군사 검토

Tu-104 : 비극의 이야기

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반세기 전, 국내 최초 여객 여객기 Tu-104의 첫 비행 시험이 시작되었습니다. 창조는 세계 발전에서 중요한 단계였습니다 항공.

공군에서 제트 항공기를 성공적으로 사용함으로써 민간 항공기에 동일한 기계를 도입하는 문제를 해결할 수있었습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 영국의 1949 해에 나왔습니다. 수년간의 시험 끝에 항공기는 대량 생산에 들어갔다. 그러나 50-ies의 많은 사고로 인해 기계가 작동되지 않습니다. 설계자는 모든 문제를 해결하는 데 4 년이 걸렸으며 새로 만든 항공기가 다시 항공사로 돌아 왔습니다.

영국 혜성이 완공되는 과정에서 소련은 제트 여객기를 보유한 세계 최초의 국가가 될 수있는 큰 기회를 가졌습니다.

그것의 개발은 1954 해에 시작되었습니다. 여객기의 기본은 Tu-16 폭격기였습니다. 이 솔루션은 설계 개발 시간을 절약하도록 설계되었습니다. 최초의 Tu-104 항공기는 11 월 초 1955로 비행했습니다. 따라서 개발에는 상당한 시간이 걸렸습니다. 이 비행 중에는 아무런 문제가 없었습니다. 비행기가 오가는 동안 예기치 않게 비행기가 갑자기 넘어져 기계가 잠시 작동하지 않게되었습니다. 조종사는이 상태를 "픽업"이라고 불렀습니다. 이 현상의 원인을 알 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기의 작동은 계속되었고 시험은 멈추지 않았습니다.

Tu-104 항공기는 N. Khrushchev가 너무 좋아하여 1956 년에 영국으로 비행하기로 결정했습니다. 비행기 문제가 해결되지 않았기 때문에 그는 그러한 비행을 포기하도록 설득당했습니다. 그러나 소련 항공 산업의 성공을 세계에 보여줄 필요가있었습니다. 따라서 흐루시초프의 명령에 따라 투 - 104은 영국 수도로 몰 렸습니다.

런던에 출현 한 최초의 소비에트 제트기는 충격을 자아냈습니다. 다음날 또 다른 비슷한 항공기가 도착했습니다. 영국군은 러시아 항공기가 단지 비행기에서 번호를 다시 칠하기 만했다고 말했다. 수석 디자이너 인 A.Tupolev는 그러한 성명을 좋아하지 않았으므로 동시에 3 개의 Tu-104 항공기를 런던에 가져 오도록 명령했습니다. 이것은 진정으로 소련의 승리였습니다. 왜냐하면 세계의 여타 국가에는 승객 제트 여객기가 없었기 때문입니다.

그러나 더 발전된 것처럼 "픽업"문제는 해결되지 않았습니다. 8 월 1958 올해의 통제를 잃은 Tu-104 비행기가 추락하여 64 남자가 사망했습니다. 디자이너 투폴 레프 (Tupolev)는 가능한 모든 방법으로 문제가 있음을 부인했으며, 충돌은 승무원의 잘못으로 인한 것입니다. 비행기에 연료가 충분하지 않은 버전이 있습니다. 그러나 잠시 후 두 번째 Tu-104이 추락하여 테일 스피닝을하고 땅바닥에 부딪 혔습니다. 그리고 또 다른 두 달 후, 똑같은 상황이 카나 쉬 밑에있었습니다. 그 운명의 날에, 비행기는 베이징 - 모스크바 비행을했습니다. 비행 고도는 12 킬로미터였습니다. 갑자기 비행기가 갑자기 던져 버렸습니다. 그런 거대한 거대 함이 2 킬로미터 위로 날아갔습니다!

승무원 지휘관 인 해럴드 쿠즈 네 소프 (Harold Kuznetsov)와 부기장 안톤 아르테 예프 (Anton Artemyev)는 비행기를 수평으로 움직이려고 노력했습니다. 그러나 도움이되지 않았습니다. 비행기가 갑자기 아래로 내려갔습니다. 따라서 비행기는 가파른 비 관리 피크에 들어갔다. 초음속에서는 거의 수직으로 비행기가 땅을 향해 날아갔습니다.

주위원회의 업무 결과에 따르면 사고는 2 분을 넘지 않았습니다. 지휘관은 즉시 죽음이 불가피하다는 것을 깨달았습니다. 그래서 13 킬로미터 고도에서 그는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 정보를 전달하기 시작했습니다. 이 링크는 땅에 충돌 할 때까지 거의 작동했습니다. 지휘관의 마지막 말은 "안녕. 우리는 죽는다.

Kuznetsov로 이전 된 정보는 이전의 모든 사건이 해결되지 않았기 때문에 큰 가치가있었습니다. 민간 항공 함대, 공군, 주정부 연구소 또는 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)의 본부의 전문가가 수행 한 조사 중 실제로 일어난 일에 대해 밝히지는 못했습니다. 기술적 오작동, 설계 결함, 악천후, 선원 오류 등 많은 가정이있었습니다. 물론 모든 범프는 조종사의 머리에 떨어졌습니다. 아무도 항공기의 기술적 특성을 의심하지 않았습니다. 그러나 Kuznetsov로 옮겨진 정보는 "І"에 점재했습니다. 접수 된 정보에서위원회는 여객기가 거대한 상향 류의 공기 흐름을 갖게되었다고 결론 내렸다. 디자이너 중 누구도 단순 피스톤 기계가 훨씬 작은 높이로 상승 할 수 있기 때문에 9 킬로미터 이상의 고도에서 이것이 가능하다고 제안 할 수 없습니다. 따라서 난기류 현상은 사소한 것으로 간주되었습니다. 비극이 일어날 때까지 ...

Kuznetsov의 승무원은 수직 기류의 중심에 충돌했습니다. 나중에 비행 재현 중에 설계자는 매개 변수를 결정할 수있었습니다 : 공기 흐름의 폭은 2 킬로미터, 길이 - 약 13, 두께 - 약 6 킬로미터였습니다. 동시에 그 속도는 시간당 300 킬로미터에 가깝습니다.

이러한 자연의 위험한 현상을 다루는 방법을 긴급히 찾아야했습니다. 결과적으로 최대 비행 고도가 낮아지고, 구조 자체가 현대화되었고, 센터링 기계에 대한 새로운 기술이 개발되었지만 여전히 문제를 완전히 해결하지 못했습니다. 높은 사고는 동일한 수준으로 유지되었지만 원인은 무엇인지 - 설계상의 오류 또는 조종사의 비가 용성 -을 결정하기가 어려웠습니다.

항공기가 명성을 얻은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1960에서는 Tu-104 라이너가 단종되었으며 IL-18 터보프롭 라이너가 잠시 자리를 옮겼습니다. Tu-104을 분산시키기 위해서는 긴 스트립이 필요했기 때문에 국내선에는 자주 사용되지 않았습니다.

새로운 여객기를 만들 필요가있었습니다. Tupolev는 의도 된 경로에서 퇴각하지 않기로 결정했습니다. 결과적으로 Tu-104의 첫 번째 변형 인 Tu-124가 만들어졌으며 사고율이 높습니다. 따라서 다른 옵션 인 Tu-134이 생성되었습니다. 이 항공기는 더 성공적 이었으므로 1967 년에 운항이 시작된 이래로 여전히 국내 항공사를 운항합니다. 그리고 1972에서만 최초의 Tu-154 제트 여객기가 나타났습니다.이 비행기는 군용 차량에서 개조되지 않았지만 원래는 여객기로 설계되었습니다. 이것은 국내 경험이 풍부한 조종사가 가장 좋아하는 항공기 중 하나입니다.

마지막 Tu-104 여객기는 1979 년 동안에 만 정기 항공편에서 사라졌지만 잠시 동안 해상 비행 조종사 훈련, 직원 용 비행기 비행 실험실로 사용되었습니다. 마지막으로 Tu-104 비행은 비행기 중 하나가 Leningrad 근처에서 추락 한 후에 만 ​​중지되었습니다. 그 결과 52 사람이 사망했습니다.

이러한 쓴 경험은 국내 디자이너들이 공기 흐름에 저항 할 수있는 새로운 공기 역학적 형태를 생각하도록 만들었습니다.
저자 :
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  1. Sarych 형제
    Sarych 형제 24 2 월 2012 09 : 35
    +4
    저자가 비행장에 없었던 것 같습니다!
    1960 년에 중단되어 1980 년까지 날아 갔습니까? 104 년간의 비행으로는 충분하지 않습니까? Tu-18와 IL-XNUMX은 항상 다른 틈새에 있었지만 서로 방해하지 않는 것 같습니다 ...
    나는 승객으로 거기저기서 날아갔습니다. 원하는대로 마음에 들지 않았기 때문에 둘 다 희망을 잃었습니다.
  2. 민간인
    민간인 24 2 월 2012 10 : 40
    0
    55 년 ... 제트 여객기!
    1. 캡틴 스트라이커
      캡틴 스트라이커 24 2 월 2012 13 : 04
      +3
      제품 견적 : Civil
      55 년 ... 제트 여객기!

      그게 무슨 뜻이야?
      1. 민간인
        민간인 24 2 월 2012 18 : 24
        0
        1955 년에 많은 승객이 있었습니까?
  3. 대령
    대령 24 2 월 2012 11 : 35
    +2
    나는이 비행기를 타고 처음으로-1959 년 가을에, 아직 거의 아기처럼, 마지막으로-1979 년 1981 월에 심 페로 폴에서 모스크바까지 비행 할 기회를 가졌습니다. 그래서 그는 라이너의 전체 역사에서 살아남은 것으로 나타났습니다. 그 당시에는 나쁜 차가 아닙니다. 불행히도 많은 비극이있었습니다. 이 기사는 가장 큰 재난 중 하나를 언급하지 않았는데, 104 년 레닌 그라드에서 훈련을받은 후 태평양 함대의 전 지휘관을 태우고 있던 Tu-XNUMX가 비행 중에 추락했을 때였습니다. 끔찍한 비극 인 태평양 함대는 "참수"되었고 함대 사령관에서 배와 배의 소부대 사령관에 이르기까지 모두가 죽었습니다. 그 이유는 과부하와 정렬 불량, 배의 사령관이 비행기에 짐, "상품, 세븐 어"등을 가득 채운 빅 보스와 모순되지 않았습니다. 진실이 "항공법은 피로 기록된다"고 말하는 것도 당연합니다.
  4. 캡틴 스트라이커
    캡틴 스트라이커 24 2 월 2012 12 : 56
    +6
    반세기 전, 국내 최초 여객 여객기 Tu-104의 첫 비행 시험이 시작되었습니다.

    이 기사의 저자가 Tu-104 "세계 최초의 제트 여객기"가 이미 그 자체로 좋다고 쓰지 않았다는 사실.

    이 유형의 첫 항공기는 영국에서 1949 년에 등장했습니다. 수년간의 테스트 끝에 항공기는 대량 생산에 들어갔다.

    설명 : 프로토 타입 "Komet-1"은 27 년 1949 월 1952 일, 운항이 시작된 XNUMX 년 XNUMX 월에 첫 비행을했습니다.

    하지만 많은 재난 50 대에서 자동차를 서비스에서 꺼내야했습니다.
    "많은 사고"-이것은 XNUMX 대의 항공기이며, 설계 결함으로 인해 XNUMX 대가 사망했고, 기상 조건으로 인해 XNUMX 대가 더 사망했으며, XNUMX 대는 승무원 오류로 인해 사망했습니다.

    영국 혜성이 완공되는 과정에서 소련은 제트 여객기를 보유한 세계 최초의 국가가 될 수있는 큰 기회를 가졌습니다.
    글쎄, 나는 당신이 크 바스 호밀 애국심의 돌에 부딪 치면서 저자의 객관성에 대해 칭찬했습니다. 그렇습니다. 소비에트 연방은 제트 여객기 세계 최초의 운전자가 아니 었습니다! 이들은 영국인이었다! 그리고 왜 그들이 당신을 떠났습니까, 여객 항공사에서 여객기를 일시적으로 제거 했습니까?

    결국, 세계 어느 주에도 여객기 여객기가 없었습니다.
    결국 거짓말 이 모든 것- 끔찍하고 오만한 선전 거짓말! Tu-104는 세계에서 두 번째 여객기도 아니고 세번째도 아니 었습니다. 여객기의 첫 비행 시간표는 다음과 같습니다.
    1_Comet-I ............................................... .......... 27 년 1949 월 XNUMX 일
    2_Boeing-367-80 (future "707") .............. 15 년 1954 월 XNUMX 일
    3_ 카 라벨 ................................................. ....... 27 년 1955 월 XNUMX 일
    4_Tu-104 ............................................... .............. 17 년 1955 월 XNUMX 일

    Tu-104가 Boeing-707과 Karavella보다 일찍 정기 여객선에 들어갔다는 사실은 소련 정기선의 상상의 기술적 우월성이 아니라 유령 세계 지도력을위한 악명 높은 종족을 말합니다. 그리고 그녀,이 경주는 많은 사고로 "사체"를 위해 나왔고 (!)-영국인처럼 작동이 중단되지 않았습니다-비행기가 계속 비행하여 승객과 승무원을 죽였습니다. 그건 그렇고,이 "처음 104 개"의 Tu-707는 다른 누구보다 먼저 항공사를 떠났고 "XNUMX"은 여전히 ​​날고 있습니다.

    1958 년 104 월, 통제력을 잃은 Tu-64 항공기가 추락하여 XNUMX 명이 사망했다.
    1958 년에 세 개의 "사체"가 한꺼번에 부러졌습니다. 여기에 더 많은 수치가 있습니다. 201 대의 Tu-104 제작 중 37 대의 차량이 추락하여 전체 제작의 18,5 %가 충돌했습니다. Komet은 114 대의 항공기를 제작했으며 총 생산량의 10 ~ 18 %가 추락했습니다. Kometa가 104 년 전에 비행했고 마지막 상용 비행을 1보다 XNUMX 년 늦게 만든 것을 고려하면이를 공식으로 변환합니다. LP를 XNUMX 만 시간 비행 한 다음 서양 항공기의 더 큰 신뢰성과 안전성에 대한 간단한 결론을 도출 할 수 있습니다.
    1. 발보로
      발보로 24 2 월 2012 23 : 14
      +1
      진실한 정보에 감사드립니다. 불행히도 문맹 자료가 종종이 사이트에 나타납니다.
      그럼에도 불구하고, 나는 사이트의 저자에게 감사합니다 : 당신은 군대의 문제에 무관심한 사람들을 모으십시오.
    2. vaf
      vaf 25 2 월 2012 22 : 21
      0
      모든 것이 올바르게 작성되었습니다!
      통계와 사실은 완고한 것입니다!
      그럼에도 불구하고 혜성의 문제는 처음에는 디자인에 놓여졌고 작동 중에도 열렸습니다.!
  5. 대령
    대령 24 2 월 2012 13 : 13
    0
    "Kuznetsov의 승무원은 수직 기류의 중심에 들어갔습니다."
    이것은 오름차순 흐름이 아니라 (300 km / h는 오름차순 흐름에서 발생하지 않음), 제트 전류 (모든 비행체가 무엇인지 알고 있음) 일 가능성이 큽니다.
  6. 916
    916 24 2 월 2012 13 : 15
    0
    그는 여기에 언급 된 거의 모든 시체를 (승객으로) 날았습니다. 보시다시피, 저는 살아 있고 잘 지내고 있습니다.

    Tu-124에 대한 한 가지 이야기는 주목할 만합니다 (나는 AN Tupolev "The Purpose of Life"의 책에서 읽은 것 같습니다). 서양 언론인 중 한 명이 Tu-124가 Tu-104의 축소 된 복제품이므로 제조에 어려움이 없다고 말하면서 Tupolev를 질책했을 때 디자이너는 물론 항공기의 모든 치수를 비례 적으로 줄일 수 있다고 대답했습니다. 승객과 함께하기 위해-누가 비행기에 비례하여 크기를 줄입니까?
    1. 캡틴 스트라이커
      캡틴 스트라이커 24 2 월 2012 14 : 08
      +3
      제품 견적 : 916
      제 생각에는 A.N. Tupolev "The Purpose of Life"의 책을 읽었습니다.

      삶의 목적은 A. Yakovlev의 책입니다.
      1. 916
        916 27 2 월 2012 07 : 45
        +1
        나는 실수를 인정한다. 어딘가에 대해 읽었다.
  7. black_eagle
    black_eagle 24 2 월 2012 13 : 45
    -1
    Tu-104는 MiG-15, Tu-144와 같은 완전히 새로운 기계입니다. 즉, 완전히 새로운 문제가 발생하고 있으며, 기계가 이전에 금지 된 것으로 간주되는 모드로 진입하고 있으며,이 주제에 대해 비슷한 작업을 수행 한 사람이 없습니다. 과학적 솔루션의 용기와 디자이너의 재능,이 기계의 시험 조종사의 체력, 용기 및 마음에만 감탄할 수 있습니다.
    1. 캡틴 스트라이커
      캡틴 스트라이커 24 2 월 2012 14 : 17
      +5
      제품 견적 : black_eagle
      Tu-104는 MiG-15, Tu-144와 같은 완전히 새로운 기계입니다. 즉, 완전히 새로운 문제가 발생하고 있으며, 기계가 이전에 금지 된 것으로 간주되는 모드로 진입하고 있으며,이 주제에 대해 비슷한 작업을 수행 한 사람은 없습니다.

      당신은 틀 렸습니다-Tu-104는 처음부터 창조되지 않았고, 그 기지는 Tu-16 폭격기였습니다. 그러나 서쪽 제트기 선천자는 태생부터 민간 여객기로 태어났습니다. 그리고 약 "다른 누구도이 주제에 대해 비슷한 작업을하지 않았습니다.", 당신은 정말 그것을 구부렸다 웃음
  8. 저항 분자
    저항 분자 25 2 월 2012 08 : 43
    0
    난기류가 떨어지고 Tu-16이 더 낮은 고도에서 날아와 떨어지지 않았기 때문에 무엇을 의미합니까? 넌센스
  9. vaf
    vaf 25 2 월 2012 18 : 54
    +6
    조종사로서 저에게서 추가하겠습니다. 초과 기술 용어에 대해 사과드립니다.
    픽업 현상은 항공기가 자발적으로 과부하를 증가시키는 경향으로 표현되며 (이 경우 비행기는 코를 들어 올려 갑자기 급상승합니다), 음속 범위에서 마하 수를 줄이고 통제 된 안정 장치 (엘리베이터)의 초기 위치는 그대로 유지합니다. 이 현상은 제트 항공기 형성 중에 발생하는 현상 중 하나입니다.
    Tu-104와 관련하여, 당시 항공기가 임계 공격 각도에서 피치를 던진 타격을 입었을 때이 항공기의 작동 단계에서 높은 고도 상향 전류 영역이 존재한다는 기상 데이터가 없었습니다. 다음-실속과 코르크 마개. 주조에 대응하기 위해 타 범위 (및 스태빌라이저 각도)가 충분하지 않았습니다.
    중전차 조종사는 보통 이론적으로 만 타래 송곳에서 훈련합니다. 생도 중에서도 이러한 유형의 비행 훈련은 훈련 프로그램에서 제외됩니다. 실제로 전투기와 선수를 조종하는 시험 조종사들만 실습합니다.
    코르크 마개를 뽑아내는 데 실질적인 경험이없는 조종사는 처음 순간에 롤에 대항하여 조타 장치 (손잡이)를주는 것 같습니다. 그리고 이것은 단지 코르크 마개를 유발합니다. 두 번째 특징적인 실수는 일반 다이빙에서 파생 된 것처럼 조타 장치 (손잡이)를 잡아 당기지 않고 공격 각도를 줄이려는 시도입니다. 그. 타래 송곳에서 철수 할 때 조종사는 일반 비행에서 누적 된 조종사 반사를 억제해야합니다. -조타 (손잡이)를 몸쪽으로 당기려고합니다.
    또한, 종종 코르크 마개에 익숙하지 않은 조종사는 항공기가이 모드에 있다고 판단조차 할 수 없습니다. 우리 시대의 전형적인 예는 2001 년 이르쿠츠크 근처의 대재앙, Mezhdurechensk 근처의 대재앙 A-310입니다. 조종사는 에일러론과 함께 롤을 방어하려했습니다.
    첫 제트기 조종사에게 그림자를 드리 우기 위해 쓰여진 것을 고려하지 말 것을 부탁드립니다.

    그리고 Harold Dmitrievich Kuznetsov는 진정한 영웅 인 "자본 L"을 가진 조종사입니다.
    사진 제작진 Harold Kuznetsov. 사진 작가 : Howard Sochurek (1958 년 XNUMX 월 -XNUMX 월), 즉. 재해가 발생하기 한 달 전에
    1. 916
      916 27 2 월 2012 08 : 21
      +4
      나는 아직도 Kache에서 2 년차에 간단한 코르크 마개에서 결론을 얻기 위해 L-29에 대한 훈련 비행을 수행 한 방법을 기억합니다.

      타래 송곳 -수평 비행에서는 작은 가스로 회전하여 속도가 300km / h 이하로 떨어집니다. 공격 각도를 점차적으로 증가시켜 높이를 지탱하고 손잡이가 이미 배꼽에있을 때 발을 올바른 방향으로 놓습니다. 비행기가 흔들 리기 시작하고 (회색 동체 날개의 흐름 마비) 꼬리 꼬리에 빠집니다.

      코르크 마개에서 결론 -코가 계속 위아래로 걷는 동안 2-3 회전을합니다. 피치가 최소 인 순간을 포착하고 핸들을 코르크 마개에 대고 발과 발에서 완전히 떨어 뜨려 속도를 100 %로 높입니다. 비행기가 다이빙에 들어갑니다. 그런 다음 다이빙에서 빠져 나옵니다.

      우리는이 구역에서 단일 조종사로 정기적으로 (강사들과 함께) L-29를 허용했습니다. 또한 MiG-21을 비행하면서 테일 스핀에서 출력을 연습하는 관례를 결코 충족시키지 못했습니다. 지시 사항 만 잘 알고 있어야합니다.
      1. vaf
        vaf 27 2 월 2012 13 : 08
        +4
        나는 크라 스노 다르에서 러시아 연방의 유일한 조종사 학교에서 생도 훈련을 의미했습니다!
        그리고 우리 시대에는 이것이 18 차 훈련과 곡예 비행에 익숙해 져서 이해할 수 있습니다.이 모든 것이 XNUMX 학교 모두에서 이루어졌습니다!
        "당신은 즉시 가스를 공급하지 않는다"라는 결론에서만 돌고래가 회전 속도를 늦추고 피치를 따라 배회하는 것을 멈춘 후에 "가스"를 추가합니다. 우리는 그렇게 배웠습니다!
        1. 916
          916 27 2 월 2012 18 : 10
          +1
          알겠습니다! 기술이 동일하다는 데 동의합니다!
  10. anton107798
    anton107798 27 2 월 2012 02 : 04
    0
    하르 코프는 좋은