했습니다. 그것은 기계식 변속기, 발전기 등과 연결되어있다. 또한, 자체 추진 총은 38 강력한 메르세데스 벤츠 OM 636 엔진의 형태로 보조 전원 장치를 받았다. 후자는 주 엔진이 꺼진 상태에서 시스템에 전력을 공급하도록 설계되었습니다. 우선, 그는 무거운 터렛을 돌리는 시스템의 작동과 총의 수직 픽업을 보장해야했습니다.
기존 탱크에서 섀시의 디자인을 빌려 왔습니다. 양쪽에 6 개의 이중 고무 바퀴가 보관되었습니다. 유압 충격 흡수 장치로 보강 된 밸런서 및 컵 스프링이있는 개별 서스펜션이 사용되었습니다. 가이드 휠은 선체의 전면에 남아 있었고 선행 바퀴는 스턴에 남아있었습니다. 세 쌍의지지 롤러가있었습니다. SAU는 Pz 68 탱크 용으로 설계된 애벌레를 받았습니다. 너비 xNUMX mm가 다르며 고무 패드가 있습니다.
메인 무기 전투 차량은 K + W Thun이 개발 한 15,5 cm Kanone L46 무기가되었습니다. 총구 브레이크, 고급 리코일 장치 및 반자동 셔터가 장착 된 155 mm 구경 대포입니다. 총에서 별도의 카트리지를 사용했습니다. 재충전 프로세스를 용이하게하는 자동화 된 시스템은 제공되지 않습니다. 총은 기존의 155-mm 발사체 전체를 사용할 수 있습니다. 격투 컴 파트먼트 내부에는 32 포탄과 40 포탄을위한 스타일링이있었습니다. 탄약의 종류와 탄약의 양은 할당 된 전투 임무에 따라 결정되었습니다.
재충전을 담당하는 자동화 장치가 없다면 숙련 된 승무원이 일부 분당 최대 6 발을 굴릴 수 있으며 그 후 화재 속도는 자연스럽게 떨어집니다. 휴대용 탄약을 보냈을 때 자체 추진 Panzerkanone 68은 땅에서 포탄과 포탄을 얻을 수있었습니다. 이를 위해 경 사진 선미 시트에 커다란 해치가 설치되었습니다. 총신 길이 46 구경은 30 km까지의 거리에서 발사체 및 적중 대상의 충분히 높은 초기 속도를 얻을 수있게 해줍니다. 장래에,이 매개 변수는 활성 반응 탄약의 사용을 통해 증가 될 수 있습니다.
Panzerkanone 68 고속도로에서
탑의 지붕의 오른쪽 해치에는 기관총 MG 51 7,5 구경 mm이 놓여있었습니다. 이 무기는 자기 방어를 목적으로했으며 3000 카트리지의 탄약을 장착했습니다. 탑 부화장 뒤에는 6 개의 연기 유탄 발사기가 팬에 장착되어있었습니다. 이 무기의 탄약에는 12 연기 탄약 구경 80 mm이 포함됩니다.
승무원 SAU Panzerkanone 68은 5 명으로 구성되었습니다. 차는 운전사, 사령관, 포수, 그리고 두 명의 로더에 의해 구동되었습니다. 운전사는 선체 통제 부서에 있었고 Pz 61 및 Pz 68 탱크에 사용 된 것과 유사한 자신의 잠망경 해치를 가졌습니다. 나머지 승무원은 전투실에 배치되었습니다. 전방의 사령관과 포수, 적재함 - 그의 선미에 있습니다. 타워의 지붕에는 해치와 관측 장치가있는 두 개의 포탑이 제공되었습니다. 몇몇 작은 크기의 해치가 측면과 선미 판에 위치했다. 대원은 5 명의 구내 구독자 및 라디오 방송국 SE-412를위한 내부 통신기가 있었다.
완성 된 섀시를 사용하여 어느 정도 차량의 크기를 줄일 수 있었지만 전투 위치에서 자체 추진 총은 여전히 큰 크기로 달려있었습니다. 선체 길이가 약 7 m 인 경우, 포대가있는 기계의 총 길이는 12,4 m에 도달하고, 선체 너비는 3,5 m이고, 높이는 기관총 설치로 해치 또는 3,15 m까지 3,48입니다. SAU의 전투 중량이 47 톤에 도달했습니다.
기본 탱크와 비교 한 기계의 비례력이 13,4 HP로 감소되었습니다. 톤당, 그러나 그것은 거의 이동성의 주요 특징에 영향을 미치지 않았다. 고속도로에서의 최고 속도는 거친 지형에서 55 km / h에 도달했습니다 (35 km / h까지). 절전 - 300 km. 트렌치 너비 2,6 m 또는 1,1 m의 깊이까지 주행 거리를 넘을 가능성이있었습니다.
선미의 전망
1968 년에 유망한 자체 추진 포병 설치 프로젝트가 준비되었고 곧 군부의 승인을 받았습니다. 국영 K + W Thun 공장은 여러 프로토 타입을 제작하는 임무를 부여 받았습니다. Panzerkanone 68 유형의 첫 번째 기계가 조립 공장에서 나와서 1969처럼 초기 테스트에 들어갔다. 테스트 도중 프로토 타입 자체가 잘 나타 났으므로 군부는이 새로운 기능을 사용하여 여러 가지 새로운 시스템을 만들 수있었습니다.
주로 금융 적 성격의 특정 어려움으로 인해 새로운 기술의 건설이 심각하게 지연되었습니다. 두 번째 Panzerkanone 68 프로토 타입은 1971 년에만 제작되었습니다. 향후 3 년 동안 또 다른 두 가지 프로토 타입이 테스트 사이트에 전달되었습니다. 모든 제작 된 프로토 타입은 서로 약간 다름 : 새 모델의 건설은 이미 완료된 테스트와 병행하여 다음과 같은 자체 추진 건을 조립할 때 고려해야 할 설계 변경 사항이있었습니다.
이용 가능한 데이터에 따르면, 매립 트랙과 무기 테스트 중 테스트에서 사용 가능한 장비가 요구 사항을 완전히 충족하지 못하고 많은 문제점을 가지고 있음이 발견되었습니다. 확인 된 결함을 제거하는 데는 시간이 걸렸으며 프로젝트의 진행 과정에 일정한 영향을 미쳤습니다. 테스트와 개선이 계속되면서 새로운 프로토 타입이 만들어지면서 대부분의 기술적 인 문제가 해결되었고 자체 추진 총이 원래의 작업과 일치하게되었습니다. 그러나이 ACS Panzerkanone 68 이후에는 시리즈에 참가할 수 없었습니다.
이번에는 프로젝트의 문제가 재정과 관련이있었습니다. 군부는 자체 추진 포병에 관심을 보였으 나 일련 장비를 건설하려면 해당 비용이 필요했습니다. 몇 년 동안 군대는 의회에 Panzerkanone 68 장갑차 구매에 대한 추가 자금 지원의 필요성을 납득 시키려고했지만이 문제에 성공하지 못했습니다. 논란은 1970 년대 중반까지 계속되었고 아무 것도 이끌지 못했습니다. 국회의원들은 군사 예산에 대한 수정안을 거부하면서 국내에서 생산 된 자체 추진 총기 매입을 암시했다.
박물관의 Panzerkanone 68
그러나 지상군은 자체 추진 포병 없이는 남아 있지 않았습니다. M109 American SAU를 구입하기로 결정했습니다. 그 특성에 따르면,이 기술은 스위스 Panzerkanone 68과는 조금 달랐지 만 상당히 저렴했습니다. 경제를 이유로 국내 제조업체를 지원하지 않고 해외에서 필요한 장갑차를 확보하기로 결정했습니다. 이 기간 동안 구입 한 M109 자주포 (gunn)는 여러 번 수리 및 업그레이드 한 후에도 스위스에서 계속 사용되고 있습니다.
자금 부족으로 1975 년에 네 번째 프로토 타입 조립 후 새 SAU 생산이 중단되었고 더 이상 재개되지 않았습니다. Panzerkanone 68 장갑차가 사용할 수있는 결과에 따라 곧 테스트가 완료되었습니다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입이 스토리지로 전송되었습니다. 나중에 두 대의 차량이 Panzermuseum Thun (Thun 도시)과 Schweizerische Militärmuseum Full (Full-Royental시) 박물관으로 옮겨졌습니다. 일부 데이터에 따르면, 다른 두 가지 프로토 타입은 아직 육군 기지에 남아 있습니다.
최초의 스위스 자주포 건설에 대한 작업은 50 년대 중반부터 시작되었지만 본격적인 프로토 타입 형태의 실제 결과는 다음 10 년 말에 나타났습니다. 다음 몇 년 동안은 의회의 분쟁뿐만 아니라 기술을 테스트하고 개선하기도했습니다. 국회의원은 상대적으로 높은 비용으로 구별 된 국내 장갑차의 부당한 구입을 고려했다. 스위스 산업은 자체 추진 포병이라는 주제로 모든 작업을 돌 렸으며 더 이상 재개하지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://militaerfahrzeuge.ch/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://militaryfactory.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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