Tu-104 : 비극의 이야기
반세기 전, 국내 최초 여객 여객기 Tu-104의 첫 비행 시험이 시작되었습니다. 창조는 세계 발전에서 중요한 단계였습니다 항공.
공군에서 제트 항공기를 성공적으로 사용함으로써 민간 항공기에 동일한 기계를 도입하는 문제를 해결할 수있었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 영국의 1949 해에 나왔습니다. 수년간의 시험 끝에 항공기는 대량 생산에 들어갔다. 그러나 50-ies의 많은 사고로 인해 기계가 작동되지 않습니다. 설계자는 모든 문제를 해결하는 데 4 년이 걸렸으며 새로 만든 항공기가 다시 항공사로 돌아 왔습니다.
영국 혜성이 완공되는 과정에서 소련은 제트 여객기를 보유한 세계 최초의 국가가 될 수있는 큰 기회를 가졌습니다.
그것의 개발은 1954 해에 시작되었습니다. 여객기의 기본은 Tu-16 폭격기였습니다. 이 솔루션은 설계 개발 시간을 절약하도록 설계되었습니다. 최초의 Tu-104 항공기는 11 월 초 1955로 비행했습니다. 따라서 개발에는 상당한 시간이 걸렸습니다. 이 비행 중에는 아무런 문제가 없었습니다. 비행기가 오가는 동안 예기치 않게 비행기가 갑자기 넘어져 기계가 잠시 작동하지 않게되었습니다. 조종사는이 상태를 "픽업"이라고 불렀습니다. 이 현상의 원인을 알 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기의 작동은 계속되었고 시험은 멈추지 않았습니다.
Tu-104 항공기는 N. Khrushchev가 너무 좋아하여 1956 년에 영국으로 비행하기로 결정했습니다. 비행기 문제가 해결되지 않았기 때문에 그는 그러한 비행을 포기하도록 설득당했습니다. 그러나 소련 항공 산업의 성공을 세계에 보여줄 필요가있었습니다. 따라서 흐루시초프의 명령에 따라 투 - 104은 영국 수도로 몰 렸습니다.
런던에 출현 한 최초의 소비에트 제트기는 충격을 자아냈습니다. 다음날 또 다른 비슷한 항공기가 도착했습니다. 영국군은 러시아 항공기가 단지 비행기에서 번호를 다시 칠하기 만했다고 말했다. 수석 디자이너 인 A.Tupolev는 그러한 성명을 좋아하지 않았으므로 동시에 3 개의 Tu-104 항공기를 런던에 가져 오도록 명령했습니다. 이것은 진정으로 소련의 승리였습니다. 왜냐하면 세계의 여타 국가에는 승객 제트 여객기가 없었기 때문입니다.
그러나 더 발전된 것처럼 "픽업"문제는 해결되지 않았습니다. 8 월 1958 올해의 통제를 잃은 Tu-104 비행기가 추락하여 64 남자가 사망했습니다. 디자이너 투폴 레프 (Tupolev)는 가능한 모든 방법으로 문제가 있음을 부인했으며, 충돌은 승무원의 잘못으로 인한 것입니다. 비행기에 연료가 충분하지 않은 버전이 있습니다. 그러나 잠시 후 두 번째 Tu-104이 추락하여 테일 스피닝을하고 땅바닥에 부딪 혔습니다. 그리고 또 다른 두 달 후, 똑같은 상황이 카나 쉬 밑에있었습니다. 그 운명의 날에, 비행기는 베이징 - 모스크바 비행을했습니다. 비행 고도는 12 킬로미터였습니다. 갑자기 비행기가 갑자기 던져 버렸습니다. 그런 거대한 거대 함이 2 킬로미터 위로 날아갔습니다!
승무원 지휘관 인 해럴드 쿠즈 네 소프 (Harold Kuznetsov)와 부기장 안톤 아르테 예프 (Anton Artemyev)는 비행기를 수평으로 움직이려고 노력했습니다. 그러나 도움이되지 않았습니다. 비행기가 갑자기 아래로 내려갔습니다. 따라서 비행기는 가파른 비 관리 피크에 들어갔다. 초음속에서는 거의 수직으로 비행기가 땅을 향해 날아갔습니다.
주위원회의 업무 결과에 따르면 사고는 2 분을 넘지 않았습니다. 지휘관은 즉시 죽음이 불가피하다는 것을 깨달았습니다. 그래서 13 킬로미터 고도에서 그는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 정보를 전달하기 시작했습니다. 이 링크는 땅에 충돌 할 때까지 거의 작동했습니다. 지휘관의 마지막 말은 "안녕. 우리는 죽는다.
Kuznetsov로 이전 된 정보는 이전의 모든 사건이 해결되지 않았기 때문에 큰 가치가있었습니다. 민간 항공 함대, 공군, 주정부 연구소 또는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 본부의 전문가가 수행 한 조사 중 실제로 일어난 일에 대해 밝히지는 못했습니다. 기술적 오작동, 설계 결함, 악천후, 선원 오류 등 많은 가정이있었습니다. 물론 모든 범프는 조종사의 머리에 떨어졌습니다. 아무도 항공기의 기술적 특성을 의심하지 않았습니다. 그러나 Kuznetsov로 옮겨진 정보는 "І"에 점재했습니다. 접수 된 정보에서위원회는 여객기가 거대한 상향 류의 공기 흐름을 갖게되었다고 결론 내렸다. 디자이너 중 누구도 단순 피스톤 기계가 훨씬 작은 높이로 상승 할 수 있기 때문에 9 킬로미터 이상의 고도에서 이것이 가능하다고 제안 할 수 없습니다. 따라서 난기류 현상은 사소한 것으로 간주되었습니다. 비극이 일어날 때까지 ...
Kuznetsov의 승무원은 수직 기류의 중심에 충돌했습니다. 나중에 비행 재현 중에 설계자는 매개 변수를 결정할 수있었습니다 : 공기 흐름의 폭은 2 킬로미터, 길이 - 약 13, 두께 - 약 6 킬로미터였습니다. 동시에 그 속도는 시간당 300 킬로미터에 가깝습니다.
이러한 자연의 위험한 현상을 다루는 방법을 긴급히 찾아야했습니다. 결과적으로 최대 비행 고도가 낮아지고, 구조 자체가 현대화되었고, 센터링 기계에 대한 새로운 기술이 개발되었지만 여전히 문제를 완전히 해결하지 못했습니다. 높은 사고는 동일한 수준으로 유지되었지만 원인은 무엇인지 - 설계상의 오류 또는 조종사의 비가 용성 -을 결정하기가 어려웠습니다.
항공기가 명성을 얻은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1960에서는 Tu-104 라이너가 단종되었으며 IL-18 터보프롭 라이너가 잠시 자리를 옮겼습니다. Tu-104을 분산시키기 위해서는 긴 스트립이 필요했기 때문에 국내선에는 자주 사용되지 않았습니다.
새로운 여객기를 만들 필요가있었습니다. Tupolev는 의도 된 경로에서 퇴각하지 않기로 결정했습니다. 결과적으로 Tu-104의 첫 번째 변형 인 Tu-124가 만들어졌으며 사고율이 높습니다. 따라서 다른 옵션 인 Tu-134이 생성되었습니다. 이 항공기는 더 성공적 이었으므로 1967 년에 운항이 시작된 이래로 여전히 국내 항공사를 운항합니다. 그리고 1972에서만 최초의 Tu-154 제트 여객기가 나타났습니다.이 비행기는 군용 차량에서 개조되지 않았지만 원래는 여객기로 설계되었습니다. 이것은 국내 경험이 풍부한 조종사가 가장 좋아하는 항공기 중 하나입니다.
마지막 Tu-104 여객기는 1979 년 동안에 만 정기 항공편에서 사라졌지만 잠시 동안 해상 비행 조종사 훈련, 직원 용 비행기 비행 실험실로 사용되었습니다. 마지막으로 Tu-104 비행은 비행기 중 하나가 Leningrad 근처에서 추락 한 후에 만 중지되었습니다. 그 결과 52 사람이 사망했습니다.
이러한 쓴 경험은 국내 디자이너들이 공기 흐름에 저항 할 수있는 새로운 공기 역학적 형태를 생각하도록 만들었습니다.
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