군사 검토

Yak-42 충돌 후, 수십 명의 조종사가 학위를 잃었습니다.

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교통 검찰 총장의 감독하에 비행 학교에서는 심각한 위반 사항이 발견되었습니다. Tunoshna에서 9 월의 비극 이후에 시작된 검사 과정에서 Buguruslan 비행 학교의 약 80 명의 졸업생은 학위를 잃었습니다. Lokomotiv 하키 팀의 전체 구성을 포함하여 파일럿 오류로 인해 44 명이 사망했다고 상기하십시오.

Pavel Kukushkin 우랄 수송 검사는 기자 회견에서 수표가 비행 안전에 중점을 두었다 고 설명했다. 결국, 모든 공기 충돌의 약 4/5가 사람의 잘못을 통해 발생합니다. 쿠크시킨 (Kukushkin)은 "우리는이 문제와 관련이있다."라고 비난했다. 야크 - UM스 (Yak-42) ... 그들은 여러 교육 기관에서 검사를 수행했다. "

특히 조사관은 Trinity Aviation Technical College 및 Buguruslan Civil Aviation School에 관심을 보였습니다. 항공. 둘 다 조사 결과“학생 학습 명령에 대한 중대한 위반”이 밝혀졌습니다.

검찰은 수표가 학생들이 항공 기술에 대해 제대로 훈련하지 않았다는 사실조차 입증 할 수 있다고 말했다. 그 결과 검찰은 상트 페 테르 부르크 민간 항공 대학 총장에게 확인 된 학교보고를 전했다. 제출 내용을 검토 한 후, 78 개의 학위가 취소되었습니다. Pavel Kukushkin 지정 : Buguruslansky 학교 학생 만 교육 인증서를 잃었습니다.

실망스러운 시험 결과가 발표 된 후, 11 대의 항공기가이 비행 학교에 보내졌습니다 (Uralinformbyuro의 정보). 또한 여섯 대의 항공기가 수리되었으며 동일한 수의 엔진이 가동되었습니다.

민스크 야로 슬라 블 클럽 "로코 모티브 (Lokomotiv)"에서 하키 경기에 나간 비행기 야크 - 엑스 눅스 (Yak-42)는 7 9 월을 추락시켰다. 37 명의 승객과 8 명의 승무원 중 2 명은 비행 엔지니어 인 알렉산더 시조 프 (Alexander Sizov)와 하키 선수 알렉산더 갈리 모프 (Alexander Galimov)의 생존자 중 2 명입니다. 그러나 후자는 며칠 후 병원에서 사망했다.

재앙의 원인은 조종사의 실수였습니다. 그 중 하나가 브레이크 페달을 밟았습니다. 또한, 승무원 지휘관 Andrei Solomentsev는 계속해서 이륙을 결정했으며, 속도는 필요한 것보다 시간당 20 킬로미터 낮습니다. 마지막으로, 부조종사 인 Igor Zhevelov는 반응을 늦추는 금지 약물 인 phenobarbital을 복용했습니다.

이러한 모든 계산 착오의 원인은 승무원 교육이 좋지 않기 때문입니다. 추락 한 항공기를 소유 한 회사 "야크 - 서비스 (Yak-Service)"는 항공기의 안전한 작동을위한 기회를 갖지 못했다고합니다. 그리고 Yak-40로 재 훈련 한 조종사는 Yak-42에서 충분한 시간을 비행하지 않았습니다.
12 댓글
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  1. 이전
    이전 22 2 월 2012 13 : 34
    +4
    교육 센터의 운영을 재판에 회부해야합니다. 할인을하지 않으면 ... 조종사가 자신의 삶과 승객의 삶을 위험에 빠뜨립니다.
    1. 사막 폭스
      사막 폭스 22 2 월 2012 13 : 49
      +2
      교육 센터의 지도자와는 별도의 요구가 있습니다. 그것은 실패한 수술과 환자의 죽음 이후의 전체 의학 교육 시스템에 죄를 짓는 것과 같습니다.
      훈련을 절약하고 조종사가 충분한 시간을 비행 할 수없는 항공사의 리더십을 판단 할 필요가 있습니다.
      1. 툰드라 울프
        툰드라 울프 22 2 월 2012 14 : 32
        +1
        나는 UTC에서 프로그래머로 일하고 있으며, 물론 내 길은 아니지만 문제에 따라 관찰 한 내용을 알 수 있습니다.
        a) 현재 충분한 수의 조종석 및 비행 승무원을 준비하는 회사가 없습니다. 많은 회사에 돈이 있더라도 조종사는 마모를 위해 일한다고 할 수 있습니다.
        b) 회사는 가능한 가장 짧은 코스에서 조종사를 훈련시켜 전문가의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다 (한 달 이상 우리와 함께 공부 한 그룹은 기억 나지 않습니다).
        그러나 기업이 일반 장기 과정에 파일럿을 보냈다면 훈련의 질이 향상 될 것이며 0 소득의 직전에 균형을 맞추지 않고 UTC가 더 쉬워 질 것입니다
  2. 막심
    막심 22 2 월 2012 13 : 40
    +2
    교통부에서 민간 항공에 대한 통제력이 너무 약한 곳은 여기에서 미숙련 전문가, 품질이 떨어지는 예비 부품 및 비행 전 훈련이 미숙 한 상태이며 승객은 전체적으로 인질로 잡힌다
  3. SIA
    SIA 22 2 월 2012 14 : 13
    +4
    조종사는 어떻습니까? 그들은 시간의 수를 늘려서 기뻐할 것입니다. 그러면 누가 하늘로 들어 오게됩니까? 항공사를 판단하십시오. 한 번의 빗속에서 모든 사람을 운전할 수는 없습니다.
  4. 조련사
    조련사 22 2 월 2012 15 : 35
    0
    야로 슬라 블에 대해. 승무원은 Yubileiny (이전 Buranovskaya 스트립 인 Baikonur에서 일했습니다. 여전히 완벽한 상태이며 평소보다 "다소"오래입니다. 이륙시 오류 (심각하지 않음)가 해결됨). -비참한 것으로 판명 된 파일럿의 습관을 만들었습니다 ...
    그건 그렇고, 올해 1 월 XNUMX 일부터 Yubileiny는 여객기를 받아들이지 않을 것입니다. 그리고 맞습니다. 모든 사람을 재교육 할 수는 없습니다 (항상 훈련 센터가 좋지 않아서 그런 것은 아닙니다. "snobbery"라는 단어도 있으므로 민간 조종사에게도 해당됩니다)
  5. VictoRUS123
    VictoRUS123 22 2 월 2012 15 : 50
    +2
    나는 AN-80에서 시작된 12 년대의 군용 항공에서 복무했습니다. 사단이 IL-76을받은 후 재교육은 훈련 센터의 이바노 보시에서 2 개월 동안 이루어졌다. 정비사에서 사령관까지 비행 승무원 전체. 매일 6-8 시간 수업. 이론적 과정을 마친 후 시험 통과. 그런 다음 그들은 IL-76이 있었던 연대에 이어졌습니다. 기술 직원은 2 개월 동안 실제로 항공기의 유지 보수 및 유지 보수를 수행하면서 연구했으며, 비행 직원은 물론 낮과 밤에 날아갔습니다. 그 당시 사건 자체를 언급하지 않고 비행 사고에 대한 전제 조건은 아닙니다. BTA는 소련 전역의 아프가니스탄과 아프리카에서 근무했습니다.
    1. 조련사
      조련사 22 2 월 2012 15 : 58
      0
      기쁜. 나는 당신을 존경한다. 아직도 날고 있습니까?
  6. 조련사
    조련사 22 2 월 2012 15 : 55
    0
    제어 정보 ... 객관적 제어 서비스-모든 공항과 모든 비행장에서 이러한 서비스가 있습니다. 숙모와 삼촌이 앉아 있고 실제로 모든 비행과 도착이 촬영됩니다. 그리고 모든 "KOSYAKH"(선택 사항- "영웅주의"사례)에 대해 보고서가 진행 중입니다. 국영 항공 회사가 어디에나있는 것은 아닙니다. 그리고 씨발 시작됩니다-그래 너,하지만 너는 아니야 ...
    사람들은 죽어 가고 있습니다.
    글쎄, (비행기의 품질에 관한 것이 아니라) 하프 스트립에서 134 개의 시체 또는 야크 -42가 거의 수직으로 이륙하는 방법을 설명해주세요. 물론 조종사는 무언가입니다. 그는 1941 년이 아니라 화재에 처하지 않았습니다. 그러나 그들은 떠나고 넘어지지 않습니다. 조종사 기술 : 야로 슬라 블에서도 중위가 되풀이되지 않았습니다.

    조종사가 그것과 관련이있는 것은 ... 조종사-그들은 항상 그것과 관련이 있습니다. 제어를 통과하고 플라스크에서 unt을 ​​수 있습니다. 슬픈 농담에서와 마찬가지로, 현실에서 아아, 아빠, 내가 조종하게 해주십시오 ...
  7. 글렙
    글렙 22 2 월 2012 15 : 59
    0
    사람들을 기억해야합니다 ...
    LOCOMOTIVE- "GONE ON TAKE OFF"를 기념하는 영화
    http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0_hIaVUFrxs
  8. 조련사
    조련사 22 2 월 2012 16 : 25
    +1
    인생의 사건. 나는 서서 담배를 피우고 (혼자가 아닌) 환승 보드를 탔습니다. 휘장이없는 "몸"이 기어 나와서 묻습니다. "뭐야, 날아 갈래?" "그렇게 날지 않을거야"왜? "그리고 비행 기계공은 취했고 ... 비행 기계공은 나야"
    그건 그렇고, 보드는 "몸"없이 떠났다. 그리고 그에게 무슨 일이 일어 났는지, 어떤 항공사에서 "몸"이 날아가는 지 알라 만이 압니다.

    술만 마시지 않는 기술 만 있으면 항공기가 항상 저축하지는 않습니다. 항공기에는 적용되지 않습니다. 소련이나 러시아에서 조종사의 잘못으로 인해 주거 지역이 무너지는 경우는 없습니다.
    파일럿이 의도적으로 죽어 가고 있다고 생각하는 사람이 있습니까 (누군가 시민권을 가진 시민은 그렇게 생각하는지 이해할 수 없습니다)? 교육 센터는 도움이되지 않습니다. 민간 항공기 조종사로서 공격 항공기를 재교육하는 것은 어렵고 테스트를 통과 할 것입니다 ...하지만-누가 무엇을 연구했는지 ...
    일반적으로, 그리고 아무것도에 대해 .... 견책.
  9. 조련사
    조련사 22 2 월 2012 16 : 44
    0
    그건 ... 군대는 저 아래 사람들을 생각합니다. 항상. 같은 조종사가 승객에 대해 어떤 생각을하지 않습니까?
    Military Review와 같은 사이트? 따라서 (전단이 아닌) 군대의 관점에서-해고 된 군인 (예 : 연금 수령자)이 항공기의 첫 주둥이를 비행하는 것을 금지하십시오.
  10. SIA
    SIA 23 2 월 2012 16 : 24
    0
    제품 견적 : tanit
    그건 그렇고, 보드는 "몸"없이 떠났다. 그리고 그에게 무슨 일이 일어 났는지, 어떤 항공사에서 "몸"이 날아가는 지 알라 만이 압니다.

    나는 비행 후에 마실 수 있지만 비행 전에는 아니고 심지어는 더 많이 마실 수 있다는 데 동의합니다. 결국, 당신은 장작을 가지고 다니지 않습니다. 그들은 또한 살고 싶어합니다. 그래서 ...... 주차장에 택시를 타고 엔진을 멈추고 엔진을 끄고 사다리를 던졌습니다. 적어도 부츠에 들어가십시오.